2019 Audi A7 პირველი დისკი
"აუდის სტილის სიმბოლოს მეორე თაობა მფრინავია."
Დადებითი
- ელეგანტური, დახვეწილი დიზაინი
- Punchy V6 ძრავა
- ინტელექტუალური მართვის საშუალებები
- ტექნიკური ხელმძღვანელობით ინტერიერი
მინუსები
- ევოლუციური დიზაინი არა ყველას გემოვნებით
- მაღალ მგზავრებს უკანა ნაწილში თავში ადგილი არ ექნებათ
როგორც ჟურნალისტები, მანქანების ტესტირებისას მუდმივად ვზომავთ დეტალებს. ჩვენ ვიცით, რომელი ძრავა გამოიმუშავებს ყველაზე მეტ ცხენის ძალას, რომელ მანქანას უბრუნებს საწვავის საუკეთესო ეკონომიას და რომელი კუპეა უფრო მძიმე ვიდრე უნდა იყოს. როგორ აფასებთ მანქანის უფრო აბსტრაქტულ ასპექტებს, როგორიც არის შეფერხება, გზაზე ყოფნა და მართვის სიამოვნება? ჩვენ გამოვიყენებდით სრულიად ახალ 2019 წლის Audi A7-ს, როგორც საზომს.
Audi-ის მძღოლისთვის მოსახერხებელი სწრაფი ბეკი მეორე თაობა დებიუტი შედგა გასულ ოქტომბერს. სტილისტებმა მიიღეს ის, რაც ხალხს მოსწონდა ორიგინალი მანქანა, როგორიცაა დახვეწილი დიზაინი, და ყურადღებით დაამუშავა იგი უფრო ჭკვიანურ, უფრო დახვეწილ შეფუთვაში. ჩვენს თვალში, ეს კარგად მუშაობს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ესთეტიურად სასიამოვნო მანქანა, რომელიც გამოდის ოთხკარიანი კუპეს ფორმიდან. ორივე ბოლოზე რთული სტილის განათებები ეხმარება A7-ს გამორჩეულს მაშინაც კი, როცა ის გარეთ შავია.
ინტერიერი და ტექ
A7 ინარჩუნებს Audi-ს რეპუტაციას მკვეთრი გარეგნობის ინტერიერის მქონე მანქანებში. დაფაზე ჰორიზონტალური მორთვა ხაზს უსვამს სალონის სიგანეს და ამავდროულად მატებს დაუჯერებელ ელეგანტურობას, რომელიც შეესაბამება ექსტერიერის დიზაინს. ეს ყველაფერი სუფთა, მიზანდასახული და დამახასიათებელი ტევტონურია; თქვენ ვერ იპოვით ხაზს, ნაკეცს ან ჩაღრმავებას, რომელიც ზედმეტი ან ზედმეტად მოჩვენებითია. დიზაინერებმა საგულდაგულოდ ჩასვეს საჰაერო ხვრელები დაფის ზედა ნაწილში და დამალეს წინა USB პორტები მხედველობის გარეშე საჯდომის ქვეშ. წინა სავარძლები უფრო რბილი დაგვხვდა, ვიდრე სავარძლები Porsche Panamera, რომელიც უფრო დიდ ყურადღებას აქცევს დინამიზმს, ვიდრე მისი ბიძაშვილი Audi-ს კლანიდან.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
საინფორმაციო-გასართობი სისტემა თავიდან დამღლელი ჩანს. სამი ცალკე ეკრანი; სურათი რომ. ეს სულ მცირე ერთით მეტია, ვიდრე თქვენ ნახავთ A7-ის კონკურენტულ კომპლექტში გაკეთებული უმეტეს მანქანებში, როგორიცაა Mercedes-Benz CLS. 1970-იან წლებში საგზაო ტესტერებს უწევდათ ფიქრი ტენიანობის გამო, რომელიც დისტრიბუტორის თავსახურის ქვეშ გადიოდა. 2018 წელს, ჩვენ მხოლოდ საკუთარი ცნობისმოყვარეობის დასაკმაყოფილებლად ვხსნით თავსახურს და არ ვატარებთ საკუთარ ხელსაწყოებს გასაშვებად მოვლენებს, მაგრამ ჩვენ უნდა გავარკვიოთ, როგორ გავაერთიანოთ მცირე ტელევიზიების ტრიო საშუალოში მგზავრობა. სინამდვილეში, დაყენება გაცილებით ნაკლებად საშიშია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს, რადგან ის ინტუიციურია და, საბოლოო ჯამში, ყველაფერი არსებობს მიზეზის გამო.
2019 წლის Audi A7-მა წაიკითხა ჩვენი ხელწერა, ეს გასაოცარია, ჩვენც კი ძლივს ვახერხებთ.
დაჯექით A7-ში და პირველი ეკრანი, რომელსაც ხედავთ, არის საჭეს მიღმა, ზუსტად თქვენს მხედველობაში. ეს არის 12,3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი Audi მოუწოდებს a ვირტუალური კაბინეტი. ის აჩვენებს რუკას და წყვილ ლიანდაგს, ხოლო საჭის ღილაკები გაძლევენ მასშტაბირების და შემცირების სასარგებლო ვარიანტს. რუკის ნაცვლად, ეკრანს შეუძლია აჩვენოს ისეთი ინფორმაცია, როგორიცაა გარე ტემპერატურა და რეალურ დროში საწვავის ეკონომია, მედია პარამეტრები ან დაკავშირების მენიუ.
რუკა დავტოვეთ საჭესთან ჩვენი დროის განმავლობაში. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ნაკლებად მაინტერესებს ინსტრუმენტების კლასტერზე ყურება მიმართულებების მისაღებად, ვიდრე ცენტრში კონსოლი და ვირტუალური კაბინეტი უფრო ინფორმაციული იყო, ვიდრე ჩვენი სატესტო მანქანის აღჭურვილი დისპლეი თან.
ეს მიგვიყვანს ეკრანზე ნომერ მეორეზე. ეს არის სტანდარტული საინფორმაციო გასართობი ეკრანი, რომელსაც დღეს ახალი მანქანების უმეტესობაში ნახავთ. ეს არის 10.1 დიუმიანი, მძღოლზე ორიენტირებული ჰაპტიკური მოწყობილობა, რომელიც ახდენს ღილაკების დაჭერის სიმულაციას და Audi-მ მისი გამოყენება ისეთივე მარტივი გახადა, როგორც სმარტფონი ან ა ტაბლეტი. თუ გსურთ ნავიგაციის ხატულა უფრო ახლოს იყოს თქვენთან, უბრალოდ დააჭირეთ მასზე ერთი-ორი წამით და გადაიტანეთ თქვენსკენ. ქვედა, 8.6 დიუმიანი ეკრანი აჩვენებს კლიმატის კონტროლისა და სავარძლების რეგულირების პარამეტრებს. ის ასევე ფუნქციონირებს როგორც რვეული, ხელნაწერის ამოცნობის ტექნოლოგიის წყალობით, რომელსაც მძღოლი იყენებს მისამართის ხელით ჩასაწერად. A7-მა წაიკითხა ჩვენი ხელწერა, ეს გასაოცარია, რასაც ჩვეულებრივ ვერ ვახერხებთ.
აუდი
ტესლა და ვოლვო მოერიდეთ ორმაგი ეკრანის დაყენებას ერთი დიდი ეკრანის სასარგებლოდ, რატომ არ გააკეთა იგივე Audi-მ? Ჩვენ ვიკითხეთ. როგორც ჩანს, გადაწყვეტილების მიმღებებმა დაასკვნეს, რომ ორეკრანიანი გარეგნობა უკეთესად შეეფერება სპორტულ განწყობას, რომლის შექმნაც ცდილობდნენ A7-ში. ქვედა ეკრანის განსხვავებულ კუთხით განთავსება, ვიდრე ზედა ეკრანი, ასევე საშუალებას აძლევს წინა მგზავრებს გამოიყენონ გადაცემათა ამომრჩევი, როგორც მკლავის დასაყრდენი, როდესაც ისინი წერენ დანიშნულების ადგილს.
მართვის გამოცდილება
ამაჩქარებლის პედლები 340 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, რაც ბევრს არ მოითხოვს 3.0 ლიტრიანი V6-ისგან. ორმაგი ტურბო დამტენები - გამავალი მოდელის ნაცვლად სუპერჩამტენი - დაეხმარეთ ექვსცილინდრიან 368 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტში, ხოლო შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია აგზავნის მთლიან გამომუშავებას ტროტუარზე. Masterstroke არის quattro სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც Audi-მ თავისი წარმატებული სიღრმიდან ამოიღო. აქციის განყოფილება 1980-იან წლებში და მას შემდეგ სრულყოფილა.
340 ცხენის ძალა განათავსებს ახალ A7-ს პირდაპირ საწყის დონეზე Panamera-ს, რომელიც გთავაზობთ 330 ცხენს და საბაზისო CLS-ს, რომლის სწორი ექვსიანი ძრავა ციფერბლატს აქცევს 362-მდე. აუდი და მერსედესი ბრუნვის განყოფილებაში ერთი ფუნტით დაშორებულია, ხოლო პორშე ჩამორჩება 331-ით. რა თქმა უნდა, რიცხვები იშვიათად ყვებიან მთელ ამბავს.
Audi-მ შექმნა ნამდვილი გრანდ ტური, რომელშიც მოგზაურობა სასიამოვნოა და არა ზევით.
როგორც უფრო დიდი A8, A7 იღებს ელექტრიფიკაციას a-ს სახით 48 ვოლტი ქამარი-სტარტერის გენერატორი მუდმივად დაკავშირებულია ამწე ლილვთან და დაკავშირებულია ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტთან. რბილი ჰიბრიდული სისტემა აღადგენს დამუხრუჭების დროს გამომუშავებულ ენერგიას. ეს ასევე საშუალებას აძლევდა ინჟინრებს მოერგებინათ უფრო აგრესიული დაწყება/გაჩერების სისტემა, რაც ბენზინის დაზოგვას უწყობს ხელს. თუმცა, გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ჯერ არ გამოუქვეყნებია საწვავის ეკონომიის მაჩვენებლები.
ეს არის წვრილმანი; რას ნიშნავს რეალურ ცხოვრებაში? დამწყებთათვის, A7 არ არის ჰარდკორი, არ უჭირავს შეზღუდულ ეფექტურ მანქანას, როგორიცაა RS 3 ან R8. ეს არ არის ისეთი სედანი, რომელიც მოგიწოდებთ ტრასაზე გასვლას ცხელი წრეების სესიისთვის. ეს არის ნამდვილი გრანდ ტურერი, რომელიც არსებობს შესრულებისა და კომფორტის კვეთაზე და აყვავდება გადახვევის უკანა გზაზე ხანდახან გრძელი, ფართო შემობრუნებით. მაშინაც კი, როცა ძლიერად უბიძგებთ, ის რჩება თავშეკავებული და მორჩილი. მგზავრები ცემენტის მიქსერში ჩოგბურთის ბურთებივით არ აგდებენ ტემპს ნამდვილად იზრდება და სალონში ხმა არასოდეს აღემატება შიდა ხმის მსგავს დონეებს.
თქვენ შეგიძლიათ ეს თქვენი გზით. A7, ისევე როგორც პრაქტიკულად ყველა თანამედროვე ძვირადღირებული მანქანა, გთავაზობთ მართვის რამდენიმე რეჟიმს, რომლებიც ასახავს მისი პიროვნების განსხვავებულ ასპექტს. რა გაგვიკვირდა აქ არის ის, რომ რეჟიმებს შორის გავრცელება საოცრად დიდია.
აუდი
კომფორტის რეჟიმი, მაგალითად, ამსუბუქებს საჭის საჭეს, რათა A7-ს ქალაქში მანევრირება მოახდინოს, მაღალი სიჩქარით გამოხმაურების ხარჯზე. ის ასევე ამცირებს V6-ის ნაკბენს დროსელის რეაქციის შერბილებით და საკიდს უფრო შესაბამისობას ხდის. ჩათვალეთ, რომ ეს არის დედამთილის მეგობრული რეჟიმი, როცა მსუბუქად უნდა იაროთ.
სპექტრის მეორე ბოლოში, რომელიც მოთმინებით გელოდებათ დედამთილის დატოვებას, არის სპორტული რეჟიმი. ის აცოცხლებს A7-ს. საჭე წონაში იმატებს და ელვისისგან განსხვავებით, როცა ის დამძიმდა, უფრო კომუნიკაბელური ხდება. საკიდარი უფრო მტკიცე ხდება, რათა შეამციროს სხეულის დახრილობა კუთხეებში და V6 მიდის სხვა სცენაზე. ყოველთვის არის შესამჩნევი ტურბო ჩამორჩენა, მაგრამ მანქანა სწრაფად გადალახავს მას და წინ მიიწევს რაკეტები, როდესაც ტურბოები უპასუხებენ ზარს მცირე კვნესით. Audi ციტირებს ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე 5.3 წამს; დრო არ გვქონდა, მაგრამ რა თქმა უნდა იგრძნო ნაწილი.
გავრცელება მართვის სხვადასხვა რეჟიმებს შორის, როგორიცაა კომფორტი და სპორტი, საოცრად დიდია.
სიჩქარის ხელით გადაცვლა შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის ან საჭის უკან დაყენებული ბალიშების გადართვით. ჩვენ ვეთანხმებოდით გადაცემის გადაწყვეტილებებს, ამიტომ არასდროს ვიყენებდით პირველს და იშვიათად ვიყენებდით მეორეს. რა, სახელმძღვანელო გინდა? Fuhgeddaboudit! ის დღეები გავიდა, ავტომწარმოებლები სულ უფრო ხშირად აგზავნიან ჯოხს სხვენზე. აღების მაჩვენებელი იმდენად დაბალი იქნება, რომ Audi არასოდეს დააბრუნებს თავის ინვესტიციას. შემთხვევითი არ არის, რომ A7-ის არცერთი კონკურენტი არ სთავაზობს მყიდველებს მექანიკური ტრანსმისიის ვარიანტს.
ცდომილ სპრინგბოკებს, რომლებიც უპრობლემოდ ისრბენ სამხრეთ აფრიკის გზებს, არ უნდა ინერვიულოთ, რადგან A7 ისევე მუხრუჭებს, როგორც ის აჩქარებს. ჩვენ ვატარებდით მანქანებს, რომელთა ბორბლები უფრო პატარა იყო ვიდრე Audi-ის როტორები, რომლებიც დამონტაჟებულია A7-ის წინა ღერძზე. დიდი აპარატურა აჩერებს A7-ს თავდაჯერებულად და მტკიცედ, პედლებიდან მიღებული უკუკავშირის დამამშვიდებელი რაოდენობით.
ტრაფიკი, ისევე როგორც სიკვდილი და გადასახადები, გარდაუვალია. თუ არ გექნებათ სახსრები, რომ იყიდოთ ქვეყანა და ყველა გამოაგდოთ, ადრე თუ გვიან აუცილებლად აღმოჩნდებით, რომ ცეკვავ ვალსს. კეიპტაუნში შევედით. საბედნიეროდ, A7-მა გაუმკლავდა მართვის უმეტეს ნაწილს, რაც გვაძლევდა შესაძლებლობას თვალყური ადევნოთ ადგილობრივად წარმოებულ მანქანებს, რომლებიც მუდმივად უსაქმურობენ ჩვენს ირგვლივ. იცოდით, რომ Volkswagen-მა შექმნა ორიგინალური გოლფი 2009 წლამდე? Დაგუგლე; ეს მომხიბლავია.
გზას დავუბრუნდეთ: A7 არ არის ავტონომიური მანქანა და Audi გონივრულად არ ყიდის მას, როგორც ასეთს, მაგრამ ის არის კეთილგანწყობილი მეორე პილოტი მკვრივ, დაბალი სიჩქარით მოძრაობაში. თავის ნებაზე მიტოვებული, ის რჩება თავის შესახვევში და ავტომატურად მიჰყვება მოძრაობის ნაკადს. სანაცვლოდ მხოლოდ ის ითხოვს, რომ მძღოლი იყოს ფხიზლად საჭეზე ხელები. გამოსცემს ვიზუალურ და გასაგონი გაფრთხილებები, თუ აღმოაჩენს, რომ თქვენ არ მიჰყვებით მითითებებს.
Გარანტია
Audi არ გამოაქვეყნებს საგარანტიო ინფორმაციას A7-ის გაყიდვის თარიღამდე, რომელიც მითითებულია ამ წლის მეოთხე კვარტალში. რა ღირს, ამჟამინდელი თაობის A7 (რომელიც უკვე შემოვიდა ბაზარზე მისი ბოლო მოდელის წელი) გააჩნია ოთხწლიანი, 50,000 მილის გარანტია და ოთხი წლის 24-საათიანი გზისპირა დახმარება.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
ჩვენ ვერ ვიხილავთ სტანდარტული და არჩევითი ფუნქციების ჩამონათვალს კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში, ამიტომ ძნელი სათქმელია, როგორ დავაკონფიგურიროთ 2019 Audi A7. ჩვენ არ ავირჩიეთ "პროდუქტის დაგეგმვის" ვარიანტი, როდესაც ჩვენ დავაკონფიგურირეთ ჩვენი ბროლის ბურთი, სამწუხაროდ. ვიმსჯელებთ იმის მიხედვით, რაც ვნახეთ გაშვების ღონისძიებაზე, ჩვენ ვირჩევთ ტრიტონის ლურჯ საღებავს ექსტერიერისა და ხის მორთვის შიგნით.
დასკვნა
იმ ეპოქაში, სადაც კროსვორდები და ჯიპები მეფობენ, Audi-ის სრულიად ახალი 2019 A7 ამტკიცებს, რომ ოთხკარიანი სედანი არ უნდა იყოს სიმდაბლის მოდელი. მისი მისიაა სტილის, შესრულებისა და კომფორტის მოკავშირე. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი სუბიექტურია, A7 ირჩევს დანარჩენ ორ ყუთს გრანდ ტურერის დროში გამოცდილი ფორმულის დაცვით.
ეს ყველაფერი კარგია V8-ზე მომუშავე მოდელებზე, შესაბამისად სახელწოდებით S7 და RS 7, რომლებსაც Audi მომავალ თვეებში წარადგენს. განახლებული 7 ოჯახი ფრენის დაწყებას იწყებს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Audi ActiveSphere კონცეფცია არის ნაწილი ძვირადღირებული სედანი, ნაწილი პიკაპი
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
