BMW M235i 2014 წლის მიმოხილვა

ჩვენ ვიღებთ ციფრული ტენდენციების მანქანების მიმოხილვის ვიდეოების უმეტესობას Portland International Raceway-ზე. და, უმეტეს ვიდეოებში, როგორც ჩანს, ტრასაზე ვფრინდებ, სრიალებს, ვიცინი და ჯოჯოხეთს ვზრდი.

თუმცა, უფრო ხშირად, ვიდრე არა, მანქანებიდან გასროლა მოითხოვს გარკვეულ მოქმედებას ჩემი მხრიდან (მინდა მადლობა გადავუხადო აკადემიას).

მართალია, ავტომობილების უმეტესობა სასიამოვნოა სატარებლად, როგორიცაა Jaguar F-TYPE ან Jeep Grand Cherokee SRT, ცოტანი ჩერდებიან ტრასაზე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი შექმნილია არა მწვერვალებისა და ჩიკანებისთვის, არამედ გორაკების გადასაადგილებლად და წითელ შუქებს შორის სრული დროსლის გასაშვებად.

BMW M235i, თუმცა, განსხვავებული ამბავია.

M235i-ის ჩვენი გადაღების დროს აღმოვჩნდი, რომ რბოლაზე ნირვანას ვმართავდი. მშვიდად, კომფორტულად და თავმოყრილმა, რაც შემეძლო ტრასას ახალშობილი ბიმერის საჭესთან გავუსწორე.

მაგრამ BMW-ს ყველაზე პატარა M Performance მოდელის მთელი ისტორია ამაზე ცოტა უფრო რთულია.

ვიდეო მიმოხილვა

დაბრუნება უფრო მარტივ დროში

BMW 2002, თუ არასოდეს გიტარიათ, არის მოხერხებული პატარა გერმანული კუპე. ის შესანიშნავად აერთიანებს უცნაურ დიზაინს ტევტონურ სიზუსტესთან და მამოძრავებელ დინამიზმთან.

როდესაც მისი დებიუტი პირველად 1968 წელს გამოვიდა, მან სამართლიანად დაეხმარა BMW-ს შტატიან ჭკუას. თუმცა, მისი აყვავების დროიდან, Bimmers - ისევე როგორც პრაქტიკულად ყველა ძვირადღირებული წარმოების ავტომობილი - გახდა ბევრად უფრო დიდი, მძიმე უხეში. დღევანდელი ბავარიული ბრუტები დატვირთულია მძიმე შესრულების ელემენტებით, ელექტრონიკით... და გერმანული მაგიით. ამ გაუმჯობესებებმა გახადა ისინი ბრწყინვალედ სამართავად, მაგრამ საშინლად რთული.

მისი ოდესღაც მარტივი წარსულის აღდგენის სურვილი შტატის საწყის დონის მოდელის ხელახალი წარმოსახვის მიზნით, BMW ინსპირაციისთვის 2002 წელს ეძებდა. ეს გვიჩვენებს: მისი საკულტო წინამორბედის მსგავსად, 2 სერია მარტივია თავისი ძირითადი ფორმით. მაგრამ 235i არ არის ისტორიის მონა. მიუხედავად იმისა, რომ 2002 იყო მხიარული შემსრულებელი, ის იყო არაფერი, თუ არა კუნთოვანი კუპე, განსაკუთრებით იმ დროის ამერიკულ პონის მანქანებთან შედარებით. მე-2 სერიის შესრულების ვარიანტი, M235i, ხელახლა წერს ისტორიას დიდი ძალისხმევით.

Საწყისი დონის?

შეგიძლიათ აიღოთ 2014 წლის BMW 228i 32100 დოლარად. ამისათვის თქვენ მიიღებთ 240 ცხენის ძალის 2.0-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი, ორი კარი და რამდენიმე სავარძელი. ეს ხდის მას BMW-ს ახლად შესვლის დონის მანქანას აშშ-ში, თუმცა ამის ზემოთ M235i დგას. და, კარგი, ღირს ცოტა მეტი.

$43,000 - M235i-ის საბაზისო ფასი - არის დიდი ფული "საწყისი დონის" მანქანისთვის.

მართალია, მე-2 სერია BMW-ს ყველაზე იაფი მოდელია, M235i ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს საწყის დონეზე. ეს იმიტომ, რომ – განსხვავებით საბაზისო 228i–სგან – M235i არის ყველაზე ძლიერი ბენზინზე მომუშავე M-Performance მოდელი… ოდესმე.

და რა საშუალებას აძლევს მას მიიღოს ეს ტიტული? უპირველეს ყოვლისა: მისი ძრავა, რომელიც არის ორმაგი ტურბო დამუხტვით 3.0-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი.

გამომუშავებული 320 ცხენის ძალა და 330 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი. რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა - 60 mph-მდე 4,8 წამში (5,0 ექვს სიჩქარიანი მექანიკურისთვის) და მაქსიმალური სიჩქარე 155 mph.

იქიდან, შესრულების ვარიაციები გრძელდება ბევრი რამით, რომლებიც იწყება - გასაკვირი არ არის - ასო M-ით. მათ შორისაა სურვილისამებრ M Performance შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, M-სპეციფიკური შასის ტიუნინგი, რომელიც - აშშ-სთვის - მოიცავს სტანდარტულ M-ს. ადაპტაციური საკიდარი, M Sport Braking სისტემა, ცვლადი სპორტული საჭე და Michelin Pilot Super Sports საბურავები, რომლებიც, ბოლოს და ბოლოს, იწყება ასო მ.

ასე რომ, ცხადია, თქვენი $43,000-ისთვის თქვენ მიიღებთ უამრავ შესრულების კომპლექტს, რომელიც იდეალურია ჩვენში კვადრატული ყბის, ფოლადის თვალებიანი, სარბოლო მანქანის მძღოლისთვის. რაც შეეხება ჩვენში არსებულ რბილ ყოველდღიურ დრაივერს? რას იღებს ის 43000 დოლარიანი M235i-დან? გულწრფელად, არც ისე ბევრი.

დიახ, თქვენ შეგიძლიათ ატვირთოთ თქვენი M235i ყველა სახის სიკეთეებით, რასაც Bimmer-ისგან მოელოდით, მათ შორის iDrive 8,8 დიუმიანი საკონტროლო ეკრანით და სენსორული კონტროლერით, USB, Bluetooth და მრავალი სხვა. ეს, რა თქმა უნდა, დამატებით ღირს.

ეს საკმაოდ შემაშფოთებელია, როდესაც ზიხართ ტრაფიკში 46000$-იანი M235i-ში და მხოლოდ AM ან FM რადიო უნდა მოუსმინოთ… და თქვენი აზრები. ვფიქრობ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოუსმინოთ Siri-ს, რადგან ის იქნება თქვენი ერთადერთი წყარო ნაბიჯ-ნაბიჯ ნავიგაციისთვის M235i ბაზაში.

ყველა არარსებული ზარი და სასტვენი შეუსაბამოა. ძვირადღირებული დანამატები მხოლოდ თამაშის სახელია. BMW ჯერ კიდევ - როგორც მას მოსწონს ამტკიცებს - საუკეთესო მამოძრავებელი მანქანა.

მაშ, როგორია ეს სუბკომპაქტური მამოძრავებელი მანქანა, რომ მართოს? ერთი სიტყვით: საოცარი.

ნირვანა

სანამ M235i-ის ვიდეო მიმოხილვის გადასაღებად ტრასაზე გადავიდოდით, მე უკვე აღფრთოვანებული ვიყავი მისით, რადგან ის კომპაქტურია. სიმაღლემ გააადვილა მანევრირება პორტლენდის ცენტრში და მისი შეჩერება შეიძლება ისეთივე მიმტევებელი იყოს სპორტული.

თუმცა დაშვებულ სარბოლო მოედანზე ახალი მადლიერება მოვიპოვე მანქანის მიმართ.

როგორც უკვე ვთქვი, მე სიამოვნებით ვატარებ ბევრ შესრულებაზე ორიენტირებული მანქანებს, რომლებსაც ვატარებ. მაგრამ, როდესაც ისინი სარბოლო წრეზე მოხვდებიან, ბევრი ხელში ვარ ჩავარდნილი: მუხრუჭები ზედმეტად თბება, საჭის თაროებს აკლია უკუკავშირი, გადაცემათა კოლოფი აცდენს ცვლას, დაკიდების სისტემები ხვრელებს თირკმელებში.

ტრასაზე M235i ახლახან ავიდა. ავიდა Sport+-ზე და მანქანა გაცოცხლდა.

საჭე იყო ის სრულყოფილი ნაზავი წონიანსა და მიმტევებელს შორის. მან სწრაფად მოახდინა რეაგირება და მომცა საშუალება ვიყო გლუვი და ზუსტი ჩემი შენიშვნით. მუხრუჭები ძლიერად ავიდა და არასდროს ქრებოდა. სუსპენზიამ დამაყენა და სხეული მჭიდროდ მეჭირა. გამონაბოლქვი სპორტულად ჟღერდა და ჭექა-ქუხილის ელფერი ჰქონდა, მაგრამ არასდროს იყო ისეთი ხმამაღალი, რომ ზედმეტი ყურადღება მიიპყრო ან შერცხვენილიყო.

და შემდეგ არის ელექტროგადამცემი სისტემა. ოჰ, ელექტროგადამცემი. რვა სიჩქარიანი ავტომატი კვლავ ერთ-ერთი საუკეთესო ტრანსმისიაა, რაც კი ოდესმე შემხვედრია, ხოლო ხაზოვანი ექვსი არის BMW-ს პური და კარაქი, ასე რომ, რა თქმა უნდა, ის იყო ადგილზე. ამან დამაბრუნა ჩემს სავარძელში და ისეთი შეგრძნება დამიტოვა, თითქოს ყველაზე გამოცდილი მძღოლებიც კი შემეძლო.

Რომ განაცხადა …

არ შეიძლება უარვყოთ, რომ M235i არის ნამდვილი მძღოლის მანქანა - და ამაში უბრალოდ დიდებული. მაგრამ M235i-ის მისაღებად, თქვენ ნამდვილად უნდა გიყვარდეთ მართვა.

მისი ძირითადი 43,000 დოლარის სახით, შაბათ-კვირის სათამაშოს მეტი არაფერი გაქვთ, რაც შესანიშნავია… თუ ამის საშუალება გაქვთ.

იმისათვის, რომ ის დატვირთული იყოს ისე, როგორც მე ვფიქრობ, რომ ადამიანების უმეტესობას რეალისტურად სურს ის, როგორც ყოველდღიური მძღოლი, თქვენ ეძებთ $56,000-ის ნიშნულს. ეს არის დიდი ფული სუბკომპაქტისთვის - M Performance თუ არა.

ისევე როგორც 2002 წლის პატარა, მკვეთრი მოდელი, M235i არის ძირითადი და სპორტული. რამდენადაც მე მიყვარს ტარება და M235i, 43000 დოლარად, უბრალოდ არ მეჩვენება საკმარისი. ამ ფულისთვის მინდა რაღაც… რაღაცეები.

დიახ, ამ ფულისთვის თქვენ მიიღებთ პლანეტაზე ყველაზე წარმოუდგენელი გერმანული მართვის აღჭურვილობით სავსე ურნას. თუმცა, როცა ტრასაზე არ ხარ, ამას უბრალოდ არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან არ შეგიძლია მისი გამოყენება.

სიმაღლეები

• სწორი ხაზის აჩქარება
• გატარება
• დამუხრუჭება
• გამონაბოლქვი შენიშვნა
• თანამედროვე, მაგრამ რეტრო შთაგონებული გარეგნობა

დაბალი

• დანამატები სწრაფად გროვდება

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• მთლიანად ელექტრო BMW i7 არის სახლის კინოთეატრი ბორბლებზე
• 2022 BMW i4 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეალური გარიგება
• BMW გვიჩვენებს iDrive ტექნოლოგიის მომავალს CES 2021-ზე
• აი, რატომ არ გამოუშვა BMW-ს სწრაფ M დივიზიონმა ელექტრომობილი