F-Pace SVR-ისა და I-Pace-ის მართვა აჩვენებს Jaguar-ის გაყოფილ პიროვნებას

კარმელის გარეუბანში მდებარე სტრიპტიზ მოლში ექსპრომტი ვახშმის წვეულებიდან მანქანით ვშორდებოდით - ხანმოკლე შესვენება ღვინისა და სპორტის ხალათების პროცესი, რომელიც მოიცავს საღამოების დიდ უმრავლესობას მონტერეის მანქანის კვირეულის განმავლობაში - კოლეგა ჩვენ გვერდით დგას გაჩერების შუქი ა მაკლარენი 600LT. დახვეწილი, დაბალი და ხმამაღალი Mac არის სახლში, ეგზოტიკური ტექნიკის უზარმაზარ ასორტიმენტში, რომელსაც შეიტყობთ მაღალი კლასის საავტომობილო კულტურის ყოველწლიური დღესასწაულის დროს.

მწკრივში ჩამწკრივებული და ხის დაცემას ველოდები, ეშმაკურ ღიმილს ვტეხავ და მძღოლს გვერდით თვალს ვაძლევ. გადამრთველს ვიჭერ, რომ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ რეჟიმში დავაყენო, რათა ხუმრობით შევამოწმო რამდენიმე ბრუნი. ეს მაშინ, როცა უცებ მესმის, რომ გადამრთველი არ არის დასაჭერი და არც ბრუნებია საჭირო, რადგან კაპოტის ქვეშ ძრავა არ არის. თქვენ მოიგეთ ეს რაუნდი, მაკლარენ.

I-Pace, Jaguar-ის პირველი შესვლა ელექტრომომარაგების სივრცეში, შეიძლება იყოს ა

გამოფენა, თუ საით მიემართება ბრიტანული ავტომწარმოებლის განვითარების ძალისხმევა, მაგრამ ის ოდნავ შორს არის სოლისებური შესრულების აპარატურას შორის, რომელიც აგვისტოს შუა რიცხვებში მონტერეის ნახევარკუნძულზე ტრიალებს.

თუმცა, კატა, რომლითაც ჩვენ ავიყვანეთ, უკეთესი იქნებოდა. ჩვენი ცხენოსანი Bay Area-მდე და უკან იყო Jaguar F-Pace SVR, კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც მოტივირებულია იგივე უხეში სუპერმუხტით V8-ით, რომელსაც იპოვით F-Type R სპორტული მანქანის ძრავის განყოფილებაში. აფეთქებული ხუთლიტრიანი ელექტროსადგური აწვდის ისეთ მღელვარე საუნდტრეკს, ჯაგმა დააინსტალირა ხმის ღილაკი გამონაბოლქვისთვის პირდაპირ ცენტრალურ კონსოლზე. Ასეთია ცხოვრება.

თვალსაჩინო მოხმარების სიხარული

თუ I-Pace მიუთითებს პოტენციურ მომავალზე, F-Pace წარმოადგენს აქ და ახლა. შესრულების, მახასიათებლებისა და სტილის თვალსაზრისით F-Pace-ის ტოტემის ბოძზე მჯდომარე SVR არის Jaguar-ის პასუხი კუნთოვან, საიმედო ფუფუნების სპორტულ პროდუქტებზე, როგორიცაა Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, და BMW-ს X3 და X4 M მოდელები. კროსოვერებით სედანებისა და კუპეების უზურპაციის შუაგულში მყიდველის უპირატესობის თვალსაზრისით, მსგავსი მანქანები სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ბევრში. გზები, რომლებიც დღევანდელი პასუხია BMW M5s-სა და Cadillac CTS-V-ებზე, რომელიც გვთავაზობს ყოველდღიური პრაქტიკულობისა და სპორტული მანქანის პრაგმატულ ნაზავს. უნარი.

ამ მიზნით, F-Pace SVR, რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, მაგრამ გაუმჯობესების ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს. აღჭურვილია ZF-ის რვა სიჩქარიანი ავტომატით, რომელიც აგზავნის გაძლიერებულ ელექტროსადგურს 550 ოთხივე კუთხით ცხენის ძალა, SVR სპრინტს მიაღწევს საათში 60 მილამდე მწარმოებლის მტკიცებით. 4.1 წამი. ეს ნამდვილად არის სპორტული სედანი სწრაფი, მაგრამ ის მაინც რამდენიმე კვალია ზემოთ ხსენებული ცხელი SUV კონკურსის უკან. ასე რომ, საბედნიეროდ, V8 გვთავაზობს საკმაოდ დიდ ხასიათს. გამონაბოლქვის ღილაკზე დაჭერა იწვევს მანქანის კუნთების მღელვარე ღრიალს, რომელიც უსწრებს Alfa-სა და Beemers-ის ექვსცილინდრიან სიმღერებს. AMG-ის ბარიტონის ქერქი ასევე ბევრ პიროვნებას მოაქვს მაგიდასთან, მაგრამ წყვილი ტურბოჩამტენი პროცესებს ხელშესახები ხარისხით აჩუმებს, ეს ბევრად უფრო დამთრგუნველი საქმეა.

Jaguar გთავაზობთ არჩევით საზაფხულო საბურავებს SVR-სთვის, მაგრამ ჩვენი სატესტო მანქანა სანაცვლოდ აღჭურვილი იყო ყველა სეზონით, რაც საკმაოდ დაბალ შეზღუდვებს ადგენს მის მექანიკურ ძალაუფლებაზე. ეს ცოტა სირცხვილია, თუ გავითვალისწინებთ შასის დანარჩენ განახლებას, როგორიცაა ადაპტური დემპერები, დიდი ექვს დგუშიანი მუხრუჭები წინ და აქტიური ელექტრონული დიფერენციალი სამუხრუჭეზე დაფუძნებული ბრუნვით ვექტორირება. მიუხედავად ლიმიტის მართვისა, F-Pace უზრუნველყოფდა გონივრულად თავსებად მგზავრობას ქალაქში კომფორტის რეჟიმში, თუმცა სურვილისამებრ 22 დიუმიანი. ბორბლები, რომლებზეც შემოვიდა ჩვენი ტესტერი, საშუალებას აძლევდა გარკვეული სიმკაცრის გავლას, როდესაც გზაზე ხვრელებს და სხვა შეუსაბამობებს შევხვდით სიჩქარე.

დისკის რეჟიმის აკრეფა დინამიურზე ამაგრებს საკიდს, აღვიძებს გადაცემათა კოლოფს და აძლიერებს დროსელის რეაქციას. გადამრთველის სპორტულ რეჟიმში გადაყვანა გადაცემას კიდევ უფრო აგრესიულ მდგომარეობაში აყენებს, და თუ საჭეზე დამაგრებული გადამრთველის საშუალებით შეარჩიეთ საკუთარი კოგნები, ის დარჩება შერჩეულ მექანიზმში განუსაზღვრელი ვადით. ეს შესანიშნავი კომბინაციაა წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილის მიხვეულ-მოხვეული ბილიკისთვის, ბიგ სურთან, როდესაც გსურთ ძრავის შენარჩუნება ბრუნვის დიაპაზონის ყველაზე ხორციან (და ხმამაღალ) ნაწილებში.

SVR ასევე გამოიყურება ნაწილზე, ბაღის ჯიშის F-Pace მოდელებთან შედარებით უფრო დახვეწილი პოზიციით, ოთხთავიანი გამონაბოლქვი სისტემა, დაფქული წინა და უკანა ფარები და ვენტილირებადი ქუდი. „როდესაც ვაკეთებთ SVR-ს, ჩვენ გვეძლევა საშუალება ცოტა მეტი გავერთოთ მანქანასთან ერთად – უბრალოდ ჩართოთ ციფერბლატი 11-ზე“, განმარტა ჯულიან ტომსონმა, Jaguar-ის კრეატიული დიზაინის დირექტორმა. „ყველაფერი დატუმბული, გაფართოებული და ცოტა უფრო ფუნქციონალურია. მაგრამ ყველაფერი არსებობს მიზეზის გამო - SVR-ით, ეს უნდა იყოს.

მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნობაზე ოდნავ მოკრძალებული, სალონი ასევე მკვეთრია, ალმასით შეკერილი სპორტული სავარძლებით და ალკანტარის მოპირკეთების ნაკლებობა ღეროდან მწვერვალამდე. რვაასი მილის კოლექტიური სავარძლების დრო ბევრ რამეს გეტყვით იმის შესახებ, თუ როგორია სატრანსპორტო საშუალების ცხოვრება საგზაო მოგზაურობისას, ხოლო SVR-ის შემთხვევაში ეს ძირითადად კარგი ამბავია, მაგრამ არსებობს რამდენიმე გაფრთხილება. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული სავარძლები მშვენივრად გამოიყურება, ისინი არ არიან განსაკუთრებით მხარდამჭერი გვერდით ბარძაყის გამაგრების ნაკლებობის გამო, რაც ერთგვარად ამარცხებს სავარძლის დანიშნულებას თავიდანვე. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი საკმარისად კომფორტულია ხანმოკლე გასეირნებისთვის, საჭესთან მრავალსაათიანი სესიები გვიჭირდა მტკივნეულია, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ შევასწორეთ სხვადასხვა კორექტირება, ასე რომ, ისინი საბოლოოდ არ აკმაყოფილებდნენ მოლოდინს ორივეში შესაძლებლობები.

Jag-ის InControl Touch Pro სისტემა და მისი 10 დიუმიანი სენსორული ეკრანი გარკვეულ შექებას იმსახურებს, მაგრამ სავარძლების მსგავსად, კარგიც უნდა აიღო ცუდთან. თავად დისპლეი არის მკვეთრი, გამოირჩევა ლამაზი გრაფიკით და გონივრულად კარგად შემუშავებული მენიუს განლაგებით (ისევე როგორც Apple CarPlay და Android ავტომატური თავსებადობა), მაგრამ ის ერთი ნაბიჯით ჩამორჩება ბაზარზე არსებულ საუკეთესო სისტემებს.

საკმარისი დროის გათვალისწინებით, თქვენ შეეგუებით მისი ოდნავ დაგვიანებული შეყვანის პასუხების ტემპს, მაგრამ 2019 წელს ეს ნამდვილად არ უნდა მოგიწიოთ. ამის თქმით, ეს, როგორც ჩანს, CPU-ს განახლებაა მისი ნამდვილი პოტენციალისგან. უსადენო CarPlay-ის ფუნქციონალობაც კარგი იქნება, თუ გავითვალისწინებთ ამ კროსვორდის ტესტირების ფასს, სულ რაღაც $90K-ს.

მაგრამ დღის ბოლოს, აფეთქებული V8 ნამდვილად ბევრს ანაზღაურებს. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არც თუ ისე ეკონომიურია, ჩვენ მოვახერხეთ მონტერეიდან ლოს-ანჯელესში საწვავის გაჩერების გარეშე ჩასვლა და ჩავედით მეოთხედზე მეტი ავზით. EPA-ს შეფასებით, F-Pace SVR მიაწვდის 16 mpg ქალაქში და 21 მაგისტრალზე და კიდევ ჩვენი მარჯვენა ფეხის ჩვევით, როცა ეს შესაძლებელია, დროსელს აფუჭებს, ეს ფიგურები ძალიან ჩანს რეალისტური.

მონეტის უფრო მშვიდი, სუფთა მხარე

სხვა Jaguar-ის კროსოვერი, რომელიც ამჟამად ტალღებს იწვევს, არის მთლიანად ელექტრო აი-პეისი. როგორც ბრიტანული ავტომწარმოებლის პირველი შეტევა ელექტრომობილებში, I-Pace წარმოადგენს იმას, რასაც ბევრი მიიჩნევს ავტომობილის მომავალად. მაგრამ ისარგებლებენ თუ არა მთლიანად ელექტრო მანქანები ამ მოსალოდნელი მასობრივი ათვისებით, ჯერ კიდევ გასარკვევია და Jaguar-ის გადაწყვეტილება მოგვაწოდოს ჯდომის დრო მონტერეიში და მის გარშემო, ვიდრე ლოს-ანჯელესში და უკან მოგზაურობისთვის, ხაზს უსვამს ერთ-ერთ მთავარ დაბრკოლებას, რომელიც ჯერ კიდევ რჩება. I-Pace-ის 90 კვტ/სთ ბატარეის ნაკრები გვთავაზობს 240 მილის დისტანციას, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. ჩვენ გავიარეთ მოგზაურობა გზაზე ღამის გასაჩერებლად - და ეს ნიშნავს, რომ თქვენ გაქვთ მე-2 დონის დამტენი მოხერხებული. შეაერთეთ სტანდარტული კედლის სოკეტში და ჩვენ განვიხილავთ დროის ჩარჩოს, რომელიც გრძელდება მთელი დღის განმავლობაში.

მაგრამ ეს არის დაბრკოლება, რომელიც რა თქმა უნდა არ არის ექსკლუზიური Jaguar-ისთვის. ამჟამინდელი EV შეზღუდვების კონტექსტში აღებული, I-Pace არის პერსპექტიული პირველი ჩანაწერი. ორმაგი ძრავის დაყენებით, რომელიც უზრუნველყოფს 394 ცხენის ძალას და 512 lb-ft ბრუნვას ოთხივე კუთხით, EV-ს შეუძლია აჩქარდეს 60 მილი/სთ-მდე გაჩერებიდან. საკმაოდ სწრაფი 4,5 წამი და მისი რეგულირებადი ჰაერის საკიდარი შესანიშნავ საქმეს აფარებს 4800 ფუნტის გარსს კუთხეებში, როგორც კარგად.

ის ასევე კომფორტულია, აღჭურვილია SVR-ზე ბევრად უფრო კომფორტული სავარძლებით და ჩურჩულით ხმაურიანი იატაკით, რაც მის საზღვრებს სიმშვიდის ადგილად აქცევს და არა დრამას. და ამ გზით ის ასახავს, ​​თუ როგორ მიმართავს ეს ორი მანქანა სრულიად განსხვავებულ მყიდველებს: SVR მყიდველი, რომელიც ცდილობს შეაერთოს შესრულება პრაგმატიზმი, მაშინ როდესაც ელექტრომობილების პერსპექტიული მფლობელი უფრო მეტად არის ორიენტირებული ფუფუნების ასპექტებზე, ისევე როგორც ტექნოლოგიურ დახვეწილობაზე, რომელიც ემყარება მანქანა.

მაშასადამე, ცოტა სამარცხვინოა, რომ InControl Touch Pro სისტემა აქ კიდევ უფრო ნაკლებად რეაგირებს, ვიდრე F-Pace-ში. თუ გავითვალისწინებთ I-Pace-ს ტექნოლოგიურად მცოდნე მყიდველების მოზიდვის ალბათობას, როგორც ჩანს, ის ტექნოლოგიაა, რომელსაც ოკუპანტები უშუალოდ ურთიერთქმედება უნდა იყოს თანამედროვე, მაგრამ სამაგიეროდ ეს არის შეხსენება ძირითადი ავტომწარმოებლების ტენდენციის შესახებ. გადაათრიეთ ფეხი, როცა საქმე ტექნოლოგიურ ინოვაციებს ეხება. როდესაც Jaguar განაახლებს ამ საინფორმაციო გასართობ სისტემას, I-Pace უნდა იყოს პირველი, ვინც მას მიიღებს.

გზა წინ

Monterey Car Week არის ავტომობილების წარსულის, აწმყოსა და მომავლის ზეიმი. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლები მილიარდობით დოლარს ხარჯავენ ელექტრო მანქანების განვითარებაში, აშკარაა გრძნობს, რომ ენთუზიასტები სულაც არ ცდებიან, რომ დინოს წვენი გამორთონ ელექტრო განყოფილებაში ჯერ კიდევ. ლაგუნა სეკაში მდებარე პადოკი კვლავ ხრაშუნებს შიდა წვის ხმებით, ხოლო Pebble-ის გაზონს ყოველთვის ექნება ზეთის ლაქები Concours d'Elegance-ის მეორე დღეს.

და მიუხედავად იმისა, რომ I-Pace მართლაც წარმოუდგენელი მიღწევაა, ვიტყუებ, თუ ვიტყვი, რომ მაშინვე არ გავაკეთე გამონაბოლქვი დააყენე „ხმამაღალ რეჟიმზე“, როდესაც მოგზაურობისთვის F-Pace SVR-ის საჭესთან დავბრუნდი სახლში. თუ ამჟამინდელი ეპოქა შიგაწვის ძრავის გედების სიმღერაა, ყოველ შემთხვევაში, ისინი აფეთქებით გამოდიან.

იმავდროულად, სანამ ავტომწარმოებლები შრომისმოყვარეობენ საავტომობილო მოძრაობისთვის მდგრადი მომავლის შექმნაზე, ისინი გონივრული იქნებოდა, ასევე მნიშვნელოვანი ძალისხმევა დახარჯონ ელექტრომობილების დიზაინის ემოციურ ასპექტში.

თუ ოდესმე დაგჭირდათ იმის მტკიცებულება, რომ ჩვენ შორის ჯერ კიდევ არიან ადამიანები, რომლებიც თვლიან, რომ მანქანები უფრო მეტია, ვიდრე უბრალო ტრანსპორტირება A წერტილიდან B წერტილამდე, მობრძანდით Monterey Car Week-ზე. გაგიჭირდებათ ვინმეს პოვნა, ვინც ადიდებს რეგენერაციული დამუხრუჭების უპირატესობებს, მაგრამ თქვენ მოისმენთ უამრავ ბრუნს შუქურებზე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Tesla აჩვენებს პირველ Cybertruck-ს ორწლიანი შეფერხების შემდეგ
• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• მონაცემები აჩვენებს, რომ Tesla მეორადი მანქანების ბაზარი აღარ არის ისეთი მომგებიანი
• Audi GrandSphere კონცეფცია გვიჩვენებს, თუ როგორ ხსნის ავტონომია ახალ დიზაინერულ გზას
• Google გამოიყენებს Jaguar I-Pace-ს, როგორც მის პირველ მთლიანად ელექტრო Street View მანქანას