თუმცა, ეს ეპიკური სამება განისაზღვრება მცირე წარმოების გაშვებებით და ასტრონომიული ფასებით. 2015 წლის დეტროიტის ავტო შოუზე გამოჩნდა ნამდვილი მტკიცებულება იმისა, რომ ეკოლოგიურად შეგნებული სუპერმანქანა აქ არის დარჩენისთვის.
რეკომენდებული ვიდეოები
ორივე 2016 Acura NSX და ახალი Ford GT ამაყობს ძრავებით, რომლებიც ხაზს უსვამენ ეფექტურობას შესრულების შეწირვის გარეშე. თუ ისინი შეინარჩუნებენ თავიანთი წინამორბედების ფასებს და წარმოების ნომრებს, ისინი ასევე იქნებიან (ოდნავ) მეტი ხელმისაწვდომია ვიდრე Ferrari, McLaren და Porsche, და უფრო სავარაუდოა, რომ მისი ნახვა სწრაფად მოვლილი მანქანიდან ავტოფარეხი.
დაკავშირებული
- ფორდმა Boston Dynamics-ის მაღალტექნოლოგიური რობოტი ძაღლი Spot სამუშაოს აძლევდა
- Ford-მა წარმოადგინა მთლიანად ელექტრო Mustang Mach-E
- Acura აჩვენებს ტექნიკურ განსხვავებებს სპორტულ და სარბოლო მანქანას შორის
იქნება ეს NSX-ის ჰიბრიდული სიმძლავრე თუ GT-ის ტურბოძრავიანი EcoBoost V6, ორივე მანქანა ახალ მიდგომას იღებს. ისინი სწრაფად მოძრაობენ, ისინი ასევე იწვევენ ისტორიულ მაღალ წერტილებს მათი შესაბამისი ბრენდებისთვის და უთვალავი მანქანის ოცნებებზე ენთუზიასტები.
კითხვაა: რომელი ჯობია?
ექსტერიერის დიზაინი
გამარჯვებული: ჰალსტუხი
NSX-ის ფორმა უკვე ნაცნობი უნდა ჩანდეს, რადგან ეს მანქანა პირველად 2012 წელს გამოჩნდა, როგორც კონცეფცია და მას შემდეგ უამრავ ტიზერში და ავტომატურ შოუში გამოჩნდა.
მიუხედავად ამისა, 2016 წლის NSX მაინც ისე გამოიყურება, თითქოს ის მომავლისგან განდევნა. Ის იღებს აკურას გეომეტრიული დიზაინის ენა დრამატულ უკიდურესობამდე მხოლოდ შუა ძრავის სუპერმანქანას შეეძლო. ეს სტილი შედგენილია ალუმინისა და ფურცლის ჩამოსხმის კომპოზიტის კომბინაციაში, ალუმინისა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი შასისზე, წონის შესამცირებლად.
მიუხედავად იმისა, რომ NSX-ს ვიზუალურად ბევრი რამ არ აქვს საერთო თავის 1990-2005 წლების წინამორბედთან, 2016 Ford GT-ს აქვს გარკვეული ნაწილაკები 2005 GT-დან და GT40 სარბოლო მანქანისგან, რომლითაც იგი შთაგონებულია. ეს აშკარად ჩანს კვადრატულ ფარებში, მრგვალ უკანა ნათურებში და არხიანი კაპოტში.
თუმცა, GT არ არის რეტრო პატივისცემა. ყველა ზედაპირი ისეთი ფორმის იყო, რომ მართოს ჰაერის ნაკადი, აქედან გამომდინარეობს რადიკალური საყრდენები, რომლებიც ქმნიან სახურავის უკანა მხარეს და შექმენით უზარმაზარი საჰაერო არხები გვერდითი შეღწევის ღობეების ნაცვლად, რომლებიც გამოიყენება უმეტესად შუა ძრავის შესრულებაში მანქანები.
მთელი სხეული ასევე დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, ისევე როგორც სამგზავრო უჯრედი. ალუმინის ქვეჩარჩოები ძრავისთვის და დაკიდების ჭანჭიკი.
GT ნამდვილად უფრო ამბიციურია ამ ორიდან, როდესაც საქმე ექსტერიერის დიზაინს ეხება, მაგრამ მეორეს მხრივ, Acura, როგორც ჩანს, უკეთესად ერწყმის ერთმანეთს, როგორც მთლიანი დიზაინი ამ მწერლის თვალში. ორივე საოცრად გამოიყურება.
ინტერიერის დიზაინი, კომფორტი, კეთილმოწყობა
გამარჯვებული: NSX
წარსულის სუპერმანქანები ითვლებოდა "ძვირადღირებულად", თუ კონდიციონერი მუშაობდა, მაგრამ დღეს მათ უნდა ჰქონდეთ იგივე კეთილმოწყობა, როგორც ნებისმიერი სხვა მაღალი კლასის მანქანა.
NSX-ისთვის აკურამ შექმნა ის, რასაც უწოდებს „ადამიანის მხარდაჭერის კაბინას“, რომელიც მიზნად ისახავს მაქსიმალური წინსვლის უზრუნველყოფას. ხილვადობა, კარგი ერგონომიკა და მარტივი შეღწევა და გამოსვლა - არა ის, რასაც ჩვეულებრივ უკავშირებთ სუპერმანქანა.
ტექნიკური თვალსაზრისით, NSX აღჭურვილია TFT ლიანდაგის კლასტერული დისპლეით და ინტეგრირებული დინამიური სისტემით ავტომობილის სხვადასხვა პარამეტრების შესაცვლელად. ეს ყველაფერი ისე სუფთად და გონივრულად არის მოწყობილი, როგორც თქვენ მოელით მანქანაში Honda-ს ლუქს განყოფილებიდან.
ფორდის ინტერიერი ყველაფერი ბიზნესია. მას აქვს კვადრატული საჭე ინტეგრირებული კონტროლით და წარმოუდგენლად თხელი ცენტრალური კონსოლი, რომელიც აჩვენებს მანქანის მუშაობის მიზნებს.
კარების კვადრატული ხვრელები ასევე საინტერესოა და GT ასევე მოდის Ford-ის უახლესი სინქრონიზაცია 3 საინფორმაციო გასართობი სისტემა, თუმცა გაურკვეველია, სიამოვნებით იპოვის თუ არა სისტემას Fusion-დან ვინმე, ვინც სუპერმანქანისთვის ექვს ფიგურას აგროვებს.
Ford ასევე აშკარად განსხვავებულ დამოკიდებულებას ანიჭებს ერგონომიკას. სავარძლები ინტეგრირებულია მანქანის სტრუქტურაში წონის შესამცირებლად და ჩასვლისა და გასვლის გაადვილების მიზნით, ფორდმა GT-ს უბრალოდ მოაწყო ზევით მოძრავი კარები.
GT არც ისე შორს უცდია თავისი სარბოლო ფესვებისგან, მაშინ როცა ახალი NSX ინარჩუნებს ძველი მოდელის აქცენტს კომფორტზე. მიუხედავად იმისა, რომ ფორდი იმსახურებს დამსახურებას მძიმე მარშრუტის გავლისთვის, NSX-ის ინტერიერი უფრო ლამაზად ჟღერს მათთვის, ვინც არ ატარებს სახანძრო კოსტუმებს სამუშაოდ.
ელექტროგადამცემი
გამარჯვებული: GT
ეს არის ის, სადაც ყველაფერი მართლაც საინტერესო ხდება.
NSX აღჭურვილია სპორტული ჰიბრიდული სუპერ მართვადი სრულამძრავიანი (SH-AWD) დაყენებით, რაც დაახლოებით ისეთივე რთულია, როგორც მისი სახელი გვთავაზობს.
შუაში დამონტაჟებული, ორმაგი ტურბოძრავიანი V6 გაერთიანებულია ცხრა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობით და სამი ელექტროძრავით. ერთი ძრავა დამონტაჟებულია ძრავსა და ტრანსმისიას შორის, რათა დაეხმაროს უკანა ბორბლებს მართოს, ხოლო დანარჩენი ორი ამოძრავებს წინა ბორბლებს, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის ვექტორირებას უფრო მკვეთრი მართვისთვის.
Acura ხაზს უსვამს ელექტროძრავების მყისიერ რეაგირებას, მაგრამ ჯერ არ საუბრობს კონკრეტულ სიმძლავრეზე. საუკეთესო შეფასებით, რაც ჩვენ ვიპოვეთ, იყო დაახლოებით 550 ცხენის ძალა, რაც არც თუ ისე ცუდია.
Ford GT-ს ასევე აქვს V6, მაგრამ 3.5 ლიტრიანი EcoBoost-ის ორმაგი ტურბო ძრავა სრულიად განსხვავებული ცხოველია.
ტრადიციონალისტებმა შეიძლება გამოტოვონ 2005 წლის GT-ის 5.4-ლიტრიანი V8-ის სუპერდამუხტვა, მაგრამ 600 ცხენის ძალის სავარაუდო სიმძლავრით, ძნელია შედეგებთან კამათი. მეგა-გაძლიერებულ ძრავას მხარს უჭერს შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია და სარბოლო მემკვიდრეობა: ფორდი ამბობს, რომ ეს დაკავშირებულია 3.5 ლიტრიან EcoBoost V6-თან, რომელიც გამოიყენება Tudor United SportsCar Championship Daytona პროტოტიპები.
Acura იმსახურებს ჭკუის დამსახურებას, მაგრამ Ford-იც საკმაოდ ჭკვიანი იყო და GT-ს უკვე აქვს ძალაუფლების უპირატესობა NSX-თან შედარებით, ამიტომ ის აქ გამარჯვებულია.
Შესრულება
გამარჯვებული: ჯერ ადრეა ამის თქმა
აკურა და ფორდი ამ დროისთვის თავიანთი სუპერმანქანების შესრულების მაჩვენებლების დედაა, მაგრამ უკვე აშკარაა, რომ მათ ძალიან განსხვავებული პერსონაჟები ექნებათ.
მიუხედავად იმისა, რომ V6 ძრავა ახალი ნაოჭია, გონივრული ჩანს, რომ Ford GT უფრო მეტად იმოქმედებს, როგორც ტრადიციული სუპერქარი. მასიურად ტურბო ძრავები ახალი არაფერია, ბოლოს და ბოლოს.
- 1. 2016 Acura NSX
- 2. 2017 წელი Ford GT
ქაღალდზე NSX-ს მეტი დასამტკიცებელი აქვს. თითქმის რა თქმა უნდა გიჟური სწრაფი იქნება, მაგრამ ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ იგრძნობა მისი რთული ნაზავი შიდა წვის და ელექტროენერგიის საჭესთან.
თუმცა, რეალური შესრულების ფიგურებისა და ადგილების დროის გარეშე, შეუძლებელია იმის თქმა, იქნება თუ არა Acura ან Ford უკეთესი შემსრულებელი. და არც ერთი მათგანი მოსაწყენი არ იქნება.
მაგარი ფაქტორია
გამარჯვებული: GT
გარდა მათი ულტრათანამედროვე მექანიკისა და დახვეწილი სტილისა, ის, რაც ამ მანქანებს ალამაზებს, ისტორიაა.
ორიგინალური Acura (ან Honda, მსოფლიოს უმეტეს ნაწილში) NSX იყო გამოცხადება. ეს იყო სუპერმანქანა საოჯახო სედანის მანერებით, მაგრამ მაინც შეძლო იატაკის გაწმენდა 90-იანი წლების დასაწყისში დამკვიდრებული კონკურენციით.
ორიგინალური Ford GT40 შეიქმნა იმისათვის, რომ დაემარცხებინა Ferrari Le Mans-ზე მას შემდეგ, რაც ჰენრი ფორდი II და ენცო ფერარი ცოტათი ჩხუბობდნენ. მან მოიგო ლეგენდარული 24-საათიანი რბოლა ზედიზედ ოთხჯერ (1966 წლიდან 69 წლამდე), ხოლო ფორდმა 2005 წელს ააშენა თანამედროვე ტრიბუტ ვერსია.
მიუხედავად იმისა, რომ Acura-მ აჩვენა კონცეპტუალური NSX მრბოლელი, Ford, როგორც ჩანს, ამ მომენტში უფრო მეტად ერთგულია თავისი სუპერმანქანების რბოლაზე. ჭორები აქვს GT დაბრუნდება ლე მანში მომავალ წელს.
ასეთი შესანიშნავი ისტორიით, GT იღებს სიგრილის თასს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Argo AI მაღალტექნოლოგიურ სპექტაკლს აყენებს Volkswagen-ის რეტრო ID.Buzz van-ს
- Acura ამატებს რამდენიმე სუპერმანქანას თავის MDX ოჯახის კროსოვერს
- 2020 წლის Ford Shelby Mustang GT350R რჩება სასაცილოდ მძიმედ
- 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
- სარბოლო ტექნოლოგიით Ford-ის GT Mk II არის საუკეთესო ტრასის სათამაშო
