2020 Ford Explorer-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ნუ შეაფასებთ წიგნს მისი ყდის მიხედვით

თავდაპირველ Ford Explorer-ს ჰქონდა მთავარი როლი იურული პარკი, რაც შესაფერისია, რადგან მან გადაშენების პირას მიიყვანა რამდენიმე საავტომობილო დინოზავრი. The ვაგონი და მინივენი თითქმის გაქრა დიდწილად Explorer-ის და მისი მსგავსი სხვა მანქანების წყალობით.

ეს შეიძლება იყოს საოჯახო მანქანების მკვლელი ასტეროიდი, მაგრამ Explorer-მა ახლა უფრო მეტად უნდა იბრძოლოს, ვიდრე ოდესმე, რათა დარჩეს თავზე. Ford-ის საშუალო ზომის SUV უფრო მეტ კონკურენციას აწყდება, ვიდრე ოდესმე, ამიტომ ცისფერმა ოვალმა ყველაფერი, რაც გააჩნდა, გადააგდო 2020 წლის განახლებულ Explorer-ში. ინჟინრებმა დაიწყეს ახალი უკანა ამძრავიანი პლატფორმით, დაამატეს მეტი ტექნოლოგია, ასევე გამოიყენეს ჰიბრიდული ვარიანტი და სპორტული ST მოდელი, რომელიც 400 ცხენის ძალის სიმძლავრეს შეიცავს.

ეს საკმაოდ მნიშვნელოვან რემონტს მატებს, მაგრამ აქცევს თუ არა ის 2020 Ford Explorer-ს მის მრავალრიცხოვან კონკურენტებს? ამის გასარკვევად, Digital Trends გაემგზავრა სტივენსონში, ვაშინგტონი, სადაც ფორდმა დაგვპატიჟა ორი დღე გაგვეტარებინა ახალი Explorer-ის სხვადასხვა ფორმებში.

2020 Explorer-ის მორთულობის დონეები, რომლებიც ჩვენ ავიღეთ, მოიცავდა XLT-ს (საბაზისო ფასი: $37,470), რომელიც, სავარაუდოდ, ყველაზე დიდი გამყიდველი იქნება. ჩვენ ასევე გამოვცადეთ ჰიბრიდი, რომელიც იწყება $53,375-დან, ასევე ST (საბაზისო ფასი: $55,835) და მაღალი დონის Platinum მოდელი (საბაზისო ფასი: $59,345). ყველა ფასში შედის სავალდებულო დანიშნულების 1095 დოლარის გადასახადი.

ნუ შეაფასებ წიგნს მისი ყდის მიხედვით

ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება 2020 Ford Explorer-ში არის ის, რასაც ვერ ხედავთ. Explorer დაფუძნებულია ახალზე უკანა ამძრავიანი პლატფორმა, რომელიც აღნიშნავს მნიშვნელოვან ცვლილებას წინა თაობის წინა წამყვანი არქიტექტურისგან. მიუხედავად იმისა, რომ გაყიდული მკვლევარების დიდი უმრავლესობა სავარაუდოდ მაინც იქნება ყველა წამყვანიუკანა ამძრავით დაწყებული, თანდაყოლილი უპირატესობა იყო გზაზე მართვაში. იმის გამო, რომ ინჟინრები სუფთა ფურცლიდან მუშაობდნენ, მათ ასევე უფრო მეტი შესაძლებლობა ჰქონდათ გაზარდონ დახვეწა, ვიდრე არსებული პლატფორმის ხელახალი დანიშნულების შემთხვევაში.

გარეგნულად, ცვლილებები არც ისე რადიკალურია. 2020 წლის Explorer იღებს საკაბელო უკანა სილუეტს (უკანა ამძრავიანი პლატფორმის კიდევ ერთი უპირატესობა), რაც მას უფრო ჰგავს ყუთი 1990-იანი წლების ორიგინალი. მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი უფრო წინა თაობის Explorer-ის ექსტერიერის სტილის ევოლუციაა, ვიდრე სრული გადახედვა. როგორც ჩანს, ფორდმა სხვაგან მეტი ძალისხმევა დახარჯა.

ჯიპები მიზნად ისახავს ხალხის და ნივთების გადაზიდვას, ამიტომ, ალბათ, მართებულია, რომ ინტერიერი უფრო საფუძვლიანად გადაკეთდა, ვიდრე ექსტერიერი. დაფას ჰორიზონტალური განლაგება აქვს, რაც კარგად გამოიყურება, მაგრამ დიზაინერებს უხერხულად უნდა დაეტოვებინათ საინფორმაციო-გასართობი ეკრანები, რომლებიც ტირის ზედა ნაწილიდან იყო გამოსული. Explorer ასევე იღებს მბრუნავ გადართვის ღილაკს, რომელიც ჩანს სხვა ბოლოდროინდელი Fords, ათავისუფლებს მეტ ადგილს ცენტრალურ კონსოლზე შესანახად. ჩვენს დროში, ინტერიერის მასალები არ გამოიყურებოდა განსაკუთრებით მიმზიდველად, მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ შეეძლოთ გაუძლო უამრავ შეურაცხყოფას. ეს კარგი იყო ქვედა დონის XLT-ში, მაგრამ ჩვენ გვსურდა უფრო მეტი განახლება გვენახა პლატინუმში, მისი თითქმის $60,000 საბაზისო ფასის გათვალისწინებით.

ფორდმა გამოიყენა საკუთარი შიდა ექსპერტი - მეტსახელად "დოქტორი დერიერი” – 2020 წლის Explorer-ისთვის წინა სავარძლების დაპროექტება და კარგმა ექიმმა გაამართლა მისი სახელი. სავარძლები ძალიან კომფორტული იყო, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფდა ადეკვატურ მხარდაჭერას იქ, სადაც საჭირო იყო. Ford ამტკიცებს, რომ წინა სავარძლების უფრო თხელი დიზაინი ათავისუფლებს მეორე რიგის სივრცეს, რაც ჩვენ მიდრეკილნი ვართ დავიჯეროთ იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ფართო იყო იქ. თუმცა, ჩვენ გვინდოდა, რომ ST-ის სავარძლებს მეტი გვერდითი გამაგრება ჰქონოდა, ამ მოდელის უფრო სპორტული ხასიათის გათვალისწინებით. ზოგადად, ჩვენ ვგრძნობდით, რომ ფორდს შეეძლო მეტი გაეკეთებინა ST-ის ინტერიერის სხვა Explorer მოდელებისგან გასარჩევად.

2020 Explorer ხელმისაწვდომია ექვს ადგილიანი ან შვიდ ადგილიანი კონფიგურაციით. ექვსადგილიან ვერსიებს აქვთ კაპიტნის სკამები მეორე რიგში, ხოლო შვიდადგილიან მოდელებს აქვთ მეორე რიგის სკამი, რომელიც ამატებს შუა სავარძელს. მგზავრების მაქსიმალური მოცულობით 152,7 კუბური ფუტი (146,8 კუბური ფუტი პლატინის მოდელებისთვის), Explorer უფრო ფართოა, ვიდრე Honda Pilot, მაგრამ ოდნავ უკან სუბარუს აღმართი, კია სორენტო, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse და Volkswagen Atlas.

18.2 კუბური ფუტი, 47.9 კუბური ფუტი, 87.8 კუბური ფუტი პირველი, მეორე და მესამე რიგების უკან, შესაბამისად, სატვირთო სივრცე საკმაოდ კონკურენტუნარიანია სეგმენტისთვის. Ford ასევე გთავაზობთ მეორე და მესამე რიგის ელექტრული დასაკეცი სავარძლებს, როგორც სურვილისამებრ დამატებითი. თუმცა, Chevrolet Traverse და Volkswagen Atlas გთავაზობთ მეტ ადგილს თქვენი ნივთებისთვის.

მოციმციმე, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ ფუნქციონალური

ინტერიერის კაპიტალური რემონტის ფარგლებში, 2020 წლის Ford Explorer იღებს ორ თვალსაჩინო ტექნიკის კანფეტს. სურვილისამებრ, 10.1 დიუმიანი პორტრეტზე ორიენტირებული სენსორული ეკრანი მაღლა დგას დაფიდან, ისე გამოიყურება, თითქოს დიზაინერებმა უბრალოდ დააწებეს iPad ტირეზე და დაარქვეს დღე.

რაც აკლია ესთეტიკურ მიმზიდველობაში, ეკრანი ფუნქციონირებს. Explorer-ს აქვს Ford-ის ნაცნობი Sync 3 საინფორმაციო გასართობი სისტემა, რომელიც ისეთივე მარტივი გამოსაყენებელია, როგორც არასდროს. ეკრანის გრაფიკა მკაფიო და ადვილად წასაკითხია, თუმცა ჩვენ ვერ ვიპოვეთ კონკრეტული უპირატესობა პორტრეტის კონფიგურაციაში.

ქვედა დონის მოდელები იღებენ 8.0 დიუმიან, ლანდშაფტზე ორიენტირებულ სენსორულ ეკრანს, რომელიც არც ისე კარგად არის ინტეგრირებული ტირეში. Apple CarPlay, Android Auto, და ჩაშენებული 4G LTE WiFi უსადენო ქსელი სტანდარტულია. ხელმისაწვდომია უსადენო დატენვის დისკი და 4-მდე USB პორტი.

ინტერიერის ტექნოლოგიის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ახალი ნაწილია 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი. Ford შორს არის პირველი ავტომწარმოებლისაგან, რომელმაც ანალოგური ლიანდაგები ციფრულ ეკრანზე შეცვალა და კლასტერი არის სურვილისამებრ დამატებითი, მაგრამ ეს ტექნიკის საკმაოდ ეფექტური გამოყენებაა. მას აქვს "გონების რეჟიმი” რაც გამორიცხავს არასაჭირო ინფორმაციას, ხელს უწყობს ყურადღების გაფანტვის შემცირებას. რა თქმა უნდა, ეკრანების მთლიანად აღმოფხვრა კიდევ უკეთესი გზა იქნება ყურადღების გაფანტვისთვის. ჩვენ ასევე მოგვწონდა ანიმაციები დისკის სხვადასხვა რეჟიმებისთვის (როგორც ჩანს, გავლენით ლინკოლნ ნავიგატორი), თუმცა ისინი ცოტათი ნელა იტვირთებოდნენ.

დისკის რეჟიმებზე საუბრისას, 2020 Explorer-ს აქვს არანაკლებ შვიდი მათგანი. მძღოლებს შეუძლიათ აირჩიონ ნორმალური, ეკო, სპორტი, ბუქსირება/გაზიდვა, მოლიპულ, ღრმა თოვლი/ქვიშა და ბილიკი. უხეში რელიეფის რეჟიმები ეხმარება Explorer-ს მიენიჭოს ნამდვილი გამავლობის შესაძლებლობა, მაგრამ ჩვენ ვერ დავინახეთ დიდი განსხვავება ნორმალურ, ეკო და სპორტს შორის ტროტუარზე. გარდა ამისა, Ford გაძლევთ მხოლოდ ერთი მიმართულებით გადაადგილების რეჟიმების სიას, რაც ართულებს მართვის დროს სწორის სწრაფად პოვნას.

2020 Explorer-ს სტანდარტი აქვს ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ზოლის დარჩენის დახმარება და ავტომატური მაღალი შუქი, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა Co-Pilot360 ქოლგის ქვეშ. ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი და გარს ხედვის კამერის სისტემა ხელმისაწვდომია როგორც დამატებითი დანამატები. სხვა დამატებები მოიცავს საჭის მოცილებას (ამატებს საჭის გაძლიერებას საგანგებო მანევრების გასაადვილებლად) და შეჯახების შემდგომი დამუხრუჭება, რომელიც ავტომატურად ახდენს მუხრუჭებს ავარიის შემდეგ, რათა თავიდან აიცილოს ავტომობილის გადახვევა. Ford ასევე გთავაზობთ პარკირების დამხმარე სისტემას, რომელსაც შეუძლია Explorer-ის უკან დახევა პარალელურ ან პერპენდიკულარულ სივრცეებში მძღოლის საჭის ან პედლების შეხების გარეშე.

თუმცა, Explorer-ის უსაფრთხოების ყველა ტექნოლოგია არ არის ციფრული. Ford იქნება პირველი SUV ხელმისაწვდომი Michelin Selfseal საბურავები, რომლებიც აღჭურვილია გამყარებული რეზინის საფარით, რომელიც შექმნილია დალუქეთ პუნქციის გარშემო. Ford-ისა და Michelin-ის თანახმად, დალუქვა არ არის მუდმივი შესწორება, მაგრამ ის ანელებს ჰაერის დაკარგვის ტემპს, რათა მძღოლებმა უსაფრთხოდ გადავიდნენ გზიდან. საბურავები ხელმისაწვდომია მხოლოდ შეზღუდული და პლატინის მორთულობის დონეზე.

უამრავი არჩევანი

2020 Ford Explorer გთავაზობთ უფრო მეტ ელექტროგადამცემ ვარიანტს, ვიდრე სხვა საშუალო ზომის ოჯახის SUV-ები, მათ შორის რამდენიმე მოულოდნელი არჩევანი. წინა თაობის Explorer-ის მსგავსად, 2020 წლის მოდელი იღებს 2.3-ლიტრიან ტურბოჩართულ ხაზოვან ოთხს, რომელიც საერთოა რეინჯერი და მუსტანგი. ჩვეულებრივ, არ მოელით, რომ ოთხცილინდრიანი ძრავა შეძლებს 4000 ფუნტზე მეტის გადაადგილებას. SUV-ს, მაგრამ 300 ცხენის ძალით და 310 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტით, ეს ძრავა აჭარბებდა დავალება. გაჩერებიდან აჩქარებისას ან სხვა მანქანების გასწრებისას ისეთი შეგრძნება იყო, თითქოს კაპოტის ქვეშ დამატებითი წყვილი ცილინდრი იყო.

პლატინის მოდელები იღებენ 3.0-ლიტრიან ორ ტურბოძრავიან V6-ს, რაც 365 ცხენის ძალას და 380 lb-ft ბრუნვას ქმნის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაფასებდით დამატებით ძალას, განსხვავება არ იყო ისეთი დრამატული, როგორც ეს რიცხვები შეიძლება გვთავაზობდნენ. ყველა ბენზინის Explorer-ის მოდელი იყენებს ერთსა და იმავე 10-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას, რომელიც უშეცდომოდ მართავდა გადაცემათა კოლოფს, მიუხედავად ძრავისა, რომელზეც იყო დაკავშირებული. ასევე შესამჩნევი იყო უკანა ამძრავი პლატფორმის ეფექტი, რაც Explorer-ს აძლევდა ზუსტი მართვის შეგრძნებას, რაც ძველ მოდელს შედარებით უიმედოდ მოუხერხებლად აგრძნობინებს თავს.

ამ ყველაფერმა შექმნა დიდი მოლოდინი Explorer ST-ისთვის. ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ფორდმა გამოიყენა თავისი ST შესრულების ნიშანი, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა სპორტულ სედანებზე და ცხელი ჰეჩბეკები, Explorer-ს. ამან შეიძლება გააღიზიანოს პურისტები, მაგრამ ქაღალდზე Explorer ST წარმოქმნის საკმაოდ შთამბეჭდავ ციფრებს. ის იყენებს იგივე 3.0-ლიტრიან ტვინ-ტურბო V6-ს, როგორც Explorer Platinum, მაგრამ მორგებულია 400 ცხენის ძალაზე და 415 lb-ft ბრუნვის მომენტზე. ფორდი აცხადებს, რომ Explorer ST ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარებას 5,5 წამში მიაღწევს და მაქსიმალურ სიჩქარეს 143 მილი/სთ მიაღწევს. ეს სცემს V6-ს Land Rover Range Rover Sport, თუმცა ბრიტანული SUV გთავაზობთ მუშაობის უფრო დიდ სიგანეს, ვიდრე Ford.

ST უბრალოდ არ შეუძლია გამოიყენოს თავისი ძლიერი ძრავა და კარგად დაბალანსებული შასი. სპორტულ რეჟიმშიც კი ST არ იგრძნობა უფრო მოხერხებულად ვიდრე Explorer-ის სხვა ვარიანტები. ის არასოდეს აძლევს მძღოლს საკმარის ნდობას, რომ გამოიყენოს ეს დამატებითი ძალა. ST არ არის სრული შესრულების მანქანა; ეს არის მხოლოდ Explorer უფრო ძლიერი ძრავით. მისი სწორი შესრულება შთამბეჭდავია, მაგრამ თუ მხოლოდ ეს გაინტერესებთ, უნდა გადახედოთ Dodge Durango SRT.

სპექტრის მეორე ბოლოში, 2020 Explorer ასევე ხელმისაწვდომია პირველად ჰიბრიდული ძრავით. ის აერთიანებს 3.3-ლიტრიან V6-ს Ford-ის ახალ მოდულურ ჰიბრიდულ სისტემასთან, რომელიც ძირითადად ელექტრულ ძრავას უსწრებს 10-სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც გამოიყენება Explorer-ის სხვა ვარიანტებში. სისტემის ჯამური სიმძლავრეა 318 ცხ.ძ. და 322 lb-ft ბრუნვის მომენტი; EPA საწვავის ეკონომიის რეიტინგები ამ დროისთვის მიუწვდომელია. იმისთვის, რომ ფული ღირდეს, ჰიბრიდმა უნდა დაამარცხოს ოთხცილინდრიანი Explorer, რაც არის შეაფასა 24 mpg კომბინირებული (21 mpg ქალაქი, 28 mpg გზატკეცილი) უკანა ამძრავით. ყველა ბორბლიანი მანქანა აკლდება 1 mpg თითოეულ კატეგორიაში.

მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ეკონომია უცნობია, ჩვენ აღმოვაჩინეთ სხვა შთამბეჭდავი მახასიათებლები Explorer-ის ჰიბრიდზე. ერთი, ის არ იგრძნობა ჰიბრიდულად. მოძრაობს ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია Ford-ის მიერ CVT-ის ნაცვლად ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფით, ან გადაცემათა გარეშე მოწყობილობით, როგორიცაა Honda-ს ჰიბრიდული სისტემა. მაგრამ Ford-ის ინჟინრები ასევე იმსახურებენ დამსახურებას ბენზინის ძრავისა და ელექტროძრავის ურთიერთქმედების დახვეწისთვის.

თქვენი სმარტფონისგან განსხვავებით, ჰიბრიდს ასევე შეუძლია 18 ინჩი წყლის გავლა, Ford-ის მიხედვით. Ford-ის მიერ დაყენებულ მოკლე გამავლობის კურსზე, წყლის ძირში ჩავვარდით ისე, რომ არაფერი შეწვა. წყლის გადაცემის შესაძლებლობა (რა თქმა უნდა გამიზნულია), მრავალჯერადი მართვის რეჟიმთან ერთად და გორაკზე დაღმართის ხელმისაწვდომი კონტროლი, აძლევს Explorer-ს უფრო მაღალი გამავლობის შესაძლებლობას, ვიდრე მისი სხვა მანქანების უმეტესობა სეგმენტი. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის ჯიპი.

Ford-ის მტკიცებით, 2020 წლის Explorer-ს შეუძლია 5600 ფუნტის ზიდვა, როდესაც აღჭურვილია 3.0-ლიტრიანი Twin-turbo V6-ით. მკვლევარები 2.3 ლიტრიანი ტურბო-ოთხით ფასდება 5300 ფუნტით, ხოლო ჰიბრიდები 5000 ფუნტით. სამივე ფიგურა საკმაოდ კონკურენტუნარიანია, მაგრამ Nissan Pathfinder-ს შეუძლია 6000 ფუნტის ზიდვა, ხოლო საბაზისო V6 Dodge Durango-ს შეუძლია 6200 ფუნტი. Dodge-ის V8 ვერსიებს შეუძლიათ კიდევ უფრო მეტი ბუქსირება.

მეტოქეები

2020 წლის Ford Explorer-ს ბევრი კონკურენტი ჰყავს, მაგრამ ჩვენ შევამცირეთ ის საუკეთესო კონკურენტებზე. გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ ვტოვებთ Toyota Highlander-ს, რადგან ჯერ არ გვიტარებია 2020 წლის განახლებული მოდელი.

Dodge Durango: Durango არის ერთადერთი სხვა მასობრივი ბაზრის სამ რიგიანი SUV, რომელიც დაფუძნებულია უკანა ამძრავ პლატფორმაზე. მას აქვს უფრო მეტი ხასიათი, ვიდრე Explorer-ზე, ასევე მეტი ბუქსირების ტევადობა და საბურავების მოსაწევი SRT მოდელი. მაგრამ Explorer გთავაზობთ მეტ სატვირთო სივრცეს და მძღოლის დამხმარე საშუალებების უფრო დიდ არჩევანს.

Honda Pilot: პილოტი ძალიან სასიამოვნოა სამართავად, თუმცა საბაზისო ოთხცილინდრიანი Explorer-იც კი უფრო მეტ ძალას გვთავაზობს. Ford-ისგან განსხვავებით, Pilot იღებს ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა და ხელმისაწვდომია რვა ადგილით. ფორდი ასევე ვერ შეედრება Honda-ს სანდოობის რეპუტაციას.

სუბარუს აღმართი: Ascent გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს სამგზავრო სივრცეში, ვიდრე Explorer-ზე და ერთადერთი მანქანაა ამ სეგმენტში სტანდარტული სრულამძრავიანი ამძრავით. Honda-ს მსგავსად, Subaru გთავაზობთ რვა ადგილიან კონფიგურაციას და ქმნის ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის სტანდარტულ აღჭურვილობას. Ford გთავაზობთ უფრო მეტ ძალას, ვიდრე Subaru და მისი 10-სიჩქარიანი ავტომატიკა უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე იაპონური ავტომწარმოებლის CVT, მაგრამ Ascent საოცრად სახალისოა გადახვევის გზაზე.

Სულიერი სიმშვიდე

Ford გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის ბამპერიდან ბამპერამდე გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის ძრავის გარანტიას. იმის გამო, რომ Explorer შეიცვალა 2020 მოდელის წლისთვის, ძნელია სამომავლო საიმედოობის პროგნოზირება. ეს ასევე ნიშნავს, რომ ავტომაგისტრალის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) და გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) ავარიის ტესტის შეფასებები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

Explorer-ის მოდელებიდან, რომლებსაც ჩვენ ვატარებდით, ST იქნებოდა ჩვენი არჩევანი. ინტერიერმა და მართვამ არ გაამართლა მოლოდინი, მაგრამ ST მაინც გთავაზობთ საუკეთესო ღირებულებას, როდესაც საქმე ეხება ტექნოლოგიას. ის იღებს უფრო დიდ 10.1 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, 12.3 დიუმიან ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს, ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს და პარკირების დამხმარეს უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე Explorer Platinum - 400 ცხ.ძ. ისევე როგორც Ford Edge ST, ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ეს Explorer შეესაბამება ST სახელის მემკვიდრეობას, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ ის გთავაზობთ ფუნქციების საუკეთესო კომბინაციას Explorer-ის შემადგენლობაში.

დასკვნა

2020 Ford Explorer არის მრავალნიჭიერი საოჯახო გადამზიდი. კონკურენტუნარიანი შიდა სივრცით და ბუქსირების შესაძლებლობით, უამრავი ტექნიკური მახასიათებლით და ძლიერი ელექტროგადამცემი ხაზით, Explorer-ს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს ყველაფერს, რაც საშუალო მყიდველს შეუძლია. ჩვენმა საჭესთან გატარებამ ასევე დაგვტოვა ძალიან აღელვებული ამისთვის 2020 ლინკოლნ ავიატორი, რომელიც აერთიანებს Explorer-ის საბაზისო პლატფორმას განახლებული ინტერიერით და ხელმისაწვდომი 450 ცხენის ძალის დანამატი ჰიბრიდული ძალით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Ford EV-ის მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ 12000 Tesla Supercharger 2024 წლიდან.
• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• ხანძრის საფრთხის გამო ფორდი იხსენებს ნახევარ მილიონზე მეტ SUV-ს
• Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება