Nissan-ის ინჟინრები მუშაობენ არა მხოლოდ მანქანებზე. CES 2019-ზე იაპონურმა ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა ”უხილავი-ხილული” (I2V) ტექნოლოგია, რომელიც აკავშირებს მანქანებს ვირტუალურ სამყაროსთან, რომელსაც “მეტავერსის” უწოდებენ. ის საშუალებას აძლევს მძღოლებს „დაინახონ“ შენობების შიგნით, იპოვონ პარკირების ადგილები ან მიიღონ მართვის გაკვეთილები ვირტუალური ავატარებიდან. შეიძლება ჟღერდეს წმინდად სამეცნიერო ფანტასტიკად, მაგრამ Nissan ცოტა ხნის წინ დაიწყო I2V ტესტირება მის იაპონურ პოლიგონზე.
ციფრული ტენდენციები ცოტა ხნის წინ შეხვდა Roel de Vries-ს, Nissan-ის მარკეტინგისა და ბრენდის სტრატეგიის გლობალურ ხელმძღვანელს. 2019 ნიუ იორკის ავტო შოუ რომ მიიღოთ სრული ამბავი I2V-ზე.
რეკომენდებული ვიდეოები
ციფრული ტენდენციები: საიდან გაჩნდა ამის გაკეთების იდეა?
რუელ დე ვრი: როგორც ჩვენ ვართ სტრუქტურირებული და მე ვფიქრობ, რომ ბევრი საავტომობილო კომპანიაა სტრუქტურირებული, მაგრამ ჩვენ გვაქვს ის, რასაც მოწინავე ინჟინერიას ვუწოდებთ, გვაქვს ინჟინერია და შემდეგ გვაქვს პროდუქტის დაგეგმვა.
როგორც ეს ჩვეულებრივ მუშაობს, არის ის, რომ მოწინავე ინჟინერიაში თქვენ გაქვთ ეს სუპერ მოწინავე ეტაპი, სადაც ადამიანები სვამენ კითხვებს „კარგი, რა არის მობილობის მომავალი? რა არის ტექნოლოგიის მომავალი? ” ჩვენ გვყავს დოქტორის მქონე ადამიანები, რასაც ჩვენ ვეძახით სტიპენდიანტებს, რომლებიც საკმაოდ თავისუფალნი არიან გააკეთონ ის, რაც სურთ. ისინი საკმაოდ დიდ ფულს იღებენ იმისთვის, რომ მართლაც გამოვიდნენ იქ და უბრალოდ გამოიკვლიონ და გააკეთონ რამე.
„თუ ჩვენი მანქანა უფრო და უფრო ავტონომიური ხდება, მას უფრო და უფრო მეტი ურთიერთობა სჭირდება გარე სამყაროსთან“.
საიდანაც ეს კონკრეტულად მოდის, I2V, არის ეს მუდმივი განვითარება იმის შესახებ, თუ როგორ გავხადოთ მანქანები უფრო უსაფრთხო, და როგორ გავაუმჯობესოთ ადამიანების გამოცდილება მანქანების შიგნით და როგორ გამოვიყენოთ ტექნოლოგია და მონაცემები ამისთვის რომ. თუ ჩვენი მანქანა სულ უფრო და უფრო ავტონომიური ხდება, მას უფრო და უფრო მეტი ურთიერთობა სჭირდება გარე სამყაროსთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის არ შეიძლება იყოს ავტონომიური.
ზოგჯერ ამბობთ, რომ გაქვთ ავტონომიის ერთი დონე, ეს არის „მე მყავს ჩემი მანქანა, მაქვს ბევრი სენსორი, რადარი და სონარი“, და ეს მანქანა მუდმივად ამოწმებს მის გარშემო.
მაგრამ მან ნამდვილად არ იცის თავისი გარემო.
მან ნამდვილად არ იცის რა ხდება კუთხეში. ინჟინრები მუდმივად არიან დაკავებულნი იმით, თუ როგორ უნდა გასცდნენ [ამას]. მაშ, როგორ ვიხედები კუთხეში? ისე, არ ვიცი, რადგან ეს ნივთი შენობით ვერ ხედავს. ასე რომ, ახლა თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სხვა რამეს, ვიდრე საკუთარ თავს.
Nissan და Docomo ამოწმებენ უხილავი-და-ხილულ ტექნოლოგიას 5G-ის გამოყენებით მოძრავ მანქანაში
საიდან მოდის I2V? ეს მხოლოდ ამისგან არის. ჭეშმარიტად ავტონომიური რომ იყოს, მანქანას უნდა შეეძლოს ამ ტიპის საქმის გაკეთება უსაფრთხოებისთვის და ავტონომიურ-ტექნოლოგიური განვითარება. შემდეგ თქვენ გაქვთ ამბავი "როგორ გავხადო მგზავრობა სახალისო და გასართობი, როცა მანქანით ვმოძრაობ?"
ამდენი მონაცემი არსებობს, და თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ეს მონაცემები და თითქმის შექმნათ სამყარო, რომელიც იქ არის, და შექმნათ ეს სამყარო სადმე. ასე რომ, მე შემიძლია შემოვიტანო ის, რაც კუთხეშია ჩემს მანქანაში. სწორედ აქედან მოდის სახელი, რადგან უხილავი ხილული ხდება.
„აქ იმდენი მონაცემია გამოკვეთილი და თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ეს მონაცემები და თითქმის შექმნათ სამყარო“.
ინჟინრებისთვის ეს საკმაოდ მარტივია. ასე რომ, როდესაც ვთქვი, რომ მინდოდა მისი გადატანა CES-ზე და გაცოცხლება, ეს არ იყო მათი განზრახვა. ისინი ამ სერიოზულ განვითარებას აკეთებენ, რადგან თვლიან, რომ მომავალში ეს რეალურ გავლენას მოახდენს მანქანებზე.
ასე რომ კონცეფცია მეტავერსი ძირითადად მხოლოდ იმ მონაცემების გამოყენებაა, რომლებიც უკვე არსებობს?
ძირითადად, დიახ, მაგრამ შემდეგ მასიური მასშტაბის დამატება. არსებობს სამი ძირითადი ელემენტი. რა არის მონაცემების რაოდენობა, რომლებიც არსებობს? როგორ გავაერთიანო ეს ყველაფერი რაღაც აზრში? როგორ მივიღო ეს სიჩქარეში, რეალურ დროში, გამოსაყენებელ ფორმატში, მანქანაში?
ახლა, როგორ მივიღოთ ეს ყველაფერი სიჩქარით? ვფიქრობ, ყველა 5G-ის განვითარება თამაშობენ როლს ამაში, სადაც იწყებ ისეთი რამის გაკეთებას, რაც უბრალოდ არასდროს ყოფილა შესაძლებელი. ეს არის სადაც ეს ყველაფერი ერთად ხდება და სადაც დაიბადა I2V.
საიდან გაჩნდა ავატარების გამოყენებისა და სხვა ადამიანების მანქანაში ვირტუალურად შემოყვანის იდეა?
გულწრფელად ვიქნები თქვენთან მიმართებაში: ეს არ იყო მთავარი, რისი ჩვენებაც მინდოდა. იმიტომ, რომ თუ ავატარი მანქანაში მოიტანეთ, მაშინ, ალბათ, ამისთვის უკეთესი აპლიკაცია არის Skype-ის მსგავსი კომპანიისთვის ამის გაკეთება. მე ვუთხარი [ინჟინრებს] "ეს მომხიბლავია, მაგრამ რა არის მანქანის ამბავი?" ჩვენ ბევრი დრო გავატარეთ დებატებში: ”კარგი, თუ ეს შესაძლებელია, რა სარგებელი მოაქვს მანქანას?”
”ჩემთვის, რაც უფრო საინტერესოა მომავლის თვალსაზრისით, არის ის, თუ როგორ შეგიძლიათ ნახოთ ის, რისი დანახვაც არ შეგიძლიათ.”
შემდეგ ჩვენ მივიღეთ ის, რაც ჩვენ ვაჩვენეთ CES-ზე, რაც არის მათთვის, ვისაც უყვარს ავტომობილის მართვა თან გყავს პროფესიონალი მძღოლი, რომელიც გასწავლის, გაწვრთნის, როგორ გააუმჯობესო შენი მართვა ამაღელვებელი. თუ მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე ან იპოდრომზე ვმოძრაობ, სიამოვნებით მყავს [ხუთჯერ Ფორმულა ერთი ჩემპიონი] ლუის ჰემილტონი დაჯექი ჩემს გვერდით და მითხარი როგორ გავაკეთო ეს. ეს შესაძლებელია, რადგან ჩვენ შეგვიძლია დავაყენოთ ეს პროფესიონალი მძღოლი ვირტუალური რეალობის ადგილზე. ის ხედავს ყველაფერს, რასაც მე ვხედავ ტრასაზე.
ჩემთვის რაც უფრო საინტერესოა მომავლის თვალსაზრისით არის ის, თუ როგორ ხედავ იმას, რასაც ვერ ხედავ, რაც ძირითადად არის, რომ მე ვმოძრაობ ამ გრაგნილზე გზა, არის მოძრაობა მეორე მხრიდან, რომელსაც ვერ ვხედავ, ამიტომ ვმოძრაობ ბევრად ნელა, ბევრად უფრო კონსერვატიულად, რადგან არ ვიცი რა იქნება მოხდეს. არ ვიცი სად არის გზაზე ხვრელი. არ ვიცი, კუთხის გარშემო, არც თუ ისე კარგი ამინდია. ასე რომ, მთელი ამ ინფორმაციის მოტანა ჩემთვის, როგორც მძღოლისთვის, ყველაზე მომხიბვლელი იყო. მაგრამ მე ასევე ვიცი, რომ ავატარი არის ბრწყინვალე, სახალისო ისტორია იმის შესახებ, თუ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ CES-ზე.
თქვენ ახსენეთ I2V-ის გამოყენება, რომელიც მოიცავს როგორც ადამიანთა მართვას, ასევე ავტონომიურ მანქანებს. ადამიანით მართულ მანქანაში, გაწუხებთ, რომ მძღოლისთვის ამ ინფორმაციის გადაგდება შეიძლება ზედმეტად გაფანტოს?
ამიტომ არის ის ჯერ კიდევ მოწინავე ინჟინერია. ეს არის ის, რაც ჩვენ უნდა გავარკვიოთ. მაგრამ ეს მუდმივი კამათია, რადგან ყველა ახალ მანქანაზე ეკრანები იმდენად დიდი ხდება, რომ მათზე დაყენებული ნივთების რაოდენობა იზრდება. მაშ, როგორ შევქმნათ ის, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ HMI-ს, ადამიანისა და მანქანის ინტერფეისს, რომელიც ჯერ კიდევ აქვს აზრი და მაინც მარტივი და ინტუიციური, ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა გავარკვიოთ.
არის თუ არა რაიმე სხვა გამოყენება, რომელსაც თქვენ თვლით, რომ უფრო პრაქტიკული მხარეა, უფრო სავარაუდოა, რომ წარმოებაში შევიდეს?
ყველაზე დიდი აპლიკაციები არის მართვის გაუმჯობესება. არის სხვა სახალისო რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ, თუკი ჩემი მანქანით ვივლი და ნისლიანია, ჩვენ შეგვიძლია გზა ლამაზად გავხადოთ. დასასვენებლად მიდიხარ შოტლანდიაში და გინდა ამ ულამაზესი პეიზაჟის ნახვა, მაგრამ ოთხიდან სამი დღე შოტლანდიაში წვიმს. მაგრამ მომავალში, თქვენ [შეიძლება] იმოძრაოთ გზის გასწვრივ, ისე იქნება, თითქოს მზიან დღეს მართოთ.
მე ვფიქრობ, რომ არსებობს შეუზღუდავი შესაძლებლობები. რომელი გახდება რეალობა და რომელი არა? არ ვიცი, მაგრამ ამ რაღაცების სახალისო ნაწილი ისაა, რომ ფანტაზიით თამაში გჭირდებათ. შემდეგ რაღაც გამოვა და ჩვენ მივხვდებით, რომ რეალურად შეგვიძლია ამის გაკეთება და კომერციალიზაცია. რა იქნება ეს, ჯერ არ ვიცი.
Nissan ამოწმებს I2V-ს მოძრავ მანქანაში მყოფ ადამიანებთან ერთად. მიგიღიათ ჯერ ამაზე რაიმე გამოხმაურება?
ხალხს უყვარს. ეს მეტყველებს ფანტაზიაზე. ისევე, როგორც, ხუთი-ექვსი წლის წინ, ადამიანები საუბრობდნენ თვითმართველ მანქანებზე, ახლა ის უხილავია. ხრიკი ახლა არის, რომ გადავიდეთ რეალურ აპლიკაციაზე, რომლის კომერციალიზაციაც შეგვიძლია.
რა ნაბიჯები უნდა გადადგას Nissan-მა ამის მისაღწევად?
ის უნდა მოვიდეს მოწინავე ინჟინერიიდან ავტომობილის აპლიკაციამდე. ამ ციკლისთვის, ჩვენ ვეძებთ ხუთიდან 10 წლამდე, ყოველ შემთხვევაში, სანამ ამას გავაკეთებთ. მაგრამ ხშირად, ჩვენს ინდუსტრიაში, [ახალი ტექნოლოგიის] ელემენტები გაცილებით ადრე მოდის.
მე ვფიქრობ, რომ არსებობს შეუზღუდავი შესაძლებლობები. რომელი გახდება რეალობა და რომელი არა? Მე არ ვიცი.
მანქანის გარეთ მონაცემების გამოყენება, შორს, ბევრ რამეში იქნება გამოყენებული. არა იმდენად ავატარის გვერდით დასაყენებლად, არამედ იმის ცოდნა, თუ როდის არის უფასო პარკინგი გზის ქვემოთ შენობაში. რაც ჩვენ გავაკეთეთ, როგორც დემონსტრაცია CES-ზე, იყო ის, რომ შენ შეგეძლო შენობის დანახვა, გამჭვირვალე გახდა და [გაჩვენე] პარკირების ადგილი. რაც მანამდე მოხდება, არის ის, რომ, სავარაუდოდ, თქვენს სანავიგაციო სისტემაში იტყვის: „სადგომი 5B, მეხუთე სართული, მეორე მარჯვნივ არის შესაძლებელი“, ამის ვირტუალური რეალობის სურათის შექმნის მცდელობის გარეშე შენობა. ეს, ალბათ, გაცილებით ადრე მოვა და ის იყენებს იმავე საბაზისო ტექნოლოგიას.
ამ ტიპის განვითარებით, ასე ხედავთ თქვენს მანქანას. ასე რომ, ხალხი ვერ აცნობიერებს, თუ როგორ მოდის ის მანქანამდე, რადგან ის მოდის ამ მცირე აპლიკაციებში.
ასე რომ, ეს უფრო დაემსგავსება ახალი ფუნქციების თანდათანობით დამატებას დროთა განმავლობაში?
დიახ, და ეს იგივეა, სხვათა შორის, როგორც ავტონომიური. ხალხი ამბობს: "კარგი, როდის არის მანქანა თვითმართვა?" ეს ხდება ყოველდღე. ყოველდღე იღებთ მეტ ტექნოლოგიას, რომელიც გეხმარებათ მანქანის მართვაში. ABS [დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები] გეხმარებათ დამუხრუჭებაში, ახლა კი გყავთ მანქანები, რომლებიც გეხმარებათ დარჩეთ ზოლში, და გეხმარებათ გაჩერებაში, სანამ წინ მყოფი მანქანები გაჩერდებიან, და გეხმარებათ მარტო მართოთ ერთ ზოლში. ეს ყველაფერი მუდმივად ხდება, ამიტომ ავტონომიური მართვა მუდმივად ხდება.
ზოგი გვეუბნება ავტონომიური მართვის დროს, „მე არ მინდა კონტროლის დათმობა“. მაგრამ შემდეგ თქვენ მოუყევით მათ ამის შესახებ წინ გადაუდებელი დამუხრუჭება და ისინი ამბობენ: "დიახ, ეს კარგია". ძირითადად იგივეს აკეთებს.
კიდევ ერთი რამ, რაზეც ხალხი კითხულობს არის ელექტრონული კომერცია, აპირებენ თუ არა ადამიანები მანქანების ონლაინ შეძენას? სურათი ისეთია, რომ ვიღებ ჩემს საკრედიტო ბარათს, ვიღებ კომპიუტერის ეკრანს, ვატარებ ხუთ წუთს და ხვალ მანქანა ჩემს კართან არის.
ჩემი პასუხი მათზე იგივეა: ელექტრონული კომერცია ყოველდღე ხდება. ოცი წლის წინ, თქვენ უნდა აეღოთ მანქანის ჟურნალი, რომ წაგეკითხათ ტექნიკური მახასიათებლები, შემდეგ შედით ვებსაიტზე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ვებსაიტზე და რეალურად დააკონფიგურიროთ თქვენი მანქანა. იმის გამო, რომ ის დაკავშირებულია თქვენს საკრედიტო რეიტინგთან, ახლა შეგიძლიათ შეამოწმოთ რამდენია ყოველთვიური გადასახადი და შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ტესტირება. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, თქვენ იხსენებთ უკან, ხვდებით, რომ ჩვენ ვაკეთებთ სრულიად განსხვავებულ საქმეებს, როგორც ამას ვაკეთებდით 10 წლის წინ.
რამდენადაც ტექნიკური მახასიათებლები, როგორიცაა I2V, პოტენციურად უფრო გავრცელებული ხდება, როგორ ფიქრობთ, ისინი გადალახავენ თავად მანქანების მნიშვნელობას? ადამიანებს მაინც აინტერესებთ მანქანის რეალური, ტაქტილური შეგრძნება, თუ რამდენად კარგად წარმოაჩენს ის მათ ამ ვირტუალურ გარემოს და კავშირს?
ჯერ ერთი, როგორ გამოიყურება მანქანები 30 თუ 40 წლის შემდეგ, წარმოდგენა არ მაქვს. იქნებ მფრინავი მანქანებია, არ ვიცი. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს ყველაფერი ყოველთვის ისე სწრაფად არ მიდის, როგორც ამას ადამიანები წარმოადგენენ.
ხალხი ამბობს, თან მანქანის გაზიარება, რომ არავის აღარ სურს მანქანის ფლობა. შეიძლება ითქვას, I2V-ით შემიძლია ვირტუალურ სამყაროში ვიცხოვრო, ასე რომ ტაქტილური [გამოცდილება] აღარ მჭირდება. ვფიქრობ, არის რაღაცის ფლობის კიდევ ერთი განზომილება, რასაც ვფიქრობ, ჩვენ არ ვაფასებთ და გარკვეულწილად ის ბრუნდება.
ფიზიკური, საკუთრება, ჯერ კიდევ ადამიანების გამოცდილების ძალიან დიდი ნაწილია. საათი, რომელიც თქვენ გაქვთ, ტელეფონი, რომელიც თქვენ გაქვთ, მანქანა, რომელიც გაქვთ, თქვენი სახლის ინტერიერი, რა გრძნობაა მაგალითად, როგორ განიცდი მას, როგორ ცხოვრობ, როგორ აქცევ მას შენს, არ მგონია, რომ ჩვენ არ უნდა შევაფასოთ რომ. ადამიანებს არ სურთ იყვნენ სამყაროში, სადაც ყველაფერი ვირტუალურია. გინდა გქონდეს შენი ნივთები. ეს შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ არა მგონია, რომ ის ისე სწრაფად შეიცვალოს, როგორც ამას ზოგიერთი ადამიანი თვლის.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- როგორ გაუხსნა გზა 1986 წლის დიდმა ცისფერმა ფურგონმა თვითმართველ მანქანებს
- Harman-ს სურს, რომ მოახდინოთ თქვენი მანქანის რეაქცია მოულოდნელ სიტუაციებში
- Nissan-ის მაღალტექნოლოგიური ნაყინის სატვირთო მანქანა შლის ორთქლს თქვენი შეკვეთიდან
- Nissan იყენებს 5G-ს ტექნოლოგიის შესამოწმებლად, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლებს გამოიძახონ მანქანაში 3D ავატარები
- 5G გადააქცევს თქვენს მანქანას მოლაპარაკე, მოაზროვნე სუპერკომპიუტერად. და ის მალე მოვა
