Mercedes-Benz G550 4x4² მიმოხილვა

წელი 2055 წელია. ჯიპი კვლავ მეოთხე თაობას აწარმოებს ვრენგლერი წარმოდგენილია 2017 წლის ლოს ანჯელესის ავტო შოუზე. ის ისევე გამოიყურება, როგორც 38 წლის წინ, მაგრამ ახლა ის არის ულტრა მდიდრული მოდელი ხელმისაწვდომი V12 სიმძლავრით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სცენარი წარმოუდგენლად ჟღერს უცნაური სამყაროს მიღმა, ეს არის ზუსტად ისეთი ტრანსფორმაციის მოწმე, ვინც Mercedes-Benz G-Class-ის ევოლუციას მიჰყვა.

G-ის წარმოების ციკლი დასასრულს უახლოვდება; ახალი მოდელის დებიუტი რამდენიმე კვირაში დეტროიტის ავტო შოუზე შედგება. მერსედესმა დარწმუნდა, რომ ის გაოცებული იყო, გაზარდა სიგიჟე შეზღუდული გამოშვების მოდელებით, როგორიცაა G550 4×4². სულ რაღაც 300-მა მაგალითმა გაფრინდა გერმანიიდან ამერიკაში და ჩვენ მივიღეთ ერთი ხელი, რათა დაგემშვიდობოთ G-ს.

რეალური ტონკას სატვირთო მანქანა

ძალიან მდგრადია ცვლილებების მიმართ მერსედესის G კლასი დებიუტი შედგა 1979 წელს, როგორც ოფროდერი Land Rover Series III-ის მიხედვით, რომელიც შეცვალა პატივცემულმა და ახლა უკვე გაქრა, დამცველი. მისი სამიზნე აუდიტორია თავდაპირველად მოიცავდა შეიარაღებულ ძალებს ათობით ქვეყანაში, ფერმერებს, ავანტიურისტებს და ავტომობილისტებს, რომლებიც ცხოვრობდნენ (ან რეგულარულად ახერხებდნენ) ნაცემი გზიდან შორს.

აი, ვისზე არ იყო გამიზნული: ამერიკელები. ზოგიერთი ადრეული მაგალითი გავრცელდა ნაცრისფერი ბაზრის არხებით სხვადასხვა ხარისხის საეჭვოობით, მაგრამ ოფიციალური გაყიდვები აქ არ დაწყებულა 2002 წლამდე. იმ მომენტისთვის, G უკვე გადავიდა ბევრად უფრო შორს, ვიდრე მისი შემქმნელები წარმოიდგენდნენ თავიანთ ყველაზე ველურ ოცნებებში. მან განაგრძო ეს აღმავალი მოგზაურობა, სტაბილურად იზრდებოდა მომდევნო ათწლენახევრის განმავლობაში. რაც ჩვენს გამოცდის საგანთან მიგვიყვანს.

მერსედესმა წარმოადგინა G550 4×4² (ან 4×4-კვადრატში) როგორც წარმოებასთან ახლოს მყოფი კონცეფცია 2015 წლის ჟენევის ავტო შოუზე. ეს არის ჭეშმარიტად ამაზრზენის შერბილებული ვერსია G63 6×6. ის იძენს პორტალურ ღერძებს, რომლებიც ჩვეულებრივ დაჯავშნულია კომპანიის მიერ Unimog, შესაბამისად ფართო ფარფლის ფრთები, სათანადოდ უზარმაზარი ბორბლები და მორგებული დიზაინის საკიდარი, რათა თავიდან აიცილოს შეფუთვა ნაკერებზე ცალ-ცალკე.

სიმძლავრე მოდის ორმაგი ტურბოძრავით 4.0-ლიტრიანი V8, რომელიც აწარმოებს 416 ცხენის ძალას 5250-დან. 5500 ბრ/წთ და 450 ფუნტი-ფუტი ბრუნი შედარებით ფართო ზოლზე, რომელიც გადაჭიმულია 2250-დან 4750-მდე rpm. რვიანის სიმძლავრე მიედინება ოთხივე ბორბალზე შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით, რომელიც შეიძლება დარჩეს ძრავში ან კონტროლდეს გადამრთველის საშუალებით.

Რაახალია?

არაფერი - სინამდვილეში პირიქითაა. მერსედესი წყვეტს G კლასის წარმოებას. ჩვენ ყველაფერს მოგიყვებით ახალი მეორე თაობის მოდელის შესახებ, როდესაც საჭესთან დრო გავატაროთ.

მორთვის დონეები და მახასიათებლები

როგორც ფლაგმანი G-კლასის და ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მერსედესის მოდელის ყიდვა დღეს ფულით, G550 4×4² სრულად დატვირთულია. სტანდარტული ფუნქციების ჩამონათვალში შედის წინა სავარძლების გათბობა და გაგრილება პნევმატური (!) სამაგრებით, უკანა სავარძლების გათბობით, ირგვლივ დაბურული ფანჯრები, კარის სარკეების გათბობა. ტყავის პერანგების შთამბეჭდავი ფართობი, HID ფარები, ნისლის შუქები, გასაღების გარეშე შესვლა, ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა, Bluetooth კავშირი, ნავიგაცია და გარს ხმის სისტემა.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

4×4² არის 1970-იანი წლების ზედმეტად გაზრდილი უკან დახევა, ერთი თითით მისალმება ყველაფრის მიმართ, რაც მიეკუთვნება „მომავლის მობილურობის“ იარლიყს. მისი ტექნიკური კოეფიციენტი საოცრად დაბალია. შიგნით, დიზაინერებმა ცენტრალური კონსოლის თავზე ფერადი ეკრანი განათავსეს, რათა საინფორმაციო გასართობი სისტემა გამოეჩინა. არ აკოცათ მას; ის კონტროლდება, გარკვეულწილად უხერხულად, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველსა და საყრდენს შორის მოთავსებული ღილაკის გამოყენებით. მისი გარჩევადობა ადეკვატურია, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე პირდაპირი სისტემა ბაზარზე. ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ უფრო ჩვეულებრივი სენსორული ეკრანის დაყენებას, თუმცა ეს შესაძლოა პირად უპირატესობებზე იყოს დამოკიდებული.

ეს დაახლოებით ასეა, როდესაც საქმე ეხება ტექნოლოგიას, გარდა უკანა ხედვის კამერისა და პარკირების სენსორების წინ. არ მოელით ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის პოვნას, ზოლის შეცვლის დახმარება, ან ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენა აქ. ჩვენს სატესტო მანქანას არც კი მოჰყვა ძირითადი კრუიზ კონტროლი.

ინტერიერის მორგება და დასრულება

სალონი არის ძველი სკოლისა და მაღალი კლასის სკოლის ჯვარი. გარკვეულწილად, შეიძლება ითქვას, რომ ის დიდად არ შეცვლილა 1979 წლის შემდეგ. ბრტყელი, განიერი საქარე მინა საჭის ზემოდან სულ რამდენიმე ინჩით არის დაშორებული, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა მრავალი ათეული წლის წინ იყო შექმნილი. მერსედესმა განაახლა დაფა, მაგრამ ჭურვი, რომელზედაც ის არის აგებული, კვლავ მაღალი და ზედაპირულია. განლაგება მოგვაგონებს დამცველს, მშვიდად დაისვენოს და ვრენგლერი. ის ასევე მხიარულად გვახსენებს უფროსს Volkswagen Beetle.

მერსედესმა ამ გამოსაცდელ ძვლებზე დამყნობილი კეთილმოწყობის მთელი რიგი დააკმაყოფილა, რომელიც დააკმაყოფილებდა ტიმბუქტუს სულთანს, თუ ის საფლავიდან დაბრუნდებოდა და პირადი მანქანის სურვილი გამოთქვამდა. სალონი დაფარულია ტყავის პერანგით Dinamica - Benz-speak ზამშის მსგავსი მიკრობოჭკოვანი მასალისთვის - სავარძლებში, კარების პანელებში და საჭის გვერდებზე.

სავარძლების გარე ნაწილები გამოირჩევა თეთრი კონტრასტული ნაკერით, ხოლო Dinamica ცენტრში არის ალმასით ნაკერი. ნამდვილი ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა ამშვენებს პანელს და ცენტრალურ კონსოლს. დაბოლოს, სავარძლების ზოგიერთი კორექტირება პნევმატურად კონტროლდება მბრუნავი ციფერბლატის კვარტეტით, რომლებიც დამონტაჟებულია სავარძლის კიდესა და ცენტრალურ კონსოლს შორის მოთავსებულ ჯგუფში. საჰაერო კამერები ცვლის წელის საყრდენს და გამაგრების რაოდენობას თქვენი ნეკნების ორივე მხარეს, სხვა პარამეტრებთან ერთად.

კონტროლი არის პირდაპირი და განლაგებულია იქ, სადაც თქვენ მოელით, განსაკუთრებით თუ თქვენ შეჩვეული ხართ მერსედესის ქცევას. მასალები უმაღლესი დონისაა და პანელის ხარვეზები ისეთივე სწორია, როგორც გზატკეცილი ნევადის უდაბნოში. Magna-Steyr აშენებს G-კლასს ხელით ავსტრიაში, გრაცში, და ოსტატობა ნამდვილად ანათებს.

თქვენ ზიხართ შედარებით მაღლა სტანდარტული G-კლასიასე რომ, ჩვენ არ გვჭირდება აღვწეროთ, რა მბრძანებლური ხედს იღებთ ამ ვერსიაში კაბინიდან. სალონი არ არის ისეთი ვრცელი, როგორც თქვენ წარმოიდგენდით ამხელა მანქანისთვის, მაგრამ ჩვენ მას არ მივაკუთვნებთ როგორც ვიწრო. საკმარისი ადგილია ოთხი ზრდასრულისთვის, შესაძლოა ხუთი, თუ ერთი მათგანი პატარა მხარეს არის და 40,3 კუბური ფუტი საბარგულის ადგილი. დაკეცეთ უკანა სავარძლები, რომ მიიღოთ 75.1 კუბი.

მართვის შესრულება და mpg

G-კლასის ზოგიერთი ნაწილი არ იცვლება მიწიდან კლირენსის მიუხედავად, მაგალითად, დამახასიათებელი "დარტყმა!" მაშინვე მოჰყვა მყარი "დაწკაპუნება!" როცა კარებს ხურავ. The კვადრატში მოდელი ერთსა და იმავე ხმას გამოსცემს, მისი რვაცილინდრიანი ძრავა ერთნაირ მძაფრ ღრიალს გამოსცემს და ბერკეტის სწრაფი მოძრაობით მისი გადაცემის პროცესი იდენტურია ორ მანქანაში. პორტალური ღერძები ქმნის უფრო სატვირთო მანქანის მართვის გამოცდილებას, მაგრამ 6,500 ფუნტიანი G550 4×4² სიჩქარეს აჩქარებს ზრდასრული ადამიანის უპრობლემოდ დათვლას სამამდე. 416 ცხენის ძალა ბევრს არ ითხოვს ოთხლიტრიანი V8-ისგან, რომელსაც ორი ტურბო აქვს მიბმული, ასე რომ, არ არის საჭირო მისი დაჭიმვა წინ მოძრაობის შესაქმნელად.

Body Roll არის გამოხატული, მაგრამ ეს არ არის ისეთი ცუდი, როგორც თქვენ მოელოდით, მოდელის სპეციფიკური დაკიდების სისტემის წყალობით, რომელიც ადრე აღვნიშნეთ. გადახედეთ ჩვენს გალერეას და შეამჩნევთ, რომ თითო ბორბალზე არის ორი დამშლელი და ორი ზამბარა, ხოლო ჩვეულებრივი G-კლასი იყენებს ერთს თითო კუთხეში, ანუ სულ ოთხი. დამატებითი წყვილი არ არის ზედმეტი. ეს გეხმარებათ დარწმუნდეთ, რომ G550 არ იხრება ბრუნზე, როგორც Boeing 747-ის ფრენის დროს. დამატებითი საყრდენი ხდის ხისტ მგზავრობას, განსაკუთრებით უხეში ტროტუარზე. ჩაშენებულმა „კომფორტის“ რეჟიმმა ცოტა რამ შეამსუბუქა.

უგზოობის ის სახეობა, რომელშიც ჩვენ მივიღეთ მონაწილეობა ჩვენს გერმანულ ბეჰემოთთან, საუკეთესოდ შეიძლება აღვწეროთ, როგორც „მსუბუქი“, განსაკუთრებით მასში გამომცხვარი სერიოზული ტექნიკის გათვალისწინებით. შორიდან ჩანს ნაწილები; 22 დიუმიანი დისკები, გიგანტური Pirelli საბურავები და დაუჯერებელი დისტანცია. მაგრამ არის ისეთი ნაწილებიც, რომლებსაც ვერ იხილავთ მის ქვეშ ჩასვლის გარეშე, მაგალითად, ორსაფეხურიანი გადაცემის ყუთი და სამი დიფერენციალური საკეტი.

თუ მცირე დაბრკოლებებს წააწყდებით, G პირდაპირ მათზე გადაივლის ისე, რომ არ მოითხოვოს დროსელის შეყვანა. როდესაც საქმე უფრო გამკაცრდება, საკმარისია მხოლოდ გადამრთველის ბერკეტის უკან მდებარე ღილაკის „დაბალი დიაპაზონის“ ზარმაცი დაჭერა, რათა გადავიდეს ან მეტი, რაც არ უნდა შეგეშალოს.

წინა მოცურების ფირფიტა დამაჯერებლად ანადგურებს ნებისმიერ ობიექტს, რომელიც ცდილობს ჩასაფრება მექანიკურ კომპონენტებზე. მერსედესმა გვითხრა, რომ შეგვიძლია 39,4 ინჩი წყალში გავლა, მაგრამ ჩვენ ეს მაჩვენებელი არ გამოვცადეთ, რათა თავიდან ავიცილოთ ადგილობრივი მეთევზეები პანიკაში.

სადაც ის არ ანათებს, როგორც თქვენ მოველით, არის ქალაქში. ჩვენ მოვიკრიბეთ გამბედაობა, რომ ვაშინგტონის ცენტრში გავემგზავრეთ ორ ცალკეულ შემთხვევაში და თითოეულიდან რამდენიმე დამატებითი ნაცრისფერი თმით დავბრუნდით. ზედმეტად განიერი ტრასა უბიძგებს ბორბლებს ზოლის მონიშვნის საზღვრებამდე, რაც G-ს სახიფათოდ ათავსებს სხვა მძღოლებთან.

იცით ის S-ის ფორმის მოსახვევები სამშენებლო ზონებში, რომლებსაც ხშირად ახლავს "ვიწრო ზოლები" ნიშანი? ეს არ არის სახალისო ამ მანქანაში, გაითვალისწინეთ ჩვენი სიტყვა. მაგრამ მისი უკიდურესი სიგანისა და მონსტრული სატვირთო მანქანის სიმაღლის გათვალისწინებით, ეს არის მოკლე მანქანა; ის რეალურად შვიდი ინჩით უფრო მოკლეა ბამპერიდან ბამპერამდე ვიდრე Jeep Wrangler Unlimited. ადვილად მანევრირებადია.

გარემოს დაცვის სააგენტო (EPA) ოპტიმისტურად აფასებს G550 4×4² 11 mpg ერთად. ეს საზიზღრად ჟღერს და ასეც არის, მაგრამ ეს არ არის ეფექტურობის გათვალისწინებით შემუშავებული მანქანა. 11 mpg სრულიად მიუღებელი იქნებოდა 25,000$-იანი სამგზავრო SUV-ში – თუმცა, არ დაგავიწყდეთ, რომ ამ დონეზე ვიყავით არც ისე დიდი ხნის წინ. როდესაც ვსაუბრობთ ასეთი დაბალი მოცულობის ნიშის მოდელზე, ჩვენ ვამტკიცებთ, რომ არ აქვს მნიშვნელობა დაბრუნდება თუ არა 11, 22, ან 33 mpg, ან თუ მუშაობს იეგერმაისტერის მსგავს ელექსირზე, რომელიც ნახტომი წელიწადში ერთხელ კეთდება გერმანელის მიერ. ალქიმიკოსები.

Უსაფრთხოება

თუ 17,2 დიუმიანი დისტანცია არ მოგანიჭებთ სიმშვიდეს, დარწმუნებული იყავით, რომ G550 4×4² აღჭურვილია ორმაგი წინა და ფარდის აირბალიშებით, გარდა წევისა და სტაბილურობის კონტროლის სისტემებისა.

როგორ გამოიყენებდა DT ამ მანქანას

არჩევანის ძალიან ბევრი ვარიანტი არ არის. ჩვენ შავებში ვიღებდით უფრო დაბალ გამოხედვას და ვცდილობდით, მერსედესს დაველაპარაკოთ (ან მოსყიდოთ) ორ ცალი 18 დიუმიანი მძივის ბორბლებით, რომლებზეც ვნახეთ. კონცეფცია რომლის დებიუტი შედგა ორწელიწადნახევრის წინ ჟენევაში.

ჩვენი Take

დღეს გზაზე Mercedes-Benz G550 4×4² მსგავსი არაფერია. Ეს არის ტონკას სატვირთო მანქანა უფროსებისთვის, უფრო მეტი შესრულებითა და ფუფუნებით, ვიდრე Mattel ოდესმე წარმოიდგენდა თავის პლასტმასის სათამაშოს.

G-Class-ის წარჩინებული წარმოების სერია, რომელიც კულმინაციას უწევს შეზღუდული გამოშვების ვერსიებს, როგორიცაა G550 4×4², ასახავს მერსედესის საოცარ სიგანეს. სხვა კომპანიებს ჰქონდათ შესაძლებლობა აეშენებინათ მსგავსი რამ; Land Rover-ს შეეძლო ეს გაეკეთებინა Defender-ით, Toyota-ს შეეძლო იგივე ხრიკი გაეკეთებინა 70-სერიის Land Cruiser-ით და საკმარისი გამომგონებლობით, Lada-ს შეეძლო მონსტრი სატვირთო მანქანის აშენებაც კი. ნივა. მაგრამ მათ არ აქვთ. მის დიზაინს, მეოთხედ მილიონი დოლარის გაყიდვას და სანდოობის შესანარჩუნებლად, საჭიროა დიდი ქაღალდი.

არის უკეთესი ალტერნატივა?

ნამდვილად არა, არა. თუ თქვენი მთავარი პრიორიტეტია დიდი მანძილის დაფარვა გზებით დატვირთულობის გარეშე, ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ პატარა თვითმფრინავი, როგორიცაა Cessna 172R ტურბოდიზელის ძრავით. მეორადი მაგალითები უფრო იაფია ვიდრე მერსედესი, მაგრამ ბევრად უფრო ვიწრო შიგნით და კიდევ უფრო ნაკლებად პრაქტიკული, როდესაც მოვა დრო, დავუბრუნდეთ რაღაც Webster-ის მსგავსს. განმარტება ცივილიზაციის.

G550-ის სახლის მსგავსი ფასი მას იმავე სეგმენტში ათავსებს, როგორც ბენტლი ბენტაიგა, მაგრამ ისინი ერთი და იგივე გვარის ორი განსხვავებული სახეობაა. Bentayga საგრძნობლად უფრო სწრაფია, ვიდრე G-კლასი და ბევრად უფრო მდიდრული შიგნით, მაგრამ ის არც ისე ეფექტურია უგზოობისას და ის რამდენიმე ქვევით არის აღმაშფოთებელი მასშტაბით. G550 4×4² ნამდვილად თავის კლასშია.

Რამდენ ხანს გაგრძელდება?

G-კლასი ყველას გვაცოცხლებს. ის დედამიწის ზედაპირზე ტრიალებს მანამ, სანამ მზეს არ შთანთქავს და შემდგომი აფეთქება არ აფრქვევს. ყუთი SUV სხვა პლანეტაზე, სადაც ის უეჭველ უცხოპლანეტელ წყვილს კიდევ მრავალი წლის საიმედოობას მისცემს სერვისი. თუმცა, ისინი არ ისარგებლებენ მწარმოებლის ოთხწლიანი, 50,000 მილის გარანტიით.

უნდა მიიღოთ ერთი?

რა, ჯერ არ გაქვს? მაშინ, ალბათ, გვიანია, თუ არ გსურთ დაკმაყოფილდეთ მეორადი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz შემოაქვს ChatGPT ხმოვანი კონტროლი თავის მანქანებში
• Mercedes-Maybach EQS SUV არის ძველი სკოლის ფუფუნება - ელექტრიფიცირებული
• ჩვენ გვჭირდება მეტი 7-მგზავრიანი ელექტრომობილები, მაგრამ 2023 წლის Mercedes EQS SUV-ს აქვს გასაუმჯობესებელი ადგილი
• ძვირადღირებული და გამაგრილებლად საცხოვრებლად მერსედესის EQE ელექტრომობილების მთავარ დინამიკაში გადადის