ფოლკსვაგენმა 2021 წლის ID.4 ელექტრომობილი გამოუშვა ამ წლის დასაწყისში ამბიციური მისიით: პოპულარული ბენზინის წინააღმდეგ. კროსოვერი ჯიპები როგორიცაა Honda CR-V და Toyota RAV4, რათა დაიპყრო ახალი ავტომობილების ბაზრის გული. თუმცა ID.4-ს ერთი რამ აკლდა.
შინაარსი
- დიზაინი და ინტერიერი
- ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
- მართვის გამოცდილება
- დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- ჩვენი აღქმა
- უნდა მიიღოთ ერთი?
ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც მყიდველები ირჩევენ კროსოვერებს სედანებსა და ჰეჩბეკებზე, არის სრულამძრავიანი ძრავის ხელმისაწვდომობა. გაშვებისას ID.4-ს ეს არ ჰქონდა. VW-მ თქვა, რომ ყველა წამყვანი ID.4 გზაში იყო და ახლა ლოდინი დასრულდა.
2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD ამატებს წინა დამონტაჟებულ ელექტროძრავას უკანა დამონტაჟებულ ძრავას, რომელიც გამოიყენება სტანდარტულ ID.4-ში, რათა შეიქმნას ორძრავიანი სრულამძრავიანი დაყენება. გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოფს უფრო მეტ წევას მოლიპულ ზედაპირებზე, ID.4 AWD ასევე უფრო ძლიერია, ვიდრე წინა. უკანა ამძრავიანი ვერსია.
დაკავშირებული
- Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
სტანდარტული ID.4-ის მსგავსად, ID.4 AWD ხელმისაწვდომია Pro და Pro S მორთულობის დონეზე. ფასი იწყება $44,870-დან ID.4 AWD Pro-სთვის და $49,370 ID.4 AWD Pro S-ისთვის - $3,680 პრემია ექვივალენტურ უკანა ამძრავიან მოდელებთან შედარებით. ID.4 კვალიფიცირდება 7,500 აშშ დოლარის სრულ ფედერალური EV საგადასახადო კრედიტისთვის და შეიძლება ასევე კვალიფიცირდება სახელმწიფო და ადგილობრივი წახალისებისთვის, იმისდა მიხედვით, თუ სად ცხოვრობთ.
VW აკეთებს დაჯავშნას AWD მოდელებისთვის და ელის, რომ მანქანები მალე დაიწყებენ დილერებში ჩამოსვლას. მანქანების იმპორტი თავდაპირველად მოხდება ცვიკაუ, გერმანია, მაგრამ VW გეგმავს მათ მშენებლობას ჩატანოგაში, ტენესის შტატში, მოგვიანებით 2022 წელს.
დიზაინი და ინტერიერი
ID.4 AWD ვიზუალურად იდენტურია სტანდარტული ID.4-ისა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უფრო ჰაჩბეკს ჰგავს, ვიდრე ნამდვილ SUV-ს. ID.4-ს აქვს დაახლოებით იგივე კვალი, როგორც პატარა SUV-ს (ასევე საჭირო პლასტმასის კორპუსის საფარით), მაგრამ მისი პროფილი უფრო დახვეწილი და მოძრავია, ვიდრე Honda CR-V, Toyota RAV4 ან თუნდაც VW-ის საკუთარი ტიგუანი. ეს კარგია აეროდინამიკისთვის, მაგრამ ასევე ნიშნავს, რომ თქვენ არ გაქვთ გზის იგივე მბრძანებლური ხედი, ან კეთილშობილური უკანა ხილვადობა, როგორც ამ მანქანებში.
ID.4 იზიარებს VW-ის MEB პლატფორმას ევროპულ ბაზარზე ID.3 ჰეჩბეკი. VW აირჩია ID.4-ის შეტანა შეერთებულ შტატებში, ვიდრე ID.3, რადგან ამერიკელი მანქანების მყიდველები ამჯობინებენ. ჯიპები ჰეჩბეკებთან შედარებით, მაგრამ ორივე იმდენად ჰგავს გარეგნობას, რომ გაურკვეველია შეამჩნევენ თუ არა მანქანის მყიდველები განსხვავება. რა თქმა უნდა, სტილი, რომელიც ბუნდავს ზღვარს მანქანასა და SUV-ს შორის, როგორც ჩანს, ტენდენციაა ელექტრომობილებს შორის, რასაც მოწმობს Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E და Hyundai Kona Electric, სხვათა შორის.
ინტერიერის სტილი VW-ის ტრადიციულ მინიმალიზმს მაღალტექნოლოგიურ სტილში აყენებს.
შიდა სივრცე უცვლელი რჩება უკანა ამძრავიანი ID.4-თან შედარებით, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ გაქვთ მეტი ადგილი მგზავრებისთვის და ტვირთი, ვიდრე თქვენ აკეთებთ უმეტეს სხვა ელექტრომობილებში, მაგრამ იმაზე ნაკლები ვიდრე ბენზინის SUVs VW მიიჩნევს კონკურსი. ID.4-ს უფრო მეტი წინა ადგილი აქვს, ვიდრე Honda CR-V-ს ან Toyota RAV4-ს, მაგრამ ნაკლები ადგილი აქვს უკანა მხარეს, ისევე როგორც ნაკლები ადგილი ფეხებისთვის ორივე რიგში. VW-ის 30,3 კუბური ფუტი სატვირთო სივრცე უკანა სავარძლებით და 64,2 კუბური ფუტი უკანა სავარძლებით, ორივეს აკლდა Honda-ს და Toyota-ს, მაგრამ აჯობა მსგავსი ფასის ელექტრომობილებს.
სტანდარტული ID.4-ის მსგავსად, ID.4 AWD-ის ინტერიერის სტილი მაღალტექნოლოგიურ ხაზს უსვამს VW-ის ტრადიციულ მინიმალიზმს. ანალოგური კონტროლის ნაკლებობა ნიშნავს, რომ VW-ის ბენზინის მოდელებთან შედარებით ნაკლები არეულობაა და ჩვენ ვაფასებთ, რომ VW-მ მინიმუმამდე დაიყვანა ფორტეპიანოს შავი პლასტმასის ელვარება. თუმცა, საუკეთესო Pro S მოდელსაც კი აქვს სალონი მოპირკეთებული იაფფასიანი პლასტმასით და ასევე ტყავის ქსოვილით, ვიდრე ნამდვილი ტყავით, პერანგით.
ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
უკანა წამყვანი ID.4-ის მსგავსად, სრულამძრავიანი ვერსიას აქვს სტანდარტული 10.0 დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი სენსორული ეკრანი (ასევე ხელმისაწვდომია 12.0 დიუმიანი ეკრანი) და 5.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი. Უკაბელო Apple CarPlay და Android Auto ასევე სტანდარტულია და ID.4 შეიძლება აღჭურვილი იყოს USB-C პორტებით თითოეული რიგისთვის.
ჩვენ კვლავ მოგვწონს სენსორული ეკრანის განლაგება, რომელსაც შეუძლია სმარტფონის მსგავსი ხატების მასივიდან გადართვა გაყოფილი ეკრანის განლაგებაზე, რომელიც უფრო ჰგავს მანქანის ტრადიციულ საინფორმაციო-გასართობი ეკრანებს. თუმცა, ჩვენი გამოცდილება ჰაპტიკური კონტროლის ფუნქციებთან, როგორიცაა ტემპერატურა და აუდიო ხმა, არ იყო უკეთესი, ვიდრე ჩვენი ბოლო ID.4 ტესტის დროს. მათ შეუძლიათ სალონს მაღალტექნოლოგიური იერი მისცენ, მაგრამ ანალოგური ღილაკები და სახელურები უკეთესად იმუშავებენ. VW-მ მოიცავდა ბუნებრივ ენაზე ხმის ამოცნობის სისტემას, ყოველ შემთხვევაში.
ჰაპტიკური კონტროლი სალონს მაღალტექნოლოგიურ იერს აძლევს, მაგრამ ანალოგური ღილაკები და სახელურები უკეთ იმუშავებს.
ჩვენ მაინც ვიპოვეთ ID Light-ის გამოყენება, შუქის ზოლი საქარე მინის ძირში, რომელიც გამოიყენებოდა მძღოლთან შეტყობინებების გადასაცემად. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ბოლო ID.4 ტესტირება ჩატარდა ნაცნობ გზებზე, ამჯერად დაგვჭირდა ნავიგაციის სისტემის გამოყენება. ID-ის შუქი ყოველი შემობრუნების წინ დამხმარეად ციმციმდა.
მძღოლის დამხმარე სტანდარტული ტექნოლოგია მოიცავს წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ზოლზე დარჩენის დახმარებას, პარკირებას მანძილის კონტროლი, ავტომატური მაღალი შუქი, ადაპტური კრუიზ კონტროლი და მოგზაურობის დამხმარე სისტემა, რომელიც ამატებს ხაზების ავტომატიზებულ ცენტრირებას ადაპტირებულ კრუიზს კონტროლი. თუმცა, ის არ გვთავაზობს იგივე შესაძლებლობებს, როგორც სუპერ საკრუიზო სისტემა ხელმისაწვდომია Chevrolet Bolt EUV-ში, Tesla Autopilot-ის უფრო მაღალი დონის ვერსიებში ან Blue Cruise სისტემაში, რომელიც მალე ხელმისაწვდომი იქნება Ford Mustang Mach-E-ში.
მართვის გამოცდილება
ორძრავიანი ძრავა მოიცავს იგივე უკანა ძრავას, რომელიც გამოიყენება სტანდარტულ ID.4-ში, რომელიც კარგია 201 ცხენის ძალისთვის და 228 ფუნტი-ფუტი ბრუნვისთვის. დამატებული წინა ძრავა გამოიმუშავებს 107 ცხენის ძალას და 119 lb.-ft. ბრუნვის. VW ციტირებს სისტემის ჯამურ სიმძლავრეს 295 ცხენის ძალა და 339 lb;-ft. არ არის ზუსტი ორი ძრავის გამომავალი უბრალოდ ერთად დამატება, რადგან ისინი ავითარებენ პიკს სხვადასხვა სიჩქარით.
დამატებითი სიმძლავრე ამცირებს ნულიდან 60 მილი/სთ სიჩქარეს დაახლოებით 7.0 წამიდან უკანა ამძრავიანი ID.4-დან 5.4 წამამდე სრულამძრავიანი ვერსიისთვის, VW-ის თანახმად. ეს საკმაოდ სწრაფია, მაგრამ მაინც არ არის ძალიან შთამბეჭდავი სხვა ელექტრომობილებთან შედარებით. ფორდის საბაზისო ვერსიებიც კი Mustang Mach-E, Tesla Model Y და Volvo XC40 Recharge ეცემა 5.0 წამზე ქვემოთ, მათი მიხედვით მწარმოებლები.
ელექტრო VW-ს აქვს ნდობის შთამაგონებელი სტაბილურობა კუთხეებში.
ID.4 AWD მაინც საკმაოდ სწრაფად გრძნობდა თავს, მაგრამ ასევე ლამაზად დამუშავებული. ელექტრო VW-ს აქვს ნდობის შთამაგონებელი სტაბილურობა მოსახვევებში და გლუვი მგზავრობა ნაკლებად გლუვ გზის ზედაპირზე. თუმცა, Mach E-სა და Model Y-სგან განსხვავებით, ID.4 ძალისხმევას არ იშურებს, რომ იყოს სპორტული. უფრო აგრესიულ მოსახვევებში მისი სიმშვიდე იშლებოდა, რადგან საჭე და საკიდარი ვერ ახერხებდნენ. იმის მიხედვით, რაც ჩვენ ვნახეთ, ჩვენ გვსურს ვნახოთ, რომ VW ცდილობდეს ელექტროეკვივალენტს. გოლფ GTI ცხელი ჰეჩბეკი ID.4 საყრდენით.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების უმეტესობას აქვს საკმარისად ძლიერი რეგენერაციული დამუხრუჭება ენერგიის აღდგენის დროს ეგრეთ წოდებული „ერთი პედლით მართვის“ გასააქტიურებლად, VW-მა აკრიფა ეს, რათა ID.4 უფრო ბენზინის მანქანას ჰგავდეს. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უფრო მეტს გამოიყენებთ სამუხრუჭე პედლს, თუმცა აღმოვაჩინეთ, რომ ჯერ კიდევ საკმარისი იყო რეგენერაციული დამუხრუჭება, რათა თავიდან ავიცილოთ ეს ჩვენი საცდელი მარშრუტის ბევრ მოსახვევში.
VW ასევე ასახელებს 2700 ფუნტის ბუქსირების მაქსიმალურ სიმძლავრეს, უკანა ამძრავიანი მოდელის 2200 ფუნტთან შედარებით. ეს არ არის ბევრი, მაგრამ მაინც მეტია ვიდრე ა Volvo XC40 დატენვა.
დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
ID.4 AWD იყენებს იგივე 82 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტს, როგორც სტანდარტული ID.4, მაგრამ ექვემდებარება მცირე დიაპაზონის ჯარიმას. დიაპაზონის შეფასებით არის 249 მილი ID.4 AWD Pro-სთვის და 240 მილი ID.4 AWD Pro S მოდელისთვის. უკანა ამძრავით, ID.4 Pro არის 260 მილი, ხოლო Pro S - 250 მილი.
VW ასევე მოელის, რომ ID.4 მიაღწევს ეფექტურობის რეიტინგებს 97 MPGe კომბინირებული (102 MPGe ქალაქი, 90 MPGe გზატკეცილი) Pro ფორმაში და 93 MPGe კომბინირებული (98 MPGe ქალაქი, 88 MPGe გზატკეცილი) Pro S მორთვაში.
დატენვას 7,5 საათი სჭირდება 240 ვოლტიანი მე-2 დონის AC წყაროს გამოყენებით, ხოლო სტანდარტული DC სწრაფი დატენვა ID.4-ს საშუალებას აძლევს გადავიდეს 5%-დან 80%-მდე დამუხტვამდე 38 წუთში, VW-ის თანახმად. ყველა ID.4 მოდელი იღებს სამ წლიან უფასო სწრაფ დატენვას VW-ის მფლობელობაში ელექტრიფიცირება ამერიკა ქსელი.
გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტს (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) ჯერ არ გამოუქვეყნებია ავარიის ტესტის რეიტინგები არცერთი ID.4 მოდელისთვის.
უკანა ამძრავიანი ვერსიის მსგავსად, ID.4 AWD იღებს ოთხწლიან, 50,000 მილის შეზღუდულ გარანტიას თავად ავტომობილისთვის და ოთხწლიან, 50,000 მილის გარანტია ყველა მაღალი ძაბვის ელექტრო კომპონენტზე, გარდა ბატარეის პაკეტისა, რომელიც დაფარულია ცალკე რვაწლიანი, 100,000 მილი გარანტია. ეს გარანტია ფარავს სიმძლავრის დაკარგვას 70%-ზე ქვემოთ და ყველა გარანტია შეიძლება გადაეცეს შემდგომ მფლობელებს.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
ID.4 AWD Pro S-ს დიდად არ ჰყოფს საბაზისო Pro მორთულობის დონე, მაგრამ მას აქვს უფრო დიდი 12.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ასე რომ, ეს არის ის, რაც ჩვენ გვექნებოდა. მას ასევე აქვს დამატებითი ელემენტები, როგორიცაა პანორამული შუშის სახურავი, ელექტრო ამწე კარი და განათებული VW ლოგო. ჩვენ ასევე ვირჩევთ არჩევით Gradient Package-ს, რომელიც ამატებს 20 დიუმიან დისკებს, შავ სახურავს ვერცხლისფერი გვერდითი აქცენტებით და ვერცხლისფერი მორთვა წინა და უკანა ბამპერებზე. ეს პატარა სტილის ცვლილებები დიდ განსხვავებას ქმნის, ჩვენი აზრით.
ჩვენი აღქმა
სრულამძრავიანი სისტემის დამატება ID.4-ს უფრო სანდო კონკურენტად აქცევს სხვა კროსოვერის ჯიპების - ელექტრო და ბენზინზე.
არის თუ არა ეს Honda CR-V და ტოიოტა RAV4 შიდა წვის მხარეს, ან Ford Mustang Mach-E და Tesla Model Y ელექტრო მხარეს, ყველა წამყვანი არის მოცემული მანქანებში ასეთ მანქანებში. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ამძრავი ID.4 იყო ღირსეული მანქანა, VW-ს სჭირდებოდა სრულამძრავიანი ვარიანტი, რათა მიაღწიოს თანასწორობას. ID.4 AWD-ის დამატებითი სიმძლავრე და სწრაფი აჩქარება ასევე კარგი ბონუსია.
რაც შეეხება დანარჩენ მანქანას, ID.4 მაინც ჩამორჩება ბენზინის კროსოვერებს შიდა სივრცეში, მაგრამ გვთავაზობს უფრო მაღალტექნოლოგიურ იერს და შეგრძნებას. The მაჩ-ე და მოდელი Y გთავაზობთ უფრო სპორტულ მართვის გამოცდილებას და მისი კონფიგურაცია შესაძლებელია 300 მილზე მეტ მანძილზე, მაგრამ ამის მისაღებად გაცილებით მეტის გადახდა მოგიწევთ.
The 2022 Chevrolet Bolt EUV ასევე იყიდება, როგორც კროსოვერი, მაგრამ მაინც აკლია ყველა ბორბალი და აქვს არსებითად ნაკლები სატვირთო ადგილი ვიდრე ID.4. 247 მილზე, Bolt EUV-ს არ აქვს აშკარა უპირატესობა დიაპაზონში. თუმცა, Chevy ამაყობს ფეხების მეტი ადგილით ორივე რიგში და უფრო დახვეწილი მძღოლის დამხმარე ტექნიკით. მას ასევე აქვს გაცილებით დაბალი საბაზისო ფასი $33,995, მაგრამ Chevy აღარ კვალიფიცირდება $7,500 ფედერალური საგადასახადო კრედიტისთვის. პრესის დროს, გაყიდვებიც დროებით შეჩერებულია ა ბატარეის გახსენება.
ყოველივე ამის გათვალისწინებით, ID.4 AWD წარმოადგენს ტკბილ ადგილს ელექტრომობილებისთვის ახლავე. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ელექტრომობილები გამოირჩევიან კონკრეტულ სფეროებში, ის მოიცავს ყველა ბაზას.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. სრულამძრავი მანქანა კარგ მანქანას კიდევ უფრო უკეთესს ხდის.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
