Volvo Americas-ის აღმასრულებელი დირექტორი ანდერს გუსტაფსონის ინტერვიუ

ვოლვოში დიდი ამბები ხდება.

შვედურმა ავტომწარმოებელმა ბოლო დროს შთაბეჭდილება მოახდინა მანქანების ახალი ხაზით, რომელიც დაფუძნებულია Lego-ს მსგავსი Scaled Product Architecture (SPA) და Compact Modular Architecture (CMA) პლატფორმებზე. ამ ხაზის უახლესი მოდელებია 2019 წლის V60 ვაგონი და S60 სედანი. ეს უკანასკნელი არის პირველი Volvo, რომელიც აშენებულია შეერთებულ შტატებში; მანქანები ახლა გამოდის ახალი ქარხნიდან ჩარლსტონში, სამხრეთ კაროლინაში. Volvo ასევე ცდილობს 2019 წლისთვის ყველა მოდელს დაამატოს ჰიბრიდული ან მთლიანად ელექტროძრავა და თანამშრომლობს Google-თან საინფორმაციო გასართობ სისტემებზე.

ანდერს გუსტაფსონი, Volvo Americas-ის აღმასრულებელი დირექტორი, ყველა ამ ცვლილების ცენტრშია. კალიფორნიაში S60-ის ტესტ-დრაივის ღონისძიების დროს, გუსტაფსონი დაჯდა Digital Trends-თან, რათა განეხილა ვოლვოს სამომავლო გეგმები და მისი უნიკალური შვედური მიდგომა მანქანების დიზაინისა და გაყიდვის მიმართ.

S60 არის პირველი ვოლვო, რომელიც აშენებულია აშშ-ში, რატომ უნდა დავიწყოთ ამ მოდელით?

ეს ერთგვარი ციკლის გეგმაა. როდესაც გადაწყვეტილება მივიღეთ, ეს იყო ერთადერთი მანქანა, რომელიც დარჩა ციკლის გეგმაში, რომელიც აქ უნდა აეშენებინათ. ასე რომ, ეს მართლაც ძალიან მარტივი კითხვაა.

ბევრი საავტომობილო ჟურნალისტი ძალიან აღფრთოვანებულია, რომ Volvo გააგრძელებს V60-ის გაყიდვას ვაგონი აშშ-ში S60-თან ერთად.

შენ გიყვარს ისინი!

მაგრამ ფართო საზოგადოება უფრო დაინტერესებულია კროსოვერები.

მართალია, მაგრამ ეს შეიძლება ძალიან სწრაფად შეიცვალოს.

მაშ, რატომ გავაგრძელოთ ვაგონის შეთავაზება აქ. რა არის ამის საქმე?

ეს არის ჩვენი დნმ. საიდანაც მე მოვდივარ, შვედეთი, მხოლოდ V60 მიიღებს ბაზრის 80 პროცენტს. და, რა თქმა უნდა, ჩვენ ძალიან, ძალიან ძლიერები ვართ ევროპაში ამ მანქანის გარშემო. ვფიქრობ, აქაც გარკვეულ შესაძლებლობებს ვხედავთ.

The S60 Polestar Engineered არის შეზღუდული გამოცემა, მხოლოდ 20 ხელმისაწვდომია მომხმარებლისთვის 2019 მოდელის წლისთვის. არის თუ არა შანსი, რომ ვოლვო ააშენოს S60-ის უფრო მაღალი მოცულობის ვერსია?

Რა თქმა უნდა. შვედები, ჩვენ თავმდაბალნი ვართ, მაგრამ თუ მომხმარებელს სურს შეიძინოს ეს მანქანა, ჩვენ ვაპირებთ ავაშენოთ ეს მანქანა. ასე რომ ვნახოთ. ინტერესი უზარმაზარი იყო და ვფიქრობ, ვოლვოს დიზაინი გამორჩეულია, არც ისე დიდი და ძალიან სახალისო მანქანაა სატარებლად. ასევე, ეს არის ერთგვარი გაძლიერება და დნმ, რომელიც დაკავშირებულია ჩვენს ელექტრიფიკაციის სტრატეგიასთან. მეტის გაყიდვა მინდა, აბსოლუტურად.

გამავალი თაობის S60 და V60 ჰქონდა სრული Polestar მოდელები, "Engineered" კვალიფიკაციის გარეშე. ხედავთ მომავალ მოდელს, რომელიც მოიცავს განახლებების უფრო ყოვლისმომცველ პაკეტს, როგორიცაა ძველი მოდელები?

ეს ბიზნეს მოდელის დიდი ნაწილია. თუ გსურთ დაამატოთ მეტი ცხენის ძალა, უკეთესი მუხრუჭები, ეს ცალკე სტრუქტურაა. მაშინ, რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაქვს კომპანია Polestar [გამოიშვება როგორც დამოუკიდებელი ბრენდი]. ეს განსხვავებული დაყენებაა. მაგრამ საინჟინრო ნაწილი იარსებებს და ჩვენ განვავითარებთ და გამოვიყენებთ მომავალში.

ცოტა მოუთმენლად ველით, როდის აპირებს პირველი მთლიანად ელექტრო Volvo გამოშვებას შეერთებულ შტატებში?

ეს იქნება 2020 წელს. ზუსტი თვე არ მაქვს.

ასე რომ, დაახლოებით იმავე დროს, როგორც სხვა ბაზრებზე?

დიახ.

რაც შეეხება ამისთვის მომზადებას, რაიმეს აკეთებთ ინფრასტრუქტურის დამტენით?

ყველა ჩვენგანი, ყველა მწარმოებელი, უნდა დავეხმაროთ ერთმანეთს. იმის გამო, რომ დატენვა არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დაბრკოლება ამ სახის პასუხისმგებლობის ზრდისთვის და ეს არის პასუხისმგებლობა. 100 პროცენტით დარწმუნებული ვარ, რომ მომხმარებლები დაგვეხმარებიან. იმის გამო, რომ თუ მომხმარებლებს სურთ, ჰქონდეთ BEVs [ბატარე-ელექტრო მანქანები], დარწმუნებული ვარ, ჩვენ ვიპოვით გამოსავალს. მე ასე არ მაწუხებს ეს.

მაგრამ ჩვენ არ ვეცდებით ვიყოთ სუპერ ჭკვიანები და თავად გავაკეთოთ რაღაც. ჩვენ ერთად გადავხტებით პარტნიორთან ერთად, რათა უფრო სწრაფად ვირბინოთ და რაც შეიძლება მალე მივიღოთ მასშტაბები.

თქვენ თქვით, რომ მომხმარებლები „დაგეხმარებიან“, ნიშნავს თუ არა ეს იმას, რომ მოელით მათ სწრაფად ადაპტირებას სრულად ელექტრო მანქანებთან, რაც ნახტომს გააკეთებს ვოლვოს ამჟამინდელი დანამატის ჰიბრიდებიდან (PHEV)?

მე მინდა ვთქვა, რომ რბილი [ჰიბრიდი] ან PHEV არის ის, რითაც ვიწყებთ. ჩვენ შევიმუშავებთ ერთგვარ ცოდნას ამის შესახებ, რომ ეს არ არის რთული. გარკვეული დრო სჭირდება ელექტრიფიკაციის სამყაროში მოხვედრას.

მაგრამ ჩვენ ნამდვილად ვხედავთ, რომ მომხმარებლები ამას ითხოვენ. ამჟამად, ჩვენ რთული დრო გვაქვს მოთხოვნის შესაბამისად წარმოება. ჩვენ ნამდვილად შეგვეძლო საკმაოდ მარტივად გავგზავნოთ ყველა მანქანა დასავლეთ სანაპიროზე და გავყიდოთ ყველა მანქანა იქ, რადგან უფრო მკაფიო, აშკარა ინტერესია. მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მოცულობები განვათავსოთ აშშ-ს ყველა რეგიონში, რათა ერთგვარი ინტერესი გამოვავლინოთ ელექტრიფიკაციის გარშემო.

ასე იქნება თუ არა მთლიანად ელექტრო მოდელების შემთხვევაში, როდესაც ისინი ჩამოვა?

ასევე, იმ ფასს, რომელიც ჩვენ გადავწყვიტეთ ამ მანქანაზე, შეუძლია ბევრი მომხმარებლის მოზიდვა. ეს არ არის ისეთი ძვირი, როგორც PHEV, რადგან PHEV-თან ერთად თქვენ უნდა გქონდეთ ერთი წვის ძრავა და ერთი ელექტროძრავა, ასე რომ, მასთან დაკავშირებული ცოტა მეტი ღირებულებაა. ვფიქრობ, ეს სწრაფად წავა, მაგრამ ერთადერთი, რაც ვიცი, არის ის, რომ მომხმარებლები გადაწყვეტენ.

ჩვენ ვმუშაობთ საწარმოო სიმძლავრით და ბატარეების ტევადობით, ეს ჩვენი საქმეა და შემდეგ ნაბიჯ-ნაბიჯ მივიღებთ. ჩვენ არასდროს არ უნდა ვაიძულოთ რამე მომხმარებელს. ამიტომ, ჩვენ დღეს გვაქვს PHEV. შემდეგ ჩვენ ვაპირებთ რბილ [ჰიბრიდულ], 48 ვოლტ ხსნარებს. ასე რომ, მომხმარებელი ეჩვევა ამას და შემდეგ ჩვენ მათ გადავიტანთ BEV-ებზე.

დაამატებს თუ არა Volvo არსებულ მოდელს მთლიანად ელექტროძრავას, თუ პირველი ელექტრომობილი სრულიად ახალი იქნება?

Პირველ რიგში, ჩვენი განცხადება 19 და 20 წლებს უკავშირდება ის, რომ ჩვენ ვაპირებთ სრული ელექტრიფიკაციის სტრატეგიას ყველა ჩვენი მოდელისთვის. ეს ჩვენი პირველი გადაწყვეტილებაა.

[სრულად ელექტროძრავა], რა თქმა უნდა, დღეს ჩვენი პორტფელიდან ერთ მანქანაში გამოვა; რომელიც დღეს არსებობს. შემდეგ ის ძალიან, ძალიან სწრაფად გავრცელდება ჩვენს ყველა მოდელზე, რადგან ჩვენ გვაქვს პლატფორმის სტრატეგია, რომელიც არის CMA და SPA [ორი პლატფორმა, რომელიც ეფუძნება ყველა ამჟამინდელ ვოლვოს]. ეს არის მიზეზი, რის გამოც CMA და SPA ასე მნიშვნელოვანია, რადგან ეს არის plug and play. ეს უბრალოდ განსხვავებული ზედა ნახევარია იმავე სტრუქტურაზე. ჩვენ არ ვაპირებთ ალუბლის არჩევას ერთი უნიკალური პროდუქტისთვის. ეს არ არის ჩვენი სტრატეგია.

შეძლებენ თუ არა მომხმარებლები ორ წელიწადში არაჰიბრიდული, არაელექტრული ვოლვოს მიღებას?

დიახ. წვის ძრავები ეფექტურობით, სამი ცილინდრიანი, ოთხი ცილინდრიანი, რაც არ უნდა იყოს, განაგრძობენ არსებობას. ჩვენ არ ვართ ისეთი გულუბრყვილოები, რომ ყველა ჩვენი კლიენტი უფრო სწრაფად გადავიტანოთ ჩვენი კონკურენტები, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მომხმარებლები, რაც ვიცით, საკმაოდ ჭკვიანები არიან. ვფიქრობ, ცოტა უფრო ჩქარი ვიქნებით, მაგრამ ამის მასშტაბი არ გვაქვს. გვექნება წვის ძრავები 48 ვოლტთან [ელექტრო სისტემები] კომბინაციაში. ეს დაგვეხმარება ემისიების შემცირებაში.

საღი აზრია, რომ ეფუძნება CAFE-ს [კორპორატიული საშუალო საწვავის ეკონომიის რეგულაციები]. მაშინაც კი, თუ მოთხოვნები აქ მიიღება ცოტა უფრო რბილი, დანარჩენი სამყარო უფრო მკაცრი ხდება. თუ ამას არ გამოვასწორებთ, დიდ ჯარიმებს მივიღებთ. ჩვენ უნდა დავაჩქაროთ.

და ბოლოს, ვოლვო არის Google-თან მუშაობა მომავალ საინფორმაციო გასართობ სისტემებზე. რატომ უნდა მიმართოთ მესამე მხარეს, ვიდრე განაგრძოთ ამ სისტემების შიდა განვითარება?

ჩვენ მივდივართ ჩვენი ძლიერი მხარეებისკენ. ამ სფეროში არის კომპანიები, რომლებიც ბევრად უფრო სწრაფად მუშაობენ და ამ სფეროში უკეთეს საქმეს აკეთებენ. უკეთესია პარტნიორული ურთიერთობების პოვნა, რადგან მათ ჩვენგან რაღაცები სჭირდებათ. ჩვენ ვაშენებთ ძალიან უსაფრთხო მანქანებს და მათ, რა თქმა უნდა, სურთ გაიგონ, რას ვხედავთ მომავალში. ერთმანეთისგან უნდა ვისწავლოთ. ეს ნამდვილად არის პასუხი. ისინი საკმაოდ კარგად არიან ამაში, რატომ უნდა ვეცადოთ მათთან კონკურენციას? ჩვენ სანაცვლოდ სხვა რაღაცებს ვეჯიბრებით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 40 ათასი დოლარიდან დაწყებული, ვოლვოს კომპაქტური EX30 იქნება მისი ყველაზე ხელმისაწვდომი EV და ყველაზე სწრაფი
• Google გამოიყენებს Jaguar I-Pace-ს, როგორც მის პირველ მთლიანად ელექტრო Street View მანქანას
• Waymo-სა და Volvo-ს მელნის შეთანხმება სრულიად ახალი ელექტრო რობო-ტაქსის შესაქმნელად
• Polestar და Google გეგმავენ სმარტფონის მსგავსი საინფორმაციო გასართობი სისტემას
• Hyundai-ს Genesis-ის ბრენდი გეგმავს ელექტრო მომავალს კუპესთან, ჰეჩბეკთან ერთად