მრავალი თვალსაზრისით, 2019 წელი იყო ელექტრომობილების ძირითადი მიმართულების მცდელობის ბანერი. Ford-მა გამოაცხადა Mustang-ის ბრენდი მაჩ ე. ჯენერალ მოტორსი მშვიდად მოემზადა საწვავის მწყურვალი ჰამერის გასაცოცხლებლად თვალი ელექტრიფიკაციაზე. ილონ მასკმა სატვირთო მანქანების მფლობელები მიიწვია EV წვეულებაზე საკამათო Cybertruck-ით. ხოლო შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილებმა პირველად გადააჭარბა მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანებს. ეს იყო მცირე გამარჯვება, რადგან ელექტრომობილები და ჯოხებით ცვლა ახალი ავტომობილების ბაზრის, შესაბამისად, მხოლოდ 1,6 და 1,1 პროცენტს წარმოადგენდნენ. მაგრამ სანამ ჯოხების ცვლა მიწას კარგავდა, ელექტრომობილები თითქოს ახლახან იწყებდნენ აფრენას.
შინაარსი
- გაზის ომები
- ჩერდება გარეთ
შემდეგ დადგა 2020 წელი.
ახლა, კორონავირუსს მძღოლები სახლში ჩაკეტეს მოლოდინის რეცესიის შიშით, ხოლო საწვავის დაბალმა ფასებმა შეამსუბუქა ბენზინგასამართი მანქანის ტარების სიმძიმე. ტესლას აქვს გათიშვა მისი Fremont, California, Factory და Rivian აქვს დაჭერილი პაუზა მის ელექტრო პიკაპზე. ხალხს მაინც სურს ელექტრომობილები? მათ მაინც შეუძლიათ ამის საშუალება? და თუ მათ არ შეუძლიათ, გადარჩებიან EV?
დაკავშირებული
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
- Ram EV კონცეფცია ასახავს სატვირთო მანქანების ბრენდის ელექტრო მომავალს
გაზის ომები
2020 წლის დასაწყისში ტუმბოზე ფასების ვარდნაზე რამდენიმე ფაქტორი შეთანხმებული იყო. კორონავირუსთან დაკავშირებული ჩაკეტვები და სახლში დარჩენის სხვადასხვა ბრძანებები, რომლებიც მილიონობით ადამიანს მთელს მსოფლიოში იკავებენ აშკარად შემცირდა მოთხოვნა ბენზინზე და დიზელზე და მიწოდების მხარე შენელდა მისი წარმოების დონის კორექტირებას, რამაც შექმნა ჭარბი.
სწრაფად გავრცელებული პანდემიის შესახებ ამბებმა დაჩრდილა მწარე ნავთობის ომი, რომელმაც საუდის არაბეთი (OPEC-ის დამფუძნებელი წევრი) რუსეთს დაუპირისპირა. საუდის არაბეთს სურდა წარმოების შემცირება მარტის დასაწყისში, ხოლო რუსეთს ამჯობინა დაელოდებინა და ენახა, როგორ იმოქმედებდა ვირუსი მოკლე და გრძელვადიან მოთხოვნაზე. ზოგიერთი ანალიტიკოსი ამტკიცებდა, რომ რუსეთი იმედოვნებდა საუდის არაბეთის ბაზრის წილის ნაწილს მასზე ზეწოლით რათა შეამციროს თავისი პროდუქცია საკუთარი წარმოების შემცირების გარეშე, მაგრამ ჩვენ არ ვართ აქ უცხოური განხილვისთვის პოლიტიკა. დასკვნა ის არის, რომ ვისკონსინის ხალხი იხდის დაახლოებით $1,30 გალონზე.
ეროვნული საშუალო მაჩვენებელი 1,85 დოლარს შეადგენს, AAA-ს მიხედვით, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ზოგიერთ შტატში, როგორიცაა კალიფორნია და ჰავაი, ჩერდება 3 დოლარზე გალონზე ან ზემოთ. კალიფორნია თავის მაცხოვრებლებს აიძულებს გადაიხადონ ამერიკის ყველაზე მაღალი საწვავის გადასახადი, ხოლო ჰავაი განიცდის წყნარი ოკეანის შუაგულში არსებული კუნძულების ჯგუფს.
კონტექსტში, მახსოვს, დაახლოებით $1,40 გადავიხადე გალონზე, როცა მართვის მოწმობა ავიღე 2004 წელს, და ეს არის დაახლოებით $1,92 ინფლაციის მიხედვით. ან, სხვაგვარად რომ ვთქვათ, ვინმე Dodge Challenger Hellcat-ის 18-გალონიანი საწვავის ავზს ავსებს, ახლა დაახლოებით $35 ხარჯავს. თუ მგზავრობა ასე იაფია, რა სტიმული აქვთ მძღოლებს ბენზინზე უარის თქმას ელექტრო მანქანა ნულოვანი ადგილობრივი გამონაბოლქვით? რატომ არ მოეპყროთ თავს დიდი, ტკბილი ჟღერადობის V8-ით?
აუდი, რომელიც ყიდის E-Tron და აპირებს დამატებას კიდევ ბევრი ელექტრო მოდელი მის დიაპაზონში 2020-იან წლებში, არ აწუხებს ნავთობის დაბალი ფასები ელექტრიფიკაციის შეტევის გზაზე. „ჩვენ წინ წავედით ჩვეულებრივი მომხმარებლის მიღმა, რომელიც ყიდულობს ძვირადღირებულ ელექტრო მანქანას დაზოგვის გამო“, განუცხადა Cody Thacker-მა, ელექტროფიკაციის დირექტორმა Digital Trends-ს. „მომხმარებლები ყიდულობენ ელექტრო მანქანებს მკაფიო მართვის გამოცდილებისთვის, ყოველ დილით სრულად დატვირთული გაღვიძების მოხერხებულობისთვის, არასდროს არ ეწვიოთ. ბენზინგასამართი სადგური და ყიდვის გადაწყვეტილების მიღების სურვილი გარემოზე მატერიალური ზემოქმედებით“. ეს აბონენტები გაზი უფასო რომც კი იყოს, ელექტროენერგიას დადიოდნენ დასძენს.
ფუფუნება აქ მთავარი სიტყვაა. ადამიანი ხარჯავს დაახლოებით 80,000 დოლარს E-Tron-ზე, ან 100,000 დოლარზე მეტი. Porsche Taycan, შეძლებდა გაზის ავზის ყიდვას მაშინაც კი, თუ ფასები გალონზე 6 დოლარზე მეტი იქნებოდა (რასაც, სხვათა შორის, ბევრი ევროპელი იხდის). მათთვის ელექტროენერგიაზე გადასვლა არის პირადი და გარემოსდაცვითი არჩევანი და არა ბიუჯეტის გადაწყვეტილება.
მაგრამ უფრო პატარა, იაფი ელექტრო მანქანები შეიძლება იყოს საფრთხის ქვეშ. მძღოლები ბაზარზე, ვთქვათ, Nissan Leaf (რომელიც საბაზისო ფასს შეადგენს $31,600) ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ საწვავის ხარჯები მათ შესყიდვის გადაწყვეტილებაში აისახოს, ვიდრე ვინც ყიდულობს Taycan-ს, ასე რომ, განტოლება იხრება შიდა წვის ძრავისკენ, როდესაც თქვენ დაამატებთ $1,30 გალონიან გაზს. ის. და ელექტრომობილების მძღოლები ზრუნავენ ფულის დაზოგვაზე: 2019 წელს, AAA-ს გამოკითხვა აღმოაჩინა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გარემოსდაცვითი შეშფოთება მოტივირებულია ელექტრომობილების სავარაუდო მყიდველების 74%-ს, 56%-მა დაასახელა დაბალი გრძელვადიანი ხარჯები, როგორც გაზის გაყვანის მიზეზი.
”საწვავის ხარჯების დაზოგვა კვლავ კომპონენტია ბევრი EV მყიდველისთვის. ეს უფრო მეტად გასათვალისწინებელია ზოგიერთისთვის, ვიდრე სხვებისთვის, მაგრამ იმის თქმა, რომ ეს ყველასთვის უსიამოვნოა, ზუსტი არ არის“, - თქვა კარლ ბრაუერმა, AutoTrader-ისა და Kelley Blue Book-ის აღმასრულებელმა გამომცემელმა. ეს განსაკუთრებით ეხება კალიფორნიას, სადაც გაზი უფრო ძვირია.
ჩერდება გარეთ
თითქმის დარწმუნებულია, რომ 2020 წელს შეერთებულ შტატებში გაყიდული ელექტრომობილების რაოდენობა არ იქნება 2019 წლის ჯამზე მეტი. ახალი მანქანების გაყიდვები შემცირდა 2020 წლის პირველ კვარტალში, რადგან ჩაკეტვა და ეკონომიკური გაურკვევლობა მყიდველებს სახლში ინახავდა; Nissan-მა 30 პროცენტიანი კლება დაფიქსირდა. მეორე მეოთხედი ცუდად დაიწყო და ონლაინ შესყიდვის პროგრამები გაზაფხულის გვირილებივით ჩნდება, ვარდნას ვერ ანაზღაურებს. ბაზარი გამოჯანმრთელდება, მაგრამ ყველა დაკარგული გაყიდვა არ იქნება ანაზღაურებული წლის ბოლომდე და მძღოლებმა შესაძლოა უფრო იაფ მანქანებს შეხედონ, როდესაც ხელახლა დაიწყებენ ყიდვას.
”უმეტეს პრობლემად რჩება საერთო ეკონომიკური პერსპექტივა”, - ამბობს ბრაუერი. „ყოველი ელექტრომობილი უფრო ძვირია, ვიდრე მისი ექვივალენტი არა ელექტრომომარაგებით, ამიტომ მისი ყიდვა ყოველთვის უფრო ძვირია (იშვიათი გამონაკლისების გარდა, მაგალითად, Fiat 500e-ის თვეში 49 დოლარიანი იჯარა, რომელიც ახლახან დასრულდა). როდესაც უმუშევრობა იზრდება და ეკონომიკური ოპტიმიზმი მცირდება, ადამიანები ნაკლებ ფულს ხარჯავენ. ეს გავლენას მოახდენს ზოგადად მანქანების გაყიდვებზე და კონკრეტულად უფრო მაღალ ფასებზე, რაც ცუდი ამბავია შედარებით ძვირადღირებული ელექტრომობილები.” მაგალითად, Hyundai ითხოვს $20,300 ბენზინზე მომუშავე Kona-ზე და $37,190 ელექტროზე. მოდელი. ფედერალური საგადასახადო კრედიტი ამ მაჩვენებელს დაახლოებით $30,000-მდე ამცირებს.
ჩვენ არ ვართ ნორვეგიაში; ელექტრო მანქანა არის ნიშა პროდუქტი ამერიკაში. ისინი, ვინც სხვაგვარად კამათობენ, ან რაღაცის სარგებელი აქვთ, ბრმაა, ან ზედმეტად ოპტიმისტურად განწყობილი. ისინი საბოლოოდ მიაღწევენ მეინსტრიმს, მაგრამ ამას რამდენიმე წელი დასჭირდება და მანამდე სეგმენტი დარჩება მყიფე და დიდად დამოკიდებული მთავრობის სტიმულირებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ 2020 არ მოკლავს ელექტრო მანქანას, წარმოების შეფერხებები, ეკონომიკური პრობლემები და სახლში დარჩენის შეკვეთები შეანელებს ტექნოლოგიის მსვლელობას შეერთებულ შტატებში ახალ ნორმად ქცევისკენ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ვნერვიულობდი ელექტრო მანქანებზე, მაგრამ სანაცვლოდ ბენზინის მანქანა ვიყიდე. აი, რატომ ვერ ვიქნებოდი ბედნიერი
- GM გეგმავს Apple CarPlay-ის ეტაპობრივად გაუქმებას ელექტრომობილებისთვის, Android-ის ინტეგრაციაზე ყოვლისმომცველი შესვლა
- VinFast-ის ახალი ელექტრო მანქანები ხელმისაწვდომი იქნება აშშ-ში წელს
- Sony Honda Afeela-ის მანქანა არის CES-ის პიკი და მე სრულიად აქ ვარ ამისთვის
- VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
