Eclipse-ის, Montero-ს და Lancer Evolution-ის დიდების დღეები დიდი ხანია დასრულდა, მაგრამ Mitsubishi ცდილობს საკუთარი თავის ხელახლა გამოგონებას. 2016 წლიდან Nissan-ის მიერ კონტროლირებადი იაპონური ავტომწარმოებელი ცდილობს გამოიყენოს ადრეული გამოცდილება პატარა i-MiEV-ით. ელექტრო მანქანა და Outlander Plug-In Hybrid შევიდა მთლიანად ელექტრო და დანამატი ჰიბრიდული კომუნალური მასობრივი ბაზრის ხაზში მანქანები.
Digital Trends დაჯდა Mitsubishi Motors North-ის აღმასრულებელ ვიცე-პრეზიდენტთან და დონ სვირინგენთან. ამერიკაში, განიხილავენ ელექტრიფიცირებული მანქანების გაყიდვის გამოწვევებს და როგორ გეგმავს Mitsubishi მეტი ტექნოლოგიის დამატებას თავის მომავალზე მანქანები.
რეკომენდებული ვიდეოები
ციფრული ტენდენციები: Mitsubishi-მ ახლახან დაბრუნდა უფრო მეტი მყიდველის რადარში, რას მიაწერთ ამას?
დონ სვირინგენი: ახალი პროდუქტი და ახალი, აგრესიული რეკლამა.
ერთ-ერთი ახალი პროდუქტია დაბნელების ჯვარი, კროსოვერი კომუნალური ავტომობილი ა საკულტო-კლასიკური შესრულების მანქანა. მიგიღიათ რაიმე საპასუხო რეაქცია Eclipse-ის სახელის კროსოვერზე გამოყენების გამო?
”ვფიქრობ, მომავალში ნახავთ როგორც PHEV, ასევე ელექტრო CUV-ებს, რომლებიც გამოვა Mitsubishi-დან.”
როდესაც ჩვენ პირველად გამოვაცხადეთ ეს დაახლოებით ერთი წლის წინ, მომხმარებელთა მხრიდან მცირე რეაქცია მივიღეთ. მაგრამ რაც ჩვენ წინ წავედით, მათ შეძლეს ჰალსტუხის დანახვა, თქვენ იცით. ეს არის საკულტო სახელი, რომელიც ჩვენს ბრენდთან ერთად დიდი ხანია ცხოვრობს. ეს არის ერთი ავტომობილის სახელი, რომელსაც აქვს უმაღლესი ბრენდის ცნობადობა აქ შეერთებულ შტატებში. მსოფლიოს სხვა ნაწილებში ეს შეიძლება იყოს მონტერო ან მსგავსი რამ, მაგრამ აქ ის აშკარად ყველაზე მაღალია.
ხედავთ, რომ Mitsubishi აკეთებს სხვა გამოძახებას წინა მოდელებზე, თუ ეს ყველაფერი მოუთმენლად ელის?
მე ვფიქრობ, რომ ეს ჩვენთვის ადვილი იყო, რადგან, თქვენ იცით, როდესაც Eclipse Cross-ს უყურებთ, ეს არის ძალიან სუფთა, მკვეთრი გარეგნობის მანქანა. და ჩვენ ვფიქრობდით, რომ ეს იყო დაბნელებაც. ასე რომ, ეს არის კავშირი. ვფიქრობ, მომავალში ჩვენ გადავხედავთ ზოგიერთ სახელს, ვნახავთ თუ არა აზრი და გამოვიყენებთ მათ. მაგრამ არა, ჩვენ არ ვართ მიბმული ამ სტრატეგიასთან მომავალში.
რა გეგმები აქვს Mitsubishi-ს ელექტრიფიკაციასთან დაკავშირებით? იქნება თუ არა მეტი დანამატი ჰიბრიდი ამჟამინდელი Outlander Plug-In Hybrid-ის (PHEV) მიღმა?
დიახ, იქნება. მაგრამ ნება მომეცით უბრალოდ ვთქვა, როგორც თქვენ მიუთითეთ, ბოლო სამი თვის განმავლობაში ჩვენ გავუშვით Outlander PHEV, ჩვენ ვიღებთ კარგ პასუხს, გაყიდვების კარგ მოცულობას ამაზე. ეს რეალურად მოაქვს სრულიად ახალ მომხმარებელს ბრენდში. ეს მომხმარებლები უფრო მაღალია ოჯახის შემოსავალი. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მათი უმრავლესობა გვეუბნება, რომ Mitsubishi არასოდეს ყოფილა მათ სავაჭრო სიაში ამ მანქანის გაშვებამდე.
იქნება Mitsubishi-ის შემადგენლობა დანამატის ჰიბრიდებზე უფრო მძიმე, თუ იქნება სხვა სრულიად ელექტრო მანქანა, რომელიც შეცვლის i-MiEV-ს?
მოგეხსენებათ, როგორც [Renault-Nissan-Mitsubishi] ალიანსის ნაწილი, მომავალში ჩვენი ყველა ახალი პროდუქტი გამოვა ალიანსიდან. ასე რომ, ვფიქრობ, როგორც ნაწილი, ჩვენ ვიყენებთ სინერგიებს ნისანი მთლიანად ელექტრო მანქანაზე, და Mitsubishi დანამატის ჰიბრიდულ მანქანაზე და იყენებს ამ ტექნოლოგიებს მომავალში ჩვენი ორივე პროდუქტის ხაზის გასაუმჯობესებლად. ასე რომ, ვფიქრობ, მომავალში ნახავთ როგორც PHEV, ასევე ელექტრო CUV-ებს [კროსოვერი კომუნალური მანქანები] Mitsubishi-დან.
ეს ორივე გზით წავა? მიაწვდის თუ არა Mitsubishi plug-in ჰიბრიდულ გამოცდილებას Nissan-ს ან Renault-ს?
”დიდი ფული ჯდება მთელი ამ ახალი ტექნოლოგიის შემუშავება.”
ალიანსისთვის წარმოებული მანქანების 80 პროცენტი გამოვა საერთო პლატფორმებიდან ორივესთვის. ასე რომ, ვფიქრობ, რომ ტექნოლოგია გამოყენებული იქნება. და ეს არის ალიანსის მთელი მიზანი, სცადოს და იპოვოს სინერგია, სადაც თითოეულ ჩვენგანს აქვს გამოცდილება და ვცდილობთ გავაფართოვოთ და გამოვიყენოთ ის, როდესაც ვავითარებთ ჩვენს პროდუქტებს მომავლისთვის.
როგორც მოგეხსენებათ, ამ ახალი ტექნოლოგიის შემუშავება დიდ ფულს ხარჯავს. Mitsubishi, ძირითადად, წელიწადში მილიონ მანქანას აწარმოებს. არც თუ ისე ბევრი მანქანაა ამ განვითარების ღირებულების გასავრცელებლად. იმის გამო, რომ ალიანსს აქვს 10 მილიონზე მეტი მანქანა [წელიწადში], ეს კიდევ ბევრს მატებს იმას, რომ ჩვენ შეგვიძლია გავანაწილოთ ეს ხარჯები და ახლა ის ძალიან ეკონომიური იყოს არა მხოლოდ ჩვენთვის, არამედ მომხმარებლისთვის.
ხედავთ განსხვავებას მათ შორის, ვინც მთლიანად ელექტრო მანქანაზე მიდის და მათ შორის, ვინც ჰიბრიდზე მიდის? ან როგორ ფიქრობთ, ამ ორს შორის ბევრი კროსოვერია?
მე ვფიქრობ, რომ არსებობს და ვფიქრობ, რომ არის უამრავი ადამიანი, რომლებიც ძალიან ეკოლოგიურად არიან შეგნებული, რომლებსაც სურთ სრული ელექტრო [მანქანა] ჰქონდეთ. მაგრამ შეერთებულ შტატებში ინფრასტრუქტურის ნაკლებობის გამო და, მაინც, გარკვეული დიაპაზონის შფოთვის გამო, არსებობს შეშფოთება, რაც მათ აქვთ. ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, ამჟამინდელ დროში, ისინი უყურებენ ამ დანამატის ჰიბრიდს, როგორც გზას იქამდე მისასვლელად, სადაც სურთ წასვლა, მაგრამ ასევე აქვთ უსაფრთხო წვის ძრავა, როდესაც ისინი ამოიწურება.
ამის მაგალითს მოგიყვან. ჩვენს კორპორატიულ ოფისში ჩვენ ავაშენეთ დიდი სტრუქტურა, რომელიც მართავს მზის პანელებს, რომელიც იჭერს ენერგიას და გამოიყენება ყველა დონის 2 და 3 დონის დამტენებისთვის ჩვენს მდებარეობაზე. ჩვენ მოგვიწია ამ ობიექტის სეგმენტირება დილის 6:00 საათიდან საღამოს 6:00 საათამდე. მხოლოდ Mitsubishi-სთვის, რადგან ბევრი ხალხი გვყავს.
სამსახურიდან გვიან ღამით გავდივარ, საღამოს 7:00-8:00 მივდივარ. როცა მივდივარ, ჩვეულებრივ, ყველა დამტენი სავსეა სხვა ბრენდის ხალხით. მათი იქ ყოფნის მიზეზი არის ის, რომ ბევრი მათგანი ცხოვრობს ბინებში ან ამხანაგობებში, სადაც მათ არ აქვთ წვდომა შტეფსელებზე.
ჩვენ გვყავს ადამიანები, რომლებსაც მანქანაში სძინავთ, ხალხი, ვინც ველოსიპედს აჰყავს უკნიდან და მიდის უბნებში, და ვფიქრობ, ეს ჩემს კომენტარს უბრუნდება. ინფრასტრუქტურა ჯერ არ არის მოწყობილი, ამიტომ მათ უწევთ ყველა ამ საშუალების გამოყენება. მაგრამ ისინი იმდენად ეკოლოგიურად შეგნებული მომხმარებლები არიან, რომ მზად არიან ამის გაკეთება, მზად არიან იჯდნენ თავიანთ მანქანაში და დატენონ.
სამუშაო ადგილის დატენვის პროგრამების მიღმა, აკეთებს თუ არა Mitsubishi რაიმე საჯარო დამტენის ინფრასტრუქტურის გასაძლიერებლად?
ჩვენ გვინდა დავრწმუნდეთ, რომ ეს არის ჩვენი მომხმარებლებისთვის აზრიანი ინიციატივები.
DS: თქვენ იცით, რომ ჩვენ გავაკეთეთ გარკვეული სამუშაოები სხვადასხვა სააგენტოებთან, ძირითადად, ჩვენი კვლევისა და განვითარების კუთხით. მაგრამ ჩვენ მხარს ვუჭერთ სხვადასხვა აქტივობებს აშშ-ში და სხვადასხვა ინიციატივებს. ჩვენ გვინდა დავრწმუნდეთ, რომ ეს არის ჩვენი მომხმარებლებისთვის აზრიანი ინიციატივები.
სამომავლოდ Mitsubishi-ში ხედავთ რაიმე ადგილს ეფექტურობაზე ორიენტირებული ელექტრიფიცირებული მანქანებისთვის ან ზოგადად ეფექტურ მანქანებისთვის?
დს: ვფიქრობ, რომ დიდი შესაძლებლობაა. ვფიქრობ, ჩვენს ინჟინრებს იაპონიაში უყვართ მსგავსი რამის განვითარება. ჩვენი [Outlander] PHEV-ითაც კი, ხაზგარეშე, მას აქვს დიდი ძალა. და ვფიქრობ, თუ შეძლებთ ამის გამოყენებას არა მხოლოდ ბატარეის, არამედ თქვენი ელექტროძრავის ტექნოლოგიის გაუმჯობესებით. ჩვენ ამას წინ მივიწევთ მომავალ PHEV-ებზე და ვფიქრობ, ამ ახალი ტექნოლოგიების შემუშავებისას ეს მოგვცემს ამ მიმართულებით გადაადგილების საშუალებას.
როგორ ფიქრობთ, Mitsubishi-ს შეუძლია ოდესმე მიიღოს ეს? ProPilot Assist მძღოლის დამხმარე ტექნიკა Nissan-ისგან, ან სხვა მსგავსი სისტემებიდან?
ალბათ შეგვეძლო. ყველა ეს დისკუსია ამჟამად მიმდინარეობს იაპონიაში და მათ ეს ჯერ არ მიუტანიათ დისტრიბუტორებისთვის, ამის შესახებ სამომავლო მიმართულებაზე.
მაგრამ ცხადია, როგორც ტექნოლოგია და ამ ტექნოლოგიაზე მოთხოვნა იზრდება, ჩვენ გვინდა დავრწმუნდეთ ალიანსის მეშვეობით, რომ ჩვენ ყველა მივიღებთ ამ ტექნოლოგიას. და ისევ, როგორც უკვე აღვნიშნე, ამ ხარჯების გავრცელება მეტ მანქანაზე.
Nissan-მა განიხილა ProPilot Assist-ის გამოყენება სრულად ავტონომიური მართვის საფუძვლად. რას ფიქრობთ ამაზე, როგორც სამომავლო მოვლენაზე, განსაკუთრებით ბოლო პერიოდის ფონზე ფატალური Uber თვითმართვადი ავტოავარია?
ცხადია, ეს იყო სამწუხარო მოვლენა. მაგრამ მე არ ვფიქრობ, რომ ამის გამო ტექნოლოგიის წინსვლა უნდა შევაჩეროთ. შესაძლოა, მეტი გაიდლაინები იყოს საჭირო, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ტექნოლოგია გაიზრდება. ბევრი ამბობს, რომ ეს იმაზე მალე იქნება ვიდრე ჩვენ გვგონია.
”[ავტონომიური მართვა] ისევეა, როგორც plug-in ჰიბრიდები: ჩვენ უნდა ვასწავლოთ მომხმარებლები.”
მე ვფიქრობ, რომ მისი ადაპტაცია პლაგ-ინ ჰიბრიდების მსგავსია: ჩვენ უნდა ვასწავლოთ მომხმარებლები. მათ თავად უნდა მიიღონ გადაწყვეტილება, თუ ეს მათთვის სწორია. ზოგიერთი ადამიანი ფიქრობს, რომ ავტონომიური მართვა მათ ცხოვრებას რადიკალურად შეცვლის; სხვებმა შეიძლება იფიქრონ, რომ არ სურთ თავიანთი ცხოვრება ტექნოლოგიების ხელში ჩააბარონ. ასე რომ, თქვენ გყავთ ბევრი განსხვავებული ადამიანი, რომლებსაც აქვთ განსხვავებული პერსპექტივები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა იყოს ტექნოლოგია მათი ცხოვრების ნაწილი.
ვფიქრობ, ცხადია, რომ ინდუსტრია იპოვის ქვეყნის ტერიტორიებს, რომლებიც მზად არიან უფრო სწრაფად ადაპტირდნენ და მხარი დაუჭირონ ტექნოლოგიას, და ისინი [კომპანიები] აქცენტს გააკეთებენ. მაგრამ [ეს] ისევე, როგორც ნამდვილი EV ტექნოლოგია - აშშ-ს ბევრ ნაწილში ინფრასტრუქტურა არ არის მოწყობილი, მაგრამ გარკვეულწილად ქალაქებში ან კალიფორნიაში, ის ძალიან მიიწევს წინ, სადაც მე ვხედავ უფრო მეტ პილოტირებას იქ, ვიდრე სხვა ნაწილებში ქვეყანა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- NASA-ს ეს ახალი ელექტრომობილები ასტრონავტებს მთვარემდე მიჰყავს (ერთგვარი)
- Ram EV კონცეფცია ასახავს სატვირთო მანქანების ბრენდის ელექტრო მომავალს
- იხილეთ Spectre, Rolls-Royce-ის პირველი მთლიანად ელექტრო მანქანა
- მთლიანად ელექტრო BMW i7 არის სახლის კინოთეატრი ბორბლებზე
- BMW CES 2022-ზე აჩვენა ელექტრომობილი ფერის ცვალებადი საღებავით
