Mercedes-Benz არის ერთ-ერთი უძველესი ავტომობილების მწარმოებელი პლანეტაზე, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ იგი ამაყობს ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე სრულყოფილი მუზეუმით. განლაგებულია მომხიბლავი ქვის მოშორებით პორშეს მუზეუმი შტუტგარტში, გერმანია, მერსედესის მუზეუმი არის 125 წელზე მეტი ხნის საავტომობილო ისტორიისა და ინოვაციების სახლი, რომელიც ცხრა დონეზეა გავრცელებული.
მუზეუმში გასეირნება აჩვენებს, თუ რამდენად მრავალმხრივი იყო მერსედესი გასული საუკუნის განმავლობაში. გამოფენილია 160-ზე მეტი მანქანა, მათ შორის გრან-პრის მანქანები, სამგზავრო სედანები, პროტოტიპები, ავტობუსები, სატვირთო მანქანები, გამავლობის მანქანები, სასწრაფო დახმარების მანქანები და ლიმუზინები.
უდავოა, რომ ამ ყველაფრის მისაღებად საუკეთესო გზა შტუტგარტში გაფრენაა და შუადღის გატარება კოლექციაში სეირნობით. ჩვენ გამოვყავით ათი აუცილებლად სანახავი მანქანა მუზეუმში ჩვენი ბოლო ვიზიტიდან, რათა წარმოდგენა მოგცეთ, რას უნდა ელოდოთ.
1 დან 4
Mercedes-Simplex 40 PS მნიშვნელოვან ადგილს იკავებს მერსედესის ისტორიაში, რადგან ის არის უძველესი შემორჩენილი მოდელი, რომელიც დღეს არსებობს. მუზეუმში არის გამოფენილი ძველი მანქანები - მათ შორის 1886 წლის Patentwagen, რომელმაც ეს ყველაფერი დაიწყო - მაგრამ ისინი ყველა ასლებია, რომლებიც აშენებულია პერიოდის ნახატების გამოყენებით.
40 PS არის შედარებით პატარა მანქანა; სურათებმა შეიძლება არ გაამართლოს. მიუხედავად მისი შემცირებული ზომებისა, ის იკვებებოდა მასიური 6.8-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მხოლოდ 38 ცხენის ძალას აძლევდა 1100 ბრ/წთ-ზე. მას შეეძლო მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 50 მილი/სთ და მას მიენიჭა ნიშანი "Simplex", რადგან შედარებით მარტივი იყო მისი მართვა.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 5
ეჭვგარეშეა, რომ ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო მერსედესი, რომელიც აშენდა ომამდელ ეპოქაში, SSK დაინერგა 1928 და მიმართული იყო კონკრეტულად მყიდველებზე, რომლებსაც სჭირდებოდათ მანქანა გორაზე ასვლის რბოლებში მონაწილეობისთვის. ევროპა. მისი სახელი არის აკრონიმი, რომელიც ნიშნავს "super-sport-kurz", გერმანული "super sport მოკლე".
უფრო მოხერხებული, ვიდრე უფრო დიდი S მოდელი, SSK იყენებდა 7.1 ლიტრიან ექვსცილინდრიან ძრავას, რომელიც გამოიმუშავებდა 221 ცხენის ძალას ნაწილობრივ დიდი სუპერჩამტენის წყალობით. მხოლოდ 35 ნიმუში იქნა აწყობილი ოთხი წლის განმავლობაში, რაც მას მერსედესის ერთ-ერთ უიშვიათეს მანქანად აქცევს.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 5
260D-მა მოიპოვა პატივი, რომ ყოფილიყო პირველი რეგულარული წარმოების სამგზავრო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით, როდესაც ის 1936 წელს გამოვიდა. განსახილველი აგრეგატი იყო 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, რომელიც აწვდიდა 44 ცხენის ძალას 3000 ბრ/წთ-ზე, რაც საკმარისი იყო სედანის მაქსიმალური სიჩქარის დაახლოებით 60 მილი/სთ-მდე ასაყვანად.
260D განსაკუთრებით პოპულარული იყო ტაქსის მძღოლებს შორის, რადგან ის უფრო ეფექტური იყო, ვიდრე შედარებითი ზომის ბენზინზე მომუშავე მოდელები, და იმის გამო, რომ დიზელი იმ დროისთვის გერმანიაში გაზზე იაფი იყო. 2000-ზე ნაკლები ნიმუში აშენდა იმ დროისთვის, როდესაც წარმოება დასრულდა 1940 წელს.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 5
ნახევრად ბუქსირებადი და ნახევრად სპორტული მანქანა, Mercedes Renntransporter აშენდა 1954 წელს გრან-პრის მანქანების რბოლებზე და უკან გადასაზიდად. იგი იკვებებოდა 300 SL-დან მოპოვებული, 3.0-ლიტრიანი სწორი ექვსი საწვავის ინექციური ძრავით, რომელიც საშუალებას აძლევდა მიეღწია შთამბეჭდავი მაქსიმალური სიჩქარე 105 mph.
მერსედესმა თავი დაანება რბოლას ტრაგიკული შემთხვევის შემდეგ, რომელსაც 80-ზე მეტი მაყურებელი და პილოტი ემსხვერპლა 1955 წლის ლე მანის 24 საათის გამოცემაზე. Renntransporter, შესაბამისად, დაქვეითებული იყო შტუტგარტის ქარხნის გარშემო უცნაური სამუშაოების შესასრულებლად და იგი გაგზავნეს ჯართის ეზოში 1967 წლის დეკემბერში. 1993 წელს მერსედესის კლასიკურმა განყოფილებამ 6000 საათი დახარჯა მანქანის გადამზიდის თავიდან აშენებაზე.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 4
911-მებრძოლი Mercedes-AMG და მისი წინამორბედი SLS, ორივე სათავეს იღებს თავდაპირველი 300 SL-დან. წარმოდგენილი 1954 წლის ნიუ-იორკის საავტომობილო შოუს გამოცემაზე, ორიგინალური SL არსებითად იყო Mercedes-ის უაღრესად წარმატებული w194 გრან პრის მრბოლელის ქუჩის ლეგალური ვერსია. იგი შექმნილია ძირითადად ძალაუფლებისთვის მშიერი შეერთებული შტატების ბაზრისთვის.
SL იყო ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა 1950-იან წლებში 212 ცხენის ძალის, 3.0 ლიტრიანი სწორი ექვსიანი ძრავის წყალობით, რომელიც აღჭურვილი იყო საწვავის მექანიკური ინექციის სისტემით. ის ასევე ძვირი იყო, ამიტომ მხოლოდ 1400 ნიმუში აშენდა 1954-1957 წლებში. მერსედესმა არ შექმნა ორიგინალური gullwing კუპეს ნამდვილი მემკვიდრე, სანამ არ გამოუშვა SLC (c107) 1971 წელს.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 5
C111 არის სახელი, რომელიც მიენიჭა ოთხი კონცეფციის სერიას, რომელიც აგებულია 1969 წლიდან 1979 წლამდე. არსებითად მოძრავი ლაბორატორია, პირველი C111 იყო უაღრესად ექსპერიმენტული კუპე, რომელიც იკვებებოდა სამი როტორული ვანკელის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა დაახლოებით 330 ცხენის ძალას 6000 ბრ/წთ-ზე. მას შეეძლო მიეღწია 62 კმ/სთ გაჩერებიდან დაახლოებით ხუთ წამში, ნაწილობრივ დაბალი, 2500 ფუნტი წონის წყალობით.
მეორე პროტოტიპზე დამონტაჟდა კვად-როტორი ვანკელი, მაგრამ მერსედესმა საერთოდ შეწყვიტა მბრუნავი ძრავების მუშაობა 1973 წლის ნავთობის ემბარგოს გამო. შემდეგი C111 გამოიყენა 3.0-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი დიზელის ძრავის 190 ცხენის ევოლუცია, რომელიც ნაპოვნია კაპოტის ქვეშ. 300D (w115), ხოლო საბოლოო პროტოტიპი იკვებებოდა ორმაგი ტურბოძრავით V8 ძრავით, რომელიც 500 ცხ.ძ.
მიუხედავად იმისა, რომ C111-მა ვერ გადალახა პროტოტიპის ეტაპი, ტურბოდიზელის ძრავა ამოქმედდა 300 SD (w116) ქუდის ქვეშ 1977 წელს.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 6
Mercedes-Benz S-Class (w116) საფუძველზე, ESF იყო უახლესი უაღრესად ექსპერიმენტული პროტოტიპების გრძელ რიგზე, რომლებიც შექმნილია უსაფრთხოებაზე უცვლელი აქცენტით. მას შეეძლო გაუძლო წინა დარტყმას 40 მილი/სთ სიჩქარით, გვერდითი შეჯახება სხვა მანქანასთან თითქმის 22 მილი/სთ სიჩქარით და უკანა დარტყმა 31 მილი/სთ სიჩქარით.
შიგნით, ESF იყო აღჭურვილი სამპუნქტიანი აღკაზმულობა ყველა მგზავრისთვის და მძღოლის აირბაგი. გასაკვირია, რომ დამატებითმა აღჭურვილობამ ESF 22 სულ რაღაც 631 ფუნტით უფრო მძიმე გახადა, ვიდრე S-კლასი, რომელზეც ის იყო დაფუძნებული.
ESF 22 არასოდეს განიხილებოდა სერიოზულად მასობრივი წარმოებისთვის, მაგრამ რამდენიმე მახასიათებელი (მათ შორის მძღოლის აირბაგი და ABS მუხრუჭები) თანდათანობით დაეშვა მერსედესის სამგზავრო მანქანებს შემდეგზე ათწლეული.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 5
მერსედესმა აიღო გამოწვევა, გადაექცია 280E (w123), კომფორტზე ორიენტირებული სედანი, რომელიც შექმნილია ავტობანზე კილომეტრების გასატარებლად, რალის მანქანად, რომელსაც შეუძლია გადაკვეთოს კონტინენტები. ტრანსფორმაციის პროცესი მოიცავდა სალონის გაშიშვლებას და 280E-ის მორგებას განახლებული საკიდებით, ასევე დამცავი აღჭურვილობა, როგორიცაა მოცურების ფირფიტები ორივე ბოლოზე, მაგრამ 2.8 ლიტრიანი, საწვავის ინექციური სწორი ექვსი დარჩა ძირითადად. მარაგი.
კომპანიის ძალისხმევამ შედეგი გამოიღო და 280E-მ პირველი ადგილი დაიკავა ლონდონიდან სიდნეის მარათონის მეორე გამოცემაში, ერთ-ერთი ყველაზე დამღლელი საქალაქთაშორისო რალის ღონისძიება.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 6
1980 წელს დასავლეთ გერმანიის მთავრობამ ადგილობრივ ავტომწარმოებლებს დაუპირისპირდა, შეექმნათ სრულად ფუნქციონალური, მაღალეფექტური პროტოტიპი, რომელსაც შეეძლო კომფორტულად გადაეტანა ოთხი ზრდასრული ადამიანი და თითქმის 900 ფუნტი ბარგი. მერსედესმა უპასუხა ავტო 2000 კონცეფციის შექმნით, რომელიც 1981 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი.
შექმნილია იმის საჩვენებლად, თუ როგორი შეიძლება გამოიყურებოდეს სრული ზომის მდიდრული სედანი 2000 წელს, Auto 2000-ს ჰქონდა 0,28 წევის კოეფიციენტი ნაწილობრივ დახრილი წინა ნაწილისა და გრძელი შუშის ლუქის წყალობით.
აშენდა სამი პროტოტიპი. პირველში გამოიყენებოდა 3.8-ლიტრიანი V8 ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო წინდახედული ცილინდრის გამორთვის სისტემით, მეორე იყო იკვებება 3.3-ლიტრიანი, ორმაგი ტურბო დიზელის დამწვრობის სწორი ექვსით, ხოლო მესამე იყენებდა ფუტურისტულ გაზზე მომუშავე ტურბინას.
დაწვრილებით აქ.
1 დან 4
პირველი თაობის M-Class-მა მთელი თაობა აღნიშნა, როდესაც ითამაშა ჰიტ ფილმში დაკარგული სამყარო: იურული პარკი. საფონდო ML 320-ზე დაფუძნებული, ჯიპი აღჭურვილი იყო ბუჩქით, ჯალამბარით, ამწეების ნაკრებით და გამავლობის საბურავებით, რომლებიც მოთავსებული იყო ფარფლის ელვარების ქვეშ. დაბოლოს, მერსედესმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ იგი დინოზავრებისგან გაუმჟღავნებია, ფანჯრებზე გისოსები დაამონტაჟა და მას შენიღბვის საშუალება მისცა.
Alabama-ში აშენებული ML დროულად იქნა წარმოდგენილი 1998 წლის მოდელისთვის. მისი როლი დაკარგული სამყარო აღმოჩნდა ერთ-ერთი საუკეთესო სარეკლამო კამპანია, რომლის იმედიც მერსედესს შეეძლო და off-roader-ის წარმატებამ ბევრად გადააჭარბა მოლოდინს.
დაწვრილებით აქ.
რონან გლონი არის ამერიკელი საავტომობილო და ტექნიკური ჟურნალისტი, რომელიც ცხოვრობს სამხრეთ საფრანგეთში. როგორც ციფრულის დიდი ხნის თანამშრომელი…
- მანქანები
გაჟონვა ადრეულ ეტაპზე ათვალიერებს Mercedes-AMG-ის ჯიბის რაკეტას CLA45
Mercedes-Benz-მა უკვე გამოავლინა თავისი გადაკეთებული CLA კომპაქტური ოთხკარიანი ორი ვერსია: საბაზო CLA250 და უფრო სპორტული AMG CLA35. მაგრამ გზაზე არის კიდევ ერთი ვერსია და ის პირველად გამოჩნდება იმაზე ადრე, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. Auto Bild-მა და Motor1-მა დააფიქსირეს ამ მანქანის, 2020 წლის Mercedes-AMG CLA45, გაჟონილი ფოტო Mercedes-ის საკუთარ გერმანულ ვებსაიტზე.
აღნიშნული ფოტო გამოჩნდა CLA35-ის ონლაინ კონფიგურატორში. ვებსაიტზე თავდაპირველად ნაჩვენებია ყვითელი CLA35, მაგრამ დაწკაპუნებით განყოფილებაზე, რომელიც დეტალურადაა აღწერილი ღამის არჩევით პაკეტზე, ჩნდება CLA45-ის უკანა ნაწილის ფოტო. სამკერდე ნიშანი აშორებს მას, ისევე როგორც დახვეწილი განსხვავებები, როგორიცაა ოთხკუთხედი გამონაბოლქვი წვერები (CLA35-ს აქვს მხოლოდ ორი გამოსაბოლქვი წვერი), სხვადასხვა ბორბლები და წითლად შეღებილი სამუხრუჭე ხალიჩები. ჩვენ არ ვიცით, როგორ გამოიყურება წინა მხარე, მაგრამ ის, სავარაუდოდ, უფრო აგრესიულ სტილს ექნება, რათა განასხვავოს CLA45 CLA35-დან და შესაძლოა მოიცავდეს Panamericana-ს ცხაურს, რომელიც გამოიყენება სხვა AMG მოდელებზე, როგორიცაა GT ოთხკარიანი კუპე.
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
Digital Trends Media Group-მა შეიძლება მიიღოს საკომისიო, როდესაც ყიდულობთ ჩვენს საიტებზე არსებული ბმულების საშუალებით.
