”ადამიანების უმეტესობა საკუთარ მანქანებზე საბურავებს თავისთავად იღებს,” - თქვა ჯეი ჯაკუპკამ. ”თქვენ ყიდულობთ მათ, იყენებთ მათ, ან მოგწონთ ან არა. ისინი ხმაურობენ ან არა, რაიმე მიზეზის გამო. ჩვენ ვიცით, რომ იქ არის ფოლადის ღვედები და ვიცით, რომ ზემოდან არის რეზინი და მას აქვს სარბენი ნიმუში. მაგრამ ამის გარდა, ჩვენ არ გვაქვს ტენდენცია, რომ ბევრი რამ ვიცოდეთ ან ჩავუღრმავდეთ მას. ”
შინაარსი
- საბურავების დამზადება ერთგვარი რთულია
- საბურავების დიზაინი ძალიან რთულია
- რეალური სამყაროს ტესტირება
- საბოლოო ტესტი არის რეალური ცხოვრება
- შემდეგი გამოწვევა
ჯაკუპჩამ ამაზე მეტი იცის; ის არის უგზოობის საბურავი დიზაინერი BFGoodrich-ისთვის. როდესაც Digital Trends-ის გუნდმა გააცნობიერა, რომ საბურავების შესახებ საკმარისად არ ვიცოდით, დავურეკეთ ჯაკუპკას და მის გზაზე კოლეგას BFGoodrich-ში, რათა გვენახა, შეგვეძლო თუ არა რაიმეს გაგება.
რეკომენდებული ვიდეოები
საბურავების დამზადება ერთგვარი რთულია
როცა ამაზე ფიქრობ, ჩვეულებრივი საბურავი საოცარი ნამუშევარია. ის საკმარისად რბილია, რომ ფრჩხილით მასში კვალი დატოვოთ, მაგრამ თქვენს მანქანაზე 20000-დან 50000 მილამდე ძლებს. საბურავის საშუალო მომსახურების ვადის განმავლობაში, მას შეიძლება მოუწიოს იმუშაოს ნულამდე ტემპერატურაზე ქარბუქში ან 150 გრადუსზე ზემოთ ზაფხულის ცხელ დღეს. ის გადავა კლდეებზე, ბორდიურებზე, ხვრელებზე და კიდევ უფრო უარესი და გააგრძელებს. გადარჩენისთვის, საბურავი უნდა იყოს საკმარისად ხისტი, რომ მოხვდეს და საკმარისად მოქნილი, რომ მილიონჯერ უკან დაბრუნდეს.
ეს სიმტკიცე ყალიბდება მაშინ, როცა ა საბურავი გაკეთებულია. ის იწყება ორმაგი რგოლებით, რომლებიც საბურავს აკრავენ საჭეს. ყველა საბურავი აგებულია ამ ორი ხისტი მავთულის რგოლზე. ნეილონის, პოლიესტერის, კევლარის ან სხვა მასალებით გამაგრებული რეზინის ფენები პირველ რიგში ქმნიან იმას, რასაც საბურავების მწარმოებლები უწოდებენ კარკასს. შემდეგ მოქნილი ფოლადის მავთულის რეზინით დაფარული ფენები გარედან იდება. თითოეული ფენა მიმაგრებულია წებოვანი. დაბოლოს, რბილი რეზინი, რომელიც ქმნის საფეხურის ზედაპირს და გვერდით კედელს, გამოიყენება და წებოვანია.
მას შემდეგ, რაც "მწვანე" საბურავი მზადდება, ის გადადის ყალიბში გასამაგრებლად. ფორმას აქვს საფეხურიანი ნიმუში მის შიდა სახეზე, ხოლო საბურავი თბება და ზეწოლას ახდენს ფორმაში. ეს ქმედება აყალიბებს საფეხურს, აწეულ ნაწერთან ერთად, რომელსაც გვერდებზე ნახავთ. როდესაც საბურავი გამოვა ფორმიდან, ის მზად არის შესამოწმებლად და გასაგზავნად.
”… თუ თქვენ ამბობთ, რომ გსურთ გქონდეთ საუკეთესო ტალახის წევა, რაც არსებობს – კარგი, იქნება გარკვეული კომპრომისი.”
ამაზე მეტია, რა თქმა უნდა. რეზინის ნაერთები მკვეთრად განსხვავდება ზამთრის საბურავებს შორის, მაღალი ხარისხის საბურავებს შორის, სატვირთო და მძიმე აღჭურვილობის საბურავები და დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის საბურავები, რომლებიც გამოიყენება ბევრ ჰიბრიდსა და ელექტრო მანქანებზე ენერგიის გასაუმჯობესებლად ეფექტურობა. საბურავების ნებისმიერი მწარმოებლის მიერ გამოყენებული რეზინის ნაერთი მჭიდროდ დაცული საიდუმლოა; ისინი არც კი განიხილავენ ინგრედიენტებს, მით უმეტეს ფორმულას.
”ეს არის ძალიან დახვეწილი და ხანგრძლივი პროცესი,” - თქვა ჯაკუპჩამ. „ჩვენ გავდივართ ბევრ, ბევრ ნაერთს, რადგან სხვადასხვა ნაერთები მოგცემთ რამდენიმე პროცენტს სველ წევაში, ან შეიძლება მოგცეთ ორი პროცენტით უკეთესი მართვა. შეიძლება არ ჩანდეს ბევრი, მაგრამ ნაერთი ძალიან მნიშვნელოვანია. თქვენ არ გსურთ გამოიყენოთ საზაფხულო ნაერთი ზამთრის საბურავზე. ”
საბურავების დიზაინი ძალიან რთულია
მას შემდეგ რაც საბურავების რეალურად დამზადების წერტილს მიაღწევთ, მძიმე სამუშაო უკვე დასრულებულია. დიზაინის პროცესის უფრო ახლოს გასაცნობად, ჩვენ დავუკავშირდით კევინ რეიმს, გლობალური პროდუქტის კატეგორიის მენეჯერს B.F. Goodrich On-Road Products-ისთვის.
”კომპოზიცია, სარბენი დიზაინი და არქიტექტურა, ყველაფერი რაც დასტურდება რბოლაში ჩვენი გამოცდილებით და გვეხმარება განვითარებაში,” - თქვა რეიმმა. „მაგრამ ჩვენ ვაკეთებთ ჩვენს ტრადიციულ განვითარების პროცესსაც, სადაც ვქმნით კონცეფციებს, ვაკეთებთ მათ მოდელირებას ჩვენს კომპიუტერულ სისტემებში და შემდეგ მათი ტესტირება, რეალურად მათი სიმულაცია ჩვენს კომპიუტერში სისტემები.”
კომპიუტერული სიმულაცია საშუალებას აძლევს ინჟინრებს, როგორიცაა Jakupca და Reim, იმუშაონ იმდენი პოტენციური დიზაინით, რამდენიც საჭიროა, სანამ მათ პროტოტიპის დადება მოუწევთ. ახალი საბურავის დიზაინის პირველი ნაბიჯი არის კითხვების დასმა.
”ეს არის რეალურად ვცდილობთ რაც შეიძლება მეტი იდეა, რაც შეიძლება მეტი გონივრული ფარგლებში, მას შემდეგ რაც ჩვენ მოვახერხეთ ის, რაც გვინდა. შემდეგ ეს საბურავი გადადის ტესტირებაზე. ”
”განსაკუთრებით რისკენ ვცდილობთ?” იკითხა ჯაკუპჩამ. ”მაგალითად, თუ ამბობთ, რომ გსურთ გქონდეთ საუკეთესო ტალახის წევა. კარგი, რაღაც კომპრომისი იქნება. ბევრჯერ შეიძლება მოგიწიოთ ხმაურის მსხვერპლად შეწირვა, ან შესაძლოა მოგიწიოთ მსხვერპლად გაღება. მაგალითად, ჩვენი BFGoodrich KM3 გამავლობის საბურავი შექმნილია ასასვლელად, აშენებული დასაპყრობად. ასე რომ, ჩვენ უნდა შეგვეძლოს ტალახის წევა, კლდის წევა და ასევე უნდა გვქონდეს ეს ძალიან მტკიცე გვერდითი კედელი. ”
”ჩვენ ბევრს ვაკეთებთ ბაზრის მომხმარებელთა შესწავლას,” - თქვა რეიმმა, ”და ჩვენ ვიღებთ უამრავ გამოხმაურებას მომხმარებლებისგან. ჩვენ ვაყენებთ როგორც მომხმარებლის, ასევე ბაზრის საჭიროებებს და ყველა მარეგულირებელ მოთხოვნას ერთად ძალიან სპეციფიკურ პროდუქტის სპეციფიკაციაში, შესრულების ძირითად მიზნებთან ერთად და სხვა სპეციფიკაციები.”
მას შემდეგ რაც იციან რა სურთ, ინჟინრები იყენებენ დახვეწილ ვირტუალურ ტესტირების მოდელს.
„ჩვენ გვაქვს წევის სიმულაციები და სხვადასხვა ელემენტები, როგორიცაა სველი საფარი“, განუცხადა რეიმ Digital Trends-ს. „ჩვენ გვაქვს ჰიდროპლანინგის სიმულაციები, რომლებსაც ვაწარმოებთ. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ჩვენი კონცეფციების განვითარებას და მტკიცებას. როგორც კი ვიფიქრებთ, რომ მივიღეთ იდეალური კომბინაცია, ჩვენ ავაშენებთ ჩვენს პროტოტიპის ვარიაციებს. ეს არის რეალურად ვცდილობთ რაც შეიძლება მეტი იდეა, რაც შეიძლება მეტი გონივრული ფარგლებში, მას შემდეგ რაც ჩვენ მოვახერხეთ ის, რაც გვინდა. შემდეგ ეს საბურავი გადადის ტესტირებაზე. ”
რეალური სამყაროს ტესტირება
ახალი საბურავების დიზაინის ტესტირება არის მეთოდური, განმეორებადი და მონაცემების საფუძველზე.
ჩვენ ვაგროვებთ ყველა ამ მონაცემს და ვამცირებთ მას, რათა მივიღოთ გადაწყვეტილებები პროდუქტის განვითარების ციკლში ჩვენი შემდეგი ნაბიჯის შესახებ.
”იმ მომენტში, როდესაც ჩვენ მივდივართ ტესტირებაზე, ჩვენ გვაქვს რამდენიმე პროტოტიპის საბურავის ვარიაცია,” - განმარტა რეიმმა. ”შემდეგ მივდივართ ჩვენს საცდელ ობიექტში სამხრეთ კაროლინაში. იქ რამდენიმე ბილიკი და რამდენიმე მანქანა გვაქვს. მთელი საქმე იმაშია, რომ ჩვენ ვცდილობთ იმ პირობების სიმულაციას ან გამეორებას, რომლებშიც ეს საბურავები იქნება გამოყენებული და კიდევ უფრო ექსტრემალური პირობები. ”
მართვის მოყვარულისთვის, საბურავების ტესტირების მძღოლი შეიძლება იყოს საბოლოო კარიერა.
”ჩვენი სატესტო მძღოლები ძალიან კარგად არიან გაწვრთნილი და გამოცდილი ამ პროდუქტებს შორის ნიუანსების გამოვლენაში და გამოხმაურებას გვაძლევენ ჩვენ მიერ მოთხოვნილ სხვადასხვა ტესტირებაზე,” - თქვა რეიმმა. „ტესტირება ჩვეულებრივ გულისხმობს ჩვეულებრივ სველ და მშრალ დამუხრუჭებას, ხმაურს და კომფორტს. მაგრამ ჩვენ ბევრ ავტოკროსს ვაკეთებთ სველ და მშრალში. ასე რომ, ტესტერებს უხდიან ავტოკროსს. დარეგისტრირდით!
ადამიანის ტესტირების გარდა, არსებობს ავტომატური მანქანების ტესტირება.
”ეს ძალიან ობიექტურია”, - თქვა რეიმმა. ”მანქანის ტესტირება უფრო გამძლეობისა და გამძლეობისთვისაა. ჩვენ ვაგროვებთ ყველა ამ მონაცემს და ვამცირებთ მას, რათა მივიღოთ გადაწყვეტილებები პროდუქტის განვითარების ციკლში ჩვენი შემდეგი ნაბიჯის შესახებ. ჩვენ, როგორც წესი, გავდივართ კონცეფციის გენერირების რამდენიმე რაუნდს პროტოტიპებისა და ტესტირების პროცესში, სანამ მივაღწევთ იმას, რაც ჩვენ გვჯერა, რომ საუკეთესო პროდუქტია ბაზრისთვის. ასე რომ, ბევრი რამ შედის ყოველ ახალ პროდუქტში. ”
საბოლოო ტესტი არის რეალური ცხოვრება
ჯაკუპჩას საქმეა ამის გაკეთება გზის დასასრული საბურავები, რომლებიც დაიპყრობს მსოფლიოს უმძიმეს რბოლებს, როგორიცაა Baja 1000. მძღოლებმა BFGoodrich-ის საბურავებით მოიგეს Baja საერთო ჯამში 30-ჯერ. 2018 წელს Baja 1000-ის საუკეთესო ათიდან რვა მძღოლი BFGoodrich-ის საბურავებით იასპარეზა. ეს რბოლა განიხილება, როგორც საბოლოო გამოცდა.
BFGoodrich საბურავები - Baja-Tough
”ჩვენ მივიღეთ ზოგიერთი მონაცემი 2016 წლის Baja-დან,” - თქვა ჯაკუპჩამ. ”ეს ინფორმაცია გადამწყვეტი იყო ჩვენთვის, რათა შეგვენახა, თუ რა იყო საჭირო დაზუსტება. უგზოობის პერსპექტივიდან, Baja-მ მოგვცა ნდობა, რომელიც გვჭირდებოდა KM3-ის მიმართ.
„ჩვენ წარმომადგენლობის ბრენდი ვართ“, - ამტკიცებდა რეიმ. „ჩვენ გამოვაქვეყნეთ პროდუქტები, რომლებიც ნამდვილად ემსახურებიან შესრულების მაძიებლებს. ადამიანები, რომლებიც ნამდვილად აფასებენ მანქანიდან გადმოსვლას და, რა თქმა უნდა, იმ კომპონენტებს, რომლებიც შეესაბამება ამ მანქანებს. ასე რომ, ჩვენ ჩართული ვართ საავტომობილო სპორტის უამრავ ობიექტში გზის განვითარებისთვის. იქნება ეს კარკასის კონსტრუქცია, ეს არის ნაერთი საფეხურისთვის ან თუნდაც სარბენის დიზაინისთვის, ეს გვაძლევს ცოდნას, რომელიც გვჭირდება უფრო მასობრივი ბაზრის პროდუქტების წარმოებისთვის.”
შემდეგი გამოწვევა
მანქანები, სატვირთო მანქანები და ჯიპები მუდმივად იძენენ მეტი ბრუნვის მომენტს და მეტი ცხენის ძალას, რაც მუდმივად მზარდ მოთხოვნას აყენებს საბურავების მწარმოებლებს, როგორიცაა Jakupca და Reim. გარდა ამისა, ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი და სიჩქარეა; ეს არის როდის და როგორ გამოიყენება ეს ბრუნვა.
„ელექტრული სისტემებით ბრუნვის მომენტი იწყებს სახურავზე გადასვლას და ჩვენ ველით, რომ ის ასე გაგრძელდება“, განუცხადა რეიმ Digital Trends-ს. ”ასე რომ, ჩვენ გვესმის, სად უნდა წავიდეთ ჩვენი პროდუქტით. ჩვენ მოგვიწევს შევიმუშაოთ სარბენი კონსტრუქციები, რომლებიც უფრო ხისტია, რომ შეგვეძლოს ამ ბრუნვის მართვა.”
მას შემდეგ რაც გაიგებთ სამუშაოს, რომელიც თქვენს საბურავებში შედის, ძნელია მათი თავისთავად მიღება. გაითვალისწინეთ ეს შემდეგ ჯერზე, როცა კლდეზე ან ორმოზე გადავარდებით.
