Mercedes-Benz-ს სურს, რომ მისი EQ ქვებრენდი იყოს მთლიანად ელექტრული კოლეგა მისი ბენზინის ფუფუნების ამჟამინდელი ხაზისთვის. მანქანები და ის მუშაობს ამ მიზნისკენ, იწყება ფასების სპექტრის საპირისპირო ბოლოებიდან და მუშაობს შუა.
შინაარსი
- დიზაინი და ინტერიერი
- ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
- მართვის გამოცდილება
- დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
Სად არის EQS სედანი და ჯიპი არიან შემადგენლობის ფლაგმანები და EQB ემსახურება როგორც საწყისი დონის შეთავაზებას, 2023 წლის Mercedes-Benz EQE სედანი მიზნად ისახავს ბაზრის შუაგულს. ის წარმოდგენილია როგორც მერსედესის E-კლასის ელექტრო ეკვივალენტი, ავტომწარმოებლის ერთ-ერთი პურის და კარაქის მოდელი. E-Class-ის მსგავსად, EQE კონკურენციას გაუწევს Mercedes-ის გერმანელი კონკურენტების სედანებს, როგორიცაა Audi e-tron GT, BMW i4 და Porsche Taycan. სავარაუდოდ, ის ჯვარედინი ყიდვა იქნება Genesis Electrified G80-ის, Lucid Air-ისა და Tesla Model S-ის წინააღმდეგ.
EQE სედანი აშშ-ს დილერებთან 2022 წლის ბოლოს გამოვა ოთხი სახით: საბაზისო უკანა ამძრავიანი EQE 350+, სრულამძრავიანი EQE 350 4Matic და EQE 500 4Matic და AMG EQE შესრულების ვერსია. მერსედესს არც ერთი ამ მოდელის ფასი არ გამოუქვეყნებია, მაგრამ EQE 350 4Matic, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ამ პირველი დისკისთვის, სავარაუდოდ, იქნება საშუალო დონის მორთვა. ისევე როგორც მისი ძმა EQS, EQE ასევე მიიღებს SUV ვარიანტს, რომელიც გამოვა სედანის ვერსიის შემდეგ.
დიზაინი და ინტერიერი
EQE-ს აქვს იგივე ფორმა, როგორც EQS სედანი, რომელიც ნაკარნახევია აეროდინამიკით. დიზაინის მიმზიდველობა დისკუსიისთვისაა, მაგრამ გლუვი ფორმა ამცირებს აეროდინამიკურ წევას, რაც ხელს უწყობს ეფექტურობისა და დიაპაზონის გაუმჯობესებას. კანის ქვეშ, EQE ასევე ეფუძნება იგივე EVA2 არქიტექტურას, როგორც EQS სედანი.
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ორი EQ სედანი ერთი შეხედვით ჰგავს ერთმანეთს, EQE ოდნავ პატარაა, ვიდრე მისი ძმა. ის 10,6 ინჩით უფრო მოკლეა ვიდრე EQS სედანი, 3,5 დიუმიანი ბორბლიანი ბაზით. უკანა სავარძელში მყოფმა მგზავრებმა შეიძლება შეამჩნიონ განსხვავება, მაგრამ მისი E-Class ბენზინის ანალოგის მსგავსად, EQE უფრო მძღოლებზეა მიმართული, ვიდრე მგზავრებზე. მისი უფრო მოწესრიგებული პროპორციები ასევე უფრო სასიამოვნო იყო ჩვენი თვალისთვის, რაც EQE-ს უფრო ელასტიურს ხდის ვიდრე მისი ძმა.
ინტერიერის დიზაინი მინიმალისტურია, ფუნქციურობის შენარჩუნებით.
მერსედესს არ გამოუქვეყნებია ინტერიერის გაზომვები, მაგრამ სუბიექტურად წინა სავარძლები საკმაოდ ფართო იყო. უკანა სავარძლის ფეხების ადგილიც კარგი იყო, მაგრამ EQS სედანის მსგავსად, EQE-ის დაბალი სახურავის ხაზი უკანა სავარძლებს ცოტათი დაჭიმულად აგრძნობინებს. ციცაბო საქარე მინამ ასევე შექმნა ხილვადობის პრობლემა. როგორც ჩანს, საქარე მინის სვეტები ყოველთვის ხელს უშლიდნენ მობრუნებისას.
ინტერიერი მიჰყვება იგივე დიზაინს, როგორც EQS სედანი, რაც ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ პრობლემაა. დიზაინი მინიმალისტურია, მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქციონირებას ინარჩუნებს, მაგარი დეტალებით, როგორიცაა ტურბინის მსგავსი ჰაერის ხვრელები და ეკრანები, და მართვის პანელები, რომლებიც ამაყობენ დაფის და კარების პანელებით. EQE ასევე იღებს იგივე 64 ფერის ატმოსფერულ განათებას, როგორც მერსედესის სხვა მოდელებს, რაც ინტერიერს აძლევს ტრონი- ატმოსფეროს მსგავსი. ერთადერთი მინუსი არის ბევრი მბზინავი შავი პლასტმასი, რომელიც ქმნის ნათებას მზის შუქზე.
ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
EQE იღებს MBUX-ის ვერსიას (მოკლე Mercedes-Benz მომხმარებლის გამოცდილება) სხვა ბოლოდროინდელებიდან. მერსედესის მოდელები, OLED 12.8 დიუმიანი პორტრეტზე ორიენტირებული სენსორული ეკრანით და 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტით კასეტური. Უკაბელო Apple CarPlay/Android Auto დაკავშირება და სმარტფონის უკაბელო დატენვა ასევე სტანდარტულია.
Mercedes ასევე გთავაზობთ ჰიპერეკრანის ჩვენება EQS-დან, როგორც ვარიანტი. ეს ამატებს წინა მგზავრის სენსორულ ეკრანს და სამივე ეკრანს აყენებს ერთი ცალი მინის ქვეშ კომბინირებული 56 დიუმიანი ზედაპირისთვის. ეს არის ყველაზე დახვეწილი ჩვენება, რომელიც ამჟამად ხელმისაწვდომია სერიულ მანქანაში და მას აქვს თავისი ღირსებები, მაგრამ როგორც გავარკვიეთ ჩვენი EQE 350 4Matic სატესტო მანქანისგან, ეს არ არის აუცილებელი.
სტანდარტული ორეკრანიანი საინფორმაციო-გასართობი სისტემით აღჭურვილი EQE 350 4Matic-ს ჰქონდა იგივე მკვეთრი გარეგნობის გრაფიკა, რამაც შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე ჰიპერეკრანით აღჭურვილი EQS სედანში. ორ ეკრანიანი ვერსია ასევე ინარჩუნებს ჰიპერეკრანის „ნულოვანი ფენის“ კონცეფციას, რომელიც ასახავს ყველა ფუნქციას, როგორც ცალკეულ ფილებს ცენტრალურ სენსორულ ეკრანზე, ნაცვლად იმისა, რომ დაყოს ისინი მრავალ მენიუში. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ, მაგალითად, ნახოთ რადიოში გაშვებული სიმღერის სახელი, ნავიგაციის სისტემის რუქის ნახვის დროს.
Mercedes-ის შესანიშნავი ხმის ამოცნობა თითქმის აჭარბებს სხვა კონტროლს.
ნავიგაციაზე საუბრისას, EQE ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს იგივე გაძლიერებული რეალობის ფუნქციით, როგორც მერსედესის სხვა მოდელები. როდესაც გზაჯვარედინზე აწევთ, წინა დამონტაჟებული კამერის ხედი გამოჩნდება ცენტრალურ სენსორულ ეკრანზე გადაფარებული ისრებით, ასე რომ თქვენ ზუსტად იცით, სად უნდა გადახვიდეთ.
მერსედესის ხმის შესანიშნავი ამოცნობა თითქმის ზედმეტს ხდის სენსორულ ეკრანს და სხვა კონტროლს. მისი ნორმალური მეტყველების გაგების უნარი და ფუნქციების ფართო სპექტრი, რომელიც მოიცავს ყველაფერს რადიოსადგურების არჩევა სავარძლების მასაჟორების ჩართვისთვის მას უფრო საიმედოს ხდის, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა სისტემები. EQE-ის სხვადასხვა საინფორმაციო-გასართობი ფუნქციები ერთად არ მატებს რაიმე ახალს საუბარს, მაგრამ ისინი იმდენად კარგად მუშაობენ, რომ ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა.
მძღოლის დახმარების სტანდარტული ტექნოლოგია მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ზოლზე დარჩენის დახმარებას, წინ შეჯახების გაფრთხილებას და ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას. მერსედესის Distronic ადაპტური კრუიზ კონტროლი (რომელიც მოიცავს მარშრუტზე დაფუძნებულ სიჩქარის ადაპტაციას და გაჩერების ფუნქციონირებას) ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც მძღოლის დახმარების არჩევითი პაკეტის ნაწილი, თუმცა, ზოლის აქტიურ დაცვასთან ერთად, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound და Pre-Safe Impulse მხარე. Pre-Safe ფუნქციები არეგულირებს პარამეტრებს ავარიის მოლოდინში დაზიანებების შესამცირებლად.
მართვის გამოცდილება
საბაზო EQE 350+ იღებს ერთ ელექტროძრავას, რომელიც აგზავნის 288 ცხენის ძალას და 391 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას უკანა ბორბლებზე, რაც მას 0-60 mph-დან 6.2 წამში მიაღწევს, მერსედესის თანახმად. ელექტროგადამცემი სისტემის მიუხედავად, EQE სედანის ყველა მოდელი იყენებს ერთსა და იმავე 90,6 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტს.
სრულამძრავიანი EQE 350 4Matic ამატებს მეორე ძრავას წინა ღერძისთვის, მაგრამ ცხენის ძალა იგივე რჩება. ბრუნვის სიჩქარე იზრდება 564 lb-ft-მდე, თუმცა 0-60 mph დრო მცირდება 6.0 წამამდე. EQE 500 4Matic ამაყობს 402 ცხენის ძალით და 633 lb-ft ბრუნვის მომენტით, რაც მიაღწევს მას 0-60 mph-დან 4,5 წამში.
ეს მაჩვენებლები პატივსაცემია, მაგრამ არა დედამიწაზე შემაძრწუნებელი. მაგალითად, BMW i4 M50-ს შეუძლია 0-60 კმ/სთ აჩქარება 3,7 წამში. EQE-ის AMG პერფორმანსული ვერსია დაგეგმილია მიიღოს 677 ცხენის ძალა და 738 lb-ft ბრუნვის მომენტი (სურვილისამებრ AMG Dynamic-ით პლიუს პაკეტი), ამცირებს 0-60 მილი/სთ სიჩქარეს 3.2 წამამდე და უზრუნველყოფს 149 მილი/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს (არა-AMG მოდელები შეზღუდულია 130-მდე. mph). მაგრამ ესეც არ ემთხვევა Tesla Model S-ის უსწრაფეს ვერსიებს და ლუციდური ჰაერი.
EQE იგრძნო შთამბეჭდავად დარგული და სტაბილური მოსახვევის დროს.
მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლოა ვერ გაიმარჯვოს დრაგ-რბოლაში Tesla-სთან, ჩვენი EQE 350 4Matic სატესტო მანქანის აჩქარება უფრო ადეკვატური ჩანდა რეგულარული მართვისთვის. ისევე, როგორც EQS-ში, მერსედესმა შეაერთა რამდენიმე სამეცნიერო ფანტასტიკური ხმოვანი ეფექტები, რომლებიც გაჩერების შუქიდან მოშორებას აგრძნობინებენ, რომ თქვენ ხართ ჩართული warp drive.
EQE შეიძლება აღჭურვილი იყოს საჰაერო საკიდებით და უკანა ღერძის საჭით, ამ უკანასკნელს შეუძლია უკანა ბორბლების 4,5 გრადუსით ან 10 გრადუსით შემობრუნება მოდელისა და საბურავის ზომის მიხედვით. ეს მახასიათებლები გადადის უფრო დიდი EQS სედანიდან და ამ მანქანის მსგავსად, EQE თავს შთამბეჭდავად და სტაბილურად გრძნობდა მოსახვევებში. EQE-ის მოკლე ბორბლების ბაზა ასევე აგრძნობინებდა მას უფრო მოხერხებულობას და აქტიურობას, ვიდრე მის უფროს ძმას, მაგრამ მართვის საერთო გამოცდილება უფრო ცივი იყო, ვიდრე აშკარად სპორტული ელექტრომობილები, როგორიცაა BMW i4.
ისევე როგორც ყველა ელექტრო მანქანა, EQE იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ენერგიის მოსავლისთვის, ხოლო მანქანის შენელება. მაგრამ მაშინ, როცა ზოგიერთი მწარმოებელი იყენებს აგრესიულ რეგენერაციას ერთი პედლით ტარების გასააქტიურებლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლი მეტწილად თავიდან აიცილებს სამუხრუჭე პედლის გამოყენებას, მერსედესი აკრიფებს ნივთებს უკან. ჩვენი გამოცდილებით, რეგენერაციის ყველაზე ძლიერი პარამეტრიც კი არ იძლეოდა ერთი პედლით მართვის საშუალებას. მერსედესის ბენზინის მანქანებიდან მოსულ მფლობელებს შეიძლება ეს დამამშვიდებლად ნაცნობი აღმოჩნდეს, მაგრამ ეს ალბათ ვერ მოიგებს ელექტრომობილების მოყვარულებს.
დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
ოფიციალური დიაპაზონის რეიტინგები აშშ-ს ბაზრისთვის ჯერ არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ სხვა EQ მოდელებზე დაყრდნობით მაქსიმალური დიაპაზონი მინიმუმ 300 მილი არ ჩანს გამორიცხული. ჩვენ ვიცით, რომ საბაზისო ერთძრავიანი EQE 350+ იქნება ყველაზე გრძელი დისტანციური ვერსია, რადგან სწორედ ამას ნიშნავს "+" მერსედესის ნომენკლატურაში.
EQE-ს შეუძლია DC სწრაფი დატენვა 170 კილოვატამდე. ეს ბევრად დაბალია Audi e-tron GT-ისა და Porsche Taycan-ის 350 კვტ მაქსიმუმზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ Genesis Electrified G80, მაგრამ მაინც იძლევა 10%-დან 80%-მდე დამუხტვას 32 წუთში, მერსედესის მიხედვით. 240 ვოლტიანი 2 დონის AC დამტენის გამოყენებით, EQE-ს სჭირდება 9,5 საათი 10%-დან 100%-მდე დამუხტვამდე.
გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტს (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) არ გამოუქვეყნებია ავარიის ტესტის რეიტინგები ამ ახალი მოდელისთვის.
EQE იღებს იგივე ოთხწლიან, 50,000 მილის, ახალი ავტომობილის გარანტიას, როგორც მერსედესის სხვა მოდელებს, პლუს 10 წლიანი, 155,000 მილის ბატარეის გარანტია, რომელიც ახლა არის ავტომწარმოებლის სტანდარტული შეთავაზება ელექტრომობილებისთვის.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
მერსედესი, სავარაუდოდ, შესთავაზებს ძირითად ტექნიკურ მახასიათებლებს EQE ხაზში, ასე რომ, თუ ტექნოლოგია მთავარი საზრუნავია, ის უნდა იყოს შესაძლებელია აიღოთ საბაზისო EQE 350+ და დაამატოთ ჰიპერეკრანი და მძღოლის დახმარების პაკეტი, მაგრამ მაინც მიიღოთ მაქსიმალური დიაპაზონი. თუმცა, თუ გსურთ სრულამძრავის დამატებითი წევა, ან უფრო სწრაფი აჩქარება, ღირდა განახლება EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic ან AMG EQE მოდელებზე.
როგორც გამოცდილი EQE 350 4Matic კონფიგურაციაში, მერსედესის უახლესი ელექტრო სედანი გამოყოფს თავის ნიშას. ის უფრო მეტად იხრება ფუფუნებისკენ, ვიდრე Audi e-tron GT, BMW i4და Porsche Taycan, მაგრამ უფრო თანამედროვე ესთეტიკით, ვიდრე უფრო ტრადიციული განცდა Genesis Electrified G80.
მიუხედავად იმისა, რომ ფასი ჯერ კიდევ არ არის დადასტურებული, EQE სავარაუდოდ მოხვდება იმავე დიაპაზონში, როგორც ეს კონკურენტები, თუ არა სხვა მიზეზით, გარდა რომ მერსედესმა უნდა შეინახოს ის EQS სედანის ქვემოთ, რომელიც ზის EQE-ზე ზემოთ ავტომწარმოებლის იერარქიაში და იწყება დაახლოებით $100,000. ეს ასევე ნიშნავს, რომ EQE დააკლდება Tesla Model S-ს, რომელსაც ასევე აქვს ექვსნიშნა საბაზისო ფასი, მაგრამ მომავალი Lucid. Air Pure-ს შეუძლია მერსედესის ფულის ათვისება, თუ ლუსიდი მიაღწევს სამიზნეებს 406 მილის მანძილით და 87,400 დოლარის ბაზაზე. ფასი.
დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოდის ფასი ქვემოთ EQS სედანითუმცა, ამ ორს შორის მსგავსება ნიშნავს, რომ EQE შეიძლება აღმოჩნდეს ამ ძალიან შთამბეჭდავი EV-ის გარიგების ვერსია.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- NASA-ს ეს ახალი ელექტრომობილები ასტრონავტებს მთვარემდე მიჰყავს (ერთგვარი)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Mercedes-Maybach EQS SUV არის ძველი სკოლის ფუფუნება - ელექტრიფიცირებული
- მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
- Mercedes EV-ის დამტენი ჰაბები ჩრდილოეთ ამერიკაში ათწლეულის ბოლოს მოვა
