BMW-მ გამოიყენა 2017 წლის დეტროიტის ავტო შოუ, რათა წარედგინა თავისი ახალი 5 სერიის სედანი, მათ შორის პირველი. M550i xDrive შესრულების მოდელი, რომელიც ახდენს უფსკრული 5 სერიის სტანდარტულ და ლეგენდარულ M5-ს შორის.
ეს არის BMW M-ის ევოლუციის უახლესი ეტაპი, ავტომწარმოებლის შესრულების განყოფილება. M-მა დაიწყო შეზღუდული რაოდენობის ეფექტურობის მანქანების შექმნა, მაგრამ მისი პრაქტიკა შეიცვალა მას შემდეგ, რაც BMW-ს ხაზი გაიზარდა და დივერსიფიცირებული გახდა, ხოლო ახალმა ტექნოლოგიებმა შეცვალა მანქანის დიზაინი.
Digital Trends ესაუბრა ფრენკ ვან მილს, BMW M-ის პრეზიდენტს დეტროიტში, რათა განეხილათ M550i და როგორ ცდილობს M დარჩეს თავისი სახელმძღვანელო ფილოსოფიის ერთგული ცვალებად საავტომობილო ლანდშაფტში.
ციფრული ტენდენციები: BMW 2018 წლის M550i xDrive-ის დებიუტს აქ დეტროიტში, მე-5 სერიის M Performance-ის პირველ ვერსიას ატარებს. რა იყო ამ მოდელის დამატების მიზანი და შეიძლება ველოდოთ M Performance-ის მეტ მოდელს მომავალში?
ფრენკ ვან მილი: ცხადია, წარსულში, სერიული წარმოების მანქანებსა და სუფთა M მანქანებს შორის უფსკრული საკმაოდ დიდი იყო და იყო უზარმაზარი. მომხმარებელთა მოთხოვნა ავტომობილის გაუმჯობესებულ დინამიკაზე, მაგრამ ამავე დროს ძალიან კარგი ბალანსით უკომპრომისო ყოველდღიურობის მიმართ გამოყენებადობა. ასე რომ, ხალხი ეძებდა რაღაც უფრო მეტს შორის, ვთქვათ, ყველაზე მოწინავე მოდელს, ინექციური M დნმ-ით, მაგრამ რეალურად განსხვავებული ბალანსით. არა სუფთა M საავტომობილო სპორტის ბალანსი, არამედ უფრო ყოველდღიური გამოყენებადობისკენ.
რა თქმა უნდა, მომავალში ასევე იქნება მეტი M Performance მოდელი და ასევე M ბრენდით, თქვენ ნახეთ სპეციალური მოდელები, თქვენ ნახეთ საკონკურსო მოდელები M3, M4, თქვენ ნახეთ M4 GTS და ასევე M2, როგორც სრულიად ახალი სეგმენტი. ასე რომ, ჩვენ ასევე ვფართოვდებით იქ, ჩვენი კლასიკური M ბიზნესი, რა თქმა უნდა არა ისეთი ძლიერი, როგორც M Performance, რადგან M-ით ჩვენ ვიცავთ ჩვენს კლასიკურ ღირებულებებს, M-ის ფილოსოფიას. ეს ყველაფერი ეხება რბოლას, ეს ყველაფერი სიზუსტეს, დინამიკას, სისწრაფეს ეხება, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ სუფთა M-ის შექმნას თითოეული მანქანისგან.
ტრადიციულად, BMW M-ს არ გაუკეთებია BMW-ს ყველა სერიის მოდელის M ვერსია. თქვენ ამბობთ, რომ ასე გაგრძელდება?
ასე გაგრძელდება. ჩვენ არ ვაკეთებთ M-ს იმისთვის, რომ M-ს მივიღოთ თითოეული პროდუქტის ხაზიდან.
ხაზის ქვედა ბოლოში BMW იწყებს წინა ამძრავიანი პლატფორმების ათვისებას. იქნება ეს ის სფერო, რომელშიც გაფართოებას აპირებთ, თუ ის კვლავაც არ იქნება შეზღუდული?
"ვფიქრობ, წინა ბორბლიანი მანქანების შემთხვევაში, სუფთა M გამორიცხულია."
ჩვენ მივიღეთ სამსაფეხურიანი მიდგომა, თუ გადავხედავთ პროდუქციის ხაზებს. რა თქმა უნდა, ჩვენ ყოველთვის ვუყურებთ M Sport პაკეტებს, შემდეგ შემდეგი ნაბიჯი იქნება M Performance მოდელების ნახვა და საბოლოო ნაბიჯი, რა თქმა უნდა, იქნება სუფთა M [მოდელების] ნახვა. მე ვფიქრობ, რომ წინა ბორბლიანი მანქანებით, სუფთა M გამორიცხულია.
სავარაუდოდ, ერთი ახალი M მოდელი, რომელიც მოდის, იქნება ახალი M5. როდის შეიძლება დავინახოთ ეს და არის თუ არა ამის შესახებ რაიმეს თქმა ახლა?
ჯერ არა, სამწუხაროდ.
თქვენ შეძელით M550i-ის გამოშვება მე-5 სერიის ახალი შემადგენლობის დაწყებისთანავე. რამდენად მჭიდროდ თანამშრომლობთ BMW-ს დანარჩენ კომპანიებთან ახალი M მოდელების შემუშავებაში?
რა თქმა უნდა, ძალიან, ძალიან მჭიდროდ უნდა ვიმუშაოთ. თუ თქვენ განვითარების ადრეულ ეტაპებზე ხართ, არის გარკვეული, ვთქვათ, ვადები, სადაც ქარხნები აშენებენ წინასწარ წარმოების მანქანებს და ჩვენ უნდა შევიტანოთ ამ წინასწარი წარმოების მანქანების სლოტებში. ასევე, ჩვენ გვქონდა მჭიდრო თანამშრომლობა [BMW] AG-თან, რათა M Performance მოდელები ხელმისაწვდომი ყოფილიყო SOP-ზე [წარმოების დაწყება].
მანქანები ბევრად უფრო რთული გახდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ისინი გადიდდნენ და დაამატეს მეტი მოხერხებულობა და ტექნოლოგიური ფუნქციები. ფიქრობთ, რომ უფრო რთულია M მოდელების შექმნა ამ ახალი მანქანების საფუძველზე?
არა, ფაქტიურად ჩვენთვის ბედნიერი დამთხვევაა, რომ ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომია. ჩვენ გთავაზობთ მძღოლის დამხმარე სისტემას, რომელიც ხელმისაწვდომია მე-5 სერიაში M550i-ში. არ არის საჭირო მძღოლის დამხმარე სისტემის დამზადება, რადგან ზოლის დაცვა [დახმარება] არის ზოლის დაცვა. ასე რომ, ჩვენთვის ძალიან კარგია, რომ ეს საბაზისო ტექნოლოგიები ხელმისაწვდომი იყოს M-სთვისაც.
ასე რომ, როგორ ფიქრობთ, კარგია ყველა ამ დამატებითი ფუნქციის შენარჩუნება ეფექტურობაზე ორიენტირებულ მანქანაზე?
5 სერიის და 7 სერიებისთვის ნამდვილად, რადგან ეს ის სეგმენტებია, სადაც მომხმარებლები ელიან და უნდათ, რომ ჰქონდეთ ეს [ფუნქციები] ასევე მათ M მანქანებში, ასე რომ, ამის გადასაჭრელი გზა არ არსებობს. გარდა ამისა, ჩვენ ვმუშაობთ - სუფთა M მანქანებისთვის - ასევე ტრასაზე ორიენტირებულ ფუნქციებზე, როგორიცაა M Laptimer აპლიკაცია, M მძღოლის აპი და GoPro აპი, რომელიც M2-თან ერთად გასულ წელს შემოვიყვანეთ.
ვნახავთ თუ არა მომავალში მსგავს უფრო დაკავშირებულ ფუნქციებს?
ჩვენ ვიხილავთ ამ მახასიათებლებს უფრო მეტ M მანქანებზე, რადგან ისინი ახლად არის წარმოდგენილი და, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვართ ყოველთვის ვმუშაობთ კონკრეტულ რასის ტექნოლოგიურ მახასიათებლებზე, რომლებმაც შესაძლოა გზა მოიპოვონ სერიულ წარმოებაშიც.
რბოლაზე საუბრისას, რამდენად მნიშვნელოვანია საავტომობილო სპორტი თქვენს საქმიანობაში?
ეს არის ჩვენი მემკვიდრეობა, საიდან მოვედით, საიდან დავიწყეთ. ჩვენთვის ეს ნომერ პირველი წინაპირობაა.
როგორ გადააქვთ საავტომობილო სპორტული აქტივობები ან საავტომობილო სპორტის გამოცდილება წარმოების მანქანებზე?
პირველ რიგში, მე ვფიქრობ, რომ ეს იგივე ფილოსოფიაა, რადგან საავტომობილო სპორტი არის "სიზუსტე, დინამიკა, სისწრაფე" და ეს იგივეა M. ასე რომ, თუ ამას თარგმნით ავტომობილის დინამიკაზე, ასე რომ, თუ გსურთ სადმე გამგზავრება, გსურთ იყოთ ძალიან ზუსტი, გქონდეთ ძალიან კარგი გამოხმაურება. ასე რომ, ყველაფერი, რასაც რასის მძღოლი გეუბნებათ, რომ მას სურს სარბოლო მანქანიდან გადმოსვლა, იგივეა, რაც ჩვენ გვინდა M მანქანიდან.
„რაც რბოლის მძღოლს სურს სარბოლო მანქანიდან, იგივეა, რაც ჩვენ გვინდა M მანქანიდან“.
რა თქმა უნდა, ასევე ბევრია თანამშრომლობა სარბოლო გუნდებთან. როგორც მაგალითად M6 GT3. ის, რა თქმა უნდა, იყენებს M6-ის საბაზისო გალიას, მაგრამ ასევე იყენებს საბაზისო ძრავას, მიუხედავად იმისა, რომ მათ უნდა შეემცირებინათ სიმძლავრე. M6 ძრავა, რადგან ის ძალიან ძლიერი იყო შესრულების ბალანსისთვის [წესები კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად] რბოლა.
M6-ში ავდივართ 600 ცხენის ძალამდე. შესრულების ბალანსის გამო, ეს იყო ძალიან ძლიერი კონკურენტული მიზეზების გამო. ასე რომ, [ის] დაეცა დაახლოებით 540 ცხენის ძალამდე, მაგრამ ეს არის M6 ძრავა, რომელიც მანქანაშია. რაც ასევე კარგია რბოლის გუნდებისთვის, რომლებიც ყიდულობენ მანქანებს, რადგან ტექნიკური ხარჯები ძალიან დაბალია და ძრავა ასევე ძალიან საიმედოა.
როგორ ფიქრობთ, გააგრძელებს თუ არა BMW M მანქანების შეთავაზებას მექანიკური ტრანსმისიით? როგორ ფიქრობთ, რამდენ ხანს დარჩება ეს ვარიანტი?
ისე, მექანიკური ტრანსმისიების შეხედვის ორი გზა არსებობს. ერთი არის საინჟინრო პოზიცია, რომელიც ამბობს, რომ ამას ნამდვილად არ აქვს აზრი. მიუხედავად იმისა, რომ მსუბუქია, ის უფრო ნელია და ავტომატიზირებულ გადაცემათა კოლოფს აქვს უკეთესი საწვავის მოხმარება.
ასე რომ, საინჟინრო თვალსაზრისით, ამას რეალური აზრი არ აქვს. მეორეს მხრივ, არის ეს ემოციური რამ. ჩვენ ჯერ კიდევ გვყავს შესაბამისი რაოდენობის ადამიანები, რომლებსაც სურთ სახელმძღვანელოს მართვა, განსაკუთრებით M2, M3, M4-ზე, განსაკუთრებით აშშ-ში, მაგრამ ასევე მთელ მსოფლიოში. M2-ზე ჩვენ გვაქვს მსოფლიო მასშტაბით მექანიკური ტრანსმისია დაახლოებით 20 პროცენტი, რაც ძალიან ბევრია. სანამ მოთხოვნა იქნება, ჩვენ ვიცავთ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებს.
ავტომობილის მართვა BMW M4 GTS-ით
ჩვენ ვხედავთ ძლიერ ცვლილებებს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებზე მოთხოვნის მიმართ. M3-სა და M4-ში, ის თაობიდან თაობას დაეცა იქ, სადაც არის ახლა, 15-დან 20 პროცენტამდე. ადრე 50-ზე მეტი იყო. ასე რომ, ის მცირდება, მაგრამ ახლა ის სტაბილურია. M5-ში და M6-ში ის თითქმის ნულამდე დაეცა, ამიტომ სახელმძღვანელოს ამოღება მოგვიწია, რადგან არანაირი მოთხოვნა არ იყო. მაგრამ პასუხი არის ის, რომ სანამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფზე დიდი მოთხოვნაა, ჩვენ ვეცდებით მათ ხელმისაწვდომობას ჩვენს მანქანებში.
რაც შეეხება დანამატის ჰიბრიდულ და მთლიანად ელექტროძრავებს? ხედავთ ამ შესაძლებლობებს მომავალში?
საბოლოო ჯამში, ყველა მანქანა იქნება ელექტრო, მათ შორის M მანქანები. კითხვა მხოლოდ მაშინ არის, როცა ეს მოხდება. თუ დღეს მოკლედ გადახედავთ ელექტრომობილურობას, ხედავთ, რომ დიდი წონა უნდა დადოთ მანქანაში, რომ ეს მოხდეს. ბატარეა ძალიან მძიმეა, ელექტრონული ძრავები, საკონტროლო ბლოკები და ა.შ.
ასე რომ, საავტომობილო სპორტის პერსპექტივიდან გამომდინარე, სადაც მთავარია აბსოლუტური წონა და ძალა წონამდე შესრულება, ამის გაკეთება ახლაც ძალიან რთულია. მაგრამ ჩვენ ვხედავთ, რომ პროგრესი მიიღწევა პროექტი i (BMW-ის ელექტრომობილების განყოფილება) რაც შეეხება უჯრედის ტექნოლოგიას, შესრულებას, წონას. ასე რომ, ჩვენ მჭიდრო კონტაქტში ვართ და დრო გვიჩვენებს.
როგორც კი შესაძლებელი იქნება რეალური M-ის შექმნა M-ის ფილოსოფიის მიხედვით - და ეს არ არის ტექნოლოგიაზე, ეს არის მეტი ფილოსოფიის შესახებ - ამის გაკეთება შესაძლებელი ელექტრიფიცირებული ძრავებით, რა თქმა უნდა, ეს არის ვარიანტი მ.
