კომპაქტური ფუფუნების კლასი ერთ-ერთი ყველაზე კონკურენტუნარიანი სეგმენტია საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში რაღაც აკლია. Jaguar-მა დატოვა განყოფილება 2009 წელს, მას შემდეგ, რაც X-Type-მა შეაჩერა წარმოება და მას შემდეგ ჩვენ გვინდოდა სათანადო ბრიტანული სპორტული სედანი, რომელიც კატეგორიას გარკვეული დარტყმა მისცემოდა. საბედნიეროდ, ეს ხსნა მოვიდა 2017 XE-სთან ერთად.
ფორდის დნმ-ისგან დაცლილ ალუმინის პლატფორმაზე აგებული, სრულიად ახალი XE იყენებს შესანიშნავი შასის დინამიკას. უამრავი ახალი ტექნოლოგიით, რომლის უპირატესობები ყველგან ჩანს ძრავიდან დაწყებული საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი. Jag-ის კონკურენტები კარგად არიან დამკვიდრებული სეგმენტში, რაც ნიშნავს, რომ ბრენდმა უნდა დაისაჯოს მაღალი მიზანი, რომ დარჩეს. იმის სანახავად, თუ როგორ დალაგდა XE, ჩავფრინდი ასპენში, კოლორადოში გარკვეული დროით ამ მიმზიდველ კატასთან ერთად.
კლანჭები გარეთ
XE არის ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც მიმართულია მძღოლებზე, ამიტომ სამართლიანია, პირველ რიგში ვიმსჯელოთ მის დინამიურ შესაძლებლობებზე. ამ მხრივ, ოთხკარიანი ნამდვილი ძვირფასი ქვაა.
დაკავშირებული
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
არჩევითი ადაპტაციური დემპერებით აღჭურვილი ჩემი ეტლი მსუბუქი, მოხერხებული და წრფივი იყო, როცა მას კლდოვან მთებში ვფრინავდი, დიდი მოჭერითა და სხეულის პატარა ბორბლით სალაპარაკოდ. იაგუარის კლასიკურ მოდაში, ხელმისაწვდომი სრულამძრავიანი სისტემა ეფექტურად მოქმედებს უკანა ამძრავის მსგავსად დამატებით წევამდე. საჭიროა, რაც უზრუნველყოფს კონტროლირებადი ბრუნვის სრულყოფილ რაოდენობას - საკმარისია თქვენი სისხლის ტუმბოს შესანარჩუნებლად, მაგრამ არა საკმარისი შესაშინებლად შენ. და თუ ყველაფერი ოდნავ ფართოვდება, XE-ის მუხრუჭით გააქტიურებული ბრუნვის ვექტორირება ანელებს შიდა ბორბლებს, რათა ყველაფერი მოწესრიგებული იყოს. ის, რა თქმა უნდა, იგრძნობა მძღოლის მანქანად, საჭეებით, რომლებიც ადვილად ეჯიბრებიან BMW 3 სერიის და Cadillac ATS-ს. ბევრი თვალსაზრისით, XE-ის ბრტყელი აჯობა მათ.
ერგონომიკა არ არის ამ მანქანის ძლიერი სარჩელი.
რაც შეეხება ძრავებს, ასპენში ყოფნისას XE-ის სამი ძრავიდან ორი ავიღე - 2.0 ლიტრიანი. დიზელი 180 ცხენის ძალით და 318 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტით და 3.0-ლიტრიანი V6 340 ცხენის ძალით და 332. lb-ft. Jaguar გთავაზობთ 2.0-ლიტრიან, 240 ცხენის ძალის გაზსაცავის ერთეულსაც, თუმცა ის არ იყო ხელთ, რომ გამომეყენებინა.
დავიწყოთ დიზელით. აქ ბევრი რამ არის მოსაწონი, მათ შორის დაბალი ბრუნვის, გლუვი უმოქმედობისა და ჩუმად ჩუმი მუშაობის ჩათვლით. ის ფაქტიურად პირველია Jaguar-ის Ingenium შემადგენლობა გამოჩნდება ჩრდილოეთ ამერიკაში და ერთ-ერთ ერთადერთ დიზელს, რომელიც ხელმისაწვდომია ამ სეგმენტში, და მისი დახვეწის მაღალი დონე მას შეკუმშვით აალების შესანიშნავ ელჩად აქცევს. ნახეთ, დიზელები სულაც არ არის ცუდი. მაგრამ თუ გულწრფელი ვიქნები, მისი დაბალი სიმძლავრე არ არის სრულყოფილად ოპტიმიზირებული მანქანის 3560 ფუნტი საწყისი წონისთვის, ასე რომ, ის შეიძლება ზოგჯერ იგრძნოს ოდნავ დუნე.
აფეთქებული V6-ით, ყველაფერი გაცილებით ცოცხალი ხდება. 0-დან 60-მდე წვეთი დიზელის 7,5 წამიდან 5,1 წამამდე, და მიუხედავად იმისა, რომ წინა ღერძზე ცოტა მეტი წონაა, გაზრდილი სიმძლავრე და ხმაური უფრო მეტია, ვიდრე ანაზღაურებს. სიმძლავრეზე საუბრისას, გზაზე შეიძლება მეტი იყოს, რადგან ექვსცილინდრის 380 ცხენის ძალა უკვე ხელმისაწვდომია F-Pace. ვიმედოვნებთ, რომ გზაზე უფრო ცხელი XE გამოჩნდება.
შერეული ჩანთა
მანქანის შიგნით ყველაფერი ოდნავ ნაკლებად ხალისიანი ხდება. წარმატებულმა ძვირადღირებულმა მანქანამ კარგად უნდა შეასრულოს განტოლების "ფუფუნების" ნაწილი და სანამ XE-ის ინტერიერი ლამაზია, ის ურტყამს და აცდენს იმისდა მიხედვით, თუ სად გიყურებთ. პირდაპირ ღამურიდან, სალონი იმაზე ვიწროა, ვიდრე მე მეგონა, და უკანა სავარძელი ნამდვილად ვიწრო მხარესაა. თავსაბურავი და ხილვადობა ირგვლივ სუსტია და არის უცნაური სამშრიანი წინა საყრდენი, რომელიც გამოიყურება და საკმაოდ უხერხულად გამოიყურება, როცა იდაყვს აწევთ მასზე. ერთი სამუშაო გქონდა, სამკლავური. ცხადია, ერგონომიკა არ არის ამ მანქანის ძლიერი სარჩელი.
XE-ის ინტერიერის შეუსაბამობა ეხება მასალებსაც. ჩემს დიზელზე მომუშავე R-Sport მოდელს ($56,345, როგორც ტესტირება) დამონტაჟდა ვინილით შეფუთული ტირე, რომელიც საოცრად გამოიყურებოდა და გრძნობდა, მაგრამ ნაკლებად ძვირადღირებულ ვერსიებში, როგორიცაა საბაზისო XE ($34,900) იყო უამრავი იაფი პლასტმასი, რომელიც კონკურენტებთან შედარებით იაფი იყო ეკვივალენტები. თუმცა, სავარძლები - როგორც სტანდარტული ნაკრები, ასევე ვენტილირებადი სპორტული ერთეულები - საკმაოდ კარგი იყო.
ენდრიუ ჰარდ/ციფრული ტენდენციები
ფუფუნების კიდევ ერთი ელემენტია მგზავრობის ხარისხი და XE აბსოლუტურად კლავს ამ სფეროში. ხელმისაწვდომი აქტიური დემპერები მუდმივად აკონტროლებენ გზის პირობებს და შესაბამისად რეგულირდება, რაც 20 დიუმიან დისკებზეც კი მტკიცე, მაგრამ გაპრიალებულია. კიდევ უკეთესი, საკიდარი შეიძლება მორგებული იყოს მრავალი რეჟიმით და იგივე შეიძლება ითქვას საჭის, ძრავისა და ტრანსმისიის შესახებ.
XE გთავაზობთ ფიქსირებულ შეჩერებებს როგორც სტანდარტულ, ისე სპორტულ ფორმაში, მაგრამ სამწუხაროდ, არცერთი არ იყო ხელმისაწვდომი ასპენში შესამოწმებლად.
ფუნქცია მიჰყვება ფორმას
Infotainment და მომხმარებლის ინტერფეისი ისტორიულად დაბალი იყო Jaguar-ისთვის, მაგრამ არსებობს გაუმჯობესების რეალური ნიშნები XE-ზე. მაგალითად, ხელმისაწვდომი InControl Touch Pro სისტემა აღჭურვილია 10.2 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, რომელიც ბევრად უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე ძველი 8.0 დიუმიანი ერთეული, ხოლო გრაფიკის ხარისხი არის პირველი კლასის. თქვენ შეამჩნევთ, რომ მე ვთქვი "გაუმჯობესების ნიშნები" და არა "მთლიანად ახალი ფოთოლი", რადგან, როგორც მოსალოდნელი იყო, არის რამდენიმე ნაკლი.
ეკრანი მოკლებულია რაიმე რეალურ ღილაკებს, მაგალითად, ბრენდის მანამდე უხერხული ძალისხმევის ზედმეტ კომპენსაციას. თითქმის იგრძნობა ძალიან მოწინავე, რადგან ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა კონდიციონერი და სავარძლების ვენტილაცია, ჩაფლულია ქვემენიუში და ძალიან რთულია მისი პოვნა. ეს არის აუცილებელი, ყოველდღიური ფუნქციები, რომლებზეც წვდომა მარტივი კონტროლით უნდა მოხდეს. გარდა ამისა, ისევე როგორც F-Pace, Jaguar-ის InControl Apps სმარტფონი სისტემა იკავებს ადგილს Apple CarPlay და Android Auto, და ამან შეიძლება გამორთოს ზოგიერთი მყიდველი.
მთლიანობაში, XE-ის ცენტრალური კონსოლი და ზოგადად ინტერიერი სასიამოვნო სანახავია, მაგრამ თუ ზედაპირს ძირს თხრით, თვალშისაცემი პრობლემები შეგხვდებათ. ერთი დღის მართვისა და XE-ში ტარების შემდეგ, აშკარა გახდა, რომ ჯერ კიდევ რამდენიმე ხარვეზი იყო გამოსასწორებელი.
დასკვნა
კომპაქტური ფუფუნების სამყაროში შვიდწლიანი არყოფნის გამო, XE არის ტრიუმფალური დაბრუნება ფორმაში Jaguar-ისთვის. საუკეთესო ადგილი სახლში უდავოდ არის მძღოლის, მაგრამ ზოგიერთისთვის ეს არის მთავარი.
სეგმენტის სხვა ვარიანტები შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული (Mercedes C-Class) ან უფრო ტექნოლოგიურად შთამბეჭდავი (Audi A4), მაგრამ რამდენიმე სხვა დაგაინტერესებთ, როგორც XE იქნება. ჩადეთ კლასში დარჩენილი რამდენიმე დიზელიდან ერთ-ერთი და მუდმივად გაუმჯობესებული ტექნოლოგიური კომპლექტი და გექნებათ მანქანა, რომელიც ნამდვილად ღირდა ლოდინს.
კეთილი იყოს შენი დაბრუნება, ჯაგ, მომენატრე.
სიმაღლეები
- ელეგანტური ბრიტანული გარეგნობა
- შესანიშნავი მართვა და ტარება
- მშვენიერი სიმძლავრე სუპერმუხტით V6-დან
- InControl Touch Pro infotainment ბევრად გაუმჯობესებულია
- სეგმენტში დარჩენილი რამდენიმე დიზელიდან ერთ-ერთი
დაბალი
- ზოგიერთი თავგასული ინტერიერის დიზაინი
- ვიწრო უკანა სავარძელი
- ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებლის წვდომა ძალიან რთულია
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
