ადვილია არ შეაფასო ის გამბედაობა, რომელიც Chevrolet-ს სჭირდებოდა შუა ძრავიანი კორვეტის გამოშვებისთვის. მოდელი იყენებდა ზუსტად იგივე წინა ძრავით, უკანა ამძრავიან განლაგებას თითქმის 70 წლის განმავლობაში. კარგი კორვეტები ყველა ასე იყო აშენებული; ცუდებიც იყო. უეცრად V8-ის სამგზავრო განყოფილების უკან ჩაყრა და მოდელის პროპორციების შესაბამისად მოდიფიცირება, Corvette გადაიყვანს გაუგებარ ტერიტორიაზე, რომელიც ფანებს ან უყვართ ან ეზიზღებათ. ეს იგივეა, თუ წარმოიდგინეთ შემდეგი Samsung Galaxy-ი iOS-ზე, ან თაკო ბელმა დაიწყო პურის ჭურჭლის მირთმევა. ორი სამყარო ერთმანეთს შეეჯახა.
და მაინც, შუა ძრავიანი Corvette-ს აზრი აქვს - ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე და პიქსელებში. ის უდავოდ სწრაფია, როგორც ჩანს, კარგად უმკლავდება და Chevrolet-ს არ დაავიწყდა სალონში უახლესი ტექნიკური მახასიათებლების შეტანა. ტრანსფორმაცია ასევე არ იწვევს ფასების მნიშვნელოვან ზრდას.
რეკომენდებული ვიდეოები
The 2020 Chevrolet Corvette Stingray არის ერთ-ერთი ახალი მანქანა, რომლის მართვასაც ყველაზე დიდი მოუთმენლად ველით 2020 წელს. იმავდროულად, აქ არის ჩვენი მთავარი ასპექტები მოდელის პრეზენტაციიდან ლოს-ანჯელესში, სადაც ჩვენ პირადად ვნახეთ მანქანა და ვესაუბრეთ მამაკაცებსა და ქალებს, რომლებმაც ის შეიმუშავეს.
დაკავშირებული
- ამ კორვეტმა მიაღწია სუპერმანქანის კონკურენტ სიჩქარეს ბენზინის ერთი წვეთი გარეშე
- 60,000 დოლარად, 2020 Corvette Stingray შეიძლება დაკარგოს ფულს GM-ისთვის
- აქ არის ხუთი რამ, რაც ახლახან ვისწავლეთ Windows 10X-ის გაჟონვისგან
შუა ძრავის განლაგების მიღება გარდაუვალი იყო
Chevrolet-მა დაიწყო ექსპერიმენტები შუა ძრავიანი კორვეტის იდეით 1960-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ინჟინერმა ზორამ. არკუს-დუნტოვი დაუღალავად მუშაობდა ბულვარის კრეისერიდან მსოფლიო დონის სპორტად გადაქცევაზე. მანქანა. Chevrolet-მა შექმნა ათზე მეტი პროტოტიპი და თითქმის გამოუშვა შუა ძრავიანი კორვეტი 1980 წელს, მაგრამ ის ყოველთვის პოულობდა კარგ მიზეზებს უკან პედლებისთვის და ტრადიციის ერთგული დარჩენისთვის. მოდელის მთავარმა ინჟინერმა ტეჯ იუეხტერმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ მან იცოდა, რომ ცვლილება გარდაუვალი იყო მანამ, სანამ მისი გუნდი მერვე თაობის მოდელის შემუშავებას დაიწყებდა.
”ჩვენ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვიცოდით, რომ ჩვენ მივაღწიეთ [დამუშავების] საზღვრებს წინა დამონტაჟებული ძრავით,” - განმარტა მან. მან დაამატა, რომ სერიოზულად დაიწყო ფიქრი კორვეტის შუა ძრავის დამზადებაზე, როდესაც მეექვსე თაობის მოდელის დებიუტი შედგა 2005 წელს.
იგი თავისუფლად საუბრობს ტექნოლოგიაზე
Chevrolet-მა არ დაზოგა ტექნიკა. მძღოლის წინაშე დგას 12 დიუმიანი, კონფიგურირებადი ეკრანი, რომელიც ცვლის ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს. მისი გარეგნობა იცვლება იმის მიხედვით, თუ რომელი მართვის ექვსი რეჟიმიდან არის არჩეული. ცენტრალურ კონსოლზე ეკრანზე ნაჩვენებია Chevrolet-ის საინფორმაციო გასართობი სისტემის შემდეგი თაობა, რომელიც თავსებადია Android Auto და Apple CarPlay და შეუძლია მიიღოს საჰაერო პროგრამული განახლებები. შემოთავაზებულია მოწყობილობის უსადენო დატენვაც.
2020 წლის კორვეტი ასევე ხელმისაწვდომია Chevrolet-თან ერთად შესრულების მონაცემთა ჩამწერი (PDR) ტექნოლოგია. ეს არის სისუფთავე, მაღალტექნოლოგიური მართვის ანალიზის ინსტრუმენტი, რომელიც საშუალებას აძლევს ენთუზიასტებს ჩაწერონ სირბილი და წერტილიდან წერტილამდე გზის კურსები საქარე მინის ზედა ნაწილთან დამონტაჟებული მაღალი გარჩევადობის კამერის გამოყენებით. პროგრამული უზრუნველყოფა გადაფარავს სენსორების მიერ გაგზავნილ მონაცემებს, როგორიცაა საჭის კუთხე, მანქანის სიჩქარე და პოზიცია სამუხრუჭე და დროსელის პედლები ჩაწერილ კადრებზე, რათა ენთუზიასტებმა გააანალიზონ თითოეული ტრეკი გაშვება.
კადრები ინახება SD ბარათზე. მისი ატვირთვა შესაძლებელია კომპიუტერში, ან მისი ნახვა პირდაპირ მანქანის სენსორულ ეკრანზე. PDR ასევე სასარგებლოა ტრასაზე. მას შეუძლია ფუნქციონირდეს როგორც სტანდარტული კამერა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩაწეროთ თქვენი ყველაზე თვალწარმტაცი დისკები მათ გასაზიარებლად მეგობრები და ოჯახი, ან დაიჭირეთ უცხოპლანეტელების გემის დაჯდომა Toyota Corolla-ზე, რომელიც მოგზაურობს წინ შენ.
ის მაინც მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის... უმეტესწილად
Chevrolet-მა კორვეტი უფრო მყარი გახადა, ყოველდღიური გამოყენებადობის კომპრომისის გარეშე. ის გთავაზობთ 12.6 კუბურ ფუტს საბარგულის სივრცეს, რომელიც იყოფა ორ განყოფილებად. წინა, ბორბლებს შორის, საკმარისად დიდია ავიაკომპანიის სპეციფიკაციის ხელბარგისთვის და ლეპტოპის ჩანთისთვის. უკანა მხარეს, პირდაპირ ძრავის უკან, შეუძლია აიღოს სრული ზომის ჩემოდანი ან ორი ხელბარგი. ალტერნატიულად, მას შეუძლია მოთავსდეს სტანდარტული მოსახსნელი სახურავი, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს, უხვად იცხოვრონ მკერდზე. ორივე შესანახი განყოფილება დამზადებულია კომპოზიტური მასალებით და ისინი საკმარისად მსუბუქია წყალში ცურვისთვის.
ტყავის და ზამშის პერანგები მთავარ როლებს ასრულებენ კორვეტის შიგნით. ნამდვილი ალუმინი ამშვენებს ცენტრალურ კონსოლს, თუმცა ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა შესაძლებელია, ხოლო დინამიკის გრილები უჟანგავი ფოლადისაგან. მუსიკაზე საუბრისას, სტანდარტული ხმის სისტემა არის 10 დინამიკიანი კონფიგურაცია, რომელიც მიღებულია Bose-დან. Chevrolet-მა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა დახარჯა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ 2020 წლის Corvette-ს ისეთივე სასიამოვნო სიარული ექნება ამერიკაში, როგორც რბოლა საგზაო ამერიკაში.
და მაინც, დიზაინერებს ამოეწურათ დრო, ფანტაზია ან ორივე, როდესაც ისინი ეძებდნენ ყველაზე ერგონომიულ გზას HVAC კონტროლის ინტეგრირებისთვის. ზედიზედ მოწყობილი 14 ღილაკი და ორი გადამრთველი რომაული აკვედუკის მსგავსად ყოფს სალონს შუაზე. ისინი, როგორც ჩანს, ზედმეტია, რადგან ჩვენ ვამჩნევთ „კლიმატის“ ხატულას საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე.
მას აქვს ერთ-ერთი ყველაზე ჭკვიანი წინა ამწევი სისტემა, რაც კი ოდესმე გვინახავს
დაბალ საყრდენი ხელს უწყობს Corvette-ს მართვას, მაგრამ ის ასევე აძლევს ყველა სიჩქარის მახლობელს სასურველ შესაძლებლობას შეხვდეს მისი წინა ბამპერის ქვედა ნაწილს. Chevrolet-მა მანქანას დაამონტაჟა ამწევი სისტემა, რომელიც ღილაკის დაჭერით აწევს წინა მხარეს დაახლოებით ორი ინჩით, რათა თავიდან აიცილოს ეს ძვირადღირებული შეტაკებები. ეს არის ჩვეულებრივი მახასიათებელი სუპერმანქანების სამყაროში და ის გამოგადგებათ, როდესაც ჩვენ მანქანით ვატარებდით Lamborghini Aventador S ესპანეთის უკანა გზებზე, მაგრამ ფირმამ ნაბიჯი გადადგა მეხსიერების ფუნქციის დამატებით.
როდესაც მიუახლოვდებით სიჩქარის მახლობელს ან ციცაბო გზას და დააჭერთ ამწე ღილაკს წინა ნაწილის ასაწევად, ნავიგაციის სისტემა გეკითხებათ, გსურთ თუ არა დაბრკოლების კოორდინატების შენახვა. თუ დააწკაპუნებთ დიახ, მანქანა დაიმახსოვრებს დაბრკოლების მდებარეობას და ის ავტომატურად აწევს თავის თავს შემდეგ ჯერზე, როცა აღმოაჩენს, რომ აპირებს გადაადგილებას. მას შეუძლია დაიმახსოვროს 1000-მდე ქულა, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ.
ის ჯერ კიდევ კორვეტის მსგავსი ფასია და ის გლობალურად ვითარდება
მერვე თაობის, 495 ცხენის ძალის მქონე Corvette-ს აქვს სახელი, რამდენიმე სტილის ნიშანი და დიდი V8 ძრავა თავის წინამორბედებთან ერთად. ეს არის სრულიად ახალი სახის მხეცი, რომელიც ბევრად უფრო სასტიკია, ვიდრე ჩვენ მიჩვეულები ვართ და მისი სპეციფიკაციების ფურცელი ვარაუდობს, რომ მისი ფასი 100 000 დოლარზე მეტი უნდა იყოს. თუმცა, Chevrolet-ს არ სურდა მოდელის ღირებულებით შეფუთული საწყისიდან გადახვევა. საწყისი დონის მოდელის ფასი $60,000-დან დაიწყება, რაც მას წინამორბედთან შედარებით იმავე დონეზე აყენებს. კონკურენტები, როგორიცაა Audi R8 და Acura NSX გაცილებით ძვირია; V10-ზე მომუშავე R8 ღირს $169,900, ხოლო ბენზინის ელექტრო NSX-ის საბაზისო ფასი $157,500-ია. სხვაგვარად რომ ვთქვათ, 2020 წლის Chevrolet Corvette Stingray გთავაზობთ Ferrari-ს მსგავს შესრულებას ერთის ფასად. Porsche 718 Cayman.
Chevrolet-ი იმედოვნებს, რომ ეს უნიკალური წინადადება საშუალებას მისცემს მას ჭეშმარიტად გლობალური Corvette აიღოს. მერვე თაობის მოდელი პირველია, რომელიც შეიქმნა მარჯვენასაჭიანი ბაზრების გათვალისწინებით. ადრე, მყიდველებს იაპონიაში, ჰონგ კონგში ან გაერთიანებულ სამეფოში უწევდათ დაკმაყოფილებულიყვნენ მარცხენასაჭიანი მანქანის მართვაზე, ან კონვერტაციის შეკვეთა მესამე მხარის მაღაზიიდან.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet-ს შეუძლია შუა ძრავიანი, მერვე თაობის Corvette ჰიბრიდულად აქციოს
- ძალიან მოსალოდნელი C8 Corvette გადაიდო თებერვლამდე
- როგორ განავითარა Chevy-მ თავისი საგზაო და სარბოლო კორვეტები ერთად, რათა ორივე უკეთესი ყოფილიყო
- 2020 წლის Corvette Convertible ოფიციალურად იხსნება თავის თავზე
