2020 Audi RS 7 Sportback First Drive მიმოხილვა

2020 Audi RS 7 პირველი წამყვანი

Audi RS 7 გთავაზობთ სუპერმანქანის მსგავს შესრულებას და სასარგებლო ტექნოლოგიას საოცრად პრაქტიკულ პაკეტში.

Დადებითი

• სასარგებლო ტექნიკური მახასიათებლები
• მრავალმხრივი fastback კორპუსი
• კარგად აშენებული შიგნით
• სუპერმანქანის მსგავსი აჩქარება

მინუსები

• საჭეს აკლია უკუკავშირი
• სავარაუდოდ ძვირია, განსაკუთრებით დატვირთული

მე ვმართავდი 2020 წლის Audi RS 7 გერმანიის სოფლის სოფლის გზის პირას, რომ სწრაფად დარეკოთ. ტელეფონის გათიშვის შემდეგ, ტელეფონი თავდაყირა დავდე ცენტრალურ კონსოლში, სიგნალი მივუთითე და გაზის პედალი დავამარცხე, რომ გზაზე დავბრუნებულიყავი და ვამოწმებდი, რამდენად სწრაფად აჩქარებს მანქანა გაჩერებას. ტელეფონი მანამ გაფრინდა, სანამ უკანა სავარძლებიდან არ ჩამოხტა და მგზავრის მხარეს ფეხის სათავსში მოხვდა. თუ ეს არის RS 7-ის V8 ძრავის ეფექტი ა OnePlus, წარმოიდგინეთ, რას გრძნობენ თქვენი ორგანოები ყოველ ჯერზე, როცა მას იატაკზე აყენებთ.

განსახილველი V8 არის ორმაგი ტურბოძრავიანი, 4.0-ლიტრიანი ერთეული, რომელიც აწვდის 591 ცხენის ძალას და 590 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. ეს ციფრები აყენებს ჩვეულებრივ RS 7-ს თითქმის იმავე დონეზე შესრულების ნიშნული ვარიანტი გამავალი მოდელის და ზუსტად V8-ის ორი ვერსიის შორის Mercedes-AMG GT ოთხკარიანიმისი ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი. რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და Quattro მუდმივი სრულამძრავი აგზავნის V8-ის სიმძლავრეს ოთხ ბორბალზე, რაც იძლევა საშუალებას ტელეფონის დაძაბვა, 3.6 წამიანი სპრინტი 0-დან 60 მილი/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 190 მილი/სთ, როდესაც მყიდველები მონიშნავენ სწორ ველებს სიაში პარამეტრები.

Მაღალი დონის შესრულება …

ადვილია ციფრებში ჩაბმა, როცა პერფორმანსზე საუბრობ. მაქსიმალური სიჩქარე და 0-დან 60 მილი/სთ-მდე გამრავლება რაოდენობრივად არის განსაზღვრული და არის საზომები, რომლებსაც ჩვენთა უმრავლესობა იცნობს. ჩვენ გვაქვს წარმოდგენა - არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ბუნდოვანი ან ზუსტი - რა არის სწრაფი და რა არა. ეს სტატისტიკა მხოლოდ მაშინ მოგვითხრობს მთელ ამბავს, როდესაც ვსაუბრობთ დრენაჟისთვის აშენებულ მანქანაზე, სადაც სწორი ხაზით სწრაფი სიარული ერთადერთია, რაც მნიშვნელოვანია და RS 7 არ არის ერთ-ერთი მათგანი მანქანები. Audi Sport-ის ინჟინრებმა დიდი სამუშაო შეასრულეს შასის სრულყოფილად მოწესრიგებაში, რათა ის დამოკიდებული გახადონ გადახვევიან გზაზე სიარული.

დაწყებული მეორე თაობის A7მათ გააფართოვეს ბილიკი, დაამონტაჟეს უფრო დიდი მუხრუჭები ორივე ღერძზე და მეტი რეაგირება მოახდინეს საჭის სისტემაში. სტანდარტული ჰაერის საკიდარიც საფუძვლიანად გადაკეთდა. საბოლოო შედეგი არის ფასტბეკი, რომელიც გზის მიჯაჭვულობას გრძნობს, მაშინაც კი, როცა ყოფილ მკვეთრ მოსახვევებში მოძრაობთ. გორაკზე ასვლის კურსი გერმანიაში, და რომელიც დაუფიქრებლად უახლოვდება თავის მაქსიმალურ სიჩქარეს გერმანიის შეუზღუდავ მონაკვეთზე ავტობანი. ამერიკულ გზატკეცილზე ლეგალურ ლიმიტამდე შენელება მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის რამდენიმე წამით დაჭერის საკითხია. არანაირი სტრესი, აურზაური და უსიამოვნო სიურპრიზები. ამ მხრივ, ახალი RS 7 აჭარბებს წინამორბედის მიერ დასახულ მაღალ მოლოდინს.

მან ადვილად უნდა დაამარცხოს ბოლო თაობის მოდელი, როდესაც საქმე ეხება საწვავის ეკონომიას. მე გაგიხსნით პატარა საიდუმლოს: RS 7 არის ჰიბრიდი. თუმცა, ეს არ არის დანამატი მოდელი, რომელიც შეგიძლიათ მართოთ წვეთი ბენზინის დაწვის გარეშე ისინი გზაზე არიან, მაგრამ ის იღებს 48 ვოლტიან ალტერნატორ-სტარტერს, რომელიც მოქმედებს როგორც გენერატორი, რათა მოიპოვოს დამუხრუჭებისას წარმოქმნილი ენერგია და გაატაროს იგი ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტში. სისტემა ავრცელებს ელექტროენერგიას გაჩერება-გაშვების სისტემის გასაძლიერებლად, სხვა ფუნქციებთან ერთად, და ის ეხმარება გაზის გარბენის კონტროლს სხვადასხვა რეალურ სამყაროში მართვის პირობებში. ცილინდრის მოთხოვნის ტექნოლოგია, რომელიც V8-ს აქცევს საწვავის მოხმარებადი ოთხცილინდრით, ასევე ეხმარება RS 7-ს გამოიყენოს ნაკლები ბენზინი.

… და მაღალტექნოლოგიური

მძღოლის სავარძლიდან რამდენიმე გზა არსებობს, რომ RS 7 განასხვავოს A7-ისგან, რომელიც დაფუძნებულია, მაშინაც კი, თუ ძრავა გამორთულია. საჭე არის RS-სპეციფიკური, ხოლო წინა სავარძლები უფრო დამხმარეა. ციფრული, მძღოლის მიერ კონფიგურირებადი ინსტრუმენტების კლასტერი - ფუნქცია დემოკრატიზირებული პატარა TT - ასევე იღებს ახალ იერს და არის მართვის დამატებითი რეჟიმები. Audi უწოდებს ოთხ სტანდარტულ პროფილს შესაბამისად ეფექტურობას, კომფორტს, ავტოს და დინამიკას. ისინი ყველა საკმაოდ ახსნილია. ბოლო ორი ცნობილია, როგორც RS 1 და RS 2, შესაბამისად. ისინი სრულად კონფიგურირებადია, ასე რომ მძღოლს შეუძლია აკრიფოს კომფორტული საკიდარი და დინამიური საჭე, ხოლო დანარჩენი დატოვოს ავტომატურში. ეს არის ტექნოლოგიის მაგარი გამოყენება.

საინფორმაციო გასართობი სისტემა იგივეა, რაც თქვენ ნახავთ Audi-ის ასორტიმენტის ბოლოდროინდელ დანამატებში, მათ შორის A6 და Q8. დაურეკა MMI სენსორული პასუხი, ის ძირითადად ნაჩვენებია 10.1 დიუმიან სენსორულ ეკრანზე, რომელიც კარგად არის ინტეგრირებული შავ მორთვაში, რომელიც გადაჭიმულია დაფაზე. ჩვენ წარსულში ვაფასებდით მის მკვეთრ გრაფიკას და მოგვწონს ხატების გადაადგილების შესაძლებლობა ეკრანის უბრალოდ დაჭერით. ის სწრაფად პასუხობს შენატანს და თავსებადია ორივესთან Android Auto და Apple CarPlay. როგორც ბონუსი, Audi არ აიძულებს თავის მომხმარებლებს გადაიხადონ არც ერთი თანხა; კონკურენტი BMW ხარჯავს Apple CarPlay-ს და აგრძელებს Android Auto-ს წინააღმდეგობის გაწევას მრავალი მიზეზის გამო. Porsche ასევე არ არის Android-ისგან, თუმცა შესაძლოა მალე გადაიფიქროს.

ქვემოთ არის მეორე, 8.6 დიუმიანი ეკრანი. ეს არის საინფორმაციო გასართობი სისტემის გაფართოება, რომელიც გამოიყენება კლიმატის კონტროლის პარამეტრების შესაცვლელად. ის ასევე საშუალებას აძლევს წინა მგზავრებს ხელით ჩაწერონ მისამართი სანავიგაციო სისტემაში ხელნაწერის ამოცნობის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ორმაგი ეკრანის დაყენება ნაკლებად საშიშია, ვიდრე ჟღერს, მენიუებით, რომლებიც შედარებით არაღრმა და კარგად ეტიკეტირებულია, და მან სტილისტებს აძლევდა თავისუფლებას დახატონ სუფთა დაფა, რომელიც თითქმის ღილაკებს არ შეიცავს. ეს არის ელეგანტური დიზაინი, რომელიც კარგად უხდება მანქანას.

ფანების მიერ ჩამოყალიბებული

დიზაინზე საუბრისას, Audi Sport-ის თანარეჟისორი ოლივერ ჰოფმანი აღნიშნავს, რომ გუნდის წევრები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ხელახლა გამოგონებაზე. RS 7 ყურადღებით მოისმინა გამოხმაურება, რომელიც მათ შეაგროვეს მძღოლებისგან, რომლებმაც შეიძინეს ორიგინალური მანქანა - და მათგან, ვინც არ გააკეთა. თითქმის ყველა ითხოვდა უფრო აგრესიულ დიზაინს. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი RS 7 ინარჩუნებდა დაბალ პროფილს, ფართო ტანის ახალი მოდელი არავის ტოვებს დაბნეულს იმის შესახებ, თუ რა არის მისი მთავარი მისია ცხოვრებაში. Quattro კუპე, რომელიც შეიქმნა რალის სცენაზე დომინირებისთვის 1980-იანი წლების დიზაინერების შთაგონებით.

„დადებს დადებს, რომ არასოდეს გინახავთ სარბოლო მანქანა ქრომირებული მორთვით“, - აღნიშნა ტობიას ჰოსმა, ერთ-ერთმა. დიზაინერები, რომლებიც მუშაობდნენ RS 7-ზე, რადგან მან Digital Trends-ს დაათვალიერა მანქანა მის ოფიციალურამდე შესავალი. ის კარგ აზრს ასახელებს; ამაღლებული, Chevrolet-ზე დაფუძნებული Rolls-Royce Corniche რომელიც ცნობილი გახდა 1981 წლის პარიზი-დაკარის რალის გამოცემაში, შეინარჩუნა ქრომირებული ნაწილები, მაგრამ ეს გამონაკლისია წესიდან.

მანქანების შემმოწმებლები ასევე შეამჩნევენ, რომ ცხაური უფრო დაბალია, ვიდრე A7-ზე, ხოლო წინა ბამპერში ჩასმული ჰაერის ამომყვანები უფრო დიდია. უკანა მხარეს, ბამპერი იძენს შავ ჩანართს, რომელიც ახვევს ოვალური გამონაბოლქვის წყვილს. ამჯერად, RS 7 ვერ შეცდებით S7-ად ან ჩვეულებრივ A7-ად.

შიგნით, ყველაზე დიდი კამათი იყო ორიგინალური RS 7-ის ოთხადგილიანი განლაგება. ეს არის გრანდიოზული ტურერი, გამომწვევად ამტკიცებდა Audi, ამიტომ მას უნდა ჰქონდეს ოთხი ინდივიდუალური ადგილი, ვიდრე უფრო ამქვეყნიური უკანა სკამი. მომხმარებელთა უმეტესობა არ დაეთანხმა, ამიტომ fastback ახლა სტანდარტულად მოდის ხუთი ადგილით, თუმცა ოთხი ადგილიანი კონფიგურაცია რჩება ხელმისაწვდომი. RS 7 ისეთივე ფართოა, როგორც მისი კეთილშობილური ზომები გვთავაზობს. მე ვარ 5 ფუტი 11 და შემიძლია კომფორტულად ვიჯდე იმავე სიმაღლის მძღოლის უკან. დატოვეთ სავარძლების ორივე მწკრივი და თქვენ გექნებათ 19 კუბური ფუტი საბარგულის ადგილი. უკანა სავარძლების დაკეცვა ხსნის 49 კუბს.

Სულიერი სიმშვიდე

RS 7 არ ჩამოვა 2020 სამოდელო წელიწადამდე, ამიტომ ის ჯერ არ ყოფილა ავარიის ტესტირება საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის მიერ. ჩვენ ვიცით, რომ Audi შექმნის ელექტრონული მართვის დამხმარე საშუალებების გრძელ ჩამონათვალს, მათ შორის 360 გრადუსიან კამერას, რომელიც იძლევა მძღოლს აქვს მკაფიო ხედვა მანქანის ირგვლივ, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი (რომელიც მუშაობს როგორც რეკლამირებულია) და ბრმა წერტილი მონიტორინგი. Audi-ს სხვა ახალი მოდელების მსგავსად, RS 7 გთავაზობთ ოთხწლიან გარანტიას 50,000 მილი.

საუკეთესო მრავალი სამყაროდან

სწრაფი, დახვეწილი და ჭკვიანი მეორე თაობის Audi RS 7 ზუსტად ისეთია, როგორიც გრანდ ტურერი უნდა გამოიყურებოდეს 2020-იან წლებში. ის არ არის ისეთი დაბალი, როგორც მისი წინამორბედი, ასე რომ, ამჯერად რადარის ქვეშ არ გაფრინდებით, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს კარგია. უფრო ხმამაღალი, უფრო ცუდი დიზაინი კარგად შეესაბამება მის შესრულების სერთიფიკატებს. უპირველეს ყოვლისა, ის აერთიანებს ტელეფონების შესასრულებლად, პრაქტიკულობას და ინტუიციურ ტექნოლოგიას იმ პაკეტში, რომლითაც შეგიძლიათ იცხოვროთ ყოველდღე. უარყოფითი მხარე? აშშ-ს ბაზრის ფასი ჯერ არ არის გამოცხადებული, მაგრამ ჩვენ ფსონს ვდებთ, რომ ეს იაფი არ იქნება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა