2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive მიმოხილვა: Four Is More

Ford Mustangs და V8 ძრავები ერთად მიდის როგორც ლუდი და ჩიზბურგერი, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ისინი განუყოფელნი არიან. Ford-მა შესთავაზა 2.3-ლიტრიანი ტურბო დამუხტვით EcoBoost ოთხცილინდრიანი ძრავა Mustang-ში მიმდინარე თაობის შემდეგ. 2015 წლის მოდელის გამოშვება და 2020 წლისთვის Mustang EcoBoost მიიღებს მნიშვნელოვან განახლებას მაღალი ხარისხის პაკეტის სახით (ან ჰესი, მოკლედ). ის ზრდის 330 ცხენის ძალას და მოიცავს განახლებულ საკიდს და მუხრუჭებს გაუმჯობესებული მართვისთვის.

რატომ აწუხებს ფორდი უფრო სპორტული ოთხცილინდრიანი Mustang-ის დამზადებას, როდესაც მყიდველები

მაინც შეუძლია V8-ის მიღება? იდეა არ არის უპრეცედენტო. 1984 წლიდან 1986 წლამდე Ford-მა გაყიდა Mustang SVO, შესრულების მოდელი, რომელიც აღჭურვილია 2.3 ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი ძრავით - ისევე როგორც დღევანდელი Mustang EcoBoost. 2019 წლამდე და Ford-ს აქვს ემისიების უფრო მკაცრი სტანდარტები, რომ აღარაფერი ვთქვათ გაზის ფასებზე, რაც 1980-იანი წლების Mustang-ის მძღოლს დაარღვევს. Ford-ს ასევე ჰყავს მზა კონკურენტი Chevrolet-ის ოთხცილინდრის სახით Camaro 1LE.

მაშ, შეიძლება თუ არა ისეთივე გართობა, როგორც V8 ოთხი ცილინდრით ნაკლები? ამის გასარკვევად, ჩვენ მივიღეთ Ford-ის მოწვევა, რომ მართოთ 2020 წლის Mustang EcoBoost HPP გზებზე Sausalito, California. შესრულების პაკეტი ამატებს $4,995-ს 2020 წლის Mustang EcoBoost-ის საბაზისო ფასს (რომელიც იწყება $27,765-დან) და ხელმისაწვდომია როგორც კუპეზე, ასევე კაბრიოლეტებზე. ჩვენ ასევე გამოვცადეთ მანქანები არჩევითი Handling Package-ით ($1,995), რომელიც ასახავს MagneRide ადაპტირებულ საკიდს და უფრო აგრესიულ საბურავებს.

მძინარე ‘სტანგ

გულშემატკივართა წრეებში "მძინარე" არის მანქანა, რომელიც მალავს თავის შესრულების შესაძლებლობებს არააღწერილი ძარის მიღმა. სწორედ ეს არის მუსტანგი. მიუხედავად იმისა, რომ Mustang ყოველთვის მიიპყრობს გარკვეული დონის ყურადღებას, ამ მანქანის ნაკლებობაა "5.0" და "GT" სამკერდე ნიშნები (V8 მოდელის მითითებით) ან დახვეული გველი. Shelby GT350 ან GT500, უბიძგებს გაუნათლებელს გათავისუფლებას, როგორც ლტოლვილს დაქირავებული მანქანის ლოტიდან. ეს გართობის ნაწილია.

მათ, ვინც იცნობენ, შეძლებენ Mustang HPP-ის აღმოჩენას რამდენიმე დისკრეტული დეტალის მეშვეობით. ოთხცილინდრიან მანქანას V8-დან აქვს წინა სპლიტერი, მუცლის პანსი და სამუხრუჭე გაგრილების პანდუსები. Mustang GT Performance პაკეტი. Ford-ის თანახმად, ეს დანამატები რეალურად ხელს უწყობს წინა აწევის შემცირებას და სამუხრუჭე გაგრილების გაუმჯობესებას. 19 დიუმიანი დისკები, ნაცრისფერი კაპოტის ზოლები და სამკერდე ნიშნები უფრო მეტად გარეგნობას ეხება. ეს უკანასკნელი ორი ელემენტი ისე გამოიყურება, თითქოს ისინი პეპ ბოისისგან არიან. მოციმციმე წინა ნაწილთან ერთად, ყველა არა-შელბის მუსტანგი, რომელიც მიღებულია 2018 წლის მოდელის განახლების ფარგლებში, ისინი ერთადერთი კოსმეტიკური ნაკლია სხვაგვარად გარეგნულ მანქანაზე.

გარდა ალუმინის დაფის პანელისა და ზეთისა და ტურბო-გამაძლიერებლის ლიანდაგების გარდა, უმეტესი მფლობელები, ალბათ, არასდროს გამოიყენებენ, ინტერიერი უცვლელია. Mustang-ის ინტერიერს არ აქვს სუფთა, მინიმალისტური სახე კამაროს, მაგრამ მას არც Chevy-ის ბუნკერის მსგავსი შეგრძნება აქვს. არც ერთი მანქანა არ ემთხვევა სივრცის შეგრძნებას Dodge Challenger's კავერნოზული ინტერიერი, მაგრამ Dodge უბრალოდ ძალიან დიდია. ის არ არის იმავე ლიგაში, როგორც Mustang ან Camaro, როდესაც საქმე ეხება მართვის დინამიკას, ასე რომ, ეს ნამდვილად არ არის სამართლიანი შედარება.

Mustang-ის სხვა მოდელების მსგავსად, EcoBoost HPP-ს აქვს 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც მუშაობს Ford's Sync 3 საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე. Apple CarPlay და Android Auto. ასევე ხელმისაწვდომია 12.0 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც ცვლის ანალოგურ ლიანდაგებს ხელახლა კონფიგურირებადი დისპლეით. რომელსაც შეუძლია რვამდე ვირტუალური ლიანდაგის ჩვენება. სპორტი+. გრაფიკა სასიამოვნო იყო ადვილად წასაკითხად, მაგრამ ჩვენ ასევე ვგულშემატკივრობთ საბაზისო ანალოგური ლიანდაგის დაყენებას, დასრულებულია სიჩქარის მაჩვენებლით, სახელწოდებით „მიწის სიჩქარე“.

ცხელი ლუქის დნმ

Mustang-ში გამოყენებული 2.3-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი EcoBoost ძრავა დაკავშირებულია Ford Focus RS-ის ძრავთან - Blue Oval's. საბოლოო ცხელი ჰეჩბეკი. ამან აიძულა ზოგიერთი ინჟინერი Ford's Arizona-ში დაფიქრდეს: "რა მოხდება, თუ Focus RS ძრავა Mustang-ში ჩავდოთ?"

ასე რომ, ხუთი ინჟინრის ჯგუფმა ამოიღო ძრავა Focus RS-ის სატესტო ჯორიდან, მოაბრუნა ის 90 გრადუსით, რათა მოერგოს Mustang-ის უკანა ამძრავის განლაგებას და გამოსცადა. შედეგი იმდენად კარგი იყო, რომ Ford-ის მაღალჩინოსანმა დაამტკიცა მანქანა წარმოებისთვის, განუცხადა Digital Trends-ს Mustang-ის მთავარმა ინჟინერმა კარლ ვიდმანმა.

თუმცა, ჰესის ყიდვა, რომლის ყიდვაც ადამიანებს შეუძლიათ, არ იყო ძრავის პირდაპირი გაცვლა. ძირითადი კონცეფციის დამტკიცების შემდეგ, ინჟინერებმა ის დახვეწეს, რათა შეექმნათ ავტომობილი ჰიპერაქტიური (და აღარ წარმოების) Focus RS-ისგან განსხვავებული შეგრძნებით. Mustang იყენებს იგივე ძრავის ბლოკს და ცილინდრის თავს, როგორც Focus RS-ს, ქარხანაში გამოყვანილი ვალენსიაში, ესპანეთში. მაგრამ Mustang-ს აქვს სხვა ტურბო დამტენი, სხვა გამოსაბოლქვი სისტემა და რადიატორი და განსხვავებული გადაცემები, მათ შორის Getrag ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და 10 სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც საერთოა Ford-ის სხვა მოდელებთან, როგორიცაა რეინჯერი პიკაპის მანქანა.

განსხვავება აშკარაა სპეციფიკაციებში. ჰესის სიმძლავრე 330 ცხენის ძალით (პრემიუმ საწვავზე) 20-ით მეტია EcoBoost Mustang-ზე, მაგრამ 18 ცხენის ძალით ნაკლები Focus RS-ზე. Mustang-თან ერთად ინჟინრები მიზნად ისახავდნენ გამოყენებადობას და არა ცხენის ძალას, თქვა უიდმანმა. უფრო დიდმა ცხენის რაოდენობამ შეიძლება მფლობელებს მეტი ტრაბახი მისცეს, მაგრამ ამ სიმძლავრის წვდომა უფრო რთული იქნება. Focus RS-ის პიკური ენერგიის მიწოდებისგან განსხვავებით, Mustang მთელ თავის ძალას ა ბრუნის დიაპაზონის ფართო სპექტრი, ძრავის 6500 ბრუნის წუთამდე წითელ ხაზამდე, Widmann-ის მიხედვით.

იგივეა ბრუნვის შემთხვევაშიც. გამომავალი არის იგივე 350 ფუნტი ფუტი, რასაც იღებთ EcoBoost Mustang-ის ბაზაზე, ისევე როგორც Focus RS-ში. მაგრამ ამ ბრუნვის 90 პროცენტი ხელმისაწვდომია 2500 rpm-დან 5300 rpm-მდე. ისევ და ისევ, ხელმისაწვდომობა ტაქომეტრის გაწმენდის უფრო ფართო არეზე აადვილებს წვდომას ონკანის დენის წვდომას.

Ford ამტკიცებს, რომ ჰესი აძლევს Mustang-ს ნულიდან 60 კმ/სთ სიჩქარეს ოთხი წამის შუა რიცხვებში. მაქსიმალური სიჩქარე შეფასებულია 155 mph-ზე, შედარებით 131 mph მანქანისთვის შესრულების პაკეტის გარეშე. გარდა იმისა, რომ მანქანა უფრო აჩქარებს სწორ ხაზზე, ფორდმა დაამატა სამაგრი კოშკის სამაგრი შასის გასამაგრებლად და 19 დიუმიან ბორბლებზე დამონტაჟებული უფრო წებოვანი საზაფხულო საბურავები. ჰესი ასევე მოიცავს Mustang GT-ის განახლებულ მუხრუჭებს, უფრო დიდი ოთხ დგუშიანი ხალიჩებით და წინა როტორებით.

განსხვავებული ჯიშის

გზაზე, Ford-ის მიერ განხორციელებული ცვლილებები ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ EcoBoost Mustang ცოტა დამატებითი ცხენის ძალით. ჰესი გარდაქმნის ამ მანქანას, რაც მას ტრადიციულ V8 Mustang-ისგან სრულიად განსხვავებულ ხასიათს აძლევს.

მთლიანად ამერიკული V8 ღრიალის ნაცვლად, ეს Mustang გამოსცემს ევროპული ცხელი ჰეჩბეკის ხმას. ჰიდროელექტროსადგური მოიცავს აქტიურ გამონაბოლქვი სისტემას, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს სხვადასხვა დონის ხმამაღალი, წყნარი რეჟიმიდან ტრეკის რეჟიმში. გადართე ტრეკის რეჟიმში და მიიღებ სასიამოვნო მექანიკურ ღრიალს, რომელსაც თან ახლავს ტურბო დამტენის სასტვენი. ეს მშვენიერი საუნდტრეკია და ის, რასაც ვერასოდეს მოველოდით Mustang-ისგან.

გამონაბოლქვის ნოტის მსგავსად, მართვის გამოცდილება ადასტურებს, რომ ძველ Mustang-ს ახალი ხრიკების სწავლება შეგიძლიათ. თავისი დამოუკიდებელი უკანა საკიდარით, მიმდინარე თაობის Mustang უკვე საკმაოდ კარგი იყო მოსახვევებში. მაგრამ ჰესი ყველაფერს სრულიად ახალ დონეზე აყენებს. საბურავის, შასის და მუხრუჭის განახლებები - EcoBoost ძრავის უფრო მსუბუქ წონასთან ერთად - ქმნის სწრაფ, ზუსტ რეაქციებს, რომლებიც უფრო სპორტული მანქანაა, ვიდრე კუნთოვანი მანქანა. ფორდის ინჟინრები არ ხუმრობდნენ გამოსაყენებელ ენერგიაზეც. ამ ძრავას აქვს შესანიშნავი მოქნილობა, დიდი სიმძლავრით, რომელიც ხელმისაწვდომია ბრუნის დიაპაზონში.

ჩვენ გამოვცადეთ მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია როგორც 10-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და უპირატესობას ანიჭებს ამ უკანასკნელს. ავტომატიკა კარგია გზატკეცილზე კრუიზისთვის, მაგრამ ბრძოლის სიცხეში ის შეიძლება იყოს იმედგაცრუებული გადამწყვეტი. ის მუდმივად ჯონგლირებს თავის მრავალ მექანიზმს აშკარა სარგებლობის გარეშე. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ხელით გადახვიდეთ საჭის ბორბლების გამოყენებით, მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ ამის გაკეთებას, რატომ არ მიიღოთ მხოლოდ სახელმძღვანელო?

ჩვენ ასევე გამოვცადეთ მანქანები არჩევითი Handling Package-ით, რომელიც ამატებს უფრო აგრესიულ Pirelli P Zero Corsa 4 საზაფხულო საბურავებს, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალს უკეთესი წევისთვის და Ford's MagneRide დემპერები. ისინი ავტომატურად არეგულირებენ სიმტკიცეს რამდენიმე ფაქტორზე დაყრდნობით, დაწყებული სიჩქარიდან ჰაერის გარე ტემპერატურამდე. შედეგი არის შესანიშნავი მართვა მკაცრი ტარების გარეშე. ჩვენ შეგვეძლო კუთხით გასეირნება ისევე სწრაფად MagneRide-ით, როგორც საბაზისო საკიდებით, მაგრამ ბევრად უფრო კომფორტული ვიყავით ამის გაკეთებისას.

V8-დან inline-4-მდე შემცირებამ გაზის გარბენის დიდი ზრდა უნდა მოჰყვეს. 2020 წლის Mustang EcoBoost HPP კუპე არის შეფასებული 23 mpg კომბინირებული (20 mpg ქალაქი, 28 mpg გზატკეცილი) 10 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან და კარგავს ერთ mpg-ში გზატკეცილის კატეგორია ექვს სიჩქარიანი მექანიკით (კაბრიოლეტი კარგავს დამატებით mpg-ს გზატკეცილის კატეგორიაში ორივესთან ერთად გადაცემები). ეს არის გაუმჯობესება ა 2020 წლის Mustang GT, რომელიც შეიცავს 19 mpg კომბინირებულ (16 mpg ქალაქი, 25 mpg გზატკეცილი) ავტომატურთან, მაგრამ ეს არ არის ისეთი დრამატული, როგორც შეიძლება მიუთითებდეს გადაადგილების სხვაობაზე. ველით, რომ საწვავის ეკონომია დარტყმას მიიღებს, როცა აგრესიულად მართავთ.

მაღალი ხარისხის პაკეტს ასევე მოყვება საწვავის დაზოგვის ჯარიმა Mustang EcoBoost-ის ბაზა, რომელიც შეფასებულია 25 mpg ავტომატურთან ერთად და 24 mpg სახელმძღვანელოსთან ერთად. The ოთხცილინდრიანი კამარო (რეიტინგები იგივეა 1LE პაკეტით ან მის გარეშე) უკეთეს გაზის გარბენს იღებს ავტომატით, 25 mpg კომბინირებული (22 mpg ქალაქი, 31 mpg გზატკეცილი). მაგრამ ჯოხის ცვლის არჩევამ რბოლა ვირტუალურ მკვდარ სიცხემდე მიიყვანს, Chevy-ს შეფასებული აქვს Ford-ის იდენტურად კომბინირებულ და ქალაქურ კატეგორიებში და უპირატესობა აქვს მხოლოდ 2 mpg მაგისტრალს.

პრაქტიკული ნივთები

Mustang საკმაოდ მსუბუქია მძღოლისთვის. ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება და ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი ხელმისაწვდომია, მაგრამ მხოლოდ სურვილისამებრ დამატებით. მაგრამ ეს არის მსგავსი ამბავი სხვა სპორტულ მანქანებთან ამ ფასების დიაპაზონში.

Ford გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის, ბამპერიდან ბამპერამდე გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის, ელექტროძრავის გარანტიას. Chevy გთავაზობთ იდენტურ დაფარვის პირობებს მისი Camaro-სთვის. Mustang-მა მიიღო საშუალოზე დაბალი საიმედოობის ქულა სამომხმარებლო ანგარიშები, და არ აქვს საიმედოობის საუკეთესო რეპუტაცია. მაგრამ კამაროს შემთხვევაშიც ასეა.

2020 წლის Mustang-მა მიიღო ა ხუთი ვარსკვლავი უსაფრთხოების საერთო რეიტინგი საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან (NHTSA). გამოქვეყნების დროს, გზატკეცილის უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტმა (IIHS) მხოლოდ 2019 წლის მოდელი გამოსცადა, მაგრამ რეიტინგები 2020 წლის მოდელზეც უნდა გავრცელდეს. IIHS-მა Mustang-ს კუპეს ყველაზე "კარგი" ქულა მიანიჭა ავარიის ტესტები მძღოლის მხრიდან მცირე შუბლის გადახურვის გარდა, სადაც Mustang იყო შეფასებული "საშუალო".

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენი იდეალური 2020 Ford Mustang EcoBoost მაღალი წარმადობის პაკეტი იქნება კუპე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და არჩევითი Handling Package. მარტო უფრო გლუვი MagneRide საკიდარი ღირს $1,995 ფასი. მაღალი წარმადობის პაკეტის დიდი უპირატესობა ის არის, რომ ის შეიძლება დაემატოს ნებისმიერ არსებულ Mustang EcoBoost ვარიანტს. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ საბაზისო მანქანა მხოლოდ შესრულების განახლებით, რათა ნივთები მაქსიმალურად იაფად ან სრულად შეინახოთ მოაწყეთ მანქანა ისეთი ნივთებით, როგორიცაა ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, განახლებული აუდიო ან გათბობა და ვენტილაცია სავარძლები. Არჩევანი შენზეა.

Შემაჯამებელი

Mustang EcoBoost ოდესღაც ის მანქანა იყო, რომელიც იყიდეთ, თუ არ შეგეძლოთ V8-ზე მომუშავე Mustang GT-ის შეძენა, მაგრამ მაღალი წარმადობის პაკეტმა ოთხი ცილინდრიანი Mustang გადააქცია რაღაც სასურველად. კლასიკური Mustang-ის გარეგნობისა და ძრავის ტიპი, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება ცხელ ჰეჩბეკებში, კარგია. მაღალი ხარისხის პაკეტი ასევე ნაკლებად მძიმეა ვიდრე Chevy Camaro 1LE და უფრო სავარაუდოა, რომ იმუშაოს როგორც ყოველდღიური მძღოლი.

თუმცა, არსებობს სხვა ვარიანტები მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ თავიანთი ჰორიზონტის გაფართოება. ორადგილიანი სპორტული მანქანები, როგორიცაა Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider და Subaru BRZ/Toyota 86 twins, ასევე Nissan 370Z შეიძლება მსგავსი ფულისთვის. ასე შეიძლება ა Volkswagen GTI ან სუბარუ WRX, რომლებიც უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე რომელიმე ამ მანქანიდან. ერთი რამ უდავოა: კარგი დროა იყიდოთ ხელმისაწვდომი ავტომობილი.

უნდა იყიდო ერთი?

დიახ. ძველი ამერიკული კუნთოვანი მანქანის მაქსიმა ამტკიცებს, რომ "გადაადგილების ჩანაცვლება არ არსებობს". ამ შემთხვევაში, არსებობს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 წლის Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ელექტრო კუნთი
• 2020 წლის Ford Shelby Mustang GT350R რჩება სასაცილოდ მძიმედ
• Ford Mustang EcoBoost-ის განახლება სერიოზულ შესრულებას 4 ცილინდრიდან იღებს