BMW გვიჩვენებს, როგორ გვეხმარება თანამედროვე უსაფრთხოების ფუნქციები როგორც გზაზე, ასევე ქუჩაში

თანამედროვე მანქანები ყველანაირად სჯობს ძველ მანქანებს. რამდენადაც ჩვენ გვიყვარს ძველი მანქანები მათი გარეგნობისა და მათი უცნაურად პრიმიტიული მართვის დინამიკის გამო, ფაქტია, რომ ისინი ვერ ახერხებენ ახალ მანქანას. ავტომწარმოებლებმა ასობით მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განახორციელეს კვლევასა და განვითარებაში, რათა წარმოედგინათ თანამედროვე მანქანა, რომელიც უფრო სწრაფი და უსაფრთხოა, ვიდრე ყველაფერი, რაც კი 20 წლის წინ გვქონდა.

Digital Trends-ს სურდა შეესწავლა ზუსტად როგორ აწვდის თანამედროვე ავტომობილის მექანიკურ და ელექტრო ტექნოლოგიას მაღალი ეფექტურობა. ჩვენ ასევე გვაინტერესებდა, თუ როგორ ეხმარება ახალი ტექნოლოგია მძღოლის უნარებში არსებული ნებისმიერი ხარვეზის გამოსწორებაში. გარკვეული პასუხების მისაღებად, ჩვენ გავემართეთ პალმ სპრინგსში, კალიფორნიასა და შტატებში BMW Performance Center დასავლეთი მდებარეობს თერმოკლუბი სარბენი გზა.

ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში, BMW Performance Center West მდებარეობს თერმული ტრასების მიმდებარედ და ინარჩუნებს პარტნიორობას ობიექტთან. BMW-ს აქვს გზების ლაბირინთის მსგავსი ნაკრები, რომელიც შეიძლება კონფიგურირებული იყოს ავტოკროსის სტილის სხვადასხვა მჭიდრო კურსებზე. უახლესი საცურაო ბალიშები სპრინკლერებით და წვდომა თერმულ ობიექტზე სრული გზის გასავლელად გამოცდილება. Performance Center West in Thermal and East in Greenville-Spartanburg, South Carolina გთავაზობთ მრავალფეროვნებას პრაქტიკული გაკვეთილები, დაწყებული ორსაათიანი მუშაობის გამოცდილებიდან დაწყებული, მრავალდღიანი შესრულების მართვის კურსებამდე. კლასები მოიცავს ვარიანტებს MINI მანქანები და BMW მოტოციკლები ასევე BMW მანქანები და ჯიპები.

BMW-ს ბუფეტი

ოპციების სრული სპექტრის გამოსაყენებლად, ჩვენ მივიღეთ ორსაათიანი გამოცდილება, რასაც მოჰყვა საგზაო კურსების დრო და სასრიალო სავარჯიშო. ორსაათიანი გაკვეთილი მოიცავს BMW-ში მოკლე კურსს M2, M4, M840i, და X5M და X6M ჯიპები. ცნობისთვის, მანქანები, რომლებსაც ჩვენ ვატარებდით, არანაირად არ იყო მოდიფიცირებული. ეს იყო იგივე მანქანები, რომელთა ყიდვა შეგიძლიათ BMW-ს ნებისმიერ დილერში, რომლებიც მუშაობდნენ კონტინენტალის საზაფხულო საბურავებზე.

ყველა სატრანსპორტო საშუალების როტაციის შემდეგ, რათა შეექმნათ შეგრძნება, თუ როგორ მოქმედებს ზომა და წონა მართვაზე, სტუდენტებმა სცადეს თავიანთი უნარები დროული სირბილით იდენტურ M4 სედანებში. დროული რბენის კურსი მოიცავს გამოწვევებს, როგორიცაა „სტოპ ბოქსი“, რომელიც შექმნილია ზღურბლის დამუხრუჭებაზე და სხვადასხვა კუთხეებსა და სლალომებზე.

სხვადასხვა BMW-ების ტემპით გაშვება იყო დიდი გაკვეთილი იმისა, თუ როგორ უჭერს მხარს მოწინავე ტექნოლოგია მძღოლს წევის ზღვარზე. მძღოლების უმეტესობა იშვიათად უშვებს მანქანის სტაბილურობის კონტროლს და მხოლოდ ერთი წუთით. ჩვეულებრივ ყოველდღიურ ტარებაში, ეს უბრალოდ არ ხდება. მანქანების ექსტრემალურ პირობებში ტარებით, სისტემები ამოქმედდა ყოველ წრეზე. ავტომატიზაციასთან მუშაობის სწავლა არის კარგი წრე დროის გატარების გასაღები.

კონტროლის ფენები

BMW მანქანებს (და თითქმის ყველა სხვა ბრენდს) გააჩნია დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (DSC). იყენებს სენსორებისა და საკონტროლო ერთეულების ინტეგრირებულ სისტემას წევისა და მძღოლის შესანარჩუნებლად და მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით კონტროლი. თუ რომელიმე საბურავი იწყებს ძალაუფლების დაკარგვას, სისტემას შეუძლია ძრავის სიმძლავრე გაატაროს ან გამოიყენოს დამუხრუჭების ძალა წევის აღსადგენად.

BMW მანქანები იძლევა DSC სისტემის ნაწილობრივ გამორთვის ან სრულად გამორთვის საშუალებას. ნაწილობრივი გამორთვა ააქტიურებს წევის კონტროლს, რათა მანქანა მოლიპულ პირობებში მოძრაობდეს ან მშრალ ტროტუარზე კუთხიდან სრული აჩქარება. მაღალი ხარისხის M მოდელები ასევე გთავაზობთ დამატებით რეჟიმს ე.წ M დინამიური რეჟიმი (MDM), რომელიც იძლევა ბორბლების დამატებით ცურვას და შემდგომში სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემების ჩარევის საშუალებას.

DSC სისტემა არის ტექნოლოგიის ბირთვი, რომელიც ნებისმიერ მანქანას სწორი მიმართულებით უბიძგებს, როდესაც მძღოლი ხრახნებს, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი ტექნოლოგია, რომელიც მუშაობს თქვენთვის. DSC არის ფენიანი სხვა სისტემებით, რომლებიც აკონტროლებენ კონკრეტულ მოვლენებსა და ფუნქციებს. ეს სისტემები მოიცავს:

• სტაბილურობის ავტომატური კონტროლი ძრავის ბრუნვის მოდულირებისთვის წევისთვის. ეს სისტემა ხელს უშლის ბორბლის ბრუნვას მძიმე აჩქარების დროს.
• დინამიური წევის კონტროლი ავტომატურად ამცირებს სტაბილურობის კონტროლის ჩარევას, როდესაც მანქანა ხრეშის მსგავს ფხვიერ ზედაპირზეა.
• Performance Control არეგულირებს ძრავის სიმძლავრეს და დამუხრუჭების ძალებს, რომლებიც გამოიყენება თითოეულ ბორბალზე, რათა შემცირდეს მოხვევის დროს.
• სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება არეგულირებს დამუხრუჭების ძალებს წინა და უკანა ღერძებს შორის, რათა მოხდეს ავტომობილის სტაბილიზაცია ძლიერი დამუხრუჭების დროს. ეს ხელს უშლის უკანა ნაწილის შემობრუნებას ზღურბლზე სწორი ხაზის დამუხრუჭების ქვეშ.
• კუთხის სამუხრუჭე კონტროლი არეგულირებს სამუხრუჭე წნევას დამუხრუჭების დროს, რათა ხელი შეუწყოს მანქანის სტაბილიზაციას და თავიდან აიცილოს დატრიალება.
• დინამიური სამუხრუჭე კონტროლი ეხმარება მძღოლს დააყენოს მაქსიმალური სამუხრუჭე წნევა პანიკური დამუხრუჭების დროს გაჩერების მანძილის შესამცირებლად.

როგორ იცით, რომ ის მუშაობს

როგორც აღვნიშნეთ, სატესტო კურსის მიზნის ნაწილი, როგორიცაა Performance Center, არის ის, რომ მძღოლს ნება დართოს სისტემა ისევ და ისევ ამოქმედდეს, შეეგუოს გრძნობებს.

როდესაც სისტემა სრულად არის ჩართული, მძღოლები განიცდიან შეგრძნებებს, როგორიცაა სამუხრუჭე პედლის პულსი ძლიერი დამუხრუჭების დროს, ან ერთგვარი მომენტალური „გახეხვის“ შეგრძნება, რადგან მუხრუჭის კონტროლი არეგულირებს დამუხრუჭების ძალას, რათა თავიდან აიცილოს ბორბლების ჩაკეტვა მძიმე დამუხრუჭების დროს. სიტუაცია. მძღოლებმა შეიძლება ასევე იგრძნონ, რომ სისტემები ერევა საჭის მეშვეობით, რადგან მანქანა ახორციელებს დამუხრუჭების მოქმედებას ცალკეულ ბორბლებზე, რათა დაეხმაროს კუთხის გარშემო შეუფერხებლად ნავიგაციას. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მანქანა მკვეთრად შენელდება, რადგან სისტემები ერთად მუშაობენ, რათა გაგზავნონ მანქანა, სადაც მძღოლი მიუთითებს საჭის და დროსელის შეყვანით.

უკანა საჭე

ყველა მანქანადან, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, ერთი იყო უნიკალური. M850i ​​xDrive არის დიდი ძვირადღირებული მანქანა და BMW აღჭურვა ამ მოდელს უკანა ბორბლიანი ინტეგრალური აქტიური საჭით და რამდენიმე დაკავშირებული ტექნიკური ფუნქციით. დაბალი სიჩქარით შემობრუნებისას, უკანა ბორბლები ოდნავ ტრიალდება წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით, რათა შეიქმნას უფრო მცირე შემობრუნების წრე მჭიდრო გარემოში, როგორიცაა ავტოსადგომები ან სავალი გზები. უფრო მაღალი სიჩქარით, უკანა ბორბლები იმართება იმავე მიმართულებით, როგორც წინა ბორბლები, რათა მიაღწიონ უფრო სწრაფ მანევრებს, როგორიცაა გადაუდებელი ზოლის შეცვლა.

ამ მახასიათებლთან შეგუებას გარკვეული დრო სჭირდება, რადგან თქვენ იღებთ ოდნავ მეტ საჭეს, ვიდრე მოელით. პრაქტიკაში, იგრძნობა, რომ უკანა ნაწილი ცდილობს გაფუჭდეს, მაგრამ ეს ასე არ არის. ეს უბრალოდ უკანა ბორბლების ტრიალებს ისე, როგორც აქამდე არ გიცდიათ.

გარდა უკანა ბორბლების შემობრუნებისა, სისტემაში შედის Yaw Rate Control სტაბილიზაცია და ეწინააღმდეგება ქვემმართველობის ტენდენციას და Yaw Moment Compensation მანქანის სტაბილიზაციას სიმძიმის დროს დამუხრუჭება. M850i ​​არის დიდი მანქანა და მჭიდრო მართვის კურსზე მას ჰქონდა მიდრეკილება გაუმართაობისკენ, ძირითადად იმის გამო, რომ ჩვენ გვთავაზობდა უფრო მეტი საჭის შეთავაზებას, ვიდრე საჭიროა ოთხბორბლიანი მართვის სისტემა. შემდეგ სტაბილურობის კონტროლს მოუწია ჩარევა ჩვენს გადასარჩენად.

SUV თამაშები

უფრო დიდი SUVs წარმოადგენს საშიშ გამოწვევას მართვის კურსში. X6M-ის მინიმალური წონაა 5185 ფუნტი, ხოლო X5M კიდევ უფრო მძიმეა 5260 ფუნტი. xDrive სრულამძრავიანი სისტემა ამ მანქანებში შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს ამ უფრო დიდ მანქანებს მიმართულების სწრაფად შეცვლაში. ეს მოითხოვს მკვეთრ წინააღმდეგობას, თუ არა ფიზიკის კანონების აშკარა დაუმორჩილებლობას.

BMW M xDrive სისტემა ჩვეულებრივ აგზავნის მთელ ძალას უკანა ბორბლებზე, რათა უზრუნველყოს ტრადიციული უკანა წამყვანი მუშაობის გამოცდილება. თუმცა, როდესაც უკანა საბურავები მიაღწევენ ძალაუფლების ზღვარს, გარკვეული ძალა გადადის წინა ბორბლებზე, რათა დაეხმაროს მანქანას კუთხიდან გადაადგილებაში.

xDrive სისტემა მუშაობს სტაბილურობისა და წევის სამართავებთან ერთად, რათა ვექტორობდეს ძრავის სწორ რაოდენობას თითოეულ ბორბალზე, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს წევა და კონტროლი. ეს საშუალებას აძლევს X5M-ს და X6M-ს ბევრად აღემატებოდეს ტრადიციული SUV-ის შესრულების კონვერტს.

და მაინც, ნუ მიიღებთ მცდარ აზრს აქ. უფრო დიდი SUV-ების პილოტირება მჭიდრო ტრასაზე სიჩქარით არის ვარჯიში, მაშინაც კი, თუ ყველა წევის და სტაბილურობის ტექნოლოგია მუშაობს თქვენთვის. ტექნოლოგიას შეუძლია გააუმჯობესოს წევა და საჭე, მაგრამ ის არასოდეს შექმნის დიდ SUV სახელურს, როგორიცაა M2 კუპე.

ყველაფერს ერთად ათავსებ

როგორც საბოლოო სავარჯიშო, ჩვენ M4 სედანი ავიღეთ თერმული სამხრეთის კურსზე რამდენიმე ცხელი წრე. ჩვენ ვათავსებდით მანქანებს M დინამიურ რეჟიმში, რათა კუთხეებში ოდნავ მეტი სრიალის კუთხე დაგვეხმარა. დილის გამოცდილებით, დიდი დრო არ დასჭირვებია სამნიშნა რიცხვის მიღწევას Thermal-ის გრძელ სტრიქონებზე. ტრეკის მართვის მოყვარულები ბევრ რამეს იპოვიან M4-ში. M დინამიური რეჟიმით, ეს მანქანა საშუალებას მოგცემთ იმოძრაოთ გაცილებით მეტი განედებით, ვიდრე ქუჩის ლეგალური მანქანების უმეტესობა, მაგრამ ტექნიკა ჯერ კიდევ არსებობს იმისათვის, რომ გიხსნას სირცხვილისგან და ხარჯებისგან, თუკი ცოტათი მეტისმეტად ენთუზიაზმი გახდებით.

კალიფორნიის დღევანდელი დღე მარტივი იყო: ტექნოლოგიამ გახსნა მაღალი წარმადობის მართვა ბევრად უფრო ფართო აუდიტორიისთვის, ვიდრე ოდესმე. შესრულების კონვერტის გაფართოებით, ხოლო დახმარების გაწევით უსაფრთხოების კრიტიკული საზღვრების, მანქანების შენარჩუნებაში BMW M მოდელების მსგავსად, მძღოლს აძლევს შანსს დახვეწოს მართვის უნარები და მინიმუმამდე დაიყვანოს შიში დანგრევა. ეს არის სარგებელი, რომელიც ღირს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• BMW გვიჩვენებს iDrive ტექნოლოგიის მომავალს CES 2021-ზე
• BMW-მ დაიკლო წონა და დაამატა სიმძლავრე, რათა მისი ზომის M2 კიდევ უფრო უკეთესი ყოფილიყო
• ექვსი მოწინავე ტექნიკური ფუნქცია, რომლებიც აადვილებს უგზოობის მანძილზე მართვას
• IIHS ამოწმებს მძღოლის დახმარების მოწინავე ტექნოლოგიას და იღებს არაერთგვაროვან შედეგებს