რაც გინდათ თქვით მთავრობაზე. რიკ პერი - ბიჭს გუნება აქვს. ბევრი პოლიტიკოსი არ დააყენებს ეჭვქვეშ ევოლუციას ღია ფორუმზე და ამტკიცებს, რომ ტეხასი უნდა იყოს საკუთარი ქვეყანა. როდესაც მართავთ 2011 წლის Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab-ს, შესაძლოა დაიწყოთ იმის გაგება, თუ რატომ არის 24 მილიონი ადამიანის ეს მდგომარეობა აზროვნების მიღმა. ნედლი ტყავით მოპირკეთებული, უკანა სავარძლებზე უზარმაზარი ჩაკეცილი კუპეებით, სადაც შეგიძლიათ საღეჭი თამბაქოს ფილა მოათავსოთ, Longhorn არის უხარისხო მანქანა. მხოლოდ ტურბო დიზელის ძრავის ღრიალი იწვევს ბზარების წარმოქმნას ახლად მოასფალტებულ გზებზე.
რა თქმა უნდა, კარგად ერგება Ford Super-Duty F250-ს, GMC Sierra Denali-ს თუ Chevy Silverado 2500 HD-ს, ნაწილობრივ გემოვნების საკითხია და ნაწილობრივ სავარჯიშო ბრენდის მარკეტინგში.
რეკომენდებული ვიდეოები
Ram არ აცხადებს, რომ საუკეთესოა კლასში ყველა კატეგორიაში. მთავარი უპირატესობა Longhorn Mega Cab-თან, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, რომლის ღირებულება 49,120 დოლარია, მდგომარეობს Cummins Turbo Diesel-ის მძლავრ ძრავში. ახლა სხვა HD სატვირთო მანქანები გვთავაზობენ როგორც ტურბოს, ასევე დიზელს, მაგრამ Longhorn იყენებს ახალ ტექნოლოგიას, რომელიც შლის მავნე გამონაბოლქვს გამონაბოლქვის გამოფრქვევამდე. Ram არამხოლოდ აკმაყოფილებდა დიზელის გამონაბოლქვის შესახებ არსებულ EPA-ის მითითებებს, ის აკმაყოფილებს რეგულაციებს 2013 წლამდე. სხვა HD სატვირთო მანქანები მოითხოვს, რომ დაამატოთ "დიზელის გამონაბოლქვი სითხის" დამუშავება დაახლოებით ყოველ 3000 მილში.
Longhorn-ს ასევე აქვს ძლიერი მუხრუჭები, რომლებიც რეალურად სარგებლობენ ძრავის შეკუმშვით. არსებითად, სატვირთო მანქანის ძრავა გეხმარებათ სიჩქარის შენელებაში, რაც შეიძლება იყოს მთავარი დახმარება, როდესაც ზიდავთ მასიური კემპერის ან შესაძლოა მოდულარული სახლის. ჩვენს ტესტებში დამუხრუჭება იყო გლუვი და ნაზი, არასოდეს შეხება, როგორც ზოგიერთი HD სატვირთო მანქანა. დამუხრუჭებისას იგრძნობთ ძრავის შენელებას.
ეს სატვირთო მანქანა ასევე ხელმისაწვდომია მექანიკური ტრანსმისიით, რაც მისი ერთ-ერთი უნიკალური თვისებაა. Ford, Chevy და GMC არ გვთავაზობენ სახელმძღვანელოს, თუმცა სატვირთო მანქანების უმეტესობა იყენებს ელექტრონულ სელექტორს ქვევით გადართვისთვის. (ჩვენ მიერ შემოწმებულ ავტომატიკას ჰქონდა პლუს და მინუს ღილაკები სიჩქარის არჩევაზე.) ინსტრუქცია განკუთვნილია მათთვის, ვინც უნდა აკონტროლოს გადართვა ძრავის RPM-ზე დაფუძნებული, რაც ყველაზე სასარგებლოა მთიან რელიეფზე. სხვათა შორის, ეს არის ერთ-ერთი ერთადერთი სატვირთო მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, რომელსაც აქვს ბორცვის დამხმარე სისტემა, რომელიც გიჭერთ ადგილზე, როცა მოძრაობთ გორაზე და გჭირდებათ გაჩერება, ასევე აქვს გაცხელებული საჭე.
კაბინის შიგნით ნახავთ ვრცელ ინტერიერს, რომელიც უფრო სუბურბანს ჰგავს, ვიდრე ეკიპაჟის სატვირთო მანქანას. უკანა სავარძლები რეალურად შეიძლება დახრილი იყოს დაახლოებით 9 დიუმით, ხოლო სავარძლების უკან არის დამატებითი საცავი. (თქვენ უნდა გადაიტანოთ სავარძელი წინ, რომ მექანიზმი იქ დარჩეს.)
ტექნიკური მახასიათებლებისთვის, Longhorn-ს აქვს რამდენიმე საინტერესო დამატება. ერთი ის არის, რომ უკანა მგზავრებისთვის არის ჩამოსაშლელი ტელევიზორის ეკრანი. რამმა გვითხრა, რომ სატელევიზიო სიგნალის პროვაიდერი, Sirius, აღარ აპირებს ამ სერვისის მიწოდებას, მაგრამ ის კარგად მუშაობდა ჩვენს სატესტო მანქანაში რამდენიმე მულტფილმის სადგურისთვის. Chrysler-ის მრავალი მინივენის მსგავსად, Longhorn გთავაზობთ UConnect სისტემას თქვენი ტელეფონის დასაკავშირებლად. ჩვენს ტესტებში მუსიკა ხანდახან უკრავდა სწრაფი წინსვლის გარეშე Bluetooth-ის საშუალებით. USB-ით დაკავშირებული, iPhone 4 ზოგჯერ უმიზეზოდ წყვეტს კავშირს (ავტომწარმოებლების უმეტესობა Apple-ს ადანაშაულებს).
Alpine აუდიო სისტემა კარგად ჟღერდა, არა მშვენივრად. ინტერიერი არ არის კარგად მორგებული განსაცვიფრებელი აუდიო რეპლიკაციისთვის, რადგან ის იმდენად ფართოა და მუსიკაც ტრიალებდა. რამდენიმე სატესტო სიმღერა, ძირითადად ქანთრის ჰიტები, მშვენივრად გაიზარდა, მაგრამ ჰქონდა ოდნავ დამახინჯებული ეფექტი ჩვენს საყვარელ მანქანაში აუდიო სისტემებთან შედარებით. Jeep Grand Cherokee და უმაღლესი დონის Audi A8 სისტემა.
Longhorn-ის მართვა საკმაოდ გამოცდილებაა. ეს არის მასიური სატვირთო მანქანა, რომელიც იწონის 6669 ფუნტს, ასე რომ, ის ნამდვილად არ ტრიალებს გზატკეცილზე - როგორც ჩანს, მას უბიძგებს. ამ მანქანაში უცნაური აზრია Ford F150-თან შედარებით (რაც ჩვენ ტესტირება ცოტა ხნის წინ) იმით, რომ ლონგჰორნი ტანკის მსგავსია და ამავე დროს თავს უწონად გრძნობს. ეს იმიტომ კი არ არის, რომ მგზავრობა გლუვია - ის ცოტათი მუწუკია - არამედ კაბინის დიდი ზომისა და სიმაღლის (დაახლოებით 78 ინჩის სიმაღლის) გამო. 75-ზე გასვლა ისეთი შეგრძნება იყო, როგორც 55. მძიმე და მძლავრ სატვირთო მანქანას აქვს საწვავის ეკონომიის ფასი - დაახლოებით 14 mpg საშუალოდ ჩვენს ტესტებში.
მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობა არ არის გლუვი, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანა შეუფერხებლად რეაგირებდა დიდ მუწუკებზე და გზაზე დგომებზე, სრიალებდა ისე, როგორც სატვირთო მანქანა არც კი აპირებდა დახამხამებას. კუთხეში ასევე გლუვი. ფერმის გზაზე სქელ ტალახის გროვაში, ლონგჰორნმა განსაკუთრებული სიმარტივით გაიარა და არც კი უფიქრია გადაცურებას. უხეში ხრეშის გზაზე, ახლად „მოკირწყლული“ ჭუჭყით, ჩვენ საერთოდ არ გვქონდა სრიალი, მიუხედავად იმისა, რომ Ford F150-ს რეალურად ჰქონდა კუდის ცვენა იმავე გზაზე ზოგჯერ.
6.7 ლიტრიან ძრავას აქვს 800 ფუტი ფუნტი ბრუნვის მომენტი და ბუქსირების სიმძლავრე თითქმის 23000 ფუნტამდე. ეს არის 8 ტონაზე მეტი, ან საკმარისზე მეტი მძღოლების უმეტესობისთვის. Ram 2500 ასევე ხელმისაწვდომია Power Wagon ვარიანტით, რომელიც ამატებს უკანა ბორბლების დიფერენციალურ საკეტებს (ისინი ერთდროულად ტრიალებს) და ჯალამბარს.
სატვირთოს აქვს 6 ფუტი 4 დიუმიანი ყუთი, რომელიც საკმარისად არ იყო საკმარისად დიდი Polaris RZR XP 900 სარბოლო UTV-სთვის (სასარგებლო რელიეფის მანქანა), მაგრამ საკმარისად დიდი იყო ძველი Polaris ATV-სთვის.
არის რამე, რასაც ვერ გააკეთებს 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab? ისე, რამდენიმე რამ. Ford F150-ს ჰქონდა ავტომატური დაფები, რომლებიც სრიალებს გარეთ სატვირთო მანქანის განბლოკვისას. (როდესაც ჩვენ პირველად დავიწყეთ Longhorn-ის ტესტირება, ჩვენ ავწიეთ ფეხი და დაველოდეთ დაფებს, რომ გადმოსრიალდნენ. დიდხანს ველოდებოდით - ისინი არ მოძრაობენ და ცოტათი უკან არიან ჩაღრმავებული.) F250-ს ასევე მოყვება მეხუთე ბორბლიანი მისაბმელის სამაგრი. 2500-ით თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ერთი.
F250-ს ასევე აქვს რამდენიმე დამატებითი ფიქრი. არის ვარიანტი, რომელიც იყენებს RFID ტეგებს თქვენი მექანიზმის თვალყურის დევნებისთვის (ისევე, რასაც Ford აკეთებს მათი Transit Connect-ით), ასევე არის ჩაშენებული ფოლადის კაბელი, რომელიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ თქვენი მექანიზმის დასამაგრებლად. Silverado HD-ს აქვს 397 ცხენის უფრო მაღალი სიმძლავრე Longhorn-ის 355-თან შედარებით. Silverado-ს ასევე აქვს წინა დამოუკიდებელი საკიდარი, როგორც სტანდარტული.
რისი ცოდნა სურთ სატვირთო მანქანის პოტენციურ მყიდველებს: რომელი სატვირთო მანქანაა საუკეთესო? საბოლოო ჯამში, ეს დამოკიდებულია იმაზე, რაც გჭირდებათ. ტურბო დიზელის ძრავა აჭარბებს EPA რეგულარებს სხვა სატვირთო მანქანებთან შედარებით. ინტერიერი ყველაზე მოწინავეა და სტილისტიკისთვის იმარჯვებს. მოგვწონდა ჩამოსაშლელი ტელევიზორი და უკანა დასაჯდომი ადგილი, რომელიც კავერნოზულია. F150-ზე მგზავრობა უფრო გლუვი იყო, ხოლო Silverado-ს სპეციფიკაციები ძრავის მოცულობისთვის და სტანდარტული HD შეთავაზებებისთვის ბუქსირების სიმძლავრისთვის უკეთესია – რის გამოც მან მოიპოვა წლის სატვირთო მანქანა. მათთვის, ვისაც ყველაზე მეტი ფუფუნება სურს სატვირთო მანქანაში, გარკვეული ტურბო დიზელის შეღავათებით და გასაშლელი დიდი ადგილით, Longhorn კონკურენციის წინ გადადგმული ნაბიჯია. დიდი ნაბიჯი.
