2020 წლის Volkswagen ID3 გავლენას მოახდენს ელექტრომობილების სრულ ასორტიმენტზე

თუ Apple ოდესმე საბოლოოდ გადაწყვეტს მანქანის შექმნას, ის შეიძლება ძალიან დაემსგავსოს 2020 წლის Volkswagen ID.3-ს.

ეს სრულად ელექტრო, გოლფის ზომის ჰეჩბეკი თანაბარ აქცენტს აკეთებს უახლესი, მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი ტექნოლოგიასა და სუფთა, მარტივ დიზაინზე. ის არ გაიყიდება შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ლითონის ფურცლის ქვეშ ჩასმული ტექნოლოგიის დიდი ნაწილი შეიჭრება ბატარეით მომუშავე მომავალ მოდელებში, რომლებიც შექმნილია წყლის ჩვენი მხარისთვის. ზოგიერთი მათგანი აქაც კი აშენდება, ფოლკსვაგენმა განაცხადა 2019 წლის დეტროიტის ავტო შოუს დროს. ხოლო, მეორეხარისხოვან დონეზე, ID.3 გვაძლევს მნიშვნელოვან ინფორმაციას გერმანული ფირმის ელექტრიფიკაციის უნიკალურ მიდგომაზე. Digital Trends გაესაუბრა Volkswagen-ის საბჭოს წევრს იურგენ სტეკმანს, რათა გაეგო რას ნიშნავს ID.3 VW ბრენდისთვის და როგორ ასახავს ის მომავლის ხედვას.

თითქმის ყველა ნაწილი ID.3 მიჰყავს Volkswagen ახალ ტერიტორიაზე. პირველად, მონდომებულ მძღოლებს შეუძლიათ კომპანიას გაუგზავნონ ანაზღაურებადი 1000 ევრო (დაახლოებით 1124 დოლარი) დეპოზიტი ადრეული აშენების სლოტის უზრუნველსაყოფად, რომელიც შეესაბამება შეზღუდული გამოცემის მოდელს, რომელიც სწორად არის დასახელებული First გამოცემა. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, გერმანული ფირმა ისესხებს გვერდს Tesla-ს სათამაშო წიგნიდან; დაახლოებით 500,000 მძღოლმა გაუგზავნა მას დეპოზიტი მომდევნო თვეებში, ასე რომ, ID.3 მომავლისთვის დაცულია ტექნიკური მახასიათებლების მთელი რიგით, მათ შორის ჰაერზე. პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების სისტემა, უახლესი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, მაგარი გაძლიერებული რეალობის მთავარი ეკრანი და, ბოლოს და ბოლოს, ნახევრად ავტონომიური ტექნოლოგია.

მესამე დონის ნახევრად ავტონომიური ტექნოლოგია, რომელიც შეესაბამება ავტომაგისტრალზე და საცობებში თვითმართვას, ხელმისაწვდომი იქნება ID.3-ზე, ისევე როგორც სხვა პირადობის მოწმობით ელექტრომობილებზე. ნუ ელით, რომ Volkswagen-ს ექნება ჰეჩბეკის სრულად ავტონომიური ვერსია პედლების ან საჭის გარეშე, ყოველ შემთხვევაში, წარმოების დასაწყისში. სტეკმანი თვლის სრული ავტონომია უფრო შორს არის ვიდრე ბევრი ამტკიცებდა.

”ჩვენ საკმაოდ სკეპტიკურად ვუყურებთ სრულ ავტონომიურ დისკზე, მეხუთე დონის სისტემებზე მისასვლელ ვადებს. მე ვფიქრობ, რომ ყველა ვადა და დრო, რაც აქამდე ვნახეთ, დაირღვა. უზარმაზარი ინვესტიციაა ჩადებული ავტონომიურ მართვაში, მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ მის შეთავაზებას ჩვენი მომხმარებლებისთვის უფრო მეტი დრო დასჭირდება, ვიდრე ხალხს სჯერა და ეს ბევრად უფრო ძვირი დაჯდება,” - თქვა მან.

ბატარეები? გქონდეთ ისინი თქვენი გზით

მოდულური MEB არქიტექტურაზე აგებული ID.3 ხელმისაწვდომი იქნება სამი ლითიუმ-იონური ბატარეებიდან ერთ-ერთით, რომლის ენერგიის შენახვის სიმძლავრე შემოწმებულია შესაბამისად 45, 58 და 77 კილოვატ საათში. საწყისი დონის ბატარეა შესთავაზებს 205 მილამდე დიაპაზონს. უფრო დიდი ერთეულების არჩევისას მიიღება 260 და 341 რიცხვები, ყოველ შემთხვევაში, WLTP ტესტირების ციკლი. ბატარეის თითოეული ზომა შეესაბამება კონკრეტულ დიაპაზონს. ფოლკსვაგენს შეეძლო ფულის დაზოგვა (და, მოგვიანებით, ცოტა ფულის გამომუშავებაც) ორი ან მხოლოდ ერთი პაკეტის შემუშავებით და კოდის ხაზების გამოყენებით, რათა ელექტრონულად შეეზღუდა დიაპაზონი პატარა, იაფ მოდელებში. ეს არის სტრატეგია, რომელიც Tesla-მ წამოიწყო და ერთმა სტეკმანმა მტკიცედ გამორიცხა.

„ძალიან საზიზღარი იქნებოდა ამის გაკეთება. ბატარეის მთელ მოცულობას ჩადებდით მანქანაში, რომელიც მას არ იყენებს. ეს არ არის ძალიან გონივრული გზა ნედლეულისა და რესურსების გამოსაყენებლად, ”- განუცხადა მან Digital Trends-ს. მან დაამატა, რომ ID.3 იქნება მაქსიმუმ 77 კვტ/სთ, უფრო მძიმე მოდელები - ისევე როგორც გემრიელად რეტრო-ინსპირირებულის საწარმოო ვერსია. ID Buzz - შემოგთავაზებთ უფრო დიდ ბატარეებს მეტი დიაპაზონის შესათავაზებლად. ჭორები მიუთითებს 100 კვტ/სთ ერთეულებზე, თუმცა ოფიციალური ჯერ არაფერია.

Stackmann არ ითვალისწინებს პრობლემებს მიწოდების ჯაჭვთან დაკავშირებით, რადგან Volkswagen ზრდის ელექტრო მანქანების წარმოებას. ”ყველაფერი, რაც ადამიანურად კონტროლირებადია, გაკეთდა მიწოდების უზრუნველსაყოფად,” დაგვარწმუნა მან. და, მას არ აწუხებს, თუ მოხდება ფირმის ელექტრომობილების სიცოცხლის ციკლის ბოლოს. ”ჩვენ ვხედავთ ბატარეას, როგორც აქტივს და არა პრობლემას, ამიტომ ჩვენ დიდ ინვესტიციას ვახორციელებთ გადამუშავების ტექნოლოგიებში,” დასძინა მან.

მან განმარტა, რომ ბატარეა, რომელიც ძალიან სუსტია მანქანის გასაძლიერებლად, კვლავ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სახლში ენერგიის შესანახად. ნისანს აქვს უკვე დაკრა ამ ახალდაბადებულ ინდუსტრიაში ამსტერდამ არენას - გიგანტური ფეხბურთის სტადიონის სახურავზე დამონტაჟებული 4200 მზის პანელის მიერ გამომუშავებული ენერგიის 148 Leaf ბატარეის გაგზავნით. ძველი ელექტრო მანქანის ბატარეები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მობილური დამტენი სადგურების ასაშენებლად. საბოლოო ჯამში, როდესაც ბატარეა ხდება აგური, მისი საბოლოო მოგზაურობა იქნება a გადამუშავების ცენტრი ბრენდის მფლობელი და ოპერირებადია - თუ ვივარაუდებთ, რომ Volkswagen-მა უკან იყიდა მანქანა. Stackmann-ის პროგნოზით, პირადობის მოწმობების მხოლოდ 30 პროცენტი დაბრუნდება ფირმაში, როდესაც ისინი აღარ არიან გზის ღირსი. დანარჩენს დამოუკიდებელი კომპანიები გადაამუშავებენ.

ელექტრო მანქანები; რა არის შემდეგი?

ჩვენ ვიცით, რომ ფოლკსვაგენი ჩუმად აწყობს ელექტრომობილების არმადას, მაგრამ რაც შეეხება ემისიების შემცირების სხვა გზებს? 2019 წლის დასაწყისში, Volkswagen-ის მფლობელობაში მყოფმა Audi-მ გამოაცხადა, რომ განახლებულ აქცენტს აკეთებს წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიაზე, რადგან ის ემზადება ბატარეის შესაძლო დეფიციტისთვის 2020-იან წლებში. "ჩვენ გვინდა, რომ ეს ნამდვილად დავაჩქაროთ", - უპასუხა კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბრამ შოთმა, როდესაც ბრიტანულ ჟურნალს ავტომანქანა ჰკითხა მას წყალბადით მომუშავე ამძრავების განვითარების შესახებ.

ფოლკსვაგენი ოპერირებს განსხვავებულ ასპარეზზე, ვიდრე Audi-ს, მისი მანქანები ჩვეულებრივ უფრო პატარა და ნაკლებად ძვირია, ამიტომ Stackmann-ს აქვს ცალკე ხედვა ტექნოლოგიაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მან წარსულში ჩაატარა ექსპერიმენტები წყალბადზე, განსაკუთრებით ა პროტოტიპი Crafter-ის მიწოდების ფურგონზე დაყრდნობით, რომელიც მას ევროპაში ყიდის, უახლოეს მომავალში არ გეგმავს მის მასიური წარმოების სამგზავრო მანქანაში ჩასმას.

”ჩვენ გვჯერა, რომ საწვავის უჯრედს აქვს როლი მომავალში, მაგრამ ეს არ დაეხმარება მომდევნო ათწლეულში. ჩვენ გვინდა გადავდგათ დიდი ნაბიჯი, რომელიც შეამცირებს CO2-ის კვალს ახლა, ჩვენ ვერ დაველოდებით, სანამ საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია მზად იქნება მასშტაბური გამოყენებისთვის, ”- განმარტა მან.

მისი გზავნილი ნათელია: Volkswagen-ისთვის უახლოესი მომავალი ელექტროა.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
• Ford EV-ის მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ 12000 Tesla Supercharger 2024 წლიდან.
• Apple-ის ჭორებით ავტომობილი შეიძლება ძვირად ღირდეს Tesla Model S-ის
• Volkswagen ავტობუსი დაბრუნდა და ამჯერად ის ელექტრო
• Mercedes-Benz Vision EQXX კონცეფცია არის ძვირადღირებული EV 621 მილის მანძილით.