თქვენ ცდებით: ახალი Acura NSX ისეთივეა, როგორც ძველი NSX

არავის მოსწონს ახალი Acura NSX. ისე, რომ არავის მოსწონს ეს არ არის, არამედ ის, რომ არავინ ყიდულობს. ეს, რა თქმა უნდა, იმას ნიშნავს, რომ არავის მოსწონს საკმარისად საპენსიო დანაზოგის გაყოფა, რომ მიიღო ის. Და რა არიან ხალხი იპარავს თავის 401K-ს? ძველი NSX, აი რა. კლასიკური NSX-ის მნიშვნელობები აქვს გაორმაგდა ბოლო 6 წლის განმავლობაში, და მანქანების სურათები ამჟამად ყველგან ამშვენებს უთვალავ კედელს, ავტოფარეხს და ტელეფონის ეკრანებს.

ისინი (და "ისინი" აქ ნიშნავს ზოგადად საავტომობილო პრესას) ამბობენ, რომ ახალი, მართალია სატარებლად კარგია, მაგრამ ძალიან ჩახლართულია. რომ ეს არის V6 ძრავა არ არის საკმარისად დიდი. რომ ახალი მანქანა ზედმეტად ნელია იმ კონკურენციასთან შედარებით, რომლის მიხედვითაც ის იყო შეფასებული. რომ მიმდინარე NSX არ არის თითქმის საკმარისი ლამაზი. მათ არ მომწონს, რომ 20 წელი დასჭირდა ჩვენამდე მისასვლელად და რომ მათი გაბერილი მოლოდინები არ გამართლდა.

ეს მაღალი მოლოდინები ჩამოყალიბდა ზემოხსენებული ორიგინალური NSX-ის მიერ. პირველი თაობის Acura NSX-მა 1991 წელს მისი დებიუტის დროს ხელახლა დაწერა შესრულების წიგნი. უახლესი ინჟინერია ხელმისაწვდომია დილერებთან ფარგლებს გარეთ, სახელებით, როგორიცაა Ferrari და Porsche შენობა. კლასიკური NSX-ის ალუმინის კონსტრუქცია, მოწინავე საკიდარის დაყენება და ეგზოტიკური შუა ძრავის დიზაინი შოკში ჩააგდო მსოფლიო, რადგან ისინი მიმაგრებული იყო Acura-ს სამკერდე ნიშანზე. მისი სხვა სამყაროს ინჟინერიისა და გზაზე შეუდარებელი დინამიკის გამო, ძველი NSX ახლა იმდენად მაღალ კვარცხლბეკზე დგას, რომ მის კომპანიაში შედის ჰაერით გაგრილებული 911 და Jaguar E-type. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის ახლა განიხილება, როგორც კლასიკური ყველა დროის შესანიშნავი მძღოლის მანქანა.

ორიგინალური NSX-ის შესახებ გესმით ყველა დადებითად, ახალი მოდელის თანაბარი და საპირისპირო რეაქციაა. დაარქვით ნიუტონის 3^rd გადატვირთვის კანონი. ყველას უყვარს ახალი მანქანის მართვის დინამიკა, მაგრამ გრძნობს, რომ მან გამოტოვა ორიგინალის მიერ დაყენებული ნიშანი მნიშვნელოვანი გზებით. ჩივილები, როგორც წესი, ეხება გარეგნობას ("ბლანტი"), მწირ ძრავას ("უბრალოდ V6") და რთულ ჰიბრიდულ კონფიგურაციას ორიგინალის უფრო სუფთა განლაგებასთან შედარებით. საერთო ჯამში, კონსენსუსი არის ის, რომ ახალი Acura NSX ძალიან კარგად მუშაობს, მაგრამ მას აკლია ეს ეფემერული „ხასიათი“, რომელიც გაჟღენთილია ორიგინალური NSX-ით.

ისინი ცდებიან. აქ ყველა არასწორია. ახალი NSX არის ზუსტად ძველი NSX-ის მსგავსად.

მე არ ვაპირებ მხოლოდ საპირისპირო ხედვას თქვენი დაწკაპუნების მისაღებად. მანქანებს შორის მსგავსება სამკერდე ნიშნის ფარგლებს სცილდება და მე მჯერა, რომ ეს ახალი მოდელი მომავალი კლასიკაა. მე ვფიქრობ, რომ იმიტომ, რომ მე რეალურად გავაკეთე კვლევა (შოკერი!) და შევადარე ორიგინალური NSX-ის მიმოხილვები ახალი მოდელის მიმოხილვებს. ისინი ასევე შეიძლება ურთიერთშემცვლელნი იყვნენ.

როდესაც 1991 წლის მოდელის დებიუტი გამოვიდა, იყო უამრავი პრეტენზია, რომელიც საშინლად კარგად ჟღერს დღევანდელი მანქანის პროტესტებისთვის. კიდევ ერთხელ, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან სახალისო იყო მართვა, მანქანას ჰქონდა ”მხოლოდ 270 ცხ.ძ.” და მან გააკეთა "მხოლოდ 210 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი 5300 rpm-ზე." Ესენი არიან "საპატიო რიცხვებია, მაგრამ არა განსაკუთრებული." Ის იყო "სწრაფი, მაგრამ არა რეკორდსმენი.”ძარა იყო”არ არის ნამდვილად გამორჩეული.” საბოლოოდ, "ვის უნდა აუხსნას ფერარის მფლობელ კარდიოლოგს ქვეყნის კლუბში, რატომ იყიდე 70 000 დოლარიანი Honda?”

და მაინც, დღეს კლასიკურ მოდელს პატივს სცემენ. რატომ? იმის გამო, რომ NSX-ის არც ერთი ვერსია არ იყო აგებული მსოფლიოს ამქვეყნიური მოლოდინების შესაბამისად. არცერთი არ უნდა იყოს 0-60 რიცხვების მეფე ან მაქსიმალური სიჩქარით. ისინი ასევე არ არის შექმნილი იმისათვის, რომ გაალამაზონ Pininfarina-ს შექმნა. ორივეს აქვს მარტოხელა და ეშმაკურად კონცენტრირებული მიზანი: უახლესი ტექნოლოგიების დემოკრატიზაცია და გამოყენება. ეს ტექნოლოგია მძღოლის მანქანის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია ფეხებამდე ასვლა ეგზოტიკით, რომელიც ორმაგ ფასშია. Ის არის.

ორიგინალურმა მანქანამ მოიტანა ალუმინის კონსტრუქცია, შუა ძრავის განლაგება და მართვის დინამიკა, რაც აქამდე იყო. ხელმისაწვდომია მხოლოდ დამსჯელი და უხერხული სპორტული მანქანებისგან, რომლებიც ისეთივე გამოწვევას წარმოადგენდა, როგორც მათ ჯილდო. სწორედ ეს არის განსაკუთრებული 90-იან წლებში. იმ დროს ეგზოტიკების უმეტესობა ძალიან ძნელი სამართავი იყო და თითქმის შეუძლებელი იყო მასთან ცხოვრება, რადგან ისინი ძალიან მყიფე იყო. კლასიკურმა NSX-მა სპორტულ მანქანას იაპონური საიმედოობა და საღი აზრი მოუტანა. ეს არის მემკვიდრეობა, რომ ახალი მანქანა გრძელდება.

ახალ მანქანას აქვს McLaren P1-ის, Porsche 918 Spyder-ისა და LaFerrari-ის იგივე ჰიბრიდული ტექნოლოგია და მიაქვს მას ხალხისთვის. ეს არის ჰიბრიდული სისტემა, რომელიც შექმნილია არა ეკოლოგიურად გაჟღენთისთვის, არამედ იმისთვის, რომ მანქანა იყოს უფრო სწრაფი, სწრაფი და სასიამოვნო სატარებლად. The ახალი NSX ვიტრინები როგორ შეიძლება დასრულდეს ელექტრომომავალი შიდა წვის ძრავის დახმარება.

ჰიბრიდული სისტემისა და მანქანის აკურატურობის გამო, ახალი NSX ფანტასტიკური მგზავრობაა. მას შეუძლია კანიონის გზის გაჭრა და მისი გაჩერება ან ნავიგაცია მარტივად შეიძლება. ეს ყოველთვის იყო NSX-ის წვეულება. კლასიკური ან ახალი, ორივე იყენებს თავის Honda-ness-ს თავისი შესაძლებლობების შესაბამისად და ამზადებს მანქანას, რომელიც ადვილია, როცა გინდა, რომ იყოს მარტივი და მომგებიანი, როცა ჩვენ გვინდა, რომ ეს იყოს დაჯილდოვებული. სწორედ ამიტომ ახალი NSX იქნება მომავალი კლასიკა. ეს არის ხელმისაწვდომი, მას აქვს მოწინავე ტექნოლოგია და რაც მთავარია, ეს არის აბსოლუტური აფეთქება. და ეს ბოლო ფაქტი ის სფეროა, სადაც მთელი ავტო ჟურნალისტიკა თანხმდება. მიუხედავად ამა თუ იმ კუთხის შესახებ, ჩვენ ყველა ვთანხმდებით, რომ ეს შესანიშნავი მანქანაა სამართავად და შეუძლია ღიმილის გაფანტვა თქვენს სახეზე.

როდესაც ძველი NSX-ის დებიუტი გამოვიდა, ის შოკისმომგვრელი იყო $60,000-ზე. ახალი NSX არის $155,000 მოპარვა იმ დონის შესრულებისა და ტექნოლოგიისთვის, რომელიც თქვენ მიიღებთ. და სადაც პირველ მანქანას უნდა გაუმკლავდეს იმ ფაქტს, რომ ის იყო "მხოლოდ Acura", ბრენდები მხოლოდ ერთხელ იხდიან ამ კონკრეტულ გადასახადს. პირველმა გზა გაუხსნა ამ NSX-ის მისაღებ ფასს. და როდესაც შევადარებთ იმას, რასაც თქვენ იღებთ 150 ათასი დოლარით, შოკისმომგვრელია, რომ NSX არ დაფრინავს სადილერო ადგილებზე.

ამჟამინდელ NSX-ს არავინ ყიდულობს, მაგრამ ძველს 90-იანებშიც უჭირდა გაყიდვა. გაყიდვების თავდაპირველი აურზაურის შემდეგ - დილერებმა მანქანების 100%-ით მარკირება არ სმენოდა, და იაპონიამ ერთის შესაძენად ლატარიაც კი დააწესა - რეცესია დაფიქსირდა და გაყიდვები მთლიანად შემცირდა. დღეს ჩვენ არ გვაქვს რეცესია, რომლითაც ვეწინააღმდეგებით, მაგრამ Acura მხოლოდ გაიყიდა 170 NSX 2018 წელს. ვინც გადის NSX-ს გვერდით, რომ მოხვდეს Audi R8 ან Porsche 911 Turbo უზარმაზარ შეცდომას უშვებს. თანამედროვე NSX იქნება ისეთივე პატივს სცემენ მომავალში, როგორც ორიგინალს ახლა, და რადგან ის ბევრად ნაკლები იყიდება, ისინი მხოლოდ უფრო ღირებული გახდებიან. თუ ჯერ ვერ დაგარწმუნეთ, ასევე არის ჭორი R- ტიპის NSX-ის შესახებ მალე გამოვა…

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Porsche გამოიყენებს უგულებელყოფილი F1 ტექნოლოგიას ახალი ჰიბრიდული სუპერმანქანისთვის, ნათქვამია მოხსენებაში
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Acura აიღებს მწვანე დროშას IndyCar-ში, მაგრამ მხოლოდ ერთი რბოლისთვის

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.