Ford და Panasonic პარტნიორი Denver-თან V2X მანქანის კომუნიკაციისთვის

Panasonic-ის ქსელის ოპერაციების ცენტრი დენვერში გამოიყურება ამოღებული პირდაპირ ტომ კლენსის რომანის გვერდებიდან: კომპიუტერის სამუშაო სადგურების რიგები გარშემორტყმული მონიტორებით, მაღალი გარჩევადობის ტელევიზორების კედელით, პლიუს მოძრავი სკამებით, სატელეფონო ცენტრის ყურსასმენებით და სასწრაფოდ მოციმციმე LED-ებით, ყველაფერი გაჟღენთილი სიურეალისტური ლურჯით მსუბუქი.

მაგრამ ისინი აქ არ ადევნებენ თვალყურს საბჭოთა ჯაშუშებს. სამაგიეროდ, ისეთი ბიჭები, რომლებსაც აცვიათ გრაფიკული ქაღალდის მსგავსი პერანგები, უყურებენ ოთხ ფერად წერტილს, რომლებიც მოძრაობენ ქალაქის რუქის ქსელში, როგორც დამამშვიდებელი Pac-Man-ის მოჩვენებები. თითოეული წერტილი წარმოადგენს ნამდვილ მანქანას, ერთ-ერთ პირველს მსოფლიოში, რომელიც ესაუბრება ერთმანეთს, შუქნიშნებს, ფეხით მოსიარულეებს და დიახ, მთავრობასაც კი.

ინდუსტრია ამას ეძახის

V2X კომუნიკაცია - მანქანა-არაფერზე. დღეს ოთხი წერტილია, მაგრამ ეს რიცხვი გახდება ასობით, ათასობით და მილიონობით, რადგან მომავალი მანქანები ქარხნული ხაზებიდან ამოვარდებიან ჩაშენებული V2X-ით.

ათწლეულზე მეტი საინჟინრო გამოწვევების, ინდუსტრიის შიდა ჩხუბისა და მარეგულირებელი ბიუროგრაფიის შემდეგ, მანქანები, რომლებიც ესაუბრებიან ერთმანეთს და მათ გარშემო სამყარო, თითქმის აქ არის. ისინი ერთმანეთს გააფრთხილებენ გზის მდგომარეობის შესახებ, გეტყვიან, როდის შეიცვლება საგზაო სიგნალი და კიდევ გაფრთხილებთ, რომ არ გამოხვიდეთ ამ ბრმა კვეთაზე, რადგან მათ შეუძლიათ დაინახონ მომავალი მოძრაობა არ შეუძლია.

სანამ ისინი თვითონ ისწავლიან ტარებას, მანქანები უფრო მეტად ლაპარაკობენ.

ყველა ხედავს, ყველა ისმენს

Panasonic შეიძლება უფრო ცნობილი იყოს პლაზმური ეკრანებითა და ცხვირის თმის საპარსებით, ვიდრე ჭკვიანი ქალაქებით, მაგრამ იაპონიაში კომპანიამ ფუჯისავაში ყოფილი ქარხნის თავზე ააშენა მთელი ტექნიკური ქალაქი და დამკვიდრდა ლიდერად. ინდუსტრია. ახლა ის ამ გამოცდილებას დენვერში ატარებს სათავეში ჭკვიანი ქალაქის მასიური ინიციატივა სახელწოდებით CityNow. მიუხედავად იმისა, რომ ის საბოლოოდ მოიცავს ყველაფერს მზის უჯრედებით, უფასო Wi-Fi-ით და დაბინძურებით სავსე უბნიდან სენსორებით, Panasonic ასევე მუშაობს კოლორადოს ტრანსპორტის დეპარტამენტთან (CDOT), რათა დენვერი მოათავსოს წინა პლანზე. V2X ტექნიკა.

კრის არმსტრონგი, Panasonic-ის ჭკვიანი მობილურობის დირექტორი, მიუთითებს რუკაზე მის უკან ტელევიზორებზე. „თითოეული ლურჯი და მეწამული წერტილის მიღმა, ეს არის იმ მონაცემების მარტივი ვიზუალიზაცია, რომელსაც ჩვენ ვხმარობთ თითოეული ამ მანქანისგან“, განმარტავს ის. ”წამში ათჯერ, ეს მანქანები აწარმოებენ, აზიარებენ და ავრცელებენ მონაცემებს: საჭე კუთხე, ამაჩქარებლის სტატუსი, საქარე მინის საწმენდების სტატუსი, აირბალიშის სტატუსი, წევის კონტროლის სისტემა სტატუსი.”

ქუჩაში განათების ბოძებზე მიმღები იღებენ სიგნალებს და გადასცემენ მათ CDOT ოპერაციების ცენტრში ბოჭკოების საშუალებით. ეს არის ის, თუ როგორ ვუყურებთ მათ მოძრაობას რეალურ დროში, ყოველგვარი მონაცემების გაგზავნის გარეშე მობილური მატარებლების მეშვეობით, როგორიცაა Verizon. მაგრამ მანქანებს ასევე შეუძლიათ პირდაპირ ისაუბრონ ერთმანეთზე, ისევე როგორც მძღოლები, რომლებიც ფარებს ანათებენ ერთმანეთს გავლისას.

როგორც ჩვენ ვუყურებთ, მოულოდნელი ხდება: ერთ-ერთი მანქანა კარგავს კონტროლს და გზიდან გადადის. ერთგვარი.

მძღოლმა უბრალოდ დააჭირა ღილაკს აირბაგის სენსორის გასააქტიურებლად და ავარიის გასაყალბებლად, მაგრამ შედეგი არ არის ნაკლები შთამბეჭდავია: ახლომდებარე CDOT კამერა, რომელიც დამონტაჟებულია განათების ბოძზე, იჭრება, რათა გადაიტანოს ფოკუსირება „ავარიის“ ადგილზე მხოლოდ წამი. ბრძანების ცენტრის შიგნით ეკრანი ჭრის სცენის ცოცხალ კვებას. ოპერატორებს შეუძლიათ გადაუდებელი სამსახურების გაგზავნა ზუსტ ადგილას პუნქტის დაჭერით. სამი სხვა მანქანის ეკრანებზე ჩნდება გაფრთხილებები, რომლებიც აფრთხილებენ მათ ავარიის შესახებ და გადააქვთ მათ გარშემო მარშრუტი.

ასე გამოიყურება მგზავრობა სამყაროში, სადაც მონაცემები მანქანებს შორის მიედინება ისე მარტივად, როგორც კნუტების ფოტოები ინსტაგრამი და ის აპირებს შეცვალოს ჩვენი მართვის გზა, სანამ თვითმართვადი მანქანები საჭეს წაართმევენ მთლიანად.

ბადეზე მართვა

ყველას, ვინც ოდესმე გამოუყენებია „Find my iPhone“-ს, არ დარჩება ისეთი შთაბეჭდილება, რომ დაინახავს წერტილს, რომელიც მოძრაობს ეკრანზე და თვალს ადევნებს მანქანას. GPS შთამბეჭდავი იყო 2001 წელს. მაგრამ ეს არის მხოლოდ ერთი პატარა ნაწილი იმისა, რისი გაკეთებაც V2X-ს შეუძლია. დღევანდელი მაღალტექნოლოგიური მანქანები პრაქტიკულად მოძრავი ლაბორატორიებია, რომლებიც შეფუთულია რადიატორებზე გადამრთველებით, სენსორებით, კამერებით, რადარით, მიკროფონებით და სხვა.

”ჩვენს სამყაროში, ჩვენ გვაქვს ყველა ეს მანქანა, რომელიც მოძრაობს გარშემო, რომლებმაც იციან ეს ყველაფერი. მაგრამ ჩვენ ამის გაგების უნარი არ გვაქვს. ჩვენ ამის შეგროვების შესაძლებლობა არ გვაქვს“, - განმარტავს არმსტრონგი. ”სწორედ ეს არის დაკავშირებული მანქანის ტექნოლოგიაზე; ეს ეხება ყველა ამ სენსორს და ამ ინფორმაციის გაზიარებას არა მხოლოდ სხვა მანქანებთან, არამედ ინფრასტრუქტურასთანაც.”

ტრადიციულ დოპლერის რადარს შეუძლია აჩვენოს ამინდის პირობების უხეშ ნაწილაკს რუკაზე, მაგრამ მანქანის სენსორებს შეუძლიათ ამინდის უფრო ზუსტი ხედვა, ბლოკად. (თუმცა ზოგიერთი წუხს, რომ ტრადიციული რადარი საკმარისად კარგი არ არის; მაღალი რეზოლუციის რადარი დაეხმარება?) საქარე მინის საწმენდების სიჩქარე შეიძლება მიუთითებდეს წვიმის სიმძიმეზე. წევის კონტროლის გააქტიურება შეიძლება ნიშნავდეს გლუვ გზებს. აქსელერომეტრებს შეუძლიათ გაზომონ გატეხილი ტროტუარის დარტყმა. „მათ აქვთ მიკრო დონის ამინდის მონაცემები ხიდებისა და გზების შესახებ და შეუძლიათ ამის გაზიარება V2X გარემოში“, ამბობს არმსტრონგი. „რა გზები გაიჭედა? სად ვხედავთ ხვრელებს?”

მონაცემები შეიძლება შევიდეს მანქანაშიც. არმსტრონგი ამბობს, რომ CDOT-ს შეუძლია ზამთარში გზის მოყინული გაფრთხილების გაცემა, მძღოლების გაფრთხილება კუთხეში მომხდარი შემთხვევის შესახებ და მიტოვებული „სამუშაო ზონების“ განდევნაც კი გაფრთხილების გაცემით მხოლოდ მაშინ, როცა სამშენებლო მუშაკები რეალურად აქტიურობენ გზის გზა.

სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხი

პროტოტიპის V2X-ით აღჭურვილი Ford Taurus-ის ტარებით, ჩვენ ამ უნარს უშუალოდ ვხედავთ. ჩვენ ვაპირებთ შეუმჩნევლად გავსინჯოთ მწვანე შუქით, როდესაც ეკრანი გაბრაზებული ციმციმდება და გვაფრთხილებს, რომ შევჩერდეთ. ჩვენი მძღოლი მუხრუჭებს აჭერს, სანამ გზაჯვარედინზე ჩქარი ფურგონი მის წითელ შუქზე გადის, კინაღამ თ-ბოსტოს შეგვაქვს.

დღეს ეს მაგალითები მოგონილია, მაგრამ როდესაც ყველა მანქანა ერთმანეთს ესაუბრება, არ არსებობს მიზეზი, რომ ერთი და იგივე სიტუაცია არ განმეორდეს რეალურ ცხოვრებაში, დრამატული ეფექტის მისაღწევად.

„ეს ტექნოლოგია გვპირდება 80 პროცენტამდე შეუმცირებელი უბედური შემთხვევების შერბილებას“, - ამტკიცებს ჯარეტ ვენდტი, CityNow-ის აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი. ეს გაბედული პრეტენზიაა ქვეყანაში, სადაც მანქანის უსაფრთხოების სტატისტიკა რეალურად უკუღმა სრიალებს. „ჩვენ გადავედით 30000-ზე ცოტა ავარიიდან ახლა 40000-ზე მეტ ავარიამდე“, - ამბობს ვენდტი. „ბოლო ოთხი ათწლეულის განმავლობაში ეს იყო ტენდენცია, რომელიც კლებულობდა. ჩვენ ვამცირებდით სიკვდილიანობას. და ახლა ჩვენ დავინახეთ, რომ ეს ტენდენცია თავდაყირა დადგა და დაიწყო უკან დაბრუნება.”

”ეს არის ის, რაც სინამდვილეში ეხება: გზებზე უსაფრთხოების გაუმჯობესება და ამ პრობლემის მოგვარება, სადაც 40,000-ზე მეტი ადამიანი იღუპება ქვეყანაში.”

გაქვთ არჩევანი?

ამ ყველაფერმა რომ იმუშაოს, მეტ მანქანას დასჭირდება საუბარი. ეს ნიშნავს, რომ ის ჩადო ყველა მანქანაში. და ეს ნიშნავს კონფიდენციალურობის რამდენიმე მწვავე საკითხს. თუ თქვენს შემდეგ მანქანას აქვს V2X, ნიშნავს თუ არა ეს იმას, რომ მთავრობა ხედავს ყველგან, სადაც წახვალ?

დიახ, მნიშვნელოვანი ვარსკვლავით: მათ არ იციან, რომ ეს ასეა შენ. „ანონიმურობა ჩაშენებულია სტანდარტში“, - ამტკიცებს ტაილერ სვიტაკი, CDOT-ის დაკავშირებული და ავტონომიური ტექნოლოგიების პროგრამის მენეჯერი. ”ასე რომ, VIN, სანომრე ნიშანი, მანქანის მარკა და მოდელი, ჩვენ არაფერი ვიცით. მხოლოდ ის ვიცით, რომ სისტემაში რაღაც გვიჩვენებს ამ ქცევას. ”

აპარატურაც კი შეიქმნა ანონიმურობისთვის: V2X მანქანის ფიჭური მოდემი ყოველ ხუთ წუთში ცვლის თავის MAC მისამართს - ციფრული სანომრე ნიშნის მსგავსი. ასე რომ, თეორიულად, - ამბობს სვიტაკი, - სისტემაში მხოლოდ ერთი მსახიობის თვალყურის დევნება შეგიძლიათ ხუთ წუთამდე.

მაგრამ თუ წითელი წერტილი ერთი წამით გაქრება ქუჩის კუთხიდან და მეორე წამს ისევ გამოჩნდება იმავე ადგილას, როგორც ლურჯი წერტილი, განა ადვილი არ იქნება ვივარაუდოთ, რომ ისინი იგივე მანქანაა? ოფიციალური პირები აღიარებენ, რომ მონაცემთა ინჟინერიის გარკვეული რაოდენობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მონაცემების ექსტრაპოლაციისთვის, რომლებიც აშკარად არ არის გადაცემული.

ისინი ამტკიცებენ, რომ კანონები ხელს შეუშლის ხელისუფლებას თქვენი ვინაობის გამოყენებაში, თუნდაც მათ როგორმე მიიღონ იგი. ”საკანონმდებლო თვალსაზრისით, ჩვენ ვერც კი ვერ გამოვიყენებთ ტექნოლოგიას, როგორიცაა კამერები აღსრულების შესასრულებლად,” განმარტავს ემი ფორდი CDOT-დან. ”ჩვენ ვერც კი გამოვიყენებთ მას HOV ზოლებისთვის აღსრულების გასაკეთებლად.”

ხელისუფლება შეეძლო დააფიქსირეთ გადაადგილებული მანქანების დერეფანი V2X-ით და გაგზავნეთ პოლიცია სიტუაციის შესამცირებლად. მაგრამ მათ ძველებურად უნდა დაგიკრათ რადარის იარაღი - და არა ჩიპი თქვენს მანქანაში, რომელიც ამბობდა, რომ თქვენ მიდიხართ 93 კმ/სთ სიჩქარით. „ჩვენ არ გვაქვს იმის უნარი, რომ ვთქვათ, „ეს არის მანქანა, რომელიც უნდა გადახვიდე და მისცე სიჩქარის ბილეთი“, - ამტკიცებს არმსტრონგი.

რა მოხდება, თუ გსურთ უარი თქვათ? „ახლა, OEM-ების გადასაწყვეტია, დანერგონ თუ არა ეს ტექნოლოგია, და მათი გადასაწყვეტია, როგორ მისცენ დრაივერებს ამ ტექნოლოგიაზე წვდომა“, ამბობს არმსტრონგი. მიუხედავად იმისა, რომ ობამას ადმინისტრაცია მხარს უჭერდა სავალდებულო V2X-ს მომავალ მანქანებში, ამჟამინდელი ადმინისტრაცია მას მწარმოებლებს უტოვებს.

და ისინი რჩებიან დედა. Ford-ის წარმომადგენლებმა უარი თქვეს ოფიციალური პოზიციის გამოთქმაზე, რათა მძღოლებმა ჩართონ და გამორთონ V2X ტექნოლოგია, რადგან ტექნოლოგია ჯერ არ არის ველური. მაგრამ Jovan Zagajac-მა, Ford-ის ტექნოლოგიების მენეჯერმა, განმარტა ყოველთვის ჩართული სისტემის უპირატესობები.

”საზოგადოების უსაფრთხოება უკეთესად არის დაცული, თუ მას ყველა იყენებს”, - განმარტავს ზაგაიაჩი. ის მას ავიაციას ადარებს, სადაც რადარზე დაფუძნებული თვალთვალი და GPS ათწლეულების მანძილზე ცის უსაფრთხოებას უწყობს ხელს. „თუ მე გადავწყვიტე ჩემი მანქანის გამორთვა, ეს თითქმის სტელსის რეჟიმში ფრენას ჰგავს. თუ არ ხართ სამხედრო ან რაიმე სხვა, ალბათ არ გსურთ ამის გაკეთება?

გარდა ამისა, ამბობს Panasonic-ის Wendt, ეს ერთგვარი სადავო საკითხია. „ჩვენი მობილური ტელეფონები ბევრად უფრო თანდაყოლილი არიან მათი მიკვლევისა და თვალთვალის უნარით“, ამბობს ვენდტი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ დიდ ძმას სურდა იცოდეს სად იყავი, ის ალბათ უბრალოდ მიიღეთ ორდერი და დაელაპარაკე Verizon-ს.

დაკავშირებული მომავალი

მიუხედავად იმისა, გსურთ თუ არა ის თქვენს მანქანაში, V2X მოდის. მაგრამ ვადები ბუნდოვანია. ზაგაიაკი არ ლაპარაკობდა ფორდის სახელით, მაგრამ 5G საავტომობილო ასოციაცია ვარაუდობს, რომ პირველი V2X მანქანები შეერთებულ შტატებში შეკრების ხაზებიდან 2020 წელს დაიწყება.

სხვა ქვეყნები შესაძლოა იქ პირველ რიგში მოხვდნენ. "არსებობს მსოფლიოს ზოგიერთი ნაწილი, რომელიც ამას უფრო აგრესიულად ცდილობს", - ამბობს ზაგაიაჩი. ”როგორიცაა ჩინეთი და ზოგადად აზია.”

ფორდი აშკარად არ განიხილავს ხარჯებს, მაგრამ ვარაუდობს, რომ ხარჯი არის სადღაც ასობით და არა ათასობით დოლარში თითო მანქანაზე. არსებულ ტექნოლოგიაზე Piggybacking-მა შეიძლება შეამციროს ღირებულება, რადგან ჩართული მოდემები, რომლებიც აშენებულია Qualcomm-ის მიერ, მჭიდრო კავშირშია ფიჭურ მოდემებთან, რომლებიც უკვე გამოიყენება სისტემებისთვის, როგორიცაა Ford Sync.

რა თქმა უნდა, ადგილობრივ მთავრობებს ასევე დასჭირდებათ არსებული ინფრასტრუქტურის განახლება, როგორიცაა განათების ბოძები, მიმღებებით, რათა ქუჩებიდან მონაცემები ამოიღონ და მაქსიმალურად ისარგებლონ მონაცემთა ცენტრებში. ზოგიერთ ქალაქში, სადაც კამერები უკვე ყველგანაა, ეს ნიშნავს არსებულ ბოჭკოზე დაჭერას და ქალაქის სწრაფად დაფარვას. სოფლად, ამას შეიძლება წლები ან ათწლეულები დასჭირდეს.

მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ მთავრობა, რომ გამოიყენოთ V2X. სატრანსპორტო საშუალებებს შეუძლიათ შეტყობინებების გადაცემა ერთმანეთს შორის, ხოლო ღია სოფლებში ეს სიგნალები შეიძლება მიაღწიოს ერთ მილზე მეტს. „პატარა საზოგადოებებს მაინც შეუძლიათ ისარგებლონ V2V-ით, როდესაც დაკავშირებულია რამდენიმე მანქანა“, - ამბობს მეთ დრენან-სკეისი ფორდიდან.

ფეხით მოსიარულეებსაც კი შეუძლიათ ისარგებლონ V2X-ით, თუ ის სმარტფონებში გამომცხვარი იქნება, თუმცა Zagajac აღიარებს, რომ GPS-ის სიზუსტე დაბრკოლებად რჩება. „წარმოიდგინე, რომ შუა ქალაქში ხარ და ყველას აქვს ტელეფონი და ყველა გადასცემს. თქვენ ნახავთ ხალხის მთელ ჭყლეტას „გზაზე“, მიუხედავად იმისა, არიან თუ არა, სიზუსტის ნაკლებობის გამო. ფეხით მოსიარულეებიც არიან ნაკლებად პროგნოზირებადი, ვიდრე მანქანები: მორბენალს შეუძლია შეცვალოს მიმართულება და შევიდეს მოძრაობაში, სანამ ალგორითმი შეძლებს საფრთხე.

ველოსიპედისტები შეიძლება წარმოადგენდნენ უკეთესი გამოყენების შემთხვევას. "წარმოიდგინეთ, რომ თქვენს ჩაფხუტს აქვს ჩაშენებული ერთ-ერთი ასეთი რადიო მოწყობილობა", - ამბობს Zagajac. „შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩაფხუტი და ჩაფხუტის ხმა, რათა აჩვენოთ მინიშნებები თქვენს უკან მოძრაობის შესახებ. ეს ყველაფერი ძალიან შესასრულებელია. და, ფაქტობრივად, მე ვფიქრობ, რომ ეს უფრო აქტუალური და უფრო ახლოს არის განხორციელებასთან, ვიდრე ფეხით მოსიარულეები. ”

მოძველდება თუ არა ავტონომიური მანქანები V2X-ს? აბსოლუტურად არა, ამბობს ზაგაიაჩი. „ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებით თქვენ ჯერ კიდევ გყავთ მძღოლი, ის უბრალოდ არ არის ადამიანი მძღოლი“, განმარტავს ის. ”ასე რომ, ამ მძღოლს, რობოტს, ეს ინფორმაცია დასჭირდება ისევე, როგორც ადამიანის მძღოლს.”

და წითელ შუქზე მორბენალთა თავიდან აცილებიდან დაწყებული ტრაფიკის თავიდან აცილებამდე, ჩვენ ყველას გვჭირდება ის, რასაც V2X მოგცემთ.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Audi Q8 გააფრთხილებს მძღოლებს, როცა მაგისტრალზე მშენებლები არიან
• სავარძლის ეს მარტივი სამაგრი შეიძლება დაეხმაროს გადარჩენილ მანქანებში დარჩენილი ბავშვების სიცოცხლეს
• Ford ამბობს, რომ მისი მომავალი V2X-ით აღჭურვილი მანქანები ესაუბრება ფეხით მოსიარულეებს, ინფრასტრუქტურას
• Qualcomm ადგენს მომავლის თვითმართვადი მანქანის საგზაო რუკას
• Audi-მ მანქანებს შუქნიშანთან საუბარი ასწავლა და ისინი უფრო ლაპარაკობენ