2020 წლის Lamborghini Huracán Evo Spyder მიმოხილვა

2014 წლის ჟენევის ავტო შოუზე წარდგენის შემდეგ Huracán გახდა ყველაზე გაყიდვადი მოდელი Lamborghini-ს 56-წლიან ისტორიაში. მიუხედავად იმისა, რომ Urus სპორტ-სასარგებლო უახლოეს წლებში, სავარაუდოდ, პირველ ადგილს დაიკავებს კომპანიის "საწყისი დონის" სპორტული ავტომობილიდან, Huracán-ის წვლილი ცნობილი იტალიური ბრენდის ბოლო წარმატებაში ძნელია გადაჭარბებული იყოს.

გარკვეული დამსახურება უნდა მიენიჭოს ვარიანტების მუდმივ ნაკადს ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, ფლოტით

Performante ემსახურება როგორც ა მაღალი წყლის ნიშანი თანამედროვე სუპერმანქანის შესაძლებლობებისთვის მისი დებიუტის დროს. მაგრამ მაშინ, როცა Performante-მ აჩვენა უახლესი ტექნოლოგიები, როგორიცაა Aerodinamica Lamborghini Attiva აქტიური აეროვექტორირების სისტემა, Huracán-ის დიზაინის სხვა ასპექტები იწყებდნენ მათი ასაკის ჩვენებას.

Huracan-ის იმპულსის შესანარჩუნებლად Lamborghini-ის დებიუტი შედგა ევო კუპე ამ წლის დასაწყისში, შუა ციკლის განახლებამ, რომელმაც Performante-ის აპარატურა Huracán-ის სტანდარტულ მოდელამდე მიიყვანა, ასევე რამდენიმე ახალი ხრიკი დაამატა სპორტული მანქანის რეპერტუარში.

რამდენადაც უნარიანია გზის კურსზე, ბევრი ჰურაკანი თავისი სიცოცხლის მანძილზე ვერასოდეს დაინახავს ტრეკის დროის მომენტს. სიმართლე ისაა, რომ ლამბორჯინის საგზაო მანქანების მიმზიდველობა ყოველთვის უფრო მეტად იყო განცხადების გაკეთება, ვიდრე სწრაფი წრეების შემცირება. ეს ნიშნავს, რომ ამ მანქანებს ნამდვილად სჭირდებათ გაბრწყინებული ქუჩა, სადაც ისინი გაატარებენ თავიანთი დღეების დიდ ნაწილს. და ამ მიზნით, Huracán Evo Spyder შეიძლება იყოს ყველაზე გამოხდილი სუპერმანქანის გამოცდილება დღეს გაყიდვაში.

შიგნით და გარეთ

Evo Spyder-ის რბილი ზედაპირის ჩასაწყობას მხოლოდ 17 წამი სჭირდება, რომელიც შეიძლება შესრულდეს 31 კმ/სთ სიჩქარით და ეს არის დავალება, რომელიც კარგად უნდა შეასრულოთ ნებისმიერ დროს, როცა სიტუაცია იძლევა. მკერდი სპორტული მანქანების ერთ-ერთი თანდაყოლილი უპირატესობა არის დაუოკებელი კავშირი თქვენს ყურებსა და ძრავის საუნდტრეკს შორის და ეს ხაზს უსვამს Evo Spyder-ის რამდენიმე ძლიერ მხარეს.

სამგზავრო განყოფილების უკან მოთავსებულია ბუნებრივად ასპირაციული 5.2-ლიტრიანი V10, რომელიც აწვდის 631 ცხენის ძალას და 443 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. როგორც ჩანს, უცვლელი მისი კონფიგურაციისგან Performante-ში, მაღალი გრაგნილი წისქვილი ყვირის თავისი 8000 RPM წითელ ხაზამდე. ახალი ცენტრალური გასასვლელი აქტიური გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც ცვლის მის მოცულობას და ხასიათს როგორც წამყვანი რეჟიმის, ისე დროსელის მიხედვით პოზიცია.

შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემათა კოლოფთან და სრულამძრავიან სახელურთან ერთად, Evo Spyder მიისწრაფვის 62 მილი/სთ-მდე სულ მცირე 3,1 წამში. ეს, რა თქმა უნდა, საკმარისია იმისთვის, რომ თქვენს ირგვლივ სამყარო მოკლე დროში ბუნდოვნად იქცეს, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ Spyder კარგავს ორ მეათედს. წამით მის დახურულ სახურავის ძმებთან, დამატებითი 256 ფუნტი სტრუქტურული გამაგრების საჭიროების გამო, რაც მის მშრალ წონას 3400 ფუნტამდეც კი ზრდიდა.

კუპეს მსგავსად, Evo Spyder სარგებლობს აეროდინამიკური გაუმჯობესებებით მის წინააღმდეგ LP610-4 Spyder-ის წინამორბედი. ხაზგასმა მოიცავს ძლიერ შეცვლილ წინა ფასციას და სპლიტერს, ასევე ახალ ინტეგრირებულ უკანა სპოილერს, შესწორებებს რომელიც Lamborghini-ის თქმით, ხუთჯერ აღემატება ქვევით ძალას და აეროდინამიკურ ეფექტურობას, ვიდრე გამავალი მოდელი. ესთეტიკური თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე კუთხოვანი Huracán, და Spyder ამატებს ვერტიკალურ ფარფლებს. განლაგებულია სავარძლების უკან, რომლებიც ქვევით იკეცება ძრავის საფარისკენ, რათა მანქანის უფრო ფორმა მიეცეს უწყვეტობა.

შიგნით ცვლილებები ნაკლებად აშკარაა, მაგრამ ახალი ვერტიკალურად ორიენტირებული 8.4 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც განთავსებულია ცენტრალურ დასტაში, მისასალმებელია. როგორც აღვნიშნეთ კუპეს პირველ დისკზე, ფიზიკური მოცულობის ღილაკის არარსებობა არის იმედგაცრუებული გამოტოვება. მაგრამ სისტემის სწრაფი რეაგირება, მკვეთრი გრაფიკა და ჭეშმარიტად სასარგებლო ჟესტების კონტროლი საბოლოოდ შეადგენენ ბევრი. მაგალითად, ორი თითით ეკრანზე ზევით ან ქვევით გადაფურცვლა დაარეგულირებს ხმას ნებისმიერი მენიუს ეკრანიდან ყოველგვარი სიჩქარის გამოტოვების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად ზუსტია, ვიდრე ტრადიციული ღილაკი, ჩვენ საკმაოდ სწრაფად მივეჩვიეთ მას, თუმცა აღსანიშნავია, რომ სტერეო არ ემთხვევა ძრავის სირენის სიმღერას, როდესაც ზედა მაინც ქვემოთაა.

Საჭესთან

სტანდარტული Huracán-ის მართვის მუშაობის გაუმჯობესება იყო Evo-ს გადაკეთების კიდევ ერთი მთავარი აქცენტი. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლების უმეტესობა, ალბათ, ბევრს ვერ მიიღებს Lamborghini-ის ხრიკიდან ახალი პროგნოზირებადი წევის და სტაბილურობის კონტროლის სისტემები, რომლებიც შეიცავს Lamborghini-ს. Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) საჯარო გზებზე, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ სხვა დინამიურმა შესწორებებმა უფრო დიდი სარგებელი მოაქვს ყოველდღიურ გამოყენებაში, ვიდრე ამას აკეთებენ იპოდრომი.

აფეთქება Willow Springs-ის გარშემო კუპეში ამ წლის დასაწყისში, ჩვენ მოგვიწია ჩვენი შეყვანის ხელახალი დაკალიბრება Evo-ს ახალი ოთხბორბლიანი საჭის სისტემის გარშემო, რადგან მიმართულების შეცვლის სწრაფვა მანქანას აგრძნობინებდა გარკვეულ ნერვიულობას და ხანდახან. თუმცა, ეს გაცილებით ნაკლები პრობლემაა საჯარო გზებზე, ხოლო უკანა საჭე ამცირებს მანქანის მოხვევის რადიუსს შესამჩნევი ხარისხი, რაც აადვილებს Huracán-ის გადაადგილებას მჭიდრო წერტილებში, იქნება ეს მთის გადართვა თუ დაკავებული პარკინგი ბევრი.

როგორც Huracán-ის ყველა მოდელს, Evo Spyder-ს აქვს მართვის სამი განსხვავებული რეჟიმი - Strada, Sport და Corsa - რომლებიც ხელმისაწვდომია საჭის გადამრთველის საშუალებით. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული უზრუნველყოფს Huracán-ს განსხვავებულ ხასიათს, კარგი იქნებოდა ენახათ კონფიგურირებადი ვარიანტი, როგორიცაა "Ego" რეჟიმი, რომელიც გვხვდება. ავენტადორი.

როგორც ამჟამად დგას, არ არსებობს საშუალება, ვთქვათ, Corsa-ს გამონაბოლქვი რეჟიმი დააკავშიროთ დაკიდების სიხისტესთან და Strada-ს ავტომატურ გადართვასთან. სპორტი უმეტეს დროს ბედნიერ მედიას ემსახურება, თუმცა არის მომენტები, როდესაც მისი ზოგადი სიფხიზლის გრძნობა არ ჯდება სიტუაციისთვის.

ამის საპირისპიროდ, Strada ამშვიდებს მანქანას როგორც პირდაპირი, ისე გადატანითი მნიშვნელობით, აჩუმებს V10-ის ქერქს და არბილებს შასის რეფლექსებს. ზოგჯერ ეს თითქმის ზედმეტია: რამდენჯერმე აღმოვაჩინეთ, რომ გადაცემათა კოლოფი არ სურდა მეექვსე სიჩქარის დაბლა ჩამორთმევას ისე, რომ დროსელი იატაკამდე არ დაეყენებინა. ამის გაკეთება უფრო ხშირად გამოიწვევს მესამე ან მეორე სიჩქარის შეცვლას და ბევრად უფრო დრამატულს, ვიდრე მძღოლების უმეტესობას სურს, როდესაც ისინი უბრალოდ ცდილობენ გადალახონ ნელი მოძრაობა. საუკეთესო გამოსავალი, რომელიც ჩვენ ვიპოვნეთ, იყო უბრალოდ მარცხენა ცვლა პადლის რამდენიმე აწევა, რათა გადაცემათა კოლოფი მივიტანოთ სასურველი გადაცემათა კოლოფი, გააკეთეთ პასი და გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე წამის შემდეგ დააბრუნეთ ავტომატურ რეჟიმში.

როგორ დააკონფიგურირებს DT ამ მანქანას

მიუხედავად იმისა, რომ Evo Spyder-ს სიამოვნებაა ზემოდან ქვემოთ ტარება, მაღალი მძღოლებისთვის ეს ნამდვილად ნაკლებია სახურავის დახურვისას. Evo მოდელებს მოჰყვება გრანდიოზული ტურისტული სავარძელი, როგორც სტანდარტი, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში შესაძლებელია მათი არჩევა Performante-ის სარბოლო თაიგულებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანაში დაბლა და შედეგად ქმნის უფრო მეტ ადგილს. ჩვენ, სავარაუდოდ, ამ მარშრუტს მივიდოდით, თუ ჩვენ ვიქნებოდით ხელმომწერები წერტილოვან ხაზზე.

ესთეტიკის თვალსაზრისით, ჩვენ ვართ არც თუ ისე დახვეწილი Arancio Xanto საღებავის დიდი გულშემატკივარი, რომელიც კარგად შეეფერება მქრქალი შავი Loge 20 დიუმიანი ყალბი ბორბალს. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ალბათ ვერ შეგვეძლო მისი მოსმენა უმეტეს დროს, ჩვენ ასევე ვირჩევთ Lamborghini Sensonum-ს პრემიუმ აუდიო სისტემა იმ იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც მუსიკამ შეიძლება უპირატესობა მიენიჭოს მის დიდებულ ქერქს V10. და იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად დაბლა ზის წინა სპლიტერი, არჩევითი ამწევი სისტემა, რომელიც დროებით ამაღლებს მანქანის წინა ბოლოს ციცაბო ბილიკების გასაწმენდად და სხვა მსგავსი, პრაქტიკულად სავალდებულოა.

სუპერ სპორტული მანქანის ევოლუცია

ზოგი წუხს ცივილიზაციის მზარდ დონეს, რომ სუპერმანქანები შემოგვთავაზეს ბოლო წლებში. ჩვენ არ შეგვიძლია არ დავინტერესდეთ, კბილების ღრჭენა მოდის გამოცდილებიდან თუ ფანტაზიიდან, თუმცა, რადგან დღის ბოლოს სუპერმანქანა არ ღირს, თუ რეალურად არ გინდა მართო ის.

Huracán Evo Spyder ასრულებს დაპირებებს, რომლებსაც მისი ველური გარეგნობა აქვს, მაგრამ ის ამას მძღოლის დასჯის გარეშე აკეთებს. ერთი წუთით შეგიძლიათ აწიოთ ფითილი, რათა ენთუზიაზმით დამკვირვებლები გაიღიმონ (ჩვენ გავაკეთეთ) ან გზის კარგი მონაკვეთი (ჩვენც აუცილებლად გავაკეთეთ). ამავდროულად, Evo შეიძლება იყოს ისეთივე მორჩილი, როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, როცა მას სთხოვთ, და ეს ხდის მანქანას უფრო სიცოცხლისუნარიან ვარიანტს ჩვეულებრივი ყოველდღიური ამოცანებისთვის.

მაგრამ გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ასეთი დიქოტომია არ არის იაფი. 2020 წლის Huracán Evo Spyder-ის საბაზისო ფასი არის $287,400, მაშინ როცა ჩვენმა ტესტერმა დარეკა გრანდიოზული ჯამით. $339,845, რომელშიც შედის $14,000 განსაცვიფრებელი Nero Granatus საღებავისთვის და $3695 დანიშნულების ადგილი. დააკისროს.

ეს აყენებს Huracán Evo Spyder-ს ლიგაში მძიმე დამრტყმელებთან, როგორიცაა McLaren 720S Spider და Ferrari 488 Pista Spider, ორივე უფრო მეტ ცხენის ძალას გვთავაზობს, მაგრამ ამას აკეთებს ნაკლებად ემოციური, ტურბო საუნდტრეკის ფასად.

მაგრამ მსგავს გადაწყვეტილებას საბოლოოდ გული იღებს და არა გონება. სამივე არის აბსოლუტურად ფანტასტიკური საშუალო ძრავით მუშაობის მანქანები, თითოეულს აქვს საკუთარი უნიკალური შეხედულება სუპერმანქანის ფორმულაზე. სავარაუდო მყიდველებისთვის, რომლებიც, ალბათ, არ მიიღებენ გადაწყვეტილებას უფრო ადვილად, მაგრამ დარწმუნებული იყავით, რომ თუ ეს Lambo როდსტერი თქვენს ავტოფარეხში მოხვდება, თქვენ ალბათ არ ინანებთ.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• შეუძლია თუ არა Amazon Alexa-ს თქვენი მოსმენა Lamborghini Huracán Evo-ს 610 ცხენის ძალის V10-ზე?
• Lamborghini-ს Huracán Sterrato-ს კონცეფცია არის სუფთა რალისთვის მზა გასაოცრება
• Lamborghini აერთიანებს 2020 წლის Huracan Evo-ს უფრო მეტ ძალას, ტექნიკური ტექნიკის დავიწყების გარეშე