2013 წლის Honda Civic Si მიმოხილვა

ბორბლებიანი საოცრებათა დაღლილი მწიგნობარი, რომ მე ვარ, უნდა ვაღიარო, რომ ცოტათი აღფრთოვანებული ვიყავი, რომ მენახა Honda-ს Civic-ის ჯიბის მრბოლელი ვერსია, Si კუპე, რომელიც გამოჩნდა Digital Trends-ის სატესტო მანქანების სიაში. Civic-ისთვის რბილი ადგილი მაქვს მას შემდეგ, რაც მე ვფლობდი ერთს - 1975 წლის 3-კარიანი ჰეჩბეკი, ერთ-ერთი პირველი Civic-ის საგვარეულოდან.

არა, მე არ ვარ ასეთი ძველი. მე ვიყიდე საოცრად სუფთა 4 სიჩქარიანი მექანიკური დაბალი მილერი 1980-იანი წლების ბოლოს 800 დოლარად კოლეჯში ყოფნისას (იმ დროს მცირე სიმდიდრე იყო) და გამიყვანა ჩემი აკადემიური წლები და ჩემს პირველ ჟურნალისტურ სამსახურში, სანამ საბოლოოდ (და სამწუხაროდ) გავყიდე ის წლების შემდეგ - $900. ცვილის კარგ ნამუშევარს შეუძლია სასწაულების მოხდენა.

პატარა "CVCC Civic" (ეს იყო ზუსტად ასეთი, გარდა იმისა, რომ ჩემი თეთრი იყო) გააჩნდა სარგებლობის, შესრულებისა და მართვის გართობის უნიკალური ნაზავი, რაც უფრო გავრცელებული ჩანდა იაპონური იმპორტის ადრეულ დღეებში.

თავისი პატარა აღნაგობითა და მიმზიდველი სტილით, ეს არ იყო ძალიან კაცური მანქანა, მაგრამ მაშინ, როცა ჩემი მეგობრები თავიანთ გაფუჭებულ კაცს სტკივდნენ ხაფანგების ხაფანგები, მე ვიყავი თაყვანისმცემლობის დებიუტანტებთან ან ვთამაშობდი Rally Racer ბორცვებში ევგენის გარშემო, ორეგონი ჩემს საიმედო - და სწრაფი - პატარა სამოქალაქო.

რა შეიცვალა ჰონდასგან Civics-ის თითქმის 40 წლის განმავლობაში? სინამდვილეში, არც ისე ბევრი. ისე, ფასი ოდნავ უფრო მაღალია 24,800 აშშ დოლარით, როგორც ტესტირება.

Მარტივად შეხედე…

2013 წლის Honda Civic Si კუპე სატრანსპორტო საშუალებაა და მისი დიდი ბაბუის CVCC-ის მსგავსად, ის რჩება ფოკუსირებულ, სახალისო მანქანად, მინიმალური არასაჭირო ნივთებით დამატებული.

ჩასვით მიწაზე ჩახუტებულ, მაგრამ ლამაზად მოყვანილ და გამაგრებულ მძღოლის სავარძელში და მყისიერად მიხვდებით, რომ ეს არ არის თქვენი ბებიას მეგობრული Civic ხალხის მოძრაობა. უზარმაზარი ანალოგური ტაქომეტრი არის წინ და ცენტრში საჭის რკალის ზედა ნაწილის ქვემოთ მანძილი, დიდი ციფრული სპიდო გვერდითაა პატარა მონაცემთა ეკრანით მარჯვნივ და VTEC/rev ინდიკატორები. მარცხენა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი, ფოკუსირებული და კარგად შემუშავებული ტირე, რაც მე მინახავს.

როგორც ჩანს, გამარტივებული ფილოსოფია გადის მანქანაში, როდესაც თქვენ აყენებთ გასაღებს და აბრუნებთ მას (ღილაკზე დაჭერის გარეშე) აქ) და 201 ცხ.ძ. 2.4 ლიტრიანი ოთხი მაშინვე ტრიალებს, ყველაფერი ტურბო დამტენების, ჰიბრიდული სიმძლავრის ან ECO/Sport-ის დახმარების გარეშე. ღილაკები.

დაჭერით მსუბუქად ჩამოკიდებული გადაბმული და ჩადეთ 6-სიჩქარიანი სრულად მექანიკური ტრანსმისია პირველ გადაცემაში და დროა. ბატი გაზი პირველ გადაცემაში და წინა ბორბლები ჭიკჭიკებენ, როცა ორმაგი წევის კონტროლის გაფრთხილება ნერვიულად ციმციმებს ტირეზე და მახსენებს მოქცევას. რა თქმა უნდა, ამ პატარა ძიძას შეუძლია სახლში გაგზავნა ღილაკზე დაჭერით, თუ მძღოლები აირჩევენ.

ტელეფონი დაწყვილებულია, მუსიკა მაღლა, ფანჯრები ჩაშვებულია, ლუქი ღიაა და მარჯვენა ფეხი მტკივა ზოგიერთი მოსახვევი გზების გამო, Si აბრუნდება პორტლენდის შიდა ქალაქის დანგრეული ქუჩები, როცა ტრაფიკის გავლით ჩემი საყვარელი საგამოცდო გზებისკენ მივდივარ დასავლეთის მიღმა ბორცვები. მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერება, რა თქმა უნდა, ისწავლება, ის უკეთესია, ვიდრე სხვა ბიჭ-მრბოლელები, რომლებსაც მე ვატარებდი და აქვს საკმარისი მცირე აბსორბცია, რომ ქალაქში სიარული გარკვეულწილად ცივილიზებული იყოს.

საჭის მარჯვნივ, დიდი სენსორული ეკრანი, რომელიც გარშემორტყმულია ხელოვნური ნახშირბადის ბოჭკოებით, მძღოლისკენ და აჩვენებს ჩვეულებრივ ბიტებს: ნავიგაციას, სარეზერვო კამერას, ტელეფონის ოპერაციებს, სელინ დიონის რომელ სიმღერას ვმღერი (I KID!) და ა.შ. მეოთხე. ტელეფონის დაწყვილება იყო ვადამდელი და მთლიანობაში, სენსორული ეკრანი რეაგირებს და მარტივი ფუნქციონირებისთვის, განსხვავებით Acura-ის გაბერილი სისტემისგან, რომელიც ახლახან გამოვცადე. ხმის ამოცნობის სისტემაც კი უფრო სწრაფი ჩანს. მეტი ყოველთვის არ არის უკეთესი.

როგორც კი ტრეფიკი იკლებს და გზა ბორცვებში ადის, გაზის პედალს ცოტა მეტ წნევას ვაკეთებ და Si მოუთმენლად იმუხტება წინ, ცვლის სწრაფად დახვეწილ გადაცემათა კოლოფს, როცა ძრავის ყმუილი ავსებს კაბინა. რა თქმა უნდა, პადლის გადამრთველები შესანიშნავია, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრია სათქმელი ჯოხის გადართვისა და გადაბმულობის პედლის ინტიმურობისა და შიშველი სიმარტივისთვის. თქვენ უბრალოდ ბევრად უკეთესი წარმოდგენა გაქვთ იმის შესახებ, თუ რას აკეთებს ელექტრო მატარებელი.

საჭის მართვის შეგრძნება იყო ძალიან კარგი და შესანიშნავი გამოხმაურება მოდიოდა კარგად ფორმის, ტყავით შეფუთული ტილერის მეშვეობით. Si არ იყენებს ახალ მოაზროვნე, დაბუჟებულ ელექტრონულ საჭის სისტემას, რომელზეც ყველა (მათ შორის Honda) გადადის. Rack and pinion FTW, თუმცა მას აქვს დენის დამხმარე, რა თქმა უნდა. მე ვფიქრობ, რომ ამას ეძახდნენ "ელექტროგამტარი". მე მესმის, რომ ავტომწარმოებლებს სურთ გამოიყენონ მექანიკურად გათიშული ელექტრონული საჭის სისტემა, რადგან ეს ამარტივებს მშენებლობას მანქანა განსხვავებული ბაზრებისთვის, მაგრამ ეს გათიშვა არის პრობლემა - უბრალოდ არ არის საკმარისი გამოხმაურება და ჯერჯერობით, ვგრძნობ, რომ არცერთ ავტომწარმოებელს სისტემა სრულად არ აქვს გააზრებული ჯერ კიდევ.

კარგი ტექნიკური შეხება Si-ს აქვს არის მონაცემთა მცირე ეკრანი, რომელიც განთავსებულია სპიდომეტრის მარჯვნივ, მაგრამ მაინც ძალიან ახლოს მძღოლის თვალის ხაზთან. საჭის ღილაკი გადართავს სხვადასხვა არჩევანს, მათ შორის გაზის გარბენს, მუსიკის შერჩევის წყაროს და სათაური, თითქმის ცარიელი ეკრანი დაზოგავს დროსა და ტემპერატურას და სახალისო ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ძრავის სიმძლავრეს პროცენტი. პორტლანდის ურბანულ კანიონებზე ასვლისას, ძრავის ლიანდაგი არასოდეს სცილდებოდა 50 პროცენტს და Si საკმაოდ სწრაფად მიდიოდა.

ნაცნობი S-მრუდებითა და შეუფერხებლად შემობრუნებით ჩრდილოეთ დაბლობების რაიონში პორტლენდის გარეთ, Si არის მისი ელემენტი, მჭიდრო შასი, რომელიც ინარჩუნებს მანქანას სიბრტყეში, ხოლო ტახი მოძრაობს მარჯვნივ და ძრავის დატვირთვის მაჩვენებელი ადის. ოთხი პატარა საკმარისად ძლიერად იწევს გასართობად, რადგან ის მოძრაობს დენის ზოლში, მაგრამ არასდროს გრძნობს თავს კონტროლიდან გასული ან არ მოსწონს, რომ დიდ უბედურებაში შეგიყვანს.

მიამაგრეთ ძრავა წითელ ხაზზე, როცა გზა იხსნება და შუქები აანთებენ პატარა V-TEC პანელზე სპიდოს მარცხნივ. პირველი არის წითელი შუქი, რომელიც ანათებს დაახლოებით 4500 გრადუსზე, რაც ნიშნავს V-TEC სისტემის გააქტიურებას. V-TEC ცვლის თითოეული ცილინდრის ზემოთ სარქველების ვადას და ხანგრძლივობას, რათა უფრო მეტი ჰაერი და საწვავი შევიდეს, გაზარდოს სიმძლავრე (და შეამციროს გაზის გარბენი, მაგრამ ეს შეშფოთება დიდი ხანია გაქრა). V-TEC ონლაინ რეჟიმში, Civic უფრო სწრაფად მიიწევს წინ, რადგან ყველა 201 ცხენის ბორბალი 7000 ბრ/წთ წთ-ის წითელ ხაზთან მიდის. ჩვეულებრივ ქალაქში მგზავრობისას V-TEC უბრალოდ ელოდება, რაც ძრავს სუნთქვის საშუალებას აძლევს მეტი ბრუნვისთვის და უკეთესი გარბენისთვის. მაგრამ აქ, ბუნიებში, მას აქვს Si კუთხეებიდან დამუხტვა და ბუნდოვანი ტელეფონის ბოძები გრძელ ზოლებზე.

წითელი V-TEC შუქის ქვემოთ, ყვითელი განათების თანმიმდევრობა აქტიურდება, როდესაც ძრავა უახლოვდება წითელ ხაზს და მაქსიმალურ სიმძლავრეს. ეს „ცვლის ნათურები“ ფუნქციონირებს როგორც პერიფერიული შეხსენებები, რომ აითვისოთ შემდეგი მექანიზმი ისე, რომ არ მოგიწიოთ თვალი გზიდან გადახედოთ და შეამოწმოთ ტახი. ეს არის სარბოლო მანქანების შესანიშნავი გემო, რაც აადვილებს ცვლას მეორე და მესამე სიჩქარის გადამრთველების მონაკვეთზე და მაქსიმალური სიმძლავრის შენარჩუნებას.

წინა ამძრავი სისტემიდან ზოგიერთი გაუმართაობა იძლევა რამდენიმე სფინქტერულ მომენტს უფრო მჭიდროდ, უფრო ტექნიკურ კუთხეებში და სხვადასხვა საბურავებმა შეიძლება გამოიწვიოს განსხვავება, მაგრამ მთლიანობაში Si არის სახალისო მანქანა, რომელიც ასწორებს კუთხეს, რომელიც გისურვებ იცხოვრო იპოდრომის გვერდით - ან მსუბუქად პატრულირებულ ქვეყანაში. გზები (აჰემ).

თუ ჰონდა აჩუქებდა ამ მანქანას 50 ცხენის მეტი სიმძლავრით და სრულამძრავიანი ძრავით, ეს შეიძლება იყოს შემდეგი დონის სპორტული მანქანა და ჩემს ლიცენზიას სერიოზული პრობლემები შეექმნება, მაგრამ ასევე, სავარაუდოდ, ფასს ძალიან ამაღლებს მის ხელმისაწვდომ დონეს ახლა. იქნებ ოდესმე.

დარტყმა აკლია

ჩემი სატესტო მარშრუტის გავლის შემდეგ, წვიმა იწყება და მე ვბრუნდები სახელმწიფოთაშორისში, რათა სახლში წახვიდე, ჰონდას ძრავა 2500 rpm-ზე 6-ში ტრიალებს.^ე გადაცემათა კოლოფი (ან უფრო დაბალი), რადგან ტრაფიკი გროვდება, მაგრამ მაინც პატარა MPG მონიტორი ტირე პანელზე ამბობს, რომ მე ვაქცევ დინოზავრის თითოეულ გალონს 31 მილის მანძილზე. მოწყენილი ტრაფიკით, მე ჩავრთე 7 დინამიკიანი აუდიო სისტემა და მხოლოდ აქ ვიგრძენი, რომ დამეზარა Si-მ.

მიუხედავად იმისა, რომ სტერეო აღწერილი იყო, როგორც 360 ვატი სიმძლავრის მქონე შვიდი დინამიკი, მათ შორის საბვუფერი, დაბალი დონის რეაგირება. სისტემიდან, როგორც ჩანს, აკლია ადამიანის სმენისთვის ხელმისაწვდომი ქვედა ორი ან სამი ოქტავა - ბასის დონის აწევის შემდეგაც კი ზევით. ხალხური მუსიკა კარგად ჟღერდა, გარდა იმისა, რომ მე არ ვარ ხალხური მუსიკის ნამდვილი გულშემატკივარი, ყოველ შემთხვევაში, არა უმეტეს ერთი ან ორი სიმღერისა, რაც უკვე ვიცი. სიკაშკაშე და განსაზღვრა ზედა ქვედა ბოლოში იყო ღირსეული მანამ, სანამ ხმა არ მიაღწია მასშტაბის ზემოთ ¾-ს, რა დროსაც ის ცუდად იყო დამახინჯებული - CD-ის მოსმენის დროსაც კი.

მანქანისთვის, რომელიც პირდაპირ ახალგაზრდულ ბაზარზეა გამიზნული, ეს დიდი გამოტოვებაა. კონკურენტში სტერეოს მზარდი ძალით გაფუჭების შემდეგ, ჰიუნდაი ველოსტერი, არ არსებობს საბაბი, რომ Honda-მ გაიაფოს ან გამოტოვოს შესრულების ნიშანი ამ ძირითად ინგრედიენტზე.

მკვეთრად გამოიყურება

ყოველ შემთხვევაში, ისინი სწორ ნოტებს მოხვდნენ სიის გარეგნობაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ტიუნერის მანქანის ბავშვებმა შეიძლება დაამატონ მიწისზედა ეფექტები, შეცვალონ განათება და დაამაგრონ სულელური უკანა ფრთა, არცერთი ეს არ არის საჭირო.

შავი და დავარცხნილი ლითონის 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები ჩვენს სატესტო მანქანაზე მშვენივრად გამოიყურებოდა, მაშინ როცა მანქანის თლილი ხაზები იყო ჩასმული - მაგრამ ზემოდან არაფერი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის Honda, ერთადერთი საავტომობილო კომპანია, რომელსაც, როგორც ჩანს, შეუძლია სუპერმანქანა (ძველი NSX) გარკვეულწილად სტერილური და მოსაწყენი გახადოს. მაგრამ აქ ასე არ არის.

არ არის ბლაგვი წინა ნაწილი დიდი მიწისზე მიჯაჭვული ქუჩის მრბოლის ცხაურით ან გიჟური ფრთით. ეს მანქანა გამოიყურება ქარის გვირაბისგან და 30 წელზე უფროსი ასაკის სტილისტიდან, რაც ალბათ ასეც არის. უკანა ნაწილიც კი გამოიყურება მიზანმიმართულად, არა სტილიზებული, ჩასმული ლუქით, უკანა შუქებითა და სპოილერის შიშველი მინიშნებით. ერთი გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი ატმოსფეროში გატარებული აირები არ არის საჭირო ორმაგი მილის ეგო-ს ინფლატორის დამატებით წონაზე - ასე რომ არ არსებობს. მხოლოდ უბრალო წითელი Si ბეჯი წინ და უკანა სამი შიშველი ლითონის კონტროლის პედლებიანი ღალატობს მანქანის ნამდვილ ზრახვებს.

შავი ქსოვილის სავარძლები წითლად ამოტვიფრული "Si" ლოგოთი კომფორტული და ხელით რეგულირებადი იყო - ზუსტად ისე, როგორც მე მომწონს. მე ფაქტობრივად, ერთ მომენტში მანქანაში ოთხი ადამიანი ჩავჯექი, თუმცა უკანა სავარძლები იკავებდა 6 წლის ბიჭს და უფრო მოკლე სიმაღლის ადამიანს (5 ფუტი 3) და როგორც იქნა, ეს იყო თითქმის სრულყოფილი. ნუ იმედოვნებთ თქვენი NBA-ის მოთამაშე მეგობრების ტრანსპორტირებას Si-ის უკანა უბნებში.

თავისი ფესვების ერთგული

2013 წლის Honda Civic Si არის უაღრესად სახალისო მანქანა გარკვეული პრაქტიკულობით. მკვეთრი, მაგრამ გარეგნულად დამორჩილებული, მე მაინც მივიღე რამდენიმე დადებითი კომენტარი მანქანის გარეგნობაზე.

გზაზე, ნორმალურად ასპირაციული Four-ის დაუყოვნებელი რეაქცია, რომელიც დაკავშირებულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, მკვეთრი კონტრასტი იყო სხვა ტურბო-დამტენიანებთან. ავტომატური/ნახევრად ხელით აღჭურვილი მანქანები, რომლებსაც ერთი-ორი წამი დასჭირდათ ელექტრონულად გადასაწყვეტად, რის გაკეთებას ვთხოვდი, შემდეგ კი ხანდახან არეულობდნენ ის.

დინამიური ძრავა, დახვეწა, შესანიშნავი გარეგნობა, კომფორტული კეთილდღეობა, Honda-ს საიმედო რეპუტაცია და სწორი Civic Si-ს წინ, გამარტივებულმა ბუნებამ მეღიმებოდა მართვის დროს - და ვიხსენებდი ჩემს ძველ 75-ს სამოქალაქო. მე რომ ვიპოვო ოდნავ ნახმარი Si 800 დოლარად…

სიმაღლეები

• Peppy four-banger-ს აქვს საკმარისი წვენი ამაღელვებლად
• Peppy four-banger-ის შეძენა შესაძლებელია იაფად
• შესანიშნავი გარეგნობა, შესანიშნავი ჟღერადობა
• მიყვარს ეს დაფა
• ხელმისაწვდომი ფასი

დაბალი

• აუდიო სისტემა ბევრად ჩამოუვარდება კონკურენტებს და მოლოდინებს
• ცოტა გაუმართაობა უფრო ტექნიკური მოხვევის დროს
• დაძაბული სიარული გლუვ სოფლის გზებზე ითარგმნება როგორც მუწუკებით მგზავრობა ქალაქში

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Sony Honda Afeela-ის მანქანა არის CES-ის პიკი და მე სრულიად აქ ვარ ამისთვის
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• საუკეთესო სედანები
• Honda Civic vs. ჰონდა აკორდი
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: განსხვავებები და მსგავსება