Volkswagen ID.4 EV-ის მართვა უდაბნოში გზის გარეთ

ავისმომასწავებელი ჭექა-ქუხილი მაოცებს, როგორც ID.4 ურტყამს მშრალ უდაბნო დედამიწას, აფრქვევს აბრეშუმისებრი მტვრის გროვას სხვა უპ-დი-დუს წინ. მე ვემზადები წინა ნაწილის ნაკაწრისთვის, რომელიც არ ხდება და თავს ვახსენებ ამაჩქარებელს რომ ვაჭერ, თუ ეს EV გადარჩა სჯის NORRA Mexican 1000, რა თქმა უნდა უმკლავდება რასაც მე შემიძლია კერძი.

მე ვარ Soggy Dry Lake უგზოობის გასართობ ზონაში, კალიფორნიაში, პალმ სპრინგსიდან ჩრდილოეთით ერთი საათის განმავლობაში და, ჩემი აზრით, ვურტყამ EV-ს, რომელიც აღემატება მის შესაძლებლობებს. Მაგრამ მე არ ვარ. მე აქ იმიტომ ვარ, რომ ფოლკსვაგენმა შემომთავაზა ორი სპეციალურად მოდიფიცირებული ID.4 და 1969 წლის Beetle უდაბნოში გადაადგილებისთვის. დაამტკიცეთ, რომ ელექტრომობილები არის მაღალი გამავლობის უნარის მქონე - და რომ Baja Beetles ჯერ კიდევ შესანიშნავია, მაგრამ ასევე მოუხერხებელია დღევანდელ შეთავაზებებთან შედარებით. სამივე მანქანა ადვილად უმკლავდება უხეში რელიეფს და ფუნტ მტვერს, რომელიც მათ კვალდაკვალ უდაბნოს იატაკიდან ფრინავს. რამდენადაც შემიძლია გითხრათ, მანქანებს სულაც არ აწუხებს ჩემი მართვა ან ჩემი შეშფოთება.

ასე რომ, როდესაც წამიერად ვნერვიულობ პირველი გამოცემის უკანა ამძრავიანი მანქანის (RWD) უკანა საკიდზე, მე ვაგრძელებ ჩხუბს ადგილზე, მე თავს ვიკავებ იმის ცოდნით, რომ მან მხოლოდ NORRA-ს რბოლა არ დაასრულა, ეს იყო პირველი წარმოების EV, რომელიც გააკეთა ისე. მე და გზა ამ ელექტრომობილისთვის უმნიშვნელოა, ამიტომ უფრო სწრაფად მივდივარ.

ახალი გამოცდილება

აქამდე, ელექტრომობილები ძირითადად გზის საავტომობილო საქმე იყო. Tesla, GM, Hyundai, Ford - მათ ყველამ გამოუშვეს ელექტრო მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ასფალტზე. გარეთ ელექტრო მოტოციკლი შეთავაზება და რივიან R1T, ავტომწარმოებლები არ ხაზს უსვამენ თავიანთი ელექტრონებით მომუშავე მანქანების გამავლობის შესაძლებლობებს. შემდეგ ფოლკსვაგენმა გადაწყვიტა აეღო მისი საკმაოდ მოკრძალებული ID.4 და გადაეგდო უდაბნოში - ორჯერ - და შემომთავაზა ორივე გამომეცადა.

მეორე, უფრო ფერადი ID.4, რომლის საჭესთან ვჯდები არის უფრო ახალი ID.4 AWD Pro, ელექტრო SUV-ის სრულამძრავიანი ვერსია, რომელიც გთავაზობთ უკეთეს წევას და მეტ ძალას. ის იასპარეზა Rebelle Rally, ყველა ქალთა აქციის დარბევა გაიმართა ნევადასა და კალიფორნიაში. ეს ფსიქოდელიური ცისარტყელა ოთხ ბორბალზე უფრო ცივილიზებულია, ვიდრე მისი NORRA ბიძაშვილი. მუშაობს რადიო და კლიმატ კონტროლი. მას აქვს ქარხნული სავარძლები და უსაფრთხოების ღვედი. მაგრამ CarPlay-ის ხელუხლებელი შესაძლებლობის პირობებშიც კი, ეს არ არის თქვენი საშუალო ID.4.

ორივე ID.4-მა მიიღო საკიდების უზარმაზარი განახლება და მათი რადიატორები გადაინაცვლეს რამდენიმე ინჩით მაღლა, რათა გაეზარდათ მიახლოების კუთხე და დაეხმარონ გაგრილებას. კუთხის ახალი რეგულირება არის ის, რის გამოც მე შემეძლო ციცაბო დარტყმის დაძლევა ისე, რომ ავტომობილის წინა ნაწილი მიწას არ აფუჭებდეს. დამატებული მოცურების ფირფიტები იცავს ქვედა მხარეს, ხოლო ამწე ზრდის მიწის კლირენს, ხოლო გამავლობის საბურავები უზრუნველყოფს უკეთეს წევას.

მე ვმართავდი ჩვეულებრივ ID.4. ეს იყო ახალი გამოცდილება, რომლის მიღწევა მხოლოდ ამ ცვლილებებით შეიძლებოდა. ID.4 პირდაპირ შოურუმის იატაკიდან, სავარაუდოდ, ყოველ 10 ფუტს დაეშვებოდა და ნამდვილად გაუჭირდებოდა ტბის ფსკერისკენ მიმავალი გზის გავლა. მაგრამ იქ, სადაც Rebel Rallye ID.4 იყო კომფორტული, NORRA ყველაფერი ბიზნესი იყო.

ინტერიერის უმეტესი ნაწილი ამოღებულია, ფანჯრები შეიცვალა პაწაწინა პლასტმასის სლაიდერით და რულონური გალიით, რამაც ვნანობ, რომ იოგას არ ავიღე, როცა მოხრილი ვიყავი. ჩემი ხელები და ფეხები არაბუნებრივ მდგომარეობაში ჩავდე, რომ დავმჯდარიყავი, RWD ID.4 საკმაოდ სცემდა (ან, სულ მცირე, მე ვფიქრობ, ასეც მოხდა), სანამ მე უკან ვიყავი საჭე. უნდა ხტუნოთ ელექტრომობილით ვიწრო გზაზე, რომელსაც აქვს ხვრელები, მუწუკები და ნაკაწრები, საკმარისად ღრმად რომ გადაყლაპოს პონი? Ალბათ არა? მაგრამ მე გავაკეთე. ისევ და ისევ, როცა ჩემი სხეული იძაბებოდა, მაგრამ მტკიცედ ეჭირა ხუთპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედი.

ჭკვიანი და უსაფრთხო

ტბის ფსკერზე ფოლკსვაგენმა დააწესა ავტოკროსის კურსი, რათა დამეხმაროს განვიხილო განსხვავება ორ მანქანას შორის. რა თქმა უნდა, NORRA ID.4 მზად იყო მსოფლიოს დასაპყრობად, მაგრამ ის უფრო ნელი იყო ხაზის მიღმა და მოსახვევებში არც ისე მჭიდრო იყო. Rebelle Rally AWD ვერსია უფრო სწრაფი იყო და ოთხივე ბორბლის წყალობით, რომელიც ჭუჭყში იჭრებოდა, უკეთესად შეეფერებოდა მჭიდრო სლალომს Volkswagen-ისთვის. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარზე არსებული საკიდარი, საბურავები და გალიები, იყო ერთი რამ, რაც VW-ებს არ შეეძლოთ, ეს არის გათავისუფლება და დრიფტი. გამოდის, რომ ეს თვისებაა და არა შეცდომა (სიტყვა არ არის განკუთვნილი).

ორივე ID.4-ს ჯერ კიდევ ჩართული ჰქონდა წევის და სტაბილურობის კონტროლი. ფოლკსვაგენი ამბობს, რომ მათი დამარცხება შეუძლებელია მანქანიდან და არსებითად მოითხოვს, რომ ვინმემ შევიდეს მანქანის ციფრულ ნაწლავებში მათი გამორთვისთვის. შედეგი იყო სიმძლავრის დაკარგვა კუთხეებში, რადგან მანქანა ცდილობდა გამოესწორებინა სრიალი, რომელსაც ის აპირებდა. ეს განსაკუთრებით იმედგაცრუებული იყო RWD ვარიანტით, რადგან გადაჭარბებული მართვა ქმნის არა მხოლოდ საინტერესო მართვის გამოცდილებას, არამედ შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმპულსის შესანარჩუნებლად მოსახვევებში ტრიალის დროს.

მიუხედავად იმისა, რომ სისტემამ უდაბნოში მართვა ცოტათი ნაკლებად სახალისო გახადა, ეს კარგი მაჩვენებელია იმისა, რომ Volkswagen-ის უსაფრთხოების სისტემები მზადაა რეალურ სამყაროში ყველაზე გლუვი გზებისთვისაც კი. იგივე ტექნოლოგია, რომელიც აფერხებდა ჩემს უნარს, კუდი დამეკრა მშრალ ტბის ფსკერზე, სავარაუდოდ ხელს უშლის ვინმეს წვიმაში მანქანით გზიდან გადასრიალებას.

მაშინაც კი, თუ სისტემა ჩართულია, ფერადი AWD ID.4 აჩვენებდა იმ სიმტკიცეს, რომელიც მანქანას სჭირდებოდა უდაბნოს სიმძიმის დასაძლევად. ის უფრო ცივილიზებულად გრძნობდა თავს ტრასაზე და მუწუკებით დატვირთულ გზაზე ისე, რომ კაპიტანი ამერიკელი უფრო ცივილიზებულია ვიდრე ჰალკი. ორივე მაინც ასრულებს საქმეს, მაგრამ ერთი ცოტა უფრო ჭკვიანია სასურველ შედეგამდე მისვლაში.

მსოფლიოში არსებული ყველა განახლება არ შეცვლის იმ ფაქტს, რომ ID.4-ებს სჭირდებოდათ ის, რაც კონკურსებზე გაზზე მომუშავე მანქანებს არ სჭირდებოდათ, დატენვის ადგილი. NORRA-სთვის გამოყენებული იყო დამტენი სადგური, რომელიც დაკავშირებულია ბიოდიზელის გენერატორთან. როდესაც ეს არ იყო ხელმისაწვდომი, მანქანა ბრტყლად ბუქსირდებოდა მცირე მანძილზე, სანამ რეგენერაციული სისტემა არ დაამატებდა საკმარის წვენს მომდევნო დაგეგმილ გაჩერებამდე მისასვლელად.

საერთო თემა

შემდეგ იყო ხოჭო. 60-იანი წლების ბოლოს ოთხი სიჩქარიანი, უკანა ამძრავი მხეცი, რომელსაც, სავარაუდოდ, იმდენი უნახავს უგზოობა, რომ მისი ლითონი მტვერთან არის შერწყმული. იდეა იყო VW უგზოობის ევოლუციის გამოცდილება. Beetle-დან უკანა ამძრავიან ID.4-მდე, სრულამძრავიან ვერსიამდე. რა თქმა უნდა, ხოჭოს ჩართვა ცოტა უცნაურად ჩანდა, თუ გავითვალისწინებთ რომ ის აშენდა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, მაგრამ მოდი, ასეც მოვიქცეთ, არა?

მისი უფრო უსაფრთხოებაზე ორიენტირებული შორეული ბიძაშვილებისგან განსხვავებით, ხოჭო ძირითადად გვერდით იყო, სანამ მე საჭესთან ვიჯექი. წევის კონტროლის გარეშე, უდაბნოს გლუვი მიწა მაიძულებდა საჭის წინ და უკან დატრიალებას, რათა გზაზე დავრჩენილიყავი. მე ასევე დავასრულე რამდენჯერმე ავწიე სამგზავრო ბორბლები მიწიდან - რაღაც ID.4 იყო სავარაუდოდ, ისინი მალე არ შეხვდებიან სიმძიმის დაბალი ცენტრის წყალობით, რაც მათ ბატარეას აძლევს პაკეტები.

მიუხედავად იმისა, რომ უცნაური იყო ევოლუციის ჩვენება Beetle-დან ID.4-მდე, არსებობს საერთო თემა: Beetle არ იყო აშენებული უგზოობის გასავლელად. ითვლება, რომ პირველი Baja Bug აშენდა 1968 წელს. როგორც კი ეს მოხდა, შეცდომის აღება და მისი მოდიფიცირება ჭუჭყის სიმკაცრის დასაძლევად გახდა მსოფლიო ფენომენი. ეს იყო ყოველდღიური გამოყენებისთვის შექმნილი მანქანა, რომელიც ზოგიერთის მიერ გადაკეთდა რაღაც ოდნავ გიჟურად. Volkswagen-მა იგივე გააკეთა ორი ID.4-ით, რომელიც მე ვიარე.

Volkswagen-ის გადაწყვეტილება, შექმნას უგზოობის ID.4-ები, ნაკლებად ორგანული წარმოშობის ამბავია. კომპანიას სურდა ენახა, რა მოხდებოდა, თუ მას დასჭირდებოდა მისი პირველი შორ მანძილზე მყოფი ელექტრომობილი შეერთებულ შტატებში და მისცემდა მას ჭუჭყის დამცავი კუნთი. ავტომწარმოებლის სამომავლო გეგმები დამატებითი გამავლობის მანქანებისთვის გაურკვეველია. მაგრამ თესლი დარგეს. როგორც კი ელექტრომობილების და უგზოობის მოყვარულები დაინახავენ, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს საკიდის განახლებით, ახალი დისკებითა და საბურავებით და რადიატორის გადაადგილებით, სხვა ID.4 და ელექტრომობილები გამოჩნდება უგზოობის ღონისძიებებზე. ამ VW-ებში შეტანილი ყველა ცვლილება ტიპიურია გაზზე მომუშავე მანქანებზე განხორციელებული ცვლილებებისთვის.

უგზოობა, ისევე როგორც მსოფლიოს მაგისტრალები, ევოლუციას განიცდის. ჭუჭყიანი სამყარო, რომელიც უფრო მწვანეა, უფრო მშვიდი, და თუ თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ეს შემაშფოთებელი სტაბილურობის სისტემები, მხოლოდ გვერდით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ჯიპმა შექმნა მონსტრის ელექტრო პროტოტიპი, რათა ეჩვენებინა, თუ რისი გაკეთება შეუძლიათ ელექტრომობილებს უგზოობის გარეთ
• 2021 Volkswagen ID.4 ელექტრომობილის პროტოტიპის ძრავა: ხალხის სასიამოვნო
• VW-ის ელექტრული ID.3 დაგელაპარაკებათ Knight Rider-ის ნათურების გამოყენებით
• ექვსი მოწინავე ტექნიკური ფუნქცია, რომლებიც აადვილებს უგზოობის მანძილზე მართვას
• ნიკოლა 80 ათასი დოლარიანი NZT უგზოობის EV სპიდსტერს 590 ცხენის ძალით ათვალიერებს