კვლევა აჩვენებს საუკეთესო პოტენციურ ქალაქებს თვითმართვადი მანქანებისთვის

მზად ხართ თუ არა ხელის გარეშე იმოძრაოთ, როდესაც საქმე ეხება ავტომობილის მართვას, შესაძლოა ახლა დადგა დრო, რომ მოემზადოთ. ავტომწარმოებლებმა განაცხადეს, რომ არაუგვიანეს 2021 წლისთვის, ისინი ქუჩაში ავტონომიურ მანქანებს გარკვეულწილად განათავსებენ და დღეს საპილოტე ტესტები მიმდინარეობს. იმისთვის, რომ თავი მოემზადონ, ამერიკის მასშტაბით ქალაქები და შტატები პასუხობენ სამართლებრივი სტრუქტურის შექმნას, რომლის მიხედვითაც ეს მანქანები იმუშავებენ.

მაგრამ ნებისმიერი სწრაფი გადახედვა შეერთებული შტატებისა და მსოფლიოს სხვადასხვა საზოგადოებებზე გაჩვენებთ, რომ ყველა ადგილი არ არის ისეთივე შესაფერისი ავტონომიური ავტომობილის მუშაობისთვის, როგორც სხვა. ის, რაც მუშაობს ისეთ პატარა და კომპაქტურ ქალაქში, როგორიცაა პორტლენდი, ორეგონი, სულაც არ იქნება ოპტიმალური ჰიუსტონის მსგავსი ფართო ქალაქისთვის.

ახლახან, Seattle's INRIX Research-მა გამოაქვეყნა კვლევა, რომელიც ათვალიერებდა ამერიკის 50 უმსხვილეს ქალაქს, რათა დაედგინა, სად არის ავტონომიური ავტომობილების ტექნოლოგია.

გუგლის მანქანა რომ Apple-ის მანქანა და ყველაფერი მათ შორის) სავარაუდოდ საუკეთესოდ იმუშავებს ტექნოლოგიის ადრეულ ფაზებზე. კონკრეტულად, INRIX-მა გააანალიზა ერთი წლის მგზავრობის ღირებულება, რომელიც შეადგენდა თითქმის 1,3 მილიარდი ინდივიდუალური მანქანით მოგზაურობას სამიზნე ქალაქებში. შემდეგ მან ყურადღება გაამახვილა ქალაქებში მოგზაურობაზე, რაც წონას ანიჭებდა ხანმოკლე და შიდა მოგზაურობებს თითოეულ ქალაქში მოგზაურობის მთლიან მთლიანობაში.

როდესაც ეს ანალიზი გაკეთდა, INRIX-მა შეაფასა 50 საუკეთესო ქალაქი ავტონომიური მიღების პოტენციალის მიხედვით.

Digital Trends დაუკავშირდა INRIX-ს, რათა ცოტა უფრო ღრმად ჩაეშვა ამ კვლევაში და გაიგოს რას ნიშნავს ეს. კვლევის შესახებ ვესაუბრეთ Avery Ash-ს, INRIX-ის ავტონომიური ავტომობილების ბაზრის სტრატეგის.

ციფრული ტენდენციები: რატომ აირჩიეთ მოგზაურობის სიგრძე, ვიდრე რამდენად ადვილი იქნებოდა ქალაქში ნავიგაცია ავტონომიური მანქანებისთვის?

ევერი ეშ: როდესაც ჩვენ შევხედეთ იმის დადგენას, თუ რომელ ქალაქებს ექნებათ მოგზაურობის ნიმუშები, რომლებიც საუკეთესოდ შეეფერება მაღალ ავტონომიურობას მანქანები, ჩვენ ვხედავთ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომ მაღალ ავტონომიურ მანქანებს სულ უფრო მეტად შეუძლიათ ნავიგაცია კომპლექსში სცენარები. იქნება ეს გაუმჯობესებული ნავიგაცია ქალაქის ცენტრში თუ გზატკეცილზე მოძრაობა, ეს ტექნოლოგია გადადის წერტილი, სადაც ავტონომიურ მანქანას შეუძლია იმუშაოს ისევე ეფექტურად და უსაფრთხოდ, ვიდრე ადამიანის მიერ მართვადი მანქანა.

ასევე, უმეტესწილად ადამიანების სამოგზაურო საჭიროებები შედარებით მსგავსია. თუ მე ყოველდღე მივდივარ ჩემი სახლიდან სამსახურში, ავტონომიური მანქანების გამოჩენა არ მიბიძგებს სამსახურამდე 30 მილის გავლას. მე მაინც ვაპირებ წასვლას და იმავე ადგილას. მე უბრალოდ შემიძლია შევცვალო მოთხოვნით, საერთო გამოყენების, უაღრესად ავტონომიური მანქანის ვარიანტი. ასე რომ, ის, რაც ჩვენ გადავხედეთ არის მოგზაურობები, რომლებიც ცენტრალური ადგილია ქალაქის ცენტრში, ამის წინაპირობა არის ის, რომ ეს მანქანები უფრო მეტად გამოიყენებენ ელექტროძრავას.

რა სარგებელს ხედავთ მაღალი ავტონომიური მანქანებისგან (HAV)?

HAV-ები უფრო სწრაფად იღებენ ანაზღაურებას ინვესტიციიდან. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების თითო მილის ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე ავტომობილის თითო მილის ღირებულება, თუმცა წინასწარი ღირებულება უფრო მეტია. თქვენ არ გსურთ ელექტრომობილები, რომლებიც ცდილობენ ქალაქებს შორის გადაადგილებას, ამიტომ არ გსურთ იმოძრაოთ ნიუ-იორკიდან ვაშინგტონამდე საერთო მოხმარების, ელექტრო, უაღრესად ავტონომიური ავტომობილით. ლოგისტიკური თვალსაზრისით, უფრო რთული იქნება ამ მანქანის დაბრუნება იქ, სადაც ის უნდა იყოს.

ამ დროს, მაღალ ავტონომიურ მანქანებს ნამდვილად დადებითი გავლენა აქვთ გადატვირთულობაზე რამდენადაც თქვენ შეძლებთ ამ მანქანებში მეტი ადამიანის ჩასმა და უფრო ეფექტურად მობილურობის უზრუნველყოფა გამოსავალი.

ეს სარგებელი იშლება, თუ თქვენ გაქვთ ბევრი ასეთი მანქანა, სადაც არავინ არ არის. სწორედ ამიტომ, აზრი აქვს ფოკუსირებას ცენტრალიზებულ, მოკლე მანძილზე მოგზაურობებზე, სადაც შეგიძლიათ გააორმაგოთ და რეალურად ფოკუსირება მოახდინოთ ზოგიერთ მოგებაზე, რომელსაც ეს მანქანები სავარაუდოდ მოიტანს. ამიტომ ჩვენ ნამდვილად გავამახვილეთ ყურადღება ამ ქალაქებში მოგზაურობებზე, რომლებიც ათ მილზე ნაკლებია.

როგორ ფიქრობთ, რომ ქალაქში ან შტატში პოლიტიკური კლიმატი სერიოზულად შეაფერხებს HAV-ის მიღების მაჩვენებელს, თუ ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც მოვა, მოსწონს თუ არა ხალხს?

ვფიქრობ, რასაც ამჟამად ვხედავთ არის ის, რომ ავტონომიური მანქანები არ არის პოლიტიკური. თქვენ ხედავთ ლიდერებს დერეფნის ორივე მხარეს, რომლებიც ნამდვილად აღფრთოვანებულნი არიან ამ ტექნოლოგიით. სინამდვილეში, მათ სურთ გააკეთონ ის, რისი გაკეთებაც შეუძლიათ, რათა უზრუნველყონ, რომ მათი ქალაქი წინა პლანზე იყოს ამ მანქანების ტესტირებისთვის მომზადება ან რეალურად ჩატარება, და ეს ერთგვარი პოლიტიკურია სპექტრი. ის ახალია, ამაღელვებელია და აქვს პოტენციალი, მოიტანოს მრავალი სარგებელი, რაზეც ჩვენ განვიხილავთ ნაშრომში.

ამის თქმით, რაც ჩვენ ვნახეთ არის ის, რომ შესაძლოა ამ მანქანების მომხმარებელთა მიღებამ შეიძლება შეზღუდოს მიღება. ვფიქრობ, ჩვენ ამას უკვე ვხედავთ ამ ტექნოლოგიის გარშემო მომხმარებელთა ზოგიერთ გამოკითხვაში. ხალხი ზოგადად, ისინი არ არიან ბოლომდე დარწმუნებულნი, რას ნიშნავს ეს, ისინი არ არიან ბოლომდე დარწმუნებულნი, თუ რა სარგებელს მოუტანს მათ, ისინი არ არიან დარწმუნებული, არის თუ არა ეს მანქანები უსაფრთხო.

ასე რომ, საჯარო და კერძო სექტორის დიდი ძალისხმევა დასჭირდება, რათა უზრუნველყოს მომხმარებლები დარწმუნებულნი ტექნოლოგიაში, რომ ისინი კომფორტულად გრძნობენ ამ მანქანების განლაგებას და რომ ისინი რეალურად ხედავენ მატერიალურ სარგებელს მათი მობილურობის საჭიროებებისთვის ამ განლაგებით ტექნოლოგია.

ნამდვილად დასჭირდება გარკვეული დრო, რომ მომხმარებლებს შეეგუონ ამ ტექნოლოგიას, მაგრამ მე იფიქრეთ, რომ გამოხმაურება, რომელსაც თქვენ მიიღებთ, როდესაც ადამიანებს გამოცდილება ექნებათ, არის ის, რომ ეს არის ის, რაც მათ ნამდვილად აქვთ მინდა. მათ შეუძლიათ გააცნობიერონ, რა სარგებელს მოუტანს ეს მათ ცხოვრებას.

მე შევამჩნიე, რომ თქვენ შეხედეთ შემოსავალს და, როგორც ჩანს, გჯერათ 17 წლამდე და 65 წელზე უფროსი ასაკის ადამიანების, ასევე 200 პროცენტზე დაბალი ასაკის ადამიანების. ფედერალური სიღარიბის ზღვარზე, უფრო მეტად გამოიყენებდნენ HAV-ებს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი ამჟამად სარგებლობენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით და თქვენ ფიქრობთ, რომ ისარგებლებენ შეცვლა?

მე ვფიქრობ, რომ ეს ნამდვილად იქნება გამოყენებული შემოსავლის სპექტრის მასშტაბით. ბევრი ქალაქი უკვე ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ განლაგდება ეს მანქანები თანასწორობისა და წვდომის თვალსაზრისით.

ზოგიერთი საჩივარი, იქნება ეს ტრამვაიები, მეტროს გაჩერებები, ავტობუსები ან მოთხოვნილ მგზავრობის გაზიარების სერვისები, არის ის, რომ მობილობის ვარიანტებზე წვდომა უფრო მდიდარ რაიონებში უფრო მაღალია. თქვენ უკვე ხედავთ ქალაქებს, რომლებსაც სურთ პრიორიტეტების მინიჭება, თუ როგორ სთავაზობთ მობილობის ახალ გადაწყვეტილებებს იმ პოპულაციებს, რომლებიც ამჟამად არასაკმარისია.

ასე რომ, ჩვენ მასზე ვფიქრობთ არასრულფასოვანი მოსახლეობის თვალსაზრისით, რაც შეიძლება იყოს შემოსავლის საფუძველი, მაგრამ ასევე შეიძლება იქნებიან ისინი, ვისაც ამჟამად არ აქვს საკუთარი მანქანა, ასე რომ, ვინც ჩვიდმეტზე დაბლაა სამოცდათხუთმეტი.

სიაში მოხვედრა

ასე რომ, ამ ეტაპზე თქვენ ალბათ გაინტერესებთ სად მოხვდება თქვენი ქალაქი სიაში. INRIX-მა მოიფიქრა რამდენიმე გასაკვირი სახელები, როგორც ზედა, ასევე ქვედა ნაწილში. ავტონომიური შვილად აყვანის ტოპ 10 ქალაქი, თანმიმდევრობით, არის:

უფრო დიდი ქალაქები, როგორც წესი, სიაში გაცილებით დაბალია. მაიამი 14-ში გამოდისე ადგილი, ლოს ანჯელესის, კანზას სიტის და სიეტლის წინ. გაშლილი ჰიუსტონი 29 წლისააე საუკეთესო ქალაქი ავტონომიური მანქანებისთვის, ნიუ-იორკი კი 32-ზე მოდისდა ადგილი, ბოსტონს, ვაშინგტონსა და ფილადელფიას წინ. ავტონომიური მართვის ბოლო 10 ქალაქებში შედის ატლანტა, ჩიკაგო, სან დიეგო, დალასი, სან ხოსე, დეტროიტი, სან ფრანცისკო და ბალტიმორი.

შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ და წაიკითხოთ INRIX-ის სრული ანგარიში ავტონომიური გაშვილების შესახებ აქ.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
• ახალი თვითმართვადი მანქანის ალგორითმი გიცავს თქვენ უსაფრთხოდ, განწირულობის მუდმივი პროგნოზით
• Uber-მა დაამტკიცა კალიფორნიაში თვითმართვადი მანქანების ტესტირების ხელახლა დაწყება
• Uber შესაძლოა ლონდონში აიკრძალოს. შეიძლება იგივე მოხდეს აშშ-ში?
• მანქანების უმაღლესი შესაძლებლობების რწმენა არის თვითმართვადი მანქანების მიღების გასაღები