ყველა დროის 20 საუკეთესო ფერარი

Ferrari 125 S

1947 წელს აშენებული 125 S იყო პირველი მანქანა, რომელსაც Ferrari-ის სახელი ერქვა. მისი გრძელი ქუდის ქვეშ ცხოვრობდა 1.5-ლიტრიანი V12 ძრავა, რომელიც 118 ცხენის ძალას უკანა ბორბლებზე აგზავნიდა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რაც იმ დროისთვის ყბის ცუდ სტატისტიკას წარმოადგენდა. მიუხედავად იმისა, რომ იგი გამოვარდა პირველი რბოლიდან, დაეხმარა ფერარის პირველი გამარჯვების მოპოვებაში 1947 წლის რომის გრან პრიზე.

Ferrari-მ ააშენა 125 S-ის მხოლოდ ორი მაგალითი, სანამ შეცვლიდა მას 159 S-ით, რომელიც იყენებდა უფრო დიდ 1.9-ლიტრიან ძრავას, რომელიც მორგებულია 125 ცხ.ძ. ვიზუალური განსხვავებები ორ მოდელს შორის უმნიშვნელო იყო და ჩვენ მადლობელი ვართ ამისთვის - უბრალოდ ვერ შევწყვეტთ მზერას.

Ferrari 250 GTO

250 GTO არის კლასიკური Ferrari მონა ლიზა საავტომობილო სამყაროს. სულ 39 ნიმუში აშენდა 1962 წლიდან 1964 წლამდე და ისინი ერთობლივად ფლობენ ყველა დროის ერთ-ერთ ყველაზე შთამბეჭდავ სარბოლო მემკვიდრეობას. ვნებათაღელვა ხაზები და მუდმივი პროპორციები ხელს უწყობს მანქანის მიმზიდველობას.

250 GTO იშვიათად გამოდის გასაყიდად და რამდენიმე მათგანი, ვინც 40-დან 60 მილიონ დოლარამდე ვაჭრობს ხელებს - დიახ, სწორად წაიკითხეთ. ერთის ფლობა ნიშნავს იყო ძალიან ექსკლუზიური კლუბის ნაწილი. წარსული და ამჟამინდელი მფლობელების სიაში შედის სერ სტერლინგ მოსი, პინკ ფლოიდის დრამერი ნიკ მეისონიდა რალფ ლორენი.

Ferrari 500 Superfast

1964 წელს გამოშვებულმა 500 Superfast-მა აჩვენა მსოფლიოს, რომ Ferrari შეიძლება იყოს სპორტული და მდიდრული თანაბარ ნაწილად. სახელწოდება Superfast მიუთითებდა წინა დამონტაჟებულ 5.0 ლიტრიან V12 ძრავაზე, რომლის სიმძლავრე 400 ცხ.ძ. შიგნით ოთხი მგზავრი სარგებლობდა 12 ცილინდრიანი ხმოვანი საუნდტრეკით, რომელიც გარშემორტყმული იყო რბილი ტყავის პერანგით და ნამდვილი ხის მორთვით.

ორიგინალური 500 Superfast-ის წარმოებამ შეადგინა 25 ერთეული. ადრეული მანქანები მოდიოდა ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. 1966 წელს Ferrari-მ ააშენა 12 დამატებითი მაგალითი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც მხარს უჭერს V12-ს.

ფერარის საარქივო განყოფილება განმარტავს 500 Superfast იყო კომპანიის ბოლო დაბალი მოცულობის კუპე. 1960-იანი წლების ბოლოს, ჩინოვნიკებისთვის სულ უფრო რთული გახდა უზარმაზარი ინვესტიციების გამართლება Superfast-ის მსგავსი დაბალი მოცულობის მანქანების შესაქმნელად. ამის ნაცვლად, Ferrari-მ ყურადღება გაამახვილა სერიულ წარმოებაზე, თუმცა მის არცერთ მოდელს არ დავარქმევთ "მასობრივ წარმოებას".

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT იყო Ferrari-ს პირველი სერიოზული მცდელობა პატარა, საწყისი დონის მანქანის ასაშენებლად. მოდელი პირდაპირ მიმართული იყო პორშე 911, მაგრამ კომპანიის დამფუძნებელს ენცო ფერარის არ მოეწონა თავისი სახელის დარქმევის იდეა მანქანაზე, რომელიც არ იკვებება V12-ით. სახელი დინო აირჩიეს მისი შვილის, ალფრედოს პატივსაცემად, რომელიც გარდაიცვალა 1956 წელს.

206-ის სახელი ყველაფერს ამბობს - სიმძლავრე უზრუნველყოფილი იყო 2.0-ლიტრიანი V6 ძრავით. 12-ზე ბევრად მსუბუქი, ექვსცილინდრიანი სავარძლების უკან იყო დამონტაჟებული, ხოლო 206 GT ბევრად უფრო მოხერხებული იყო სამართავად, ვიდრე მისი ეპოქის სხვა ფერარები. 246 GT, რომელიც ორი წლის შემდეგ გამოვიდა, კიდევ უკეთესი იყო, რადგან მიიღო V6-ის უფრო ძლიერი ვარიანტი.

დიდი ხნის განმავლობაში, 206 GT არ ითვლებოდა "ნამდვილ" ფერარიდ მისი დაბალი ცილინდრების რაოდენობის გამო და ღირებულებები დაბალი იყო - ყოველ შემთხვევაში, Ferrari-სთვის. თუმცა, კოლექციონერები დათბობდნენ შუა ძრავის, Dino-ს ნიშნის მქონე მანქანაზე და 206 GT დღეს ძალიან მოთხოვნადია.

Ferrari 365 GTB/4 "Daytona"

1960-იანი წლების ბოლოს Ferrari-სთვის მძიმე წლები იყო. ბრენდის სარბოლო გუნდმა უხერხულად წააგო ლე მანის 24 საათი ფორდთან ზედიზედ რამდენჯერმე და არღვევს. კლიენტად ქცეული კონკურენტი, სახელად ფერუჩიო ლამბორჯინი, იტალიაში და მის ფარგლებს გარეთ, სექსუალური შუაძრავიანი სუპერმანქანით ე.წ. მიურა.

Ferrari-მ უპასუხა Pininfarina-ს დიზაინის 365 GTB/4-ით, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა Daytona, რათა პატივი მიაგოს კომპანიის 1-2-3 გამარჯვებას 24 Hours of Daytona-ზე. მან გაწყვიტა კავშირი Ferrari-ის ხაზის სხვა წევრებთან უფრო კუთხოვანი დიზაინის მიღებით, რომელიც ზუსტად ასახავდა 1970-იანი წლების სტილის ტენდენციებს. თავიდან ცოტა საკამათო იყო, მაგრამ საბოლოოდ დაიჭირა და 1400-ზე მეტი მაგალითი გაკეთდა 1968 წლიდან 1973 წლამდე.

ფერარი 308

ფერარიმ პინინფარინას შესთავაზა 246 GT-ის, მისი საწყისი დონის მოდელის მემკვიდრე. Dino-ს მდიდრული ხაზები მოქსოვილის დიზაინში სრულყოფილად შეესაბამებოდა 1970-იანი წლების გავრცელებულ ტენდენციებს. სხეულში ჩასმული ვენტილატორები მიუთითებდნენ მძლავრი V8 ძრავის არსებობაზე სამგზავრო განყოფილების უკან. 308 GTB-ის დებიუტი 1975 წელს შედგა ბოჭკოვანი მინის კორპუსით.

1980-იან წლებში Ferrari-მ გააფართოვა 308-ის ხაზი კუპესა და კაბრიოლეტის მოდელების რამდენიმე ვარიანტით. საწვავის ინექცია ჩამოვიდა 1980 წელს, V8-ის დებიუტი თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველით შედგა 1982 წელს, ხოლო Ferrari-მ მის საწყის მოდელს მისცა ახალი 3.2-ლიტრიანი ძრავა 1985 წელს. დამატებითი გადაადგილება განახლებულ დიზაინს და ახალ სახელს ითხოვს - 328 GTB.

Ferrari Testarossa

Testarossa-ს საჯარო დებიუტი შედგა 1984 წლის პარიზის ავტო შოუზე. მისი სახელი სიტყვასიტყვით ნიშნავს "წითურს" იტალიურად, მაგრამ ის არ იყო შემუშავებული, როგორც ირლანდიელების პატივისცემა. სამაგიეროდ, სახელწოდება იყო მითითება ძრავის წითელ ცილინდრის თავებზე და ხარკი ორიგინალური Testa Rossa სარბოლო მანქანისთვის, რომელიც გამოვიდა 1957 წელს.

5.0-ლიტრიანი ბრტყელი 12 ძრავა, რომელიც იჯდა სამგზავრო განყოფილებიდან ინჩის მოშორებით, ქმნიდა 390 პონს, მაგრამ მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, Testarossa არ იყო შექმნილი ტრასაზე გასასვლელად. ეს იყო უპირველეს ყოვლისა ტურისტული მანქანა, ამიტომ მის სალონში თანაბარი აქცენტი კეთდება სპორტსა და ფუფუნებაზე. ტყავის პერანგები და კონდიციონერი მას იდეალურ კომპანიონად აქცევდა მაღალსიჩქარიანი საგზაო მოგზაურობისთვის, იმ პირობით, რომ მგზავრებმა იცოდნენ, როგორ იმოგზაურონ მსუბუქი.

Pininfarina-ს მიერ შემუშავებული ხაზები მას ელეგანტურ, თანამედროვე იერს ანიჭებდა. Testarossa იყო ყველა ბავშვის საძინებლის კედელზე 1980-იანი წლების ბოლოს, სურათის გვერდით. Lamborghini Diablo ცისკენ მიმართული ველური მაკრატელი კარებით.

Ferrari 288 GTO

288 იყო პირველი Ferrari, რომელიც ატარებდა GTO-ს სახელწოდებას საკულტო 250 GTO-ს შემდეგ. ერთი შეხედვით, 308-ს ჰგავდა, რომელიც აღჭურვილი იყო უფრო კუნთოვანი ტანის ნაკრებით, მაგრამ ეს არის ერთ-ერთი შემთხვევა, როდესაც წიგნის ყდის მიხედვით ნამდვილად არ უნდა შეაფასო.

288 GTO შეიქმნა B ჯგუფის რალის ღონისძიებებში მონაწილეობისთვის. იგი აშენდა მილისებური შასის გარშემო და მისი კორპუსი დამზადებული იყო კომპოზიტური მასალებისგან, როგორიცაა კევლარი და მინაბოჭკოვანი. სიმძლავრე მოდიოდა 2.8-ლიტრიანი V8 ძრავიდან, რომელიც იყენებდა წყვილ დიდ ტურბო დამტენს 400 ცხენის ძალის შესაქმნელად, რაც საკმარისი იყო GTO-ს მაქსიმალური სიჩქარის 200 mph-მდე გასაგზავნად.

Ferrari-მ თავდაპირველად გამოაცხადა, რომ ააშენებდა GTO-ს მხოლოდ 200 მაგალითს, რაც იყო მინიმალური საჭირო იმისთვის, რომ ავტომობილი მოხვდეს B ჯგუფში. თუმცა, პირველი პარტია ისე სწრაფად გაიყიდა, რომ კიდევ 72 ნიმუში შეიკრიბა.

Ferrari F40

Porsche-მ საავტომობილო ინდუსტრიის ყურადღება 1986 წელს მონოპოლიზირებულია, როდესაც ის წარმოადგინა 959. გერმანელ კონკურენტს რომ არ ჩამორჩენოდა, Ferrari დაელოდა შემდეგ წელს, რათა გამოეჩინა F40, რომელიც დასახელებული იყო, როგორც სარბოლო მანქანა გზისთვის.

F40 შეიქმნა ბრენდის 40 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. მან ფართოდ გამოიყენა კომპოზიტური მასალები, რაც იმ დროს ძალიან შთამბეჭდავი იყო და შესთავაზა გაშიშვლებული ინტერიერი, რომელიც მგზავრებს აგრძნობინებდა, რომ ლე მანის პროტოტიპზე მოგზაურობდნენ. მკვეთრმა, დაბალმა იერმა F40-ს მიანიჭა განსხვავება, როგორც Ferrari-ს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი დიზაინი.

ინჟინრებმა შექმნეს 288 GTO-ს V8-ის 3.0 ლიტრიანი ევოლუცია. შედეგი იყო 478 ცხ.ძ.-ის ნაცვლად 390 ცხენის ძალისა, რაც საკმარისზე მეტი იყო მანქანაში, რომელიც სასწორს მხოლოდ 2425 ფუნტამდე დაეცა. ენცო ფერარიმ ცნობილმა თქვა, რომ F40 იყო „ისე სწრაფი, რომ შარვალს გაგიფუჭებთ“.

Ferrari F50

Mercedes-AMG ტრაბახობს ფორმულა 1-ის ტექნოლოგიის ქუჩაში მოახლოებასთან ერთად პროექტი პირველი. გაბრაზებული ჩანს, არასწორად ნუ გაგვაგებინებთ, მაგრამ ეს არ არის ზუსტად პიონერი ამ სფეროში. Ferrari-მ ეს გააკეთა თითქმის 25 წლის წინ. მისი 4.7-ლიტრიანი V12 იყო 3.5-ლიტრიანი 12 ცილინდრის ევოლუცია, რომელიც კვებავდა Prancing Horse-ის 1990 წლის ფორმულა 1-ის მანქანას.

როგორც მისი სახელი გულისხმობს, F50 იყო F40-ის შემდგომი. იყო რამდენიმე ვიზუალური მსგავსება ორ მოდელს შორის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მათ გვერდიდან უყურებდნენ, მაგრამ F50 საგრძნობლად უფრო თანამედროვე ჩანდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ის შესანიშნავად ასახავდა ფერარის მაშინდელი დიზაინის ენას. კომპანიამ აწარმოა F50-ის 349 ნიმუში ძირითადად ხელით მარანელოში, იტალიაში, ქარხანაში.

Ferrari Challenge Stradale

Challenge Stradale-მა ენთუზიასტებს შესთავაზა ნამდვილი სარბოლო მანქანის მსგავსი შესრულება და ფუნქციები ხელმისაწვდომი, ქუჩის ლეგალური პაკეტით. 360 Modena-დან დაწყებული Ferrari-ს ინჟინერებმა ამოიღეს ყველა მოწყობილობა, რომელიც ზედმეტად მიიჩნეოდა წონის დაკლების მიზნით, ჩამოწიეს და გამაგრდნენ საკიდარი და დაამონტაჟეს მასიური შენადნობის დისკები. შიგნით, ორ მგზავრს მოეწყო ვედრო სავარძლები სარბოლო აღკაზმულობით და პლექსიგლასის ფანჯრებით.

ბევრი ავტომწარმოებელი ტრაბახობს სერიული ტექნიკის შეფუთვით სერიულ მანქანაში; Ferrari-მ ეს მართლაც გააკეთა. 360 Challenge Stradale-ში გამოიყენებოდა 3.6-ლიტრიანი, 425 ცხენის ძალის V8, ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. ვიზუალურად, ის მყისიერად ცნობადი იყო მწვანე, თეთრი და წითელი ზოლის წყალობით, რომელიც ჩადგმული იყო თეთრ ზოლში, რომელიც გადიოდა მანქანის ცენტრში.

ფერარი ენცო

თქვენ იცით, რომ მანქანა იქნება დიდი საქმე, როდესაც მას კომპანიის დამფუძნებლის სახელი დაერქმევა. ეს არის პატივისცემა, რომელსაც ბრენდს შეუძლია მხოლოდ ერთხელ მოიპოვოს, თუ მას სურს შეინარჩუნოს სანდოობა. საბედნიეროდ, შეზღუდული გამოშვების Ferrari Enzo-მ გაამართლა აჟიოტაჟი.

2000-იანი წლების დასაწყისში ფერარის დომინირება ჰიპერმანქანების ბაზარზე პორშეს, ლამბორჯინისა და მერსედეს-ბენცის თავდასხმის ქვეშ იყო. ენცოს მოუწია კონკურენციის დამარცხება და F50-ზე უფრო დიდი ხმაურია. 399 მაგალითიდან პირველმა 2002 წლის პარიზის ავტო შოუზე გატეხა საფარი.

უაღრესად აეროდინამიკური, Enzo გამოირჩეოდა უფრო კუთხოვანი იერით, ვიდრე Ferrari-ს შემადგენლობის სხვა წევრები. წინა ხედვით, მან წინასწარ იხილა კომპანიის შემდეგი დიზაინის ენა. სიმძლავრე მომდინარეობდა 660 ცხენის ძალის მქონე V12 ძრავიდან, რომელიც შერწყმულია ექვს სიჩქარიან თანმიმდევრულ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც ჩამოდიოდა ფორმულა 1-ის სამყაროდან. საჭეს მიღმა დამაგრებულმა მასიური საცვლები აგრძნობინებდა მაღაზიისკენ მიწიერ სირბილსაც კი, როგორც მონაკოს გრან-პრის წრეზე.

Ferrari LaFerrari

The ლაფერარი იყო უახლესი ფერარის მიერ აშენებული მაღალტექნოლოგიური, სახეზე დნობის სწრაფი ჰიპერკარების გრძელი ხაზიდან. მისი სახელი იტალიურად ნიშნავს "ფერარის" და მან წინ წაიწია კომპანია ახალი ტექნოლოგიის დანერგვით, რომელიც ადრე მხოლოდ პროტოტიპებზე, კონცეფციებზე ან სარბოლო მანქანებზე იყო ნანახი.

აღსანიშნავია, რომ ეს იყო Ferrari-ს მიერ წარმოებული პირველი ქუჩის ლეგალური ჰიბრიდი. ბენზინ-ელექტროძრავა აშენდა 789 ცხენის ძალის სიმძლავრის, 6.3 ლიტრიანი V12 ძრავის ირგვლივ, რომელსაც შეუძლია აჩქარდეს 9350 ბრ/წთ-მდე. იგი მუშაობდა 120 კილოვატიან ელექტროძრავასთან ერთად, რითაც სისტემის მთლიანი სიმძლავრე 949 ცხ.ძ. Ღმერთო ჩემო!

აშენდა LaFerrari-ს მხოლოდ 499 ნიმუში და ისინი თვალის დახამხამებაში გაიყიდა, მიუხედავად უკიდურესად შერჩევითი ყიდვის პროცესისა, რომელიც ემხრობოდა Ferrari-ს ერთგულ მომხმარებლებს. გასულ წელს მყიდველებს, რომლებმაც კუპე გამოტოვეს, მიეცათ საშუალება ეყიდათ მკერდი მოდელი სახელად აპერტა.

Ferrari FXX

გაშვებისას FXX იყო ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე Ferrari შორეული დარტყმით. ეს იყო Enzo-ს უფრო ექსტრემალური ევოლუცია, რომელიც შემუშავებული იყო ფორმულა 1-ის ვარსკვლავური მფრინავების, როგორიცაა მაიკლ შუმახერი და რუბენს ბარიჩელო.

იგი აღჭურვილი იყო 6.3 ლიტრიანი V12 ძრავით, რომელიც უკანა ბორბლებზე 800 ცხენის ძალას აგზავნიდა F1-დან მიღებული ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით. Bridgestone-ისა და Brembo-ს მუხრუჭების მიერ შემუშავებული მოდელის სპეციფიკური საბურავები ინარჩუნებდნენ ამ უზარმაზარ ენერგიას, ხოლო ბორტ ტელემეტრიის სისტემა რეალურ დროში 39-მდე სხვადასხვა პარამეტრს აფიქსირებდა. ინფორმაცია გადაეგზავნა ფერარის სათაო ოფისს და გამოიყენებოდა მომავალი მოდელების შესაქმნელად, როგორიცაა LaFerrari. FFX მომხმარებლები, ყველა მიზნისთვის, ბეტა ტესტერები იყვნენ.

FXX-ის უარყოფითი მხარე ის იყო, რომ ის არ იყო ქუჩის ლეგალური; ფაქტობრივად, Ferrari აგრძელებს მას პროტოტიპად მოხსენიებას. Უბრალოდ 38 მაგალითი აშენდა, რაც დარწმუნდა, რომ ეს იქნება თავისი ეპოქის ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი მანქანა.

Ferrari 488 GTB

ბრედლი აიგერი/ციფრული ტენდენციები

The 488 GTB გახსნა ახალი თავი Ferrari-ს V8 ძრავის მქონე, შუა ძრავიანი მანქანების ისტორიაში. 458 Italia-დან დაბადებულმა 488-მა მიიღო ორმაგი ტურბო დამტენი 3.9-ლიტრიანი V8 ძრავა, რომელიც 661 ცხენის ძალას აძლევდა ყვირილის 8000 ბრ/წთ-ზე და 561 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს 3000 ბრ/წთ-ზე. ის ამაყობს 169,4 ცხენის ძალით ლიტრზე, რაც რეკორდია გზის Ferrari-სთვის. დააყენეთ იატაკი და დაახლოებით სამ წამში მიაღწევთ 60 მილს საათში.

ახლა, როდესაც ნახეთ სპეციფიკაციები, ალბათ გაინტერესებთ "რატომ 488?" ძრავის მოცულობა არის ზუსტად 3902 კუბური სანტიმეტრი. გაყავით ეს რვაზე და მიიღებთ 487,75-ს, რომელსაც Ferrari ამრგვალებს 488-მდე. Ახლა შენ იცი.

Colani Ferrari Testa d’Oro

თქვენ ალბათ ფიქრობთ: "რატომ გრძელი სახე?" პირველი, იმიტომ, რომ Colani Ferrari Testa d’Oro შეიქმნა 1989 წელს და ზუსტად ასე გამოიყურებოდა მომავლის მანქანა იმ დროს. მეორეც, ეს არ იყო კიდევ ერთი ამქვეყნიური სუპერმანქანა. იგი წარმოიდგინეს, როგორც Ferrari, რომელსაც შეეძლო სიჩქარის რეკორდების დამყარება იუტას ბონევილის მარილის ფლატზე.

მანქანა რეალურად არ იყო შექმნილი Ferrari-ს მიერ, თუმცა ბრენდმა მონაწილეობა მიიღო მის რეალობაში. ეს იყო ინდუსტრიული დიზაინერის ლუიჯი კოლანის ტვინის შვილი. მან დაიწყო Testarossa-ს პლატფორმა და მოიწვია ფირმა Lotec-ი, რათა ხელი შეუწყო Ferrari-თან მუშაობას და მისი ბრტყელი 12 ძრავის უფრო მძლავრი ევოლუციის შექმნა. ონკანზე 750 ცხენის ძალით და ქარის მოტყუებით, Testa d'Oro-მ 1991 წელს Salt Flats-ზე 218 კმ/სთ-ში მიაღწია. არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ მან კიდევ ერთხელ იასპარეზა და, ალბათ, 1990-იანი და 200-იანი წლები ჩაფლული იყო ტოსკანური საწყობი, მაგრამ ახლახან გამოვიდა გასაყიდად ფერარის მშობლიურ ქალაქში 1,7 მილიონი დოლარის ფასით. ტეგი. ოჰ.

Ferrari Mythos

Ferrari-მ Mythos-ის კონცეფცია აჩვენა 1989 წლის ტოკიოს ავტო შოუზე. ადგილის არჩევას დიდი აზრი ჰქონდა. იმ დროს, ბრენდის პოპულარობა იაპონიაში უპრეცედენტო პროპორციებით იზრდებოდა. იტალიურმა დიზაინერულმა სახლმა Pininfarina-მ დაიწყო Testarossa-ით და მისცა მას წინდახედული დიზაინი, რომელიც ნასესხები იყო სტილისტური ნიშნები F40-დან. მანქანა დარჩა ერთჯერადი, მაგრამ დიზაინი თავისუფლად შთააგონებდა F50-ს.

Testarossa-მ გააზიარა თავისი შესანიშნავი 4.9-ლიტრიანი V12 ძრავა Mythos-თან. სამგზავრო განყოფილების უკან დაყენებული ის 390 ცხენის ძალას და 261 ფუნტ-ფუტს აგზავნიდა. ბრუნვის მომენტი უკანა ბორბლებზე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის საშუალებით. Ferrari-მ და Pininfarina-მ შეაფასეს, რომ Mythos-ს შეეძლო 180 mph-ში დარტყმა და მანქანა სრულად ფუნქციონირებდა, მაგრამ Ferrari-მ არასოდეს გამოაქვეყნა სრული შესრულების მაჩვენებლები.

ფერარი როსა

მითოსების მსგავსად, როსამ ირბინა პინინფარინას შტაბ-ბინიდან ჩრდილოეთ იტალიაში. მოდელმა გლამურულად აღნიშნა დიზაინის სახლის 70 წლის იუბილე და ის ტურინის ავტო შოუზე 2000 წელს წარადგინეს. როგორ შეიცვალა დრო! ტურინის ავტო შოუ დღეს ცოტა მეტია, ვიდრე რეგიონალური ღონისძიება და Pininfarina ახლახან შეუერთდა Mahindra ჯგუფს მას შემდეგ, რაც გაკოტრების ზღვარზე იყო.

უკან გზაზე. Rossa-მ (რაც იტალიურად ნიშნავს "წითელს") 550 Maranello-ს ძვლები დაასხა და გამოიყენა მისი 5.4-ლიტრიანი V12 ძრავა, ერთეული, რომელიც ამ კონფიგურაციაში 485 ცხ.ძ. შიგნით, პინინფარინამ აირჩია უგულებელყო Ferrari-ს რეპუტაცია მდიდრული მანქანების მშენებლობისთვის. სანაცვლოდ, მან ხაზი გაუსვა ბრენდის სარბოლო მემკვიდრეობას თაიგულის სავარძლების, მარტივი ინსტრუმენტების კლასტერის და სამი ღერძიანი საჭის დაყენებით.

Ferrari GG50

ფერარიმ GG50 ააშენა 50 წლის აღსანიშნავად მას შემდეგ, რაც იტალიელმა დიზაინერმა ჯორჯეტო ჯუჯარომ დაიწყო მანქანების ხატვა. ოთხადგილიანი ავტომობილის დებიუტი შედგა 2005 წლის ტოკიოს ავტო შოუზე. ინჟინრებმა დაიწყეს 612 Scaglietti-ით და დაამატეს ფორმულა 1-ის სამყაროდან მიღებული ტექნოლოგია, როგორც მრავალფუნქციური საჭე, შესრულების კოეფიციენტის გასაუმჯობესებლად. ჭორები ამტკიცებენ, რომ ჯუჯარომ კუპე სულ რაღაც 15 წუთში დახატა.

GG50-ის გრძელ კაპოტს მალავდა 5.7 ლიტრიანი V12 ძრავა, რომელიც 540 ცხ.ძ. იგი დამაგრებული იყო ექვს სიჩქარიან თანმიმდევრულ გადაცემათა კოლოფზე, რაც იმ დროისთვის ნამდვილი სიახლე იყო. შიგნით, დიდი სიახლე იყო Pioneer-ის მიერ მოწოდებული სატელიტური სანავიგაციო სისტემა. ერთადერთი GG50, რომელიც არსებობს, უსაფრთხოდ არის მოთავსებული Giugiaro-ს მანქანების პირად კოლექციაში.

პინინფარინა სერხიო

2013 წლის ჟენევის ავტო შოუზე წარმოდგენილი Pininfarina Sergio-ს კონცეფცია პატივი მიაგო კომპანიის დამფუძნებლის შვილს, რომლის სახელი იყო სერჯო. მან აიღო პინინფარინა მას შემდეგ, რაც მამამისი ბატისტა გარდაიცვალა 1966 წელს. ის პასუხისმგებელია უამრავ დიზაინზე, მათ შორის Ferrari F40, Fiat Dino და Peugeot 504 კუპე/კაბრიოლეტი. მან ასევე დაეხმარა Ferrari 360-ის დახატვას.

Pininfarina-მ ააგო Sergio არსებულ პლატფორმაზე. შეამჩნია ნიმუში? ამჯერად, 458 Spider იყო დონორი მანქანა. კონცეფციის დიზაინი გამოირჩეოდა გრძელი კაპოტით, რომელიც მიედინებოდა დაბალ წინა ბოლოში თხელი LED ფარებით. Ferrari-მ ააშენა Sergio-ს ექვსი ერთეული, თითოეულის ფასი დაახლოებით 3 მილიონი დოლარია. წარმოების მანქანებმა მიიღეს დიზაინის შესწორებები, საქარე მინა და მოსახსნელი მყარი ზედაპირი.

საუკეთესო მეორადი მანქანები 15000$-მდე

იმაზე მეტის დახარჯვა, ვიდრე საჭიროა მანქანაზე, როცა უამრავი სანდო და სახალისო მეორადი მანქანაა 15000$-ზე ნაკლები, არასაჭიროა.

სხვადასხვა ბრენდების სანდოობისა და მათი ნამდვილი საბაზრო ღირებულების გათვალისწინებით, შეიქმნა ეს საუკეთესოდ გამოყენებული მანქანების სია. ასევე არ ინერვიულოთ მაღალ გარბენზე, რადგან ეს მანქანები ედმუნდსის ნამდვილი საბაზრო ღირებულების მიხედვით 15000 დოლარზე დაბალია და 50000 მილზე ნაკლები აქვთ გავლილი. იქიდან, ჩვენ გადავხედეთ სამომხმარებლო ანგარიშების სანდოობის ქულებს, რათა გვენახა, როგორ შეიძლება ეს მანქანები გაუძლოს ყოველდღიურ გამოყენებას. და ბოლოს, ჩვენ განვიხილეთ ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა უსაფრთხოება, შესრულება, პრაქტიკულობა და სტილი, რათა გვენახა, რომელი მანქანების ყიდვა ნამდვილად ღირს. 2016 წლის Mazda 3 მოხვდა ჩვენი სიის სათავეში, რადგან ხელმისაწვდომი იყო და გთავაზობთ საკმარის სტილს და მგრძნობელობას. საწვავის ეფექტური სედანებიდან დაწყებული ჯიპებით დამთავრებული, ეს სია შეიცავს ყველაფერს.