ჰიბრიდული ბრძოლა! 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8

2019 წლის BMW i8 და 2019 წლის Acura NSX შეიძლება თქვენი თვალით ძალიან განსხვავებულ მანქანებად ჩანდეს, იმის გათვალისწინებით, რომ ბიმერი სავარაუდოდ უნდა ნახოთ ქალაქის ახალ კოქტეილის ბარში, ხოლო ლამაზი ჰონდას ბუნებრივი ჰაბიტატი არის ძაღლების გაქირავების შემდეგ პარკინგი. სერვისი. მაგრამ აიღეთ გონებრივი კითხვის სათვალეები და ისევ შეხედეთ. ორივე მანქანა ორადგილიანია, ორივე ორიენტირებულია უახლესი ტექნოლოგიების ჩვენებაზე და ორივეს აღმაშფოთებელი სტილი აქვს. რაც მთავარია და რაც ყველაზე გასაკვირია, ორივე ერთი და იგივე ფასად იწყება. თქვენ შეგიძლიათ სახლში მანქანით მანქანით მგზავრობა i8 ან ა NSX თუ თქვენ გაქვთ $155,000 Dogecoin-ში (ან ინტერნეტის მონოპოლიის ფული თქვენი არჩევანით). ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად შეიძლება არ იფიქროთ ამ ორი მანქანის ჯვარედინი შოპინგი, ისინი რეალურად თამაშობენ იმავე ლიგაში. მაშასადამე, მოდი, ერთმანეთს დავუპირისპიროთ და ვნახოთ, ვინ გამოვა გამარჯვებული. პასუხმა შეიძლება გაგიკვირდეთ. Თუ არა. მე არ ვარ შენს თავში.

წიგნის ყდის მიხედვით ვიმსჯელოთ

ორივე მანქანა გამოიყურება $155k+ სუპერმანქანები, მაგრამ ისინი თავიანთ ვიზუალს ძალიან განსხვავებულად მიმართავენ. i8 და განსაკუთრებით როდსტერი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ამ ლამაზში ე-სპილენძი ელფერი, ჰგავს მანქანას უახლოეს მომავალში - ვთქვათ 2030. i8 არის ყველა swoops და მოსახვევებში, და ხშირად ძნელია იმის თქმა, თუ სად იწყება და მთავრდება განსხვავებული პანელები. გზაზე სხვა არაფერი ჩანს, საუკეთესოდ. მეორეს მხრივ, Acura ჰგავს სხვადასხვა ფერარის, ჰონდას და თუნდაც კორვეტის მინიშნებას. ეს თითქოს სთხოვეთ AI-ს სუპერმანქანის გენერირება. ის, რა თქმა უნდა, სიმპათიური და თვალშისაცემია, მაგრამ არასოდეს საკმარისად გამორჩეული, რომ ნამდვილად აითვისოს თქვენი ფანტაზია. ექსტერიერის სტილში გამარჯვება i8-ს უნდა გადაეცეს.

მნიშვნელოვანია ის, რაც შიგნით არის

ინტერიერში ყველაფერი საპირისპიროა. BMW თავს უფრო მიმზიდველად გრძნობს, ვიდრე ა 3-სერია მაგრამ არ მოგცემთ თქვენს $155,000 ღირებულების ფუფუნებას ან მასალებს. ასეთი მშვენიერი მანქანის დანახვა, მისი საოცარი გედის კარების ამუშავება და შემდეგ ჰო-ჰუმ ინტერიერში ჩასვლა, რომელიც ძალიან თანამედროვეა, ძალიან სასიამოვნოა. დიზაინერებმა ისეთი სტილისტური შანსები მიიღეს სხეულზე, რატომ არ შეეძლოთ იგივე გააკეთონ აქაურ მასალებთან და ზედაპირებთან? განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შიდა ბაზრის i3 ბევრად უფრო ფუტურისტულია თავისი მცურავი ეკრანებით და მქრქალი ხის მორთვით. i8-ის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი წერტილი იქნება ნახშირბადის ბოჭკოვანი ქსოვილის არასასურველი აქცენტები, რომლებიც გამოიყენება მთელ სალონში.

NSX ანათებს შიგნით, სპორტული კაბინით, გასართობი ციფრული კლასტერული ეკრანით და ყოველთვის ხელმისაწვდომ საჭის რეჟიმის ამომრჩევის ღილაკით რადიოს ქვემოთ. აკურას შიგნით ყოფნისას უფრო მეტად იგრძნობა კოსმოსური ხომალდი. მასალები უფრო ძვირადღირებულია, ოსტატობა აშკარაა და მცირე დეტალები ყველა ადგილზეა. მთავარი პრობლემა აქ არის სტერეოს ხმის კონტროლი, რომელიც არის სენსორული ეკრანის სპექტრი და არა მარტივი მბრუნავი ღილაკი. ეს იყო დიდი ტკივილი და არასოდეს მაძლევდა ყურადღებას ან იმედგაცრუებას. ამავე შენიშვნაშია Honda-ს ნაწილების ყუთის საინფორმაციო-გასართობი გრაფიკის შოკისმომგვრელი გამოყენება. მე მესმის, რომ არ გსურთ სრულიად ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის შექმნა Acura-სთვის, მაგრამ მაინც მიეცით Acura-ს და განსაკუთრებით NSX-ს, ამაღლებული გრაფიკა და ანიმაცია. მიუხედავად ამისა, ინტერიერის სტილი მარტივი გამარჯვებაა NSX-ისთვის.

ყველაფერი რაც ბრწყინავს არის ტექნიკური

ესთეტიკა გვერდზე გადავდოთ, რადგან ისინი სუბიექტური და სრულიად უნიკალურია თითოეული ადამიანისთვის. რეალური მიზეზი, რის გამოც ეს ორი მანქანა ასე საინტერესოა ერთმანეთის უკან შედარება, არის ის, რომ ორივე იყენებს ერთსა და იმავე ტექნოლოგიას და განლაგებას სრულიად საპირისპირო გზებით. თითქოს BMW და Acura ერთსა და იმავე ასოებსა და სიტყვებს იყენებენ, მაგრამ ისინი სრულიად განსხვავებულ ენებს იღებენ. სტანდარტული მახასიათებლებისთვის, თითოეულ მათგანს მოყვება პარკირების დამხმარე, LED განათება, წვიმის სენსორული საწმენდები, ელექტრო და შიდა წვის ჰიბრიდული სისტემა, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი და ყველა წამყვანი. ორივე გამოირჩევა სხვა საკმაოდ სტანდარტული ტექნოლოგიის ნაკლებობით, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი ან მაღალსიჩქარიანი გადაუდებელი დამუხრუჭება. ამის კომპენსაციის მიზნით, BMW-ს სამგზავრო უჯრედი არის ნახშირბადით გამაგრებული სრული პლასტმასის გალია, ხოლო NSX ჩარჩო იყენებს რაღაცას, რომელსაც ეწოდება აბლაციის ჩამოსხმა. მხოლოდ ფაბრიკაციის სათავსოში ჩასართავად, Acura-ს ულტრა თხელი A სვეტები „დამზადებულია ინოვაციური, 3D მოხრილი და ჩამქრალი ფაბრიკის გამოყენებით. პროცესი, რომელიც აწარმოებს ულტრა მაღალი დაჭიმვის სიმტკიცეს“. არა, წარმოდგენა არ მაქვს, რას ნიშნავს ეს, მაგრამ საკმარისია NSX-ს გამარჯვება ტექნოლოგია.

გვითხარით, როგორ მართავენ!

ახლა, ზემოაღნიშნულ განყოფილებაში, მე გადავიქეცი მათ შესაბამის ჰიბრიდულ სისტემებზე. ეს საკმაოდ თავხედური იყო ჩემთვის, რადგან ამ ორი მანქანის ჰიბრიდული სისტემები ნამდვილად არის ყველაზე მეტად საინტერესოა ამ ორს შორის და აჩვენებს უზარმაზარ განსხვავებებს მართვის სტილში, რაც შეუძლია ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას ჩართვა. ფაქტია, რომ ორივე ჰიბრიდული მანქანაა. ასევე ფაქტია, რომ თითოეული მანქანა თავის ჰიბრიდულ სისტემას სრულიად საპირისპირო მიზნებისთვის იყენებს.

BMW i8 ბევრად უფრო ტრადიციული ჰიბრიდია, ზოგადად იყენებს ელექტროძრავას საწვავის ეკონომიის გასაუმჯობესებლად და სხვაგვარად ცდილობს გადაარჩინოს ჩვენი მცურავი ლურჯი და მწვანე მარმარილო. უკანა 3-ცილინდრიანი ძრავით და წინა ელექტროძრავით, რომელიც აერთიანებს 369 ცხენის ძალას, i8 ნამდვილად არ არის გამორჩეული სპორტული მანქანა. თუმცა, მოხარული ვარ, აღვნიშნო, რომ ის გახდება აგრესიული, როდესაც აწვალებენ და აჭიანურებენ. საჭის შეგრძნება ულტრამსუბუქია ნებისმიერ სხვა გზაზე, გარდა ავტომაგისტრალის სიჩქარისა, მაგრამ მანქანა სიამოვნებით იცვლის მიმართულებებს აგრესიულად და თავდაჯერებულად. ეს რა თქმა უნდა გასართობი მანქანაჰიბრიდული კარტის მსგავსი. ლიმიტები საბოლოოდ მიღწეულია, და i8 აშკარად არ არის შექმნილი, აყვავებული ან ძრავით, რათა უზრუნველყოს მღელვარება უპირველეს ყოვლისა.

ახალი Acura NSX არის სრულიად განსხვავებული ბურთის თამაში. დიახ, ეს ტექნიკურად ჰიბრიდია. მაგრამ ეს ჰგავს იმის თქმას, რომ ნიკოლას კეიჯი ტექნიკურად მსახიობია. - ფაქტობრივად მართალია, მაგრამ განცხადებაში გამოტოვებულია ყველაფერი მნიშვნელოვანი. ნახეთ, 2019 NSX იყენებს მის სამ ელექტროძრავას და ექვსცილინდრიან ბენზინის ძრავის ჰიბრიდულ სისტემას არა ეკოლოგიური მიზნებისთვის, არამედ სუფთა, უნაკლო გართობისთვის. კომბინირებული 573 ცხენის ძალით და 476 lb-ft ბრუნვის მომენტით, ელექტროძრავები ექსპლუატაციაში შედის იმ ხარვეზების შევსებით, სადაც შიდა წვის ძრავა ყველაზე დაუცველია. რაც თქვენ იღებთ არის ელექტროენერგია, რომელიც შემოდის გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროს, ხაზგარეშე ღრღნისთვის და უზრუნველყოფს მყისიერ ბრუნვას მანქანის სიჩქარისა თუ არჩეული მექანიზმის მიუხედავად. ჰიბრიდული სისტემის განლაგება NSX-ში ჰგავს Green Peace ნავის გადაქცევას წვეულების იახტად. სენსაცია რევოლუციურია. ეს არის ჰიბრიდული აპლიკაცია, რომელიც გვიჩვენებს, რა შეიძლება მოუტანოს მომავალს საავტომობილო ჰობის.

ჰობისტებისა და სპორტული მანქანების მოყვარულთა უმეტესობა უყურებს პრიუსს და სხვა ჰიბრიდებს, როგორიცაა Typhoid Mary. შიში არის, რომ ისინი გაავრცელებენ ვანილის ეკო-მართვის ჭირს საავტომობილო სამყაროს ყველა კუთხეში და გააფუჭებენ მართვის ჰობის. მაგრამ რას ცხადყოფს LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 და ახლა ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი Acura NSX არის ის, რომ ახალ ტექნოლოგიებს შეუძლია ასევე ისარგებლოს თქვენი გამოცდილებით და მართვის სიამოვნებით - თუნდაც ელექტრო ტექნოლოგიები.

გულწრფელად შოკისმომგვრელია, რომ Acura NSX არის მხოლოდ $155,000. ეს მანქანა, რომელსაც აქვს სუპერმანქანის ტექნოლოგია, ეგზოტიკური უხერხული შესრულება და იაპონური საიმედოობა, არის ყველა გადაცემათა კოლოფის და ტექნოლოგის ოცნების ტრიფექტა. თუ გსურთ რაიმე სხვა ამ ფასის დიაპაზონში იგივე ან უკეთესი 0-60 დროით 3.1 წამში, მოგიწევთ ასვლა დიდ ძრავზე. AMG GT R ან ანაქრონისტული 911 ტურბო. თუ გსურთ ეკუთვნით 2020-იანებს, თქვენ უნდა გქონდეთ NSX.

Acura არ არის slouch გატარება ან. ბრუნვის ვექტორინგით, რომელიც შესრულებულია ორი წინა ელექტროძრავით, ჩართვა უცვლელია. პრაქტიკაში, ორმაგი ძრავები დამოუკიდებლად მიმართავენ ბრუნვას თითოეულ წინა ბორბალზე, რათა ისარგებლონ თითოეული საბურავის ხელმისაწვდომი წევით. ასე რომ, თუ მშრალ ზედაპირებზე იმყოფებით დიდი მოჭიდებით, თქვენ მიიღებთ იმაზე მეტ ძალას, ვიდრე იცით, რა უნდა გააკეთოთ. კანიონის გზებზე მანქანას ძლიერად უბიძგებდა, რამდენჯერმე ზედმეტად მოვხარშე კუთხის შესასვლელი და დარწმუნებული ვიყავი, რომ უნდა ჰქონდეს "მოჭერის გაუმართაობა". ამის ნაცვლად, NSX-მა ადვილად გაიარა 25 მილი/სთ რჩეულ კუთხეში, აბსოლუტურად არა დრამა. ამ ნიმუშის ისევ და ისევ გაზრდის შემდეგ, ცხადი იყო, რომ მე არასოდეს ვყოფილვარ ამ მანქანის საზღვრებთან ახლოს. BMW i8 არის მხიარული მანქანა, რომელიც შეიძლება იყოს სპორტული. Acura NSX არის სპორტული მანქანა, გაჩერებული. მართვის დინამიკა აკურასთვის ადვილი გამარჯვებაა.

Და გამარჯვებულია…

საერთო ჯამში, უბრალოდ შოკისმომგვრელია, რომ ეს მანქანები რეალურად იგივე ფასია. The 2019 NSX არის ნახტომი და საზღვრები უკეთესი მანქანა, და ვინც ფეხით გადის Acura დილერს მოხვდება BMW i8 უზარმაზარ შეცდომას უშვებს. თუ თვალი ადევნებთ თვალს და ცოტათი უკან დაიხევთ, თითქმის დაინახავთ, თუ როგორ ღირს 155 ათასი დოლარის ტექნოლოგიური ძვირადღირებული მომავალი მანქანა, როგორიცაა i8. თუმცა, NSX არის ისეთი გარიგება ამ ფასად, რომ წარმოუდგენელია, რომ მათ უჭირთ გაყიდვა. შეწყვიტეთ რასაც აკეთებთ, განაღდეთ თქვენი 401k და მიიღეთ NSX. თქვენ შეგიძლიათ გამომიგზავნოთ თქვენი მადლობის ბარათები ნებისმიერ დროს. ან კიდევ უკეთესი, ცოტა ხანს დაელოდეთ ჭორების შესახებ R- ტიპის ვერსიას მალე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• ყველა მოძულე არასწორია: ახალი Acura NSX ისეთივეა, როგორც ორიგინალური NSX
• შეუძლია თუ არა BMW 700 ცხენის ძალის ჰიბრიდული სუპერმანქანების მშენებელთა რიგებს დაუბრუნდეს?