თქვენი თვალსაზრისიდან გამომდინარე, ელექტრო ველოსიპედები და ელექტრო სკუტერები ან დაზიანებებია მსხვილი ქალაქების ქუჩები ან წარმოადგენს ხსნას ტრაფიკით ჩახშობილი მეტროპოლიტენისთვის და სმოგი. ბატარეებზე მომუშავე ელექტრო ველოსიპედებმა და ელექტრო სკუტერებმა დატბორა ქალაქები ლოს-ანჯელესიდან თელ-ავივამდე, ამავდროულად აღფრთოვანებული იყო მხედრები და ამძიმებდა ქალაქმგეგმარებლებს.
შინაარსი
- ველოსიპედები და სამი D
- სადაც მუშაობს
”მე ვფიქრობ, რომ ეს დამღუპველია”, - თქვა უილიამ რიგსმა, სან-ფრანცისკოს უნივერსიტეტის მენეჯმენტის სკოლის პროფესორმა, რომელიც სწავლობს ტრანსპორტირებას, განუცხადა Digital Trends-ს. ”ეს არის ძალიან დამღუპველი დრო ტრანსპორტის ეპოქაში.”
ძირითადი კომპანიები ახტებიან ტენდენციას: Ford შეიძინა ელექტრონული სკუტერი კომპანია Spin. GM-მა შექმნა საკუთარი ელექტრონული ველოსიპედი. Uber-მა შეიძინა ელექტრონული ველოსიპედის გაქირავების ფირმა Jump (შესაძლოა 100 მილიონ დოლარზე მეტი!). და Lyft-მა დაიწყო ელექტრონული სკუტერების გაქირავება დენვერში, კოლორადოში; სანტა მონიკა, კალიფორნია; და ვაშინგტონი, ელექტრული ბორბლიანი სამყაროს ძირითადი მოთამაშეები - ლაიმი, ჩიპი და სკიპი - კალიებივით მრავლდებიან, ტოვებენ ქალაქებს - და ყველა მათ ჭკვიან ქალაქურ გეგმას - ადაპტაციისთვის იბრძვიან.
დაკავშირებული
- მსოფლიო გამოფენა 2.0: მისია აღადგინოს ყველა დროის უდიდესი ტექნიკური გამოფენა
- მსოფლიოს სჭირდება თვითმფრინავის მოძრაობის კონტროლის სისტემა, ამიტომ AirMap აშენებს მას
- დაივიწყეთ ნივთების ინტერნეტი. აი, რას ნიშნავს IoT სინამდვილეში
კალიფორნიაში ფეხით მოსიარულეები ჩივიან, რომ მხედრები სახიფათო სიჩქარით ეშვებიან ტროტუარებზე და ტურისტები, რომლებიც ქირაობენ ელექტროს მოწყობილობები ხშირად ყრიან მათ ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ვენეციის სანაპიროზე (სადაც სკუტერები ტექნიკურად არ არის ნებადართულია). ანეკდოტურად, საავადმყოფოს სასწრაფო დახმარების ოთახები აღნიშნავენ ER ვიზიტების ზრდას ელექტრონული სკუტერის შემთხვევის გამო და სულ მცირე ორი ლაიმის მხედარი დაიღუპა ბოლო ავარიებში დალასსა და D.C.-ში.
ქალაქები მთელს მსოფლიოში აინსტალირებენ ტექნოლოგიას მონაცემების შესაგროვებლად იმ იმედით, რომ დაზოგონ ფული, გახდნენ უფრო სუფთა, შეამცირონ ტრაფიკი და გააუმჯობესონ ურბანული ცხოვრება. ციფრულ ტენდენციებში ჭკვიანი ქალაქების სერია, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ უმკლავდებიან ჭკვიანი ქალაქები ყველაფერს, ენერგიის მენეჯმენტიდან, კატასტროფებისთვის მზადყოფნამდე, საზოგადოებრივ უსაფრთხოებამდე და რას ნიშნავს ეს ყველაფერი თქვენთვის.
ქალაქებმა გამოიყენეს მრავალფეროვანი მიდგომები ელექტრონული ბორბლის ფენომენებთან გამკლავებისთვის. მაგალითად, სან-ფრანცისკომ აკრძალა ელექტრონული სკუტერები მანამ, სანამ არ შექმნიდა ნებართვის სისტემას კომპანიებისთვის, რომლებიც სთავაზობდნენ გაქირავებას; შემდგომში, Skip-მა და Scoot-მა მოიპოვეს ნებართვები, რომ ემოქმედათ City by the Bay-ში. თელ-ავივში, სადაც ელექტრონული ველოსიპედები და ელექტრონული სკუტერები რამდენიმე წელია ხალხმრავლობაა ქალაქის ტროტუარებსა და ქუჩებში, შემოდის ახალი რეგულაციები, რომლებიც მოითხოვს ჩაფხუტებს და ელექტრო ველოსიპედებს ლიცენზიებს.
იმავდროულად, კალიფორნიის გუბერნატორმა ცოტა ხნის წინ მიიღო კანონი, რომელიც საშუალებას აძლევს მოზარდებს იარონ სკუტერებით ჩაფხუტის გარეშე გზებზე, სადაც სიჩქარის ლიმიტია 35 mph-მდე. ნიუ-იორკში კი, რომელმაც დაახლოებით ერთი წლის წინ დაიწყო ელექტრო ველოსიპედებში დიდი ტრაფიკის ხილვა, ნებისმიერი სახის ელექტრონული დამხმარე ველოსიპედის ან სკუტერის უკანონო ცნობიდან გადავიდა დაშვებამდე. პედლების დამხმარე ელექტრო ველოსიპედები (რომლებიც მხედველს მუდმივად პედლინგი სჭირდება), მაგრამ აკრძალულია ეგრეთ წოდებული დროსელის ელექტრო ველოსიპედები (რომლებიც მხოლოდ ბატარეის ქვეშ მუშაობენ და უფრო სწრაფად მოძრაობენ, 20-დან 28-მდე). mph). თუმცა აღსრულება უმნიშვნელო იყო.
„ყველა ადგილი არ ჰგავს მანჰეტენს ან სან-ფრანცისკოს“, - თქვა რიგსმა. „ბევრ ამ ადგილას ფიზიკური ინფრასტრუქტურა მზად არ არის ამ შეფერხებისთვის. ასე რომ, საკითხავია, ვყრით თუ არა მათ იქ მათთვის სახიფათო გარემოში. რომ აღარაფერი ვთქვათ, სახიფათოა ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლებისთვის.
ველოსიპედები და სამი D
რა თქმა უნდა, საქმე ორბორბლიანი ტრანსპორტი არ არის ახალი საკითხი. რაც ახალია არის ამ ტრანსპორტის ელექტრიფიკაცია და მასთან დაკავშირებული სიჩქარის გაზრდა. რიგსმა თქვა, რომ როდესაც საზოგადოებები ცდილობენ შექმნან ჭკვიანი ქალაქები და ქალაქები, სამოქალაქო ინჟინერიის ზოგიერთი ძირითადი პრინციპი კვლავ უნდა იყოს გამოყენებული ელექტრონული ბორბლიანი ტენდენციის მართვაში.
"არსებობს სამი D: სიმკვრივე, მრავალფეროვნება და დიზაინი", - განმარტა რიგსმა.
ტრადიციულ ველოსიპედისტებს არ სურთ ტროტუარის გაზიარება უფრო ზიპი ელექტრო ველოსიპედებითა და ახალი სკუტერებით.
ტრანსპორტის ამ ან ნებისმიერი ახალი ფორმის მიღებას მხარი უნდა დაუჭიროს ურბანული სიმჭიდროვე. მაგალითად, უმაგრო გადაწყვეტილებები მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არის საკმარისი მხედრები მიტოვებული ველოსიპედებისა და სკუტერების ასაღებად. ფართომასშტაბიანი პარიზი იბრძოდა ელექტრონული ველოსიპედის დოკის სისტემებთან, მაშინ როცა დოკ მიდგომა, როგორც ჩანს, კარგად მუშაობდა მანჰეტენში.
მრავალფეროვნება დაკავშირებულია სხვადასხვა ტიპის მხედრების გაგებასთან და ელექტრონული სკუტერებისა და ელექტრონული ველოსიპედების სხვადასხვა გამოყენებასთან. სანტა მონიკაში, პირველ რიგში, ტურისტები, როგორც ჩანს, ატარებენ გაჯეტებს - და უგულებელყოფენ ადგილობრივ კანონებსა და წესებს. სხვა ადგილებში, ადამიანები, რომლებიც სამსახურში მიდიან, როგორც ჩანს, მთავარი მხედრები არიან, ბევრად უფრო პროგნოზირებადი მარშრუტებითა და დროებით.
მას შემდეგ, რაც ქალაქი უპასუხებს პირველ ორ D-ს, მას შეუძლია მესამეზეც გაუმკლავდეს: უსაფრთხო ფიზიკური ინფრასტრუქტურის შექმნას ახალი ბორბლების განსათავსებლად. ეს ყოველთვის არ არის მარტივი საკითხი, რიგსის აზრით, განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში. იმ ადგილებში, სადაც არის სპეციალური ველოსიპედის ზოლები, ტრადიციულ ველოსიპედისტებს არ სურთ ტროტუარის გაზიარება უფრო ზიპი ელექტრო ველოსიპედებითა და ახალი სკუტერებით.
”და ჩვენ გვაქვს მართვის კულტურა, რომელიც დარღვეულია,” - თქვა რიგსმა, რადგან ველოსიპედისა და ელექტრონული სკუტერების ტროტუარებისგან თავის დასაცავად მეტი ზოლის გამოკვეთა ნიშნავს მანქანებს ადრე დარჩენილი ზოლების გაჭრას. ”ასე რომ, ადამიანები, რომლებიც მოძრაობენ უფრო მეტ შეფერხებებს განიცდიან და კულტურულად, ეს მიუღებელია აშშ-ში.”
სადაც მუშაობს
არის ადგილები, სადაც ელექტრონული ველოსიპედები და ელექტრონული სკუტერები, როგორც ჩანს, წარმატებით ერწყმის ქალაქის ინფრასტრუქტურას, პირველ რიგში, ნიდერლანდებსა და გერმანიაში. მიზეზი არის ის, რომ ამ ადგილებში უკვე ჩამოყალიბდა აყვავებული ველოსიპედის კულტურა. ასე რომ, ჭკვიანი ქალაქის მულტიმოდალური მიდგომა ტრანსპორტისადმი უცხო არ არის ამსტერდამისა და ბერლინის ხალხისთვის. მაგრამ Riggs-ის თქმით, ორმა ევროპულმა ქვეყანამ საკმაოდ განსხვავებული მიდგომა გამოიყენა ელექტრონული ბორბლების მართვასთან დაკავშირებით.
ჭკვიან ქალაქებს სჭირდებათ საჯარო და კერძო სექტორის პარტნიორობა, სადაც ქალაქები მუშაობენ მოვაჭრეებთან და ასწავლიან საზოგადოებას.
”გერმანიაში პერსპექტივა არის სუფთა მოდალური გამოყოფა,” - თქვა მან. არსებობს მრავალფუნქციური ზოლები, სადაც ელექტრო ველოსიპედებს შეუძლიათ გადაადგილება, მაგალითად, და ასევე ე.წ „1 კლასის“ ზოლები, სადაც ტრადიციული ველოსიპედები მართავენ. ეს იცავს ყველა მხედარს ერთმანეთისგან განცალკევებულად და ფეხით მოსიარულეთაგან, ისევე, როგორც უფრო სწრაფი ავტომაგისტრალის მოძრაობა სრულიად განცალკევებულია ნელი ადგილობრივი საავტომობილო მოძრაობისგან.
ჰოლანდიური ფილოსოფია, როგორც შეიძლება გამოიცნოთ, ბევრად უფრო პროვოკაციულია, თქვა რიგსმა. ნიდერლანდებში, სადაც ბავშვების მშობლის ველოსიპედის სახელურზე ჩაფხუტის გარეშე სეირნობა საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა, მუნიციპალიტეტები არ მუშაობენ ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის გამოყოფაზე. ყველა - ველოსიპედისტები, ელექტრონული ველოსიპედისტები, ელექტრონული სკუტერის მძღოლები და ფეხით მოსიარულეები (ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანებიც) - მუშაობენ ერთსა და იმავე სივრცეში. ის ეფუძნება უკონტროლო ან „შიშველი კვეთის“ იდეას, რომელსაც აქვს მაქსიმალური ურთიერთქმედება ტრანსპორტის სხვადასხვა ფორმებს შორის და, შესაბამისად, მაქსიმალური გაურკვევლობა. თეორია არის ის, რომ ასეთ გაურკვეველ სიტუაციებში ადამიანები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ და შესაბამისად ნაკლებია უბედური შემთხვევები.
მაგრამ რაც კარგია ჰოლანდიელებისთვის და გერმანელებისთვის, ალბათ არ არის კარგი ამერიკელებისთვის.
„ბევრი ადგილი აშშ-ში ძალიან ჩამორჩება ტრანსპორტის ამ განსხვავებული ფორმების ფიზიკურ მხარეს“, თქვა რიგსმა.
ჭკვიანმა ქალაქებმა უნდა გამოიჩინონ ჭკვიანური მიდგომა ელექტრონული ველოსიპედების და ელექტრონული სკუტერების ერთი შეხედვით გარდაუვალი შემოდინების მიმართ. ამის მთავარი ელემენტია საჯარო და კერძო სექტორის პარტნიორობის მიდგომა, სადაც ქალაქები მუშაობენ მოვაჭრეებთან - და ამავე დროს ასწავლიან საზოგადოებას. ეს ნიშნავს ველოსიპედისტების დარწმუნებას, რომ ელექტრონული ველოსიპედისტები არ არიან მტერი და ამავდროულად ასწავლიან ელექტრომობილებს როგორ დაიცვან საგზაო წესები და სათანადო უსაფრთხოება.
ქალაქების უმეტესობა გრძნობს, რომ ისინი ნამდვილად დაიწვა Uber და Lyft რომლებიც ქალაქებში მიდიოდნენ ყოველგვარი ფიქრის გარეშე, თუ როგორ იმოქმედებდნენ ისინი გარემოზე, თქვა რიგსმა. ასე რომ, მუნიციპალიტეტების მხრიდან არის გარკვეული უხალისობა იმ კომპანიებთან მუშაობისთვის, რომელთა ეთიკი არის არსებული სისტემების ჩაშლა. მაგრამ ჭკვიანი ქალაქები ახლა უფრო ფართო ხედვას უყურებენ და განიხილავენ, როგორ იმოქმედებს ასეთი ცვლილებები მთელ ინფრასტრუქტურაზე.
საბოლოო ჯამში, რიგსმა თქვა, რომ ჭკვიან ქალაქებს მოუწევთ უფრო მულტიმოდალური ხედვა თავიანთ სატრანსპორტო სისტემებზე. მის უნივერსიტეტში ჩატარებულმა ბოლოდროინდელმა კვლევამ აჩვენა, რომ ადგილები, სადაც მხოლოდ ველოსიპედის ტარებასა და ტრანსპორტის სხვა ფორმებზე სიარულს უსვამდნენ ხაზს, არ მოჰყვა უკეთესი შედეგები მათი მოქალაქეებისთვის. ადამიანები, რომლებიც საუკეთესო ჯანმრთელობას განიცდიდნენ, აღმოჩნდნენ ისინი, ვინც ცხოვრობდა იმ ადგილებში, სადაც ტრანსპორტის ყველაზე მეტი ვარიანტი იყო და არა მხოლოდ ფეხით და ველოსიპედით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ გსურთ, რომ თქვენმა უფრო ჭკვიანმა ქალაქმა გააუმჯობესოს თავისი მოქალაქეების ცხოვრება, მიიღეთ ყველაფერი ზომიერად, თუნდაც ტრანსპორტით.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- მოძრავი სათვალთვალო ბოტები მოდიან ჩვენს ქალაქებში. საბედნიეროდ, ისინი აქ დასახმარებლად არიან
- თვითმართვადი სატვირთო მანქანები აქ არის იმისათვის, რომ მოახდინოს რევოლუცია საწყობებში, უკეთესად თუ უარესად
- დრონები იაპონიაში მიწის ქვეშ დაფრინავენ და აი რატომ
- ექსკლუზივი: Ubco FRX1 ელექტრო ჭუჭყიანი ველოსიპედის წინასწარი შეკვეთები 8,999 დოლარად გამოდის.
- ლოს-ანჯელესის სახანძრო დეპარტამენტი აშშ-ში პირველი ბატარეით მომუშავე სახანძრო მანქანით ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს.
