მათთვის, ვისაც სურს ამაღელვებელი მგზავრობა, არ გამოიყურებოდეს 2012 წლის Ford Mustang Boss 302-ზე. თავდაპირველად წარმოებული 1969 და 1970 წლებში, როგორც ნამდვილი სარბოლო მანქანა, როგორც კომპლიმენტი პოპულარული წარმოების ვერსიისთვის, Boss არსებითად კუნთოვანი მანქანაა სხეულის უფრო მცირე ზომა, რომელიც ჩახუტება კუთხეებს, გამოაქვს სრული 440 ცხენის ძალა 5.0-ლიტრიანი V8 ძრავიდან და აქვს 380 lb-ft ბრუნვის მომენტი სერიოზული ძვლის დატკეპნისთვის. გართობა.
ჩვენ გამოვცადეთ როგორც სტანდარტული Boss 302 (ხელმისაწვდომია წითელში შავი აქცენტებით) და Boss 302 Laguna Seca (შავი წითელი აქცენტებით) Ford Proving Grounds-ში დილბორნში, მიჩიგანში. ეს ორი მანქანა საკმაოდ ჰგავს ერთმანეთს, მაგრამ Laguna Seca - რომელიც ჩვენ პროტოტიპის ფაზაში გამოვცადეთ - უფრო მეტი სარბოლო შეგრძნებაა, წვრილად მორგებული მუხრუჭებით, შეჩერებითა და საჭით, რომელიც განკუთვნილია უფრო სწრაფი სიჩქარისთვის. ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება, რაც ჩვენ აღმოვაჩინეთ, არის ის, რომ Laguna Seca-ს ვერსიას აქვს ბუნებრივი ღრიალი, რომელიც შეიძლება უფრო ეფექტური იყოს პატარა ბავშვების შეშინებაში, როცა ქალაქში მოძრაობთ.
რეკომენდებული ვიდეოები
ხელახლა დაბადებული კლასიკა
გარეგნულად, 15,5 ფუტიანი მანქანა გამოიყურება მკვრივი, მაგრამ არა კომპაქტური. 302-ის მართვამდე სულ რაღაც ერთი დღით ადრე, ჩვენ ვიარეთ 2012 წლის Dodge Charger, კიდევ ერთი კუნთოვანი მანქანა, რომელიც სასარგებლო აღმოჩნდა განსხვავებების აღსანიშნავად. პირადად, 302 უბრალოდ სარბოლო მანქანას ჰგავს, მიუხედავად იმისა, რომ ის ქუჩის ლეგალურია. მიუხედავად განსხვავებული ფასებისა, ზოგიერთი ჩვენი უახლესი გასეირნება ხაზს უსვამს საინტერესო სტილის განსხვავებებს მანქანებს შორის ამ შესრულების დონეზე: Audi R8 არის დაბალი და თავხედური, და Chevy Corvette Z06 (რომელიც ჩვენ მანქანით გასულ ზაფხულს დეტროიტში) არის curvy და ასევე დაბალია ადგილზე. 302-ს უფრო კლასიკური სტილი აქვს.
მანქანებზე ყველა ფერის აქცენტი დამორჩილებულია და, მიუხედავად ამისა, 1970 წლის ვერსიის მსგავსად, 2012 წლის Boss 302 ასევე გამოხატავს თამამ სტილს. მაგალითად, სტანდარტულ მოდელს აქვს შავი აქცენტები წინა და უკანა სპოილერზე, სახურავზე და კარებზე. მთლიანი გარეგნობა არის სპორტული, მაგრამ არა მშვენიერი, როგორც ზოგიერთი სატრანსპორტო საშუალება. რატომღაც, ფორდმა მანქანა 2011 წელს გახადა ისე, როგორც მას ეკუთვნის.
წარმატებისთვისაა გამიზნული
100 მ/სთ-მდე სიჩქარით ათეულზე მეტი წრე გავლის შემდეგ (ჩვენ ასევე გადავეცი სადავეები ინჟინერს, რომელმაც აიღო ჩვენ "აგრესიულ" მანქანით კიდევ რამდენჯერმე ტრასის გარშემო) გამოვედით ძალიან განსხვავებული შთაბეჭდილებები. პირველ რიგში, 302 თავს ნამდვილ სარბოლო მანქანად გრძნობდა კუთხეებში. Z06-ს ჰქონდა უფრო გამაოგნებელი მესამე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც კბილებს აგდებს, მაგრამ 302-ზე გადაცემათა კოეფიციენტები უფრო დამამშვიდებელია. გასაოცარია, რომ უმეტეს დროს შეგიძლიათ დარჩეთ მესამე სიჩქარით.
მათთვის, ვისაც ეს აინტერესებს, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ყველა მექანიკური ტრანსმისია არ გვთავაზობს მსგავს გადაცემათა კოეფიციენტებს. მაგალითად, ში 2011 Chevy Cruze Eco, შეგიძლიათ მხოლოდ მცირე ხნით მართოთ პირველი და მეორე სიჩქარით, ხოლო მესამე სიჩქარით დიდი წონა არ არის. 2011 წლის Suzuki Kizashi SSL-ში მექანიკური ტრანსმისიით, პირველი გადაცემათა კოლოფი საშუალოა, მაგრამ მეორე და მესამე სერიოზულ დარტყმას იძლევა. Boss 302-ზე გადახტომით, ყველა მექანიზმს აქვს დარტყმა წითელ ხაზამდე 7500 RPM-ზე. პრაქტიკული მართვის თვალსაზრისით, ეს ნიშნავს, რომ 302 უფრო სახალისოა სატარებლად, რადგან თქვენ შეგიძლიათ უფრო დიდხანს დარჩეთ გადაცემათა კოლოფში და სწრაფად აჩქარდეთ ყველა სიჩქარით.
კუთხეების მეფე
აგრესიული მგზავრობისას (რაც Ford-მა მოგვთხოვა ჩაფხუტების დაგება), ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ ორივე 302 მოდელი მჭიდროდ ეხუტება გზას, მაგრამ არ არის იმდენი ძალა მოსახვევებში, როგორსაც ველოდით. ფორდმა გვითხრა, რომ ეს დაკავშირებულია ავტომობილის შეჩერებასთან, რაც მოსახვევებში უფრო სასიამოვნოს ხდის. როცა სატესტო ტრასაზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობთ, გინდათ, რომ მანქანამ გაგიადვილოთ მოსახვევებში, რადგან შემდეგ შეგიძლიათ უფრო სწრაფად იმოძრაოთ. უშუალოდ, 302 არის საოცრად სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს გლუვი. ჩვენ მიერ ტესტირებულ R8-ს არ იყო ტიპიური სიჩქარის და მკვეთრი ქცევა, მაგრამ 302 ასევე უფრო გლუვია. ფაქტობრივად, ჩვენ ვამჯობინებდით მანქანის გადაადგილებას კუთხეებში Z06-ზე.
ქუჩის ლეგალური მანქანები, როგორიცაა Mustang Boss 302, პოულობენ კარგ ბალანსს კუთხისთვის შესაფერის საკიდს, მაღალ ბრუნვასა და გადაცემათა კოეფიციენტს შორის, რაც უზრუნველყოფს დარტყმას თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. არც ისე ბევრი დამატებითი კეთილმოწყობაა - ინტერიერის ხარისხი განკუთვნილია პრაქტიკული რბოლისთვის. Boss 302-ის ფასი 41000 დოლარზე ნაკლებია, Boss 302 არის ხელმისაწვდომი მანქანა, რომელიც კარგად ემთხვევა Dodge და Chevy მოდელების უმეტესობას. (Z06, რომელსაც ჩვენ ვატარებდით, ღირდა $102,000, ასე რომ, ეს არ არის სამართლიანი შედარება. R8 დაახლოებით $200,000 ღირს.)
ქვედა ხაზი
ვიყიდოთ თუ არა 302-ს Cadillac CTS-V-ზე 550 ცხენის ძრავით? ორივე CTS-V და Boss 302 გაუმჯობესებულია რამდენიმე დამატებითი სარბოლო ფუნქციებით და ორივე სპორტულ მანქანებს ჰგავს. მრავალი თვალსაზრისით, ორ მანქანას აქვს ერთი და იგივე მიზანი: გახადეთ თქვენი მგზავრობა უფრო საინტერესო. მაგრამ ჩვენ უნდა მივცეთ თავი Boss 302-ს მისი ორი ძირითადი მიღწევისთვის. ერთი ის არის, რომ დიზაინი გამოიყურება თანამედროვე და მაინც მიანიშნებს 1970 წლის კლასიკურ ორიგინალზე. და მეორე, მოხვევა უბრალოდ აფეთქებაა Boss 302-ით.
ჩვენი ტესტის დასასრულს ვიგრძენით ცოტა დაღლილობა, მაგრამ ამავე დროს აღფრთოვანებული. Mustang Boss 302 ამჟამად არის ჩვენი ყველაზე ხელმისაწვდომი არჩევანი სპორტული და სულიერი მართვისთვის.
ფოტო გალერეა
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Ford Mustang Mach-E არა მხოლოდ იაფდება, არამედ უმჯობესდება
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 წლის Ford Mustang
- 2021 Ford F-150 ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ტექნიკური შეიძლება იყოს მკაცრი
- Ford-ის ელექტრო 1502 ცხენის ძალა Mustang dragster წვავს საბურავებს და არა სარბოლო საწვავს
- უყურეთ Ford-სა და Bosch-ის დემონსტრირებას ავტომატური პარკირების სისტემის შესახებ
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
