Huracán-ისა და Aventador-ის წლიური გაყიდვები შეიზღუდება დაახლოებით 3,500 ერთეულზე, ექსკლუზიურობის შესანარჩუნებლად, რაც ნიშნავს, რომ Raging Bull-ის წლიური გამომუშავება დაახლოებით 7000 მანქანამდე იქნება. კომპანია ფართოვდება მისი ერთადერთი ქარხანა სანტ-აგატა ბოლონეზეში, იტალიაში, აწარმოეთ დამატებითი ერთეული.
ჩვენ დავსხედით კომპანიის აღმასრულებელ დირექტორთან სტეფანო დომენიკალისთან, რათა გაგვეგო მეტი ინფორმაცია მომავალი SUV-ის შესახებ და რას ნიშნავს ეს სუპერ სპორტული მანქანების მშენებლობით მსოფლიოში ცნობილი ბრენდისთვის.
დაკავშირებული
- Hyundai-ს Genesis-ის ბრენდი ფუფუნების SUV თამაშში მომავალ წელს შევა
ციფრული ტენდენციები: მოდითდავიწყოთ ძირითადი კითხვით: მას ურუს ერქმევა?
სტეფანო დომენიკალი: მე ვიტყოდი, რომ ჯიპთან დაკავშირებით, უახლოეს რამდენიმე კვირაში ბევრ რამეს გაიგებთ. სახელი ნამდვილად ურუსია. წარმოება აპრილში დაიწყება, თუმცა ქარხანა თავდაპირველად აშენებს პრესერიულ მოდელებს. მოგეხსენებათ, ეს სრულიად ახალი პროცესია, ამიტომ პირველი რამდენიმე მანქანა იქნება პროტოტიპები. ძალიან დელიკატური პერიოდია, რის გამოც 2017 წელი იქნება ძალიან მნიშვნელოვანი წელი ჩვენთვის. ნუ შეაფასებთ ჩვენს მიერ გადადგმულ დიდ ნაბიჯს.
ყველაფერი იდეალურად უნდა იყოს, როცა Urus ბაზარზე გამოვა. ეს იქნება ახალი ბაზარი და ახალი მომხმარებლები.
ადვილია მხოლოდ 7000 ნომრის დამახსოვრება, მაგრამ ჩვენ უნდა მოვამზადოთ გაყიდვების შემდგომი ქსელი და დილერები; მათ უნდა იცოდნენ მანქანა. პირველი მანქანები ასევე გამოიყენებენ ხალხის მომზადებას. ეს არის სირთულის მატრიცა, რომელიც ჩვენი განზომილებისთვის დიდი, დიდი ნაბიჯია. მე მჯერა, რომ ჩვენ გვაქვს მთელი პოტენციალი ფანტასტიკური საქმის გასაკეთებლად, მაგრამ ასევე ჩემი მოვალეობა და პასუხისმგებლობაა ვიყო კონცენტრირებული. ყველაფერი იდეალურად უნდა იყოს, როცა მანქანა ბაზარზე მოხვდება. ეს იქნება ახალი ბაზარი და ახალი მომხმარებლები.
DT: Lamborghini hasnარ გამოავლინა ძლიერი ინტერესი ნახევრად ავტონომიური ტექნოლოგიის მიმართ - და მართვის შემდეგ ავენტადორი ს ფორმულა 1-ის ტრასაზე მე ნამდვილად ვხვდები რატომ. შეიცვლება ეს ურუსთან ერთად?
SD: მე ასე ვფიქრობ. და ამ ტიპის ტექნოლოგია ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩვენი სუპერ სპორტული მანქანებისთვის. ნახევრად ავტონომიური მართვისთვის საჭირო ტექნოლოგიამ შეიძლება გახადოს უკეთესი მძღოლი. მაგალითად, საცნობარო ხაზის ჩვენება ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერზე ან სათავე ეკრანზე შეიძლება გაგიჩქარდეთ ტრასაზე.
მაგრამ SUV-ს რომ დავუბრუნდეთ, ბევრი მახასიათებელი დღეს საქონელად ითვლება. ჩვენ უნდა ვიყოთ ღია ამისთვის. ჩვენ ვიცით, რომ ჩვენი მომავალი SUV არის მოდელი, რომლის გამოყენებაც შეგიძლიათ ყოველდღიურად მართვის ნორმალურ პირობებში, მაგრამ მას ექნება Lamborghini დნმ, ასე რომ თქვენ შეძლებთ მის დაძაბვას. ყველა ტექნოლოგია, მართვის დამხმარე საშუალებები და ტექნიკური ფუნქციები, რომლებსაც მომხმარებლები უკვე მიეჩვივნენ, უნდა იყვნენ ჩვენი მანქანის ნაწილი.
DT: შეძლებს თუ არა ურუსი უგზოობის გავლას?
SD: დიახ, მას ექნება სპეციალური კონფიგურაცია ყინულის, თოვლის, ქვებისა და ქვიშისთვის. ეს ჰგავს ეგოს მიდგომას [Aventador S-ში]. ამას მალე აღმოაჩენთ. შეიძლება ძალიან ბევრს ვამბობ. ყოველ შემთხვევაში, ეს ამ მანქანის პერსონალიზაციის ასპექტის ნაწილია.
DT: როგორ ხედავთ ჰიბრიდების მომავალს?
SD: ვფიქრობ, რა თქმა უნდა, ჰიბრიდები იქნება Lamborghini-ს ნაწილი. ჩვენ ველით, რომ ჩვენი პირველი ჰიბრიდი იქნება Urus-ის მეორე ვარიანტი, რომელიც გამოვა ბაზარზე. ნათელია, რომ ჰიბრიდიზაცია მოხდება SUV-ის მეშვეობით.
და შემდეგ, დაბრუნება სუპერ სპორტულ მანქანებს. მე მჯერა, რომ ორი რამ უნდა შევასრულოთ. ერთი არის V12-ის მაქსიმუმამდე მიყვანა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მას ჯერ კიდევ აქვს პოტენციალი და ეს ჩვენი მომხმარებლების სურვილია. ჩვენ მოვალეობა ვართ, რაც შეიძლება დიდხანს ვიმოქმედოთ.
ჰიბრიდი არის ის, რაც უნდა გავითვალისწინოთ, ეს ბუნებრივი ნაბიჯია. თუ მკითხავთ როდის და როგორ, მჯერა, რომ მომდევნო სამი-ოთხი წლის განმავლობაში ჩვენ არ ვიქნებით მზად სწორი სპეციფიკაციებით. ჩვენ გვაქვს სხვა იდეები, რათა შევინარჩუნოთ ჩვენი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა ცოცხალი მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მაგრამ ჩვენ უნდა ვიფიქროთ.
მე მჯერა, რომ სწორი დრო, რომ განვიხილოთ ელექტრიფიკაცია, არის ის, როდესაც - და მხოლოდ მაშინ - შეგვიძლია შევინარჩუნოთ იგივე სუპერ სპორტული მანქანის მახასიათებლები, რაც დღეს გვაქვს. წონა და სიმძიმის ცენტრი, მაგალითად. დღეს მე ამას ვერ ვხედავ მომდევნო 10 წლის განმავლობაში. თუმცა, ჩვენთვის ერთადერთი გზა, რომ მოვემზადოთ იმ შემთხვევაში, თუ ტექნოლოგია ამაზე ადრე იქნება მზად, არის ვიყოთ მაქსიმალურად მოქნილი სიცოცხლის ციკლის თვალსაზრისით და ვიყოთ მოდულარული. ეს ნიშნავს, რომ არ გქონდეთ ორი მოდელი ორ განსხვავებულ შასიზე, ორი განსხვავებული სიმძლავრის ერთეულით და ორი განსხვავებული გადაცემათა კოლოფით. ჩვენ უნდა გავხდეთ უფრო ეფექტური.
DT: გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ერთი წუთით: Lamborghini გასულ წელს უფრო მეტად იყო ჩართული მოტოსპორტში, ვიდრე ოდესმე. ეს ტენდენცია გაგრძელდება?
SD: Motorsports ყოველთვის იქნება ჩვენი კომპანიის ნაწილი და ჩვენი ჩართულობა იგივე დარჩება მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ჩვენ მალე ვაპირებთ მხოლოდ Huracán-ის განახლებას.
თუ მკითხავთ, კიდევ რა შეგვიძლია გავაკეთოთ, მე ვიტყოდი, რომ ღია უნდა ვიყოთ სხვა შესაძლო ჩართულობისთვის. რა თქმა უნდა, პირველი ბუნებრივი იქნება იმის გაგება, რომ ჩვენ გვაქვს შანსი ვიყოთ კონკურენტუნარიანი Le Mans-ის GTE კლასში. თუმცა გადაწყვეტილება არ მიგვიღია.
ჩვენ ველით, რომ ჩვენი პირველი ჰიბრიდი იქნება Urus-ის მეორე ვარიანტი, რომელიც გამოვა ბაზარზე.
თუ კიდევ უფრო შორს გავიხედე, რეალური კითხვაა აპირებს თუ არა Lamborghini გახდეს ოფიციალური ქარხნის გუნდი. მოგეხსენებათ, დღეს ჩვენ არ ვართ. ჩვენ გადავწყვიტეთ, ძირითადად დავრჩეთ ისეთი, როგორიც ვართ - მომხმარებელთა გუნდი - და გავუწოდოთ მომსახურება.
შემდეგ კი, გრძელვადიან პერსპექტივაში, ჩვენ უნდა ვიყოთ ღია და ვნახოთ, როგორ ვითარდება სპორტი. არაფრის დადასტურება არ მინდა, მაგრამ არც არაფრის უარყოფა მინდა. დარწმუნებული ვარ, რომ მომდევნო ხუთ-ექვს წელიწადში დიდი ცვლილებები იქნება. იქნება ბევრი დისკუსია მოტოსპორტის მდგრადობის, ბევრი შესაძლო შესაძლებლობის ირგვლივ.
ორ რამეზე ვფიქრობ. ერთი, ვნახოთ სად ვიქნებით ხუთ წელიწადში, საკმარისად სტაბილურები ვართ თუ საკმარისად გავიზარდეთ. მეორე, ვნახოთ, მოტოსპორტი [უფრო ხელმისაწვდომი გახდა], რადგან დღეს ის ძალიან ძვირია. თუ ეს შეიცვლება, იქნებ სხვა რამე დავინახოთ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Lamborghini აყენებს სარბოლო მანქანებს თქვენს მისაღებში. ჩახტე და მართე ერთი
