სიტყვა "ჰიბრიდი" პირველად ასობით წლის წინ გამოიყენეს. როდესაც ორი ცხოველი შეწყვილდა (ვთქვათ, ღორი და გარეული ღორი) მათ შექმნეს ჰიბრიდი. მანქანებით სიტყვამ თითქმის დაკარგა მნიშვნელობა. არის დანამატი ჰიბრიდები, როგორიცაა Ford Escape, ელექტრო მანქანები გაზის ძრავებით, როგორიცაა Chevy Volt, რბილი ჰიბრიდები, როგორიცაა 2012 Buick Lucerne, და "სრული ჰიბრიდების" ფართო ნაზავი, როგორიცაა Cadillac Escalade ჰიბრიდული. ამ მანქანების უმეტესობას აქვს ან ორი ძრავა (ერთი გაზი და ერთი ელექტრო) ან ელექტრო დამხმარე სისტემაში.
Lexus CT 200h არის ჰიბრიდის ჰიბრიდი. Toyota Prius-ის პლატფორმაზე დაფუძნებული, ეს სპორტული ძვირადღირებული მანქანა ჩვეულებრივ ეწინააღმდეგება Audi A3-ს ან Volvo C30-ს. სტილი ყვირის კომპაქტურ მრბოლელს, საწვავის ეკონომია 43 MPG ქალაქში ვარაუდობს ეკონომიურ სედანს, მაგრამ ძვირადღირებული შეხვედრები (მაგ., ფარების სპრეი და პარკის დამხმარე სენსორები) განათავსებს 200 სთ-ს სრულიად ახალში კატეგორია.
მიუხედავად ამისა, როგორც არ უნდა დავარქვათ, 200 სთ მგზავრობა სახალისოა, მიუხედავად ცუდი აჩქარებისა. ნამდვილი ტექნოფილისთვის, CT 200h არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო კომპიუტერიზებული მანქანა.
ხელახლა გამოგონება როგორი უნდა იყოს ჰიბრიდი
პირველი, ცოტა სტილის შესახებ. გარკვეულწილად, მიწაზე დაბალ პოზიციაზე 200h პირდაპირ კონკურენციას უწევს C30-ს, რომელსაც მსგავსი გარეგნობა აქვს. ჩვენი ტესტის დროს, საკმაოდ ბევრი ახალგაზრდა და მოზარდი იკრიბებოდა მანქანის ირგვლივ, რათა ახლოდან დაეთვალიერებინათ, თვალი ადევნეს კუთხოვან ხაზებს. არის მინიშნებები C30-ზე, წაგრძელებული ფორმის შესახებ, რომელიც იხსენებს 2012 Ford Focus. თვალის წვეთოვანი წინა განათება თვალისმომჭრელია და არის უკანა სპოილერი, რომელსაც სუბარუს შეხება აქვს. დიზაინი საკმარისად უნიკალურია, რომ რამდენჯერმე გვკითხეს, იყო თუ არა 200 სთ რაიმე სახის იმპორტი (კარგად, ასეა) და იყო თუ არა ის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომი.
შიგნით ნაკერი პირველხარისხოვანია ირგვლივ. და სხვა აქცენტები აჩვენებენ ზუსტად იმდენ ყურადღებას დეტალებზე. სპორტულ და ნორმალურ რეჟიმს შორის გადართვისას, ინტერიერის განათება და ტირე წითლად (სპორტისთვის) ან ლურჯად (ნორმალურად) ხდება. უცნაურია, ვიღაცას დაავიწყდა ინტერიერის გამწვანება ეკო რეჟიმში. ეს შეიძლება იყოს 2012 წლის ვერსიის დამატება.
სტერეო არის უმაღლესი დონის, მაგრამ არ ქმნის გარს-ხმის შეგრძნებას. ბასი, როგორც პატარა მანქანას, უნდა ურტყამს, მაგრამ ბებიას სახლის კედლიდან თეფშებს არ ჩამოაშორებს.
როგორ გინდა მართო დღეს?
აქ რეალური გათამაშება არის ჰიბრიდული მართვის რეჟიმები. ექსპერიმენტი არის მთავარი. შეგიძლიათ სცადოთ სპორტული რეჟიმი და ნახოთ, გსურთ თუ არა საწვავის ეკონომიის გაწირვა დამატებითი ენერგიისთვის. ან, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ბევრად უფრო ეკონომიურად, ნელა დამუხრუჭოთ და არასოდეს გამოხვიდეთ საწყისი ბლოკიდან საწვავის დაზოგვის მიზნით. ეს ქმნის სატრანსპორტო საშუალების საინტერესო გამოცდილებას, რადგან არსებობს მანქანის მართვის მრავალი განსხვავებული გზა.
200 სთ არ გიჩვენებთ მხოლოდ საშუალო MPG - რეალურად არის ზოლიანი დიაგრამა თქვენი MPG ისტორიით. თქვენ იყენებთ მაუსის მაჩვენებელს ამობრუნებულ LCD ეკრანზე გადასაადგილებლად. და, უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისიის (CVT) უკან ჭკვიანი ინჟინერია ნიშნავს, რომ მანქანას ძალისხმევის გარეშე შეუძლია გადართვა სპორტულ რეჟიმს შორის გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი უკანა მხარეს ან მთლიანად EV რეჟიმს შორის, ala Chevy Volt (მაგრამ მხოლოდ დაბალი სიჩქარით).
ეს არის ყველაზე მომხიბლავი სპეციფიკა 200 სთ-ზე. დიდი ელექტრომომარაგების ღილაკი ცენტრალურ დასტაში ჩართავს მხოლოდ ელექტროძრავას მანქანის ასაწევად. ჩუმი სრიალი გვახსენებს ა ნისან ლიფი. არსებობს საკმაოდ ბევრი პირობა, როდესაც EV რეჟიმი ავტომატურად გამოირთვება: თუ ძალიან სწრაფად მიდიხართ, ძალიან ძლიერად დააჭერთ ამაჩქარებელს, ან თუნდაც, უბრალოდ, ძალიან დიდხანს იყენებთ ბატარეას და გამოყოფთ ენერგიას. ისაუბრეთ მძღოლის ყურადღების გაფანტვაზე. 200 სთ სატარი სიამოვნების ნაწილი, ყოველ შემთხვევაში, ტექნიკოსებისთვის, არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მუდმივად აკონტროლოთ EV რეჟიმი, უყუროთ, როგორ ცურავს თქვენი MPG 60-ს და ჩუმად ტრიალებთ ქალაქში. შუადღის ერთი ტესტის დროს, ჩვენ ვახერხებდით EV რეჟიმის აქტიურ შენარჩუნებას დროის უმეტეს ნაწილზე. სასარგებლოა, რომ 200h ასევე ავტომატურად გადადის EV რეჟიმზე, როცა შეუძლია, მათ შორის ბორცვზე დაღმართზე და როცა ჩერდებით შუქნიშანთან.
ასევე არის ძრავის სამუხრუჭე რეჟიმი, რომელიც აღინიშნება გადამრთველზე B-ით. ამ რეჟიმში, აჩქარება კიდევ უფრო ნაკლებად არის გამოხატული და თავად ძრავა ეხმარება მანქანის შენელებას. ეს თითქმის დიზელის სატვირთო მანქანის გამოსაბოლქვი მუხრუჭს ჰგავს. როდესაც კუთხეში მიდიხართ და ამაჩქარებელს ათავისუფლებთ, მანქანა ვარაუდობს, რომ გსურთ სწრაფად შეანელოთ სიჩქარე. შეგიძლიათ გააგრძელოთ წინ მოძრაობა დამუხრუჭების გარეშე. თუ დამუხრუჭებთ, 200 საათი იყენებს ამ ენერგიას ბატარეის დასატენად, მაგრამ რა თქმა უნდა, თქვენ დაგჭირდებათ მისი გამოყენება ხელახლა მუშაობისთვის.
სილიკონი ვერ ცვლის ცილინდრებს
როდესაც გზატკეცილზე 200 სთ-ს აიღებთ, ყველაფერი იცვლება. ერთი, 0-60 რეიტინგი სულ რაღაც 10 წამში ხდის 200 სთ-ს სერიოზულად ნაკლებ ძალას, თუ ცოტა საშიშიც კი არ არის გავლისთვის. აქ უბრალოდ არანაირი წონა არ არის. ძრავა არის 134 ცხენის ძალა და დაგჭირდებათ ყველა ცხენი. უცნაურია, რომ მართვის გამოცდილება ცოტათი ჰგავს კალათაში გამაძლიერებლების დამატებას და ჩვენ ამას ვგულისხმობთ კარგი თვალსაზრისით. თქვენ აპირებთ აჩქარებას ნელა, მაგრამ დაბალი დახრილი სტილი და საჭის რეაგირება ნიშნავს, რომ ყველა კუთხე ოდნავ უფრო მიმზიდველია. ჩვენ დავეთანხმებით ზოგიერთ მიმომხილველს, რომლებმაც უარყვეს 200h, როგორც არასაკმარისი ძალა, მაგრამ 200h არასოდეს ყოფილა გამიზნული Audi A3-ის დამარცხება ტრასაზე. უბრალოდ ასე გამოიყურება.
საბარგულის ადგილი საშუალოა პატარა მანქანისთვის - არც თუ ისე თხელი, მაგრამ არც ისე ფართო. უპრობლემოდ ჩავსვით სამი დიდი ფეხბურთის ჩანთა. სამგზავრო სივრცე ასევე საშუალოა. მოზარდმა აღმოაჩინა, რომ საკმარისი ადგილი იყო ზურგში ოდნავ გასაწელად და ყველას ჰქონდა საკმარისი ადგილი თავში. იმ მიზეზის ნაწილი, რის გამოც მანქანა თავს ოდნავ ფართოდ გრძნობს შიგნით (ყოველ შემთხვევაში, პატარა მანქანისთვის) არის ის, რომ ის ძალიან დაბალია მიწასთან. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მანქანამდე მიხვალთ, მაგრამ როგორც კი შეხვალთ, დიდი სივრცე გექნებათ.
ჩვენი ერთ-ერთი საყვარელი მოგზაურობის, 2012 წლის VW Jetta-ს მსგავსად, Lexus CT 200h-ის დაბრუნება ერთი კვირის შემდეგ რთული იყო. მთავარი მიზეზი იყო ყველა ტექნიკური მახასიათებლის გამო - ისინი გაიძულებენ მეტი მანქანის მართვა და MPG რეიტინგის დაყენება ან EV რეჟიმი რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს. საინტერესოა, რომ მართვის ბოლო დღეს ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანა ისეთივე მხიარული იყო, როგორც მანქანა ნისან ჯუკი და C30, რომელიც ხვდება კუთხეებში, უგუნური მიტოვებით მოძრაობს ღია გზებზე და დაფრინავს პარკინგის ღია ადგილებში.
მწვანე გეკები უნდოდათ
ეს არის ერთ-ერთი იმ „დიახ, ჩვენ ვიყიდით“ მანქანას, რომელიც კარგად ემთხვეოდა ჩვენს ინტერესებს: EV რეჟიმი და ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმები, სპორტული მოძრაობა, მჭიდრო მართვა და კარგი სტერეო. ამ "ჰიბრიდული ჰიბრიდული" მიდგომის მაღალი ღირებულებაა - CT 200h ღირს $29,120 ბაზა (ჩვენი ვერსია იყო $38,000). მაგრამ გასული 10 თვის განმავლობაში 30-დან 40-მდე მანქანის მართვის შემდეგ, მისი უნიკალური სტილისა და ეკო მახასიათებლების წყალობით იგი გამოირჩეოდა.
