Audi E-Tron Electric SUV პირველი გასეირნება

შავი ჯიპების კოლონა ადის მიხვეულ-მოხვეულ მთის გზაზე. მოგზაურობა ტარდება გამთენიისას სიბნელეში, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცნობისმოყვარე თვალები. მიუხედავად გარეგნობისა, ჩვენ არ მივდივართ ბონდის ბოროტმოქმედთან პაემანისკენ, თუმცა ჩვენი კარიერი ისეთივე საიდუმლოა. ჩვენ მივდივართ მწვერვალზე კოლორადოს პიკს პიკი შეხვდება Audi E-Tron-ს - გერმანული ავტომწარმოებლის პირველი მასობრივი ბაზრის ელექტრო მანქანა.

სხვა დამკვიდრებული ძვირადღირებული ავტომობილების მწარმოებლების მსგავსად, Audi თავდაპირველად გაურკვეველი იყო Tesla-ს და მისი მაღალი კლასის ელექტრო მანქანების წარმატებებით. ტესლა შესაძლოა თავისით ბაზრის დაღმასვლას დაეცემა

მოდელი 3, მაგრამ Audi-ს E-Tron კროსოვერი მიზნად ისახავს სილიკონის ველის ავტომობილების მწარმოებელს. მოდელი X როგორც მისი სამიზნე. ეს ნაბიჯი ლოგიკურია მაღალი ცხენოსნობის მოდელების მზარდი პოპულარობის გათვალისწინებით. E-Tron ასევე კონკურენციას გაუწევს ახლად გამოშვებულს Jaguar I-Pace და სხვა ძვირადღირებული ბრენდების მიერ დაპირებული სხვადასხვა ელექტრო მანქანები, მათ შორის Mercedes-Benz-ისა და BMW-ს მოდელები.

E-Tron არ იქნება ოფიციალურად გაიხსნა 17 სექტემბრამდე^ე, რომელიც ასევე არის თარიღი, როდესაც Audi დაიწყებს შეკვეთების მიღებას ახალი მოდელისთვის. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ჩვენი Pikes Peak შემოპარვის წინასწარი გადახედვა მოიცავდა პროტოტიპს. მიუხედავად იმისა, რომ ის აშენდა იმისთვის, რომ გამოიყურებოდეს, იგრძნოს და შესრულდეს როგორც საბოლოო წარმოების მოდელი, Audi კვლავ აკეთებს საბოლოო შესწორებებს მასობრივი წარმოების დასაწყებად. ჩვენ არ მოგვეცა E-Tron-ის მართვის უფლება, მაგრამ ჩვენ მივიღეთ პირველი შთაბეჭდილებები მისი მუშაობის და ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ მგზავრის სავარძლიდან.

ქვეშ wraps

E-Tron-ის პროტოტიპი, რომლითაც ჩვენ ვიარეთ, დაფარული იყო შენიღბვით, რათა დაემალა მისი საბოლოო ფორმა. მაგრამ, დაუფარავი საბოლოო პროდუქტის სურათების მოკლე მიმოხილვებზე დაყრდნობით, შეგვიძლია გითხრათ, რომ კამო ბევრს არ მალავს. E-Tron გარეგნულად ძალიან ჰგავს სხვა ბოლოდროინდელ Audi-ს კროსოვერებსა და ჯიპებს, ოდნავ დაბალი სახურავით, რომელიც ჰგავს ეგრეთ წოდებულ კროსვორდის კუპეებს, როგორიცაა BMW X6 და Mercedes-Benz GLE კუპე, ან თუნდაც Audi-ის საკუთარი Q8. Audi ამტკიცებს ქარის მოტყუების წევის კოეფიციენტს 0.28, რაც რეალურად ოდნავ უკეთესია ვიდრე ბევრად უფრო სვუოპიური Jaguar I-Pace-ის 0.29, მაგრამ არც ისე ჩუმი, როგორც Tesla Model X-ის 0.25 cd.

სიმძლავრე მოდის ორი ელექტროძრავისგან, რომლებიც იკვებება 95 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომელიც დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილების ქვეშ. ერთი ძრავა აძლიერებს თითოეულ ღერძს, რაც E-Tron-ს გზაზე სრულამძრავს აძლევს. ერთად, ძრავები აწარმოებენ 300 კილოვატს (402 ცხენის ძალას) და 413 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტს, რაც აუდის მტკიცებით მიიღებს დაახლოებით 4000 ფუნტიანი E-Tron-ს ნულიდან 62 მილი/სთ-მდე ექვს წამზე ნაკლებ დროში. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 124 mph. ისევე როგორც ყველა ელექტრო მანქანაში, E-Tron-ის მყისიერი ბრუნვის მომენტი საკმაოდ დარტყმას იწვევს. როდესაც ჩვენმა მძღოლმა მარჯვენა პედალი დაარტყა, აჩქარება თითქმის მტკივნეული იყო, თუმცა სწრაფად შემცირდა.

დიაპაზონი ევროპულზე 400 კილომეტრია (248,5 მილი). WLTP ტესტირების ციკლი. აშშ-ს EPA-ს მაჩვენებლები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.

ჩვენ არ შეგვიძლია პირდაპირი შედარება ზუსტი ნულიდან 60 მილი/სთ სიჩქარის ან დიაპაზონის მაჩვენებლის გარეშე, მაგრამ E-Tron, როგორც ჩანს, იმავე ბალანსშია, როგორც მისი კონკურენტები. იაგუარი I-Pace-ისთვის 240 მილს აფასებს, ხოლო საბაზისო Model X 75D (75 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეით) შეფასებულია 237 მილი. მაგრამ Tesla ასევე გთავაზობთ 100 კვტ/სთ ბატარეის პაკეტს, რომელიც კარგია 295 მილის დისტანციისთვის Model X 100D-ში. I-Pace ნულიდან 60 მილს/სთ-მდე 4,5 წამში მიაღწევს, იაგუარის მიხედვით, მაშინ როცა Tesla აცხადებს ყველა ვერსიას. Model X შეასრულებს სამუშაოს ხუთ წამზე ნაკლებ დროში (P100D არის ყველაზე სწრაფი 2.9-ზე. წამი).

აკრძალული ტექნიკა

საავტომობილო სამყაროში ტერმინი "აკრძალული ხილი" აღნიშნავს მანქანებს, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი სამშობლოში. რალიში გამოყვანილი Lancia Delta Integrale არის ამის ვარსკვლავური მაგალითი. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს ტერმინი ასევე შესაფერისია E-Tron-ის ტექნიკური მახასიათებლების კომპლექტისთვის, რადგან ბევრი ყურადღების მიქცევის ელემენტი არ იქნება ხელმისაწვდომი აშშ-ში გამოშვებისთანავე, რეგულაციების გამო.

ელექტროძრავის გარდა, E-Tron-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის კამერების გამოყენება გვერდითი ხედვის სარკეების ნაცვლად. თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი ისაუბრა აკეთებს ამას ერთ დროს ან სხვა დროს, მაგრამ Audi პირველია, ვინც სცადა ის რეალურ წარმოების მანქანაზე. რატომ არის ეს დიდი საქმე? კამერის ყუთები სარკეებზე პატარაა, ხელს უწყობს აეროდინამიკის გაუმჯობესებას და, შესაბამისად, მართვის დიაპაზონი. Audi ასევე ელოდება ხილვადობის გაუმჯობესებას ჩვეულებრივ სარკეებთან შედარებით.

კამერის არხი ნაჩვენებია კარებში ჩაშენებულ ეკრანებზე. სურათი საკმარისად მკაფიოდ გამოიყურებოდა, რომ სარკის შესაფერისი შემცვლელი ყოფილიყო, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მძღოლი ჩვეულებრივზე ოდნავ უფრო ქვევით უნდა გამოიყურებოდეს, რაც შეიძლება უხერხული აღმოჩნდეს რეალურ სამყაროში მართვის დროს. თუმცა, საბოლოო გადაწყვეტილებას მას შემდეგ ვიტოვებთ, რაც საჭეს მიუჯდებათ. კიდევ ერთი რამ, რაც ჩვენ შევამჩნიეთ, არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ჩვეულებრივ სარკეებთან შედარებით ნაკლებ ადგილს იკავებენ, კამერის ბლოკები არ იკავებენ შეუფერხებლად ერწყმის კარკასს, რადგან ბევრმა ბოლოდროინდელმა კონცეპტუალურმა ავტომობილმა შეიძლება დაგარწმუნოთ, რომ ეს ასეა რამ.

თუმცა, არცერთი ეს არ არის აქტუალური ამერიკელი მყიდველებისთვის, რადგან კამერა-სარკის სისტემა აქ არ იქნება ხელმისაწვდომი გაშვებისთანავე. Audi ჯერ კიდევ მუშაობს მარეგულირებლების მიერ ტექნოლოგიის დამტკიცებაზე და არ აქვს მტკიცე ვადები აშშ-ში ხელმისაწვდომობისთვის.

E-Tron ასევე აღჭურვილია კამერებით, რადარით და ლიდარით - სენსორების ტრიფექტა, რომელსაც ბევრი ავტომწარმოებელი მიიჩნევს, როგორც თვითმართვადი მანქანების საფუძველს. თუმცა, აშშ-ს სპეციფიკაციის მოდელი არ გატეხავს ახალ ნიადაგს, როდესაც საქმე ეხება მძღოლის დამხმარე ფუნქციებს. Audi გვპირდება ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს საჭის შეზღუდული დახმარებით და მეტი არაფერი. ავტომწარმოებელი გთავაზობთ უფრო დახვეწილს საცობის პილოტი სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას აიღოს საჭის მართვა, აჩქარება და დამუხრუჭება საცობებში, A8 სედანზე სხვა ბაზრებზე. ისევ სისტემა არ იქნება შემოთავაზებული აშშ-ში. მკაფიო რეგულაციების არარსებობისა და სისტემის შესაძლებლობების შესახებ დაბნეულობის პოტენციალის გამო შეშფოთების გამო.

პირველი მოგზაურობის შთაბეჭდილებები

ავტომობილისთვის, რომელიც სავარაუდოდ წარმოადგენს მისი მწარმოებლის მომავალს, დანარჩენი E-Tron თავს საოცრად ჩვეულებრივად გრძნობს. თუმცა ეს არ არის ცუდი.

MMI საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, ეკრანების უზარმაზარი სივრცით, გამოიყურება ფუტურისტულად, მაგრამ მსგავსია კონფიგურაციაში, რომელიც გამოიყენება უახლესი თაობის Audi A7 და A8 ასევე Q8 კროსოვერი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მიიღებთ მშვენიერ გრაფიკას, ადვილად გამოსაყენებელ ინტერფეისს და პიეზოელექტრული შეხების წერტილებს, რომლებიც იმეორებენ ანალოგური ღილაკების შეგრძნებას. ინტერიერის დანარჩენი ნაწილი საკმაოდ შეუმჩნეველია დიზაინით, უამრავი პლასტმასის მორთვით, რომელიც გაჟღენთილია ლითონის ზოლებით. ჩვენ მომეწონა ნარინჯისფერი კონტრასტული ნაკერი ჩვენს პროტოტიპის მანქანაში და აღმოვაჩინეთ, რომ წინა და უკანა თავსა და ფეხის სივრცე საკმაოდ ბევრი იყო.

აუდი პიკს პიკზე წაგვიყვანა, ა ცნობილი მთაზე ასვლა ბრენდი ერთხელ დომინირებდა, და სადაც ძმა ბრენდი Volkswagen ახლახანს დაამყარა რეკორდი ელექტრომობილით, პირველ რიგში, E-Tron-ის რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემის გამოსაჩენად. ყველა წარმოების ელექტრო მანქანა იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, რომელიც აღადგენს ჩვეულებრივ სითბოს სახით დაკარგულ ენერგიას ბატარეის პაკეტის დასატენად. მაგრამ Audi-ს სისტემა აერთიანებს რეგენერაციულ და ხახუნის მუხრუჭებს ერთ უწყვეტ ოპერაციაში. მარკო ჰორტერმა, ინჟინერმა, რომელიც პასუხისმგებელია ამ ინტეგრირებული სამუხრუჭე სისტემის შემუშავებაზე, თქვა, რომ რეალურ სამყაროში მართვის დროს შენელების 90 პროცენტი შეიძლება დამუშავდეს რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ დაგჭირდებათ სამუხრუჭე პედლის შეხება მხოლოდ დროის 10 პროცენტში.

თავისი აზრის დასამტკიცებლად, ჰორტერმა გადმოგვაგდო პიკს პიკის მწვერვალიდან - 6352 ფუტის დაბლა და 100 ბრუნზე მოლაპარაკების პროცესში - და მხოლოდ ერთხელ გამოიყენა ჩვეულებრივი ხახუნის მუხრუჭები შენელებისთვის. E-Tron გთავაზობთ სამი დონის რეგენერაციას, მათ შორის ერთი, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას უბრალოდ სრიალდეს შენელების გარეშე. ყველაზე აგრესიულ გარემოშიც კი, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ შენელება ნაკლებად ძლიერი იყო, ვიდრე Tesla Model S-ში ან Model 3-ში. ამ მანქანებში, როგორც კი ამაჩქარებელს გაუშვით, იგრძნობა, რომ უკანა ბამპერიდან ჩამოსხმული ჩიხია განლაგებული. E-Tron-ის მდიდრულმა ტარების ხარისხმა ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე, ისევე როგორც მისმა სალონმა, რომელიც წყნარია ელექტრომობილების სტანდარტების მიხედვითაც კი.

უფრო მეტი

Audi E-Tron-ზე ჩვენი პირველი შთაბეჭდილება საკმაოდ ჩვეულებრივი კროსოვერია, რომელსაც აქვს ელექტროძრავა და რამდენიმე მნიშვნელოვანი ტექნიკური გაჯეტი. მაგრამ ჩვეულებრივი დოზა შეიძლება იყოს ზუსტად ის, რაც ელექტრო მანქანები უნდა გადავიდეთ ადრეულ მიმღებებზე და გახდეთ ნამდვილად მეინსტრიმი. უახლოეს თვეებში აუცილებლად გავარკვევთ. Audi E-Tron-ს სან-ფრანცისკოში 17 სექტემბერს წარადგენს^ე, და ვერ დაველოდებით ჯდომის დროის მიღებას ამის შემდეგ რაღაც მომენტში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Audi Q8 e-tron პირველი დისკის მიმოხილვა: 300 მილი ძვირადღირებული EV კრეისერი
• Audi-ს SkySphere ელექტრო როდსტერს აქვს ფორმის შეცვლის სუპერძალა
• Audi-ს 2022 წლის ელექტრო RS E-Tron GT არის კონცეფცია, რომელიც გადაურჩა სახატავ დაფას.
• რატომ არის დატენვის სიჩქარე ისეთივე მნიშვნელოვანი, როგორც დიაპაზონი ელექტრო მანქანების მფლობელებისთვის
• Audi-ის ელეგანტური E-Tron Sportback ასწავლის თავის სხვა ელექტრომობილებს ახალ ხრიკებს