2020 წლის Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid პირველი წამყვანი
MSRP $163,150.00
პორშემ გულთან ახლოს მიიტანა ძველი გამონათქვამი „მრავალფეროვნება სიცოცხლის სანელებელია“. გერმანელ ავტომწარმოებელს განვითარების უნარი აქვს ერთი შეხედვით გაუთავებელი ვარიანტები მისი რამდენიმე მოდელიდან, თითოეული ამატებს ახალ არომატს იმავე ძირითად ინგრედიენტებს. მაგალითი: 2020 წლის Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.
შინაარსი
- ეშმაკი დეტალებშია
- ჭექა-ქუხილი და ელვა
- უფრო ცუდი ვიდრე მწვანე
- პრაქტიკული ნივთები
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- Შემაჯამებელი
- უნდა მიიღოთ ერთი?
Turbo S E-Hybrid მიჰყვება 2019 წლის Porsche Cayenne E-Hybrid. ორივე არის დანამატი ჰიბრიდი, მაგრამ Turbo S ცვლის E-Hybrid-ის საბაზისო ტურბო V6-ს ორ ტურბო V8-ით. V8-ისა და ელექტრული კუნთების კომბინაცია Turbo S E-Hybrid-ს აქცევს ყველაზე მძლავრ კაიენად, რომლის ყიდვაც შეგიძლიათ, ან ყოველ შემთხვევაში ასე იქნება, როდესაც SUV გამოვა შოურუმებში.
Cayenne Turbo S E-Hybrid არ გამოვა შეერთებულ შტატებში 2020 წლის კალენდარულ წლამდე, მაგრამ პორშემ ფარულად ჩამოიტანა გერმანიიდან, რათა საბაზო E-Hybrid-თან ერთად მგზავრობა. მას შემდეგ, რაც Porsche-ს ჯერ კიდევ არ გამოუცხადებია Turbo S, ჩვენ არ გვქონდა უფლება ამ დრომდე გვესაუბრა. როდესაც მანქანა ახლა არ არის ჩანთიდან, შეგვიძლია გითხრათ, რომ Turbo S დაიწყება $163,150 - მთავარი ზრდა საბაზო E-Hybrid-ის 81,150 აშშ დოლარის საბაზისო ფასზე (ყველა ფასში შედის სავალდებულო დანიშნულება გადასახადი). ღირს თუ არა Turbo S დამატებითი მონეტა? გავარკვიოთ.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
ეშმაკი დეტალებშია
მხოლოდ ნამდვილ პორშეს ჭკუაზე შეძლებს Turbo S E-Hybrid აირჩიოს მიმდინარე თაობის Cayennes-ის ხაზიდან. სწორედ ამიტომ Porsche-მ დაუშვა ახალი მოდელის მართვა ორეგონის სანაპირო გზებზე დაუფარავად, რამდენიმე კვირით ადრე მისი არსებობის გასაჯაროებამდე. არავინ იცოდა რა ეძება სანაპიროზე.
მჟავე მწვანე საღებავის წვეთები სამკერდე ნიშნებსა და სამუხრუჭე ხალიჩებზე გეუბნებათ, რომ Cayenne არის დანამატი ჰიბრიდი, ხოლო უფრო აგრესიული წინა ფასცია, ოთხკუთხედი გამონაბოლქვი და მასიური სამუხრუჭე როტორები გეტყვით, რომ ეს არის Turbo S და არა საბაზო V6 მოდელი. Porsche შესთავაზებს Turbo S E-Hybrid-ს კაიენის ტანის სტილში და როგორც კუპე, მაგრამ ამ უკანასკნელის მართვა ვერ მოვახერხეთ.
ინტერიერი კაიენის სხვა ვარიანტების მსგავსია, რაც ცუდი არ არის. ზოგიერთი სტილის ელემენტი, როგორიცაა ცენტრალური ტაქომეტრი, მიუთითებს Porsche 911-ზე, რაც კაიენს გამორჩეულს აძლევს. პერსონაჟი სხვა ფუფუნების ჯიპებიდან. 12.3 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემა არის მაღალი ხარისხის ელემენტი, მაგრამ Porsche მხოლოდ შეთავაზებები Apple CarPlay (Android Auto შეიძლება გახდეს ხელმისაწვდომი მალეთუმცა). Turbo S E-Hybrid-ის საბაზისო ფასი შეიძლება იყოს თვალისმომჭრელი, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მიიღებთ საუკეთესოს. ფანტასტიკური 18-გზის რეგულირებადი ენერგიით რეგულირებადი სპორტული სავარძლები, რომლებიც სურვილისამებრ დამატებითი E-Hybrid-ზეა, სტანდარტულია Turbo S-ში, მაგალითად.
V8 აწარმოებს NASCAR-ის ღირსეულ საუნდტრეკს.
ჩვენ ველით, რომ გაზომვები საბაზო E-Hybrid-ისგან გადავა Turbo S-ზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ მიიღებთ ოდნავ ნაკლებ სივრცეს, ვიდრე არაჰიბრიდული Cayenne-ის ვარიანტები - რომ აღარაფერი ვთქვათ ზოგიერთ მთავარ კონკურენტ მანქანებზე. 14.1 კილოვატ-საათიანი ბატარეის ნაკრები დგას ტვირთის ზონის იატაკის ქვეშ, ასე რომ, ეს იატაკი ოდნავ უფრო მაღალია Turbo S E-Hybrid-ში, ვიდრე არაჰიბრიდული კაიენი. BMW X5-ისა და Volvo XC90-ის დანამატი ჰიბრიდული ვერსიები, სავარაუდოდ, მეტ სატვირთო ადგილს შესთავაზებენ, ხოლო Volvo ასევე ხელმისაწვდომია მესამე რიგის სავარძლებით. მაგრამ არც ამ ვარიანტს არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ამ Porsche-ს მართვას.
ჭექა-ქუხილი და ელვა
Cayenne Turbo S E-Hybrid არ არის პირველი plug-in ჰიბრიდული ავტომობილი - Porsche-ს. 918 სპაიდერი სუპერქარი დაეხმარა ამ შაბლონის დაყენებას. მაგრამ ეს SUV იყენებს შიდა წვის და ელექტროენერგიის ერთ-ორ პულტს მაქსიმალური ეფექტისთვის.
4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 და ელექტროძრავა ერთად მუშაობენ 670 ცხენის ძალასა და 663. ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი, რომელიც იგზავნება ოთხივე ბორბალზე რვა სიჩქარიანი ავტომატის საშუალებით გადაცემა. პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, V6 ძრავით Cayenne E-Hybrid გამოიმუშავებს 455 ცხენის ძალას და 516 lb-ft. Cayenne Turbo-ს, რომელსაც აქვს იგივე V8 ძრავა, რაც Turbo S-ს გამოკლებული ჰიბრიდული სისტემა, აქვს 541 ცხენის ძალა და 567 lb-ft. ასე რომ, ყველაზე ძლიერი Cayenne, რომლის ყიდვაც შეგიძლიათ, არის plug-in ჰიბრიდი. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში.
Porsche ამტკიცებს, რომ 2020 წლის Turbo S E-Hybrid ასევე არის ყველაზე სწრაფი Cayenne ოდესმე. დანამატის ჰიბრიდს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 183 mph. ეს უფრო სწრაფია ვიდრე Range Rover Sport SVR და 189 მილი/სთ სიჩქარის მანძილზე Lamborghini Urus და 190 მილი/სთ Bentley Bentayga Speed - ორივეს აქვს ძირითადი პლატფორმა Cayenne-თან. ეს 7 მილი/სთ განსხვავება Porsche-სა და Bentley-ს (ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების SUV) შორის არ იქნება შესამჩნევი იპოდრომის ან ავტობანის გარდა.
Cayenne Turbo S E-Hybrid ასევე ოდნავ უფრო სწრაფია ვიდრე უფრო პროლეტარული Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, რომელიც მოითხოვს 707 ცხენის ძალას 180 mph-ის მისაღწევად. ჯიპი ოდნავ უფრო სწრაფია ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე, ვიდრე Porsche, 3.5 წამში, ვიდრე Cayenne-ის 3.6 წამში. Cayenne მაინც უფრო სწრაფია ვიდრე Ranger Rover Sport SVR და Bentayga Speed და თითქმის ემთხვევა Urus-ს.
ბენზინისა და ელექტროენერგიის ბალანსი მძღოლისთვის შეუფერხებლად იმართება.
როგორ აწარმოებს Cayenne ამ ციფრებს, ასევე საკმაოდ შთამბეჭდავია. პირველი შთაბეჭდილებები მხოლოდ იმ V8-ზეა, რომელიც NASCAR-ის ღირსეულ საუნდტრეკს აწარმოებს. მაგრამ ეს ელექტრული ძრავა ყოველთვის მუშაობს ფონზე, რაც დამატებით აძლიერებს სიმძლავრეს და ავსებს V8-ის ბრუნვის მრუდის ვარდნას, რათა აჩქარება სასტიკ დონეზე შეინარჩუნოს. ხმაურიანი V8-ით, რომელიც ყურებს ავსებს და ელექტროენერგიის ჩუმი ძალით, რომელიც დამატებით დარტყმას იძლევა, ეს ჰგავს რეაქტიულ თვითმფრინავში ყოფნას, რომელსაც უკანა ქარი უბიძგებს.
Porsche ასევე იყენებს უამრავ ტექნოლოგიას იმისათვის, რომ მძღოლი თხრილებისგან თავი შეიკავოს - მნიშვნელოვანი საკითხია, როდესაც აღნიშნული მძღოლი ატარებს 670 ცხენს მაღალ, მძიმე SUV-ის პაკეტში. სტანდარტული მახასიათებლები მოიცავს ადაპტირებულ ჰაერსაკიდს, ბრუნვის ვექტორირების ფუნქციას ყველა ბორბლიანი სისტემისთვის და Porsche დინამიური შასის კონტროლი, რომელიც იყენებს 48 ვოლტიან ელექტრო სისტემას, რათა აქტიურად დაარეგულიროს მოძრავი ზოლები (მსგავს ტექნოლოგიას იყენებს პორშეს ძმა ბენტლი). ეს ფუნქციები არის ყველა სურვილისამებრ დამატებითი Cayenne-ის მცირე მოდელებზე. Turbo S E-Hybrid ასევე მოდის სტანდარტად ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭებით, ხოლო უკანა საჭე ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.
ეს მახასიათებლები ემატება შასის, რომელიც უფრო მეტია, ვიდრე Cayenne-ის უზარმაზარი სიმძლავრის შესატყვისი, რაც გაძლევს თავდაჯერებულობას, გამოიყენო ეს ძალა. როგორც საბაზისო Cayenne E-Hybrid-ის შემთხვევაში, ბენზინისა და ელექტროენერგიის ბალანსი, ისევე როგორც მძღოლის სხვადასხვა დამხმარე საშუალებები, შეუფერხებლად იმართება მძღოლისთვის. საკმარისია ფეხის დადება.
უფრო ცუდი ვიდრე მწვანე
დანამატის ჰიბრიდების შემქმნელები ხშირად ხაზს უსვამენ გაზის გარბენს, მაგრამ Cayenne Turbo S E-Hybrid-ით, ვფიქრობთ, რომ Porsche უფრო მეტად იყო დაინტერესებული მუშაობის გაზრდით, ვიდრე საწვავის მოხმარების შემცირებით. EPA საწვავის ეკონომიის და ელექტრო დიაპაზონის რეიტინგები ჯერ კიდევ არ არის, შესაბამისად Porsche. სამწუხაროდ, Turbo S E-Hybrid-ში არ მივიღეთ საკმარისი მგზავრობის დრო საწვავის ეკონომიის საიმედო მაჩვენებლის გამოსათვლელად.
როგორც ყველა დანამატის ჰიბრიდისთვის, Turbo S E-Hybrid-ისგან მაქსიმალური ეფექტურობის მიღება საჭიროებს რეგულარულ დამუხტვას და მართვას ელექტრო რეჟიმში. ამ V8-ის დამათრობელი ხმის და სიმძლავრის გათვალისწინებით, ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, რამდენი მომხმარებელი გააკეთებს ამას.
2020 წლის Porsche Cayenne S E-Hybrid არის მოაზროვნე ადამიანის SUV.
და მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ელექტრული დამხმარე, ეს მაინც არის V8, ასე რომ ელოდეთ ბენზინის ძლიერ წყურვილს. ეს Porsche ბევრად უფრო კომფორტულია სხვა ფუნქციონირების SUV-ების უხერხულ მდგომარეობაში, ვიდრე Prius-ის შთაბეჭდილების მოხდენა.
მათთვის, ვინც გეგმავს Turbo S E-Hybrid-ის რეგულარულ დამუხტვას, ეს მოდელი იღებს უფრო მძლავრ 7.2 კილოვატიან ბორტ დამტენს, რომელიც არის სურვილისამებრ დამატებითი ბაზის E-Hybrid-ზე. თუმცა, Porsche არ გვთავაზობს DC სწრაფი დატენვის ვარიანტს. როგორც საბაზისო E-Hybrid-ის შემთხვევაში, Turbo S-ს ასევე შეუძლია გამოიყენოს თავისი ბენზინის ძრავა ბატარეის პაკეტის დასატენად. E-Charge და Sport Plus მართვის რეჟიმები, მაგრამ საბოლოოდ დაგჭირდებათ ჩართვა სრული დატენვის მისაღებად.
პრაქტიკული ნივთები
ფასის მიუხედავად, 2020 წლის Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid-ს გარკვეულწილად აკლია მძღოლის სტანდარტული დამხმარე საშუალებები. ფეხით მოსიარულეთა დაცვის სისტემა, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად მოახდინოს მუხრუჭები შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, არის სტანდარტული აღჭურვილობა, მაგრამ ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და ზოლის შენარჩუნების დახმარება არჩევითი დამატებითი საშუალებებია. ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემა მაინც საკმაოდ ჭკვიანია. მას შეუძლია Cayenne-ს სრული გაჩერება მოძრაობაში და განაახლოს მოძრაობა, და შეუძლია მუშაობა ნავიგაციის სისტემა აჩქარებისა და დამუხრუჭების იდეალური კომბინაციის გამოსათვლელად მომდევნო 1,8 მილის მანძილზე გზა.
Porsche გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის, გარანტიას 12 წლიანი კოროზიის გარანტიით და ასევე იხდის დილერებთან მომსახურებას. Turbo S E-Hybrid არის ახალი მოდელი, მაგრამ Cayenne-ის სხვა ბოლო ვარიანტებმა მიიღეს საკმაოდ დაბალი საიმედოობის ქულები. მომხმარებელთა ანგარიშები. პორშეც ერთ-ერთი იყო ყველაზე დაბალი რანგის ბრენდები უახლესში J.D. Power საწყისი ხარისხის შესწავლა. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) და ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) ავარიის ტესტის ქულები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
პორშემ ამ საკითხზე ჩვენთვის სამუშაოს უმეტესი ნაწილი გააკეთა. მისი 18-გზის ენერგიით რეგულირებადი სავარძლებიდან დაწყებული ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭებით დამთავრებული, Turbo S E-Hybrid იღებს ბევრ ვარიანტს, რომელიც ჩვენ გვსურდა ჩვენს იდეალურ ბაზაზე Cayenne E-Hybrid-ზე, როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობაზე. ერთადერთი, რაც ჩვენ დავამატებთ, არის არჩევითი ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემა.
Შემაჯამებელი
2020 წლის Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid იყენებს არსებულ ინგრედიენტებს ახალი გემრიელი რეცეპტის შესაქმნელად. საბაზო, V6 ძრავით Cayenne E-Hybrid იყო საკმაოდ სწრაფი, მაგრამ არაჰიბრიდული Cayenne Turbo-დან 4.0-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8-ის დამატება სხვა დონეზე გადადის. Porsche-მ თავად შექმნა SUV კონკურენტი Volkswagen ჯგუფის ბრენდებისთვის ბენტლი და ლამბორჯინიდა ადგენს მაღალ ზოლს შემდეგი თაობისთვის BMW X5 M და Mercedes-AMG GLE.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. შესაძლოა, მან არ შესთავაზოს ავტომწარმოებლის სპორტული მანქანების მოშიშვლება, მაგრამ 2020 წლის Porsche Cayenne S E-Hybrid არის მოაზროვნე ადამიანის SUV.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
