არჩევადი მართვის რეჟიმები აქცევს თქვენს მანქანას მგზავრიდან მრბოლელზე

მოდით, ერთი წუთით ვიფიქროთ, რომ თქვენ გაქვთ შეუზღუდავი თანხა, რომ შეიძინოთ ნებისმიერი მანქანა, რომელიც გსურთ, მაგრამ მხოლოდ ერთი. ყიდულობთ Bugatti Chiron-ს უკანა აჩქარებით, ლაზერით მკვეთრი მართვის და ლეგენდარული მაქსიმალური სიჩქარით? ან ყიდულობთ Ford Raptor-ს და ხტუნავთ ქვიშის დიუნებს მთელი დღე? დიდი შანსებია, რომ გარკვეული ხნით კმაყოფილი იქნებით რომელიმე ამ მანქანით, მაგრამ საბოლოოდ დადგება ყოველდღიური ცხოვრება დააკაკუნებ და შენ დარჩები რაღაც უფრო პრაქტიკულის მოსაძებნად ბავშვების გასაყვანად, ან თუნდაც უბრალოდ გაჩერება ჩვეულებრივ პარკინგზე ავტოფარეხი.

სწორედ აქ მოქმედებს მართვის არჩევითი რეჟიმი და ტექნოლოგია. არა, ისინი არ აპირებენ თქვენი Toyota Sienna-ს Ferrari Portofino-ად გადაქცევას, მაგრამ მართვის რეჟიმებს შეუძლიათ მკვეთრად შეცვალონ ავტომობილის შეგრძნება, შესრულება და ჟღერადობაც კი. სწორად შესრულების შემთხვევაში, სათანადო სპორტული რეჟიმის მქონე მანქანას შეუძლია ბავშვებთან ერთად ფეხბურთის ვარჯიშიდან ცხელ წრეზე გადასვლა ტრეკის დღის ღონისძიება გადამრთველის მოძრაობით - და იმედია, გაჩერება ბავშვების სადმე გასაყვანად შორის.

BMW M850i ​​კაბრიოლეტში ერთი კვირის შემდეგ - არა ყველაზე პრაქტიკული მანქანა, მაგრამ გრანდიოზული. ტურიერი – დამაინტერესა მანქანის Sport და Sport + რეჟიმების დანერგვა და მინდოდა გათხრა უფრო ღრმა.

ამორჩეული დისკის რეჟიმების მიზანი

„SPORT MODE“ გადამრთველის პოვნა დღეს თითქმის ნებისმიერ მანქანაში ადვილია, მაშინაც კი, თუ ეს მანქანა ისეთივე შორს არის სპორტულისგან, როგორც ჰოთ-დოგები სენდვიჩებისგან (მებრძოლე). სატვირთო მანქანები და ჯიპებიც კი იყენებენ მათ გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად და დროსელის რეაქცია ისეთი დაბრკოლებებისთვის, როგორიცაა ქვიშა, თოვლი, კლდეები ან პარკინგი ფეხბურთის ვარჯიშზე. მიზანი მართვის რეჟიმის შეცვლისას ნიშნავს განსხვავებულს სხვადასხვა მანქანაში.

ლეგალურიც რომ ყოფილიყო, ყველას არ სურს ტრასაზე მორგებული მანქანებით სიარული, გადაცემათა მყუდრო გადართვითა და კლდეზე მყარი საკიდებით. ასევე ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ან ხელმისაწვდომი სათადარიგო მანქანის ყოლა შაბათ-კვირას გასაყვანად. მართვის რეჟიმები მიზნად ისახავს ამ პრობლემების გადაჭრას ჩვენი მანქანების დინამიკის შეცვლით ისე, რომ დაახლოებით მიახლოებით სპორტულ მანქანას, უპრობლემოდ, ძვირადღირებულ სედანს ან საწვავის მოხმარებას ეკონო-ყუთი. ზოგი ამას სხვებზე უკეთ აკეთებს, მაგრამ საბოლოო თამაში დაფაზე ერთნაირია.

როგორ მუშაობენ

საიდუმლო არ არის, რომ მანქანებს დღეს უფრო მეტი გამოთვლითი ძალა აქვთ, ვიდრე დესკტოპ კომპიუტერებს, რომლებიც ჩვენ გვქონდა რამდენიმე წლის წინ, და ავტომობილების ინჟინრებმა გამოიყენეს მთელი ეს ვირტუალური ცხენის ძალა კარგად. პარამეტრისა და მანქანის ტიპის მიხედვით, მართვის რეჟიმებს შეუძლიათ შეცვალონ ყველაფერი, საიდან და რამდენად სწრაფად გადადის ტრანსმისია იმაზე, თუ რამდენად ხმამაღლა ჟღერს გამონაბოლქვი აჩქარებისას.

მანქანის დაკიდების და საჭის შეგრძნებაც კი შეიძლება შეიცვალოს გადამრთველის მოძრაობით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ახალი ინოვაცია, ადაპტირებული სავალი სისტემები იყენებს რამდენიმე შეყვანას მანქანის კომპიუტერიდან, რათა მუდმივად მოერგოს გზის ცვალებად პირობებს - ზოგჯერ ასჯერ წამში. სისტემები იყენებენ წნევით ზეთს ან ჰაერს დემპერების დასარბილებლად ან გასამაგრებლად, ხოლო უახლესი ტექნოლოგიები იყენებენ დამაგნიტებულ ნაწილაკებს დემპერებში სიარულის დასარეგულირებლად.

ისეთ რეჟიმში, როგორიც არის Sport ან Sport + M850i-ში, კომპიუტერი ცვლის გადაცემის წერტილებს, რათა ძრავა გაცილებით მაღალი იყოს, რათა შეინარჩუნოს ენერგიის მიწოდება. ცვლა უფრო სწრაფად იშლება, რაც ამძაფრებს აჩქარებას და კიდევ უფრო სახალისოს ხდის პანელის გადამრთველებთან თამაშს. ეკო რეჟიმში, მანქანის კომპიუტერები ახდენენ ცვლის წერტილების ოპტიმიზაციას, რათა ძრავა მაქსიმალურად მშვიდი იყოს, რათა უზრუნველყოს საწვავის უკეთესი ეკონომია - ისეთივე მშვიდი, როგორიც შეიძლება იყოს ორმაგი ტურბო 4.4-ლიტრიანი V8.

BMW-ს სპორტული პარამეტრები ასევე ცვლის მანქანის სავალი ნაწილის შეგრძნებას და რეაქციას. ნაგულისხმევი კომფორტის რეჟიმში, მასსა და თქვენი ბაბუის რბილად მოძრავი ძველი Buick-ს შორის ბევრი არაფერია მგზავრობის ხარისხისა და გზის შეგრძნების თვალსაზრისით. თუმცა, როდესაც Sport + რეჟიმში გადადის, მანქანა შესამჩნევად იჭიმება. მანქანა კვლავ „გრძნობს“ გზას და ეხმარება წევის შენარჩუნებას, მაგრამ მგზავრობა უფრო მტკიცე და ნაკლებად კომფორტულია ყოველდღიური მართვისთვის.

იცვლება საჭის შეგრძნებაც. ვინაიდან M850i-ის საჭის მართვა ხდება ელექტრონულად და არა გადაცემათა კოლოფით და მექანიკურად დიფერენციალურად, კომპიუტერს შეუძლია შეცვალოს როგორც გრძნობები, ასევე რამდენად სწრაფად რეაგირებენ ისინი შეყვანებზე მძღოლი. BMW-ს Comfort Mode იძლევა გლუვი, მოდუნებული შეგრძნების საშუალებას საჭის მიმართ, რომელიც პატიება და მარტივი მართვაა. დაბრუნდით უფრო სპორტულ გარემოში და ბორბალი უფრო მძიმედ ტრიალებს, მაგრამ უფრო სწრაფად რეაგირებს. საჭის მართვა უფრო მკვეთრია, ბევრად უფრო სწრაფი თანაფარდობით, რაც უფრო მეტად აბრუნებს ბორბლებს მძღოლის მხრიდან ნაკლები ძალისხმევით.

დაბოლოს, ძრავის და გამონაბოლქვის თამაში შესაძლებელია ელექტრონულადაც. ხმაური, რომელიც გამოდის დიდი V8-დან (როგორც M850i-ში) ნებისმიერ გარემოში უფრო მღელვარე იქნება, ვიდრე გაჟღენთილი. Nissan Sentra-ს უკანა მხრიდან, მაგრამ არსებობს ამ ხმის გაძლიერების გზები (სიტყვასიტყვით), როგორც შიგნით, ასევე მის გარეთ მანქანა. ბევრი სხვა მაღალი კლასის ავტომობილის მსგავსად, BMW-ს აქვს გამონაბოლქვის საფარველი სისტემა, რომელიც იხსნება და იხურება მართვის რეჟიმის მიხედვით. კომფორტის რეჟიმში, მანქანის ძრავის ნოტა და გამონაბოლქვის ტონი აშკარად ჩანს გასაგონი მაგრამ არა ზევით. სპორტულ რეჟიმში, მანქანის გამონაბოლქვი ღობეები იხსნება და უფრო აგრესიულად ჟღერს, სიჩქარის ცვლაზე გაჟღენთილი ნოტით.

ჩემნაირი გადაცემათა კოლოფის ნამდვილი მაგია მოდის Sport + რეჟიმში, სადაც მანქანა ცოტათი ჟღერს თქვენი საშუალო სკოლის მეგობრის '85-ის IROC-Z Camaro-ს უფრო დახვეწილ ვერსიას სწორი მილებით. ხმა არის ხმამაღალი და ბევრად უფრო ღრმა, ვიდრე სხვა რეჟიმებში. ცვლა წარმოშობს საოცარ ღრიალს და დროსელის აწევა წარმოქმნის თითქმის კომიკურ რაოდენობას გამონაბოლქვი მილებში გაზების ტრიალებისას. ის სრულიად განსხვავებულ მანქანად ჟღერს და შეუძლია ფეხით მოსიარულეთა დაჭერა, თუ ფრთხილად არ იქნებით (თუ ეს გეგმის ნაწილი არ არის...).

შეცვლის თუ არა მართვის რეჟიმები მეორე მანქანის ყიდვას?

პასუხი აქ, ისევე როგორც ბევრ სხვა საკითხთან დაკავშირებით, არის "ეს დამოკიდებულია". ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რის მიღწევას ცდილობთ თქვენი ავტომობილით და რა მოლოდინები გაქვთ. ეს ასევე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის მანქანას ყიდულობთ და რა თანხის დახარჯვა გსურთ მასზე - თქვენ მიიღებთ იმას, რასაც იხდით. დაბოლოს, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის დანერგილი სისტემა და რამდენად დამოკიდებულია მანქანის მართვის საერთო გამოცდილება მის უნარზე, გადააქციოს კლარკ კენტი სუპერმენად.

თუ თქვენი იმედი იმაში მდგომარეობს, რომ ღილაკზე დაჭერით თქვენ შეძლებთ თქვენი Honda Pilot-ს როკ მცოცავად გადააქციოთ, ალბათ იმედგაცრუებული დარჩებით გამოცდილებით. მეორეს მხრივ, თუ იყიდით M850i-ს ან Acura NSX-ის მსგავსს იმ მოლოდინით, რომ ეს ძირითადად იქნება კომფორტულია გრძელი მგზავრობისას და აქვს უნარი გაჭრა კანიონის გზა სპორტ რეჟიმში, თქვენ იპოვით უკეთესს ბალანსი. იგივე ეხება სპორტულ პარამეტრებს უფრო დაბალ მანქანებში, როგორიცაა Nissan Altima, სადაც პადლის გადამრთველები შეიძლება ჩაერთონ ფაქტობრივი ცვლის წერტილების სიმულაციისთვის და უფრო აგრესიული მართვისთვის დინამიკა. ცვლილებები მკვეთრად ანათებს მოძრაობას, მაგრამ ისინი არ აპირებენ მანქანის სარაკეტო ხომალდ გადაქცევას.

რაც შეეხება ამ ნივთების ღირებულებას, ფული აქცევს სამყაროს და, სამწუხაროდ, მანქანების მოყვარულთათვის, ის ასევე სწრაფად გროვდება, როდესაც ოფციების ყუთების შემოწმება დაიწყება. უფრო ძვირი ყოველთვის არანაირად არ არის უკეთესი, მაგრამ ტექნოლოგიები, რომლებიც საჭიროა სწორად შერჩეული მართვის რეჟიმის სისტემის გამოსაყენებლად, არ არის იაფი. დაამატეთ ეს იმ ფაქტს, რომ მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ კარგად გამოიყენონ სრული ჩართვის დამოუკიდებელი მართვის რეჟიმები, როგორც წესი, დასაწყისისთვის უფრო ძვირია და დოლარის ნიშნები იწყებენ ციმციმს.

ასევე მნიშვნელოვანია, თუ როგორ არის სისტემა დაყენებული და ინტეგრირებული დანარჩენ მანქანასთან. BMW იძლევა მართვის რეჟიმის თითოეული ნაწილის ინდივიდუალურ კორექტირებას გამოცდილების სრულად მორგებისთვის. თუ თქვენ გირჩევნიათ (მე ვაკეთებ) შეაშინოთ ხალხი ხმამაღალი გამონაბოლქვით და აჩვენოთ თქვენი მანქანის დიდი ძრავა სრული კომფორტის დროს მოდუნებული საჭით, შეგიძლიათ ამის გაკეთება. მეორეს მხრივ, თუ გსურთ სრული ტრასაზე ოპტიმიზებული მართვა, მაგრამ მშვიდი გამონაბოლქვი, თქვენც შეგიძლიათ ამის გაკეთება. ფულის საკითხს რომ დავუბრუნდეთ, ეს მანქანა შორს არის საბიუჯეტო მიზნებისგან, მაგრამ მანქანის პიროვნების საკუთარ ხასიათზე მორგების უნარი არის დიდი მიზეზი იმისა, თუ რატომ მუშაობს იგი ასე კარგად.

ისეთ მანქანებშიც კი, როგორიც არის Honda Civic Type-R, რომლებსაც არ აქვთ BMW-ს a la carte პერსონალიზაციის დონე, მართვის რეჟიმები დაყენებულია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მუშაობის მაქსიმალური დიაპაზონი თითოეულ პარამეტრში. მძღოლებს შეეძლოთ ავტომობილის გამოყენება სპორტ რეჟიმში ყოველდღე და ამაღელვებელი მგზავრობა ზურგის მოტეხვის გარეშე, ხოლო Honda-ს Comfort რეჟიმიც კი საკმარისად სპორტულია, რომ მანქანა შემოატრიალოთ. +R რეჟიმი განკუთვნილია ტრეკის გამოყენებისთვის, მაგრამ ის ასევე გამოსაყენებელი დისკის პარამეტრია. იმის მაგივრად, რომ ყველა რეჟიმში გამოსულიყო, Honda-მ საუკეთესოდ გამოიყენა თითოეული მათგანი კარგად მომრგვალებული, ყოველდღიურად მეგობრული გამოცდილების მიწოდებისთვის.

დღის ბოლოს, მანქანები, რომლებიც კარგად ასრულებენ მართვის რეჟიმებს, როგორიცაა M850i, აკეთებენ ამას იმიტომ, რომ მათ ეს უწევთ – ფასის გამართლება, ბოლოს და ბოლოს, დიდი საქმეა. ეს კარგია, რადგან რაც დრო გავიდა, ტექნოლოგია უკეთესი და იაფი გახდა. მსგავსი მანქანები უბიძგებს განვითარებას და უადვილებს ინჟინრებს ზოგიერთი მახასიათებლის „ქვემოთ“ გადატანა მანქანებში, რომელთა შეძენაც უფრო მეტ ადამიანს შეუძლია.

ცოტა ხანში, პარასკევს, ნაშუადღევს, სამუშაოს შემდეგ ყველანი მოგზაურობის მანქანებში ვივლით. ეს ალბათ ცოტა გადაჭიმულია. დააჭირე ამ Eco ღილაკს და დააწექი Kenny G - სახლამდე გრძელი გზა გაქვს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• როგორ გაუხსნა გზა 1986 წლის დიდმა ცისფერმა ფურგონმა თვითმართველ მანქანებს