რამდენიმე თვის წინ, ჯილდოს მფლობელი ძრავების მშენებელი სტეფან პაპადაკისი საკუთარ თავს გამოწვევას მისცა: გამოეღო 1000 ცხენის ძალა ახალი Toyota-BMW B58 ძრავიდან, რომელიც ნაპოვნია 2020 წლის Toyota Supra. ში პირველი ეპიზოდი ოთხნაწილიანი სერიიდან პაპადაკისმა გვიჩვენა ძრავის საწყისი მოცილება და სრული დანგრევა. ში მეორე ეპიზოდი ის გვაჩვენა განახლებები ის ძრავის შიდა ნაწილებს უშვებდა. Სთვის მესამე ეპიზოდიპაპადაკისმა გაამხილა, თუ როგორ აწყობს მაღალი ხარისხის სარბოლო ძრავას და რა ნაბიჯები გადადგა ამ ძრავის დინოსთვის მოსამზადებლად.
ახლა მეოთხე და ბოლო ეპიზოდში, პაპადაკისი მიგვიყვანს დინოს ოთახში, როდესაც ის არეგულირებს Supra-ს B58 ძრავას მის სამიზნე სიმძლავრემდე. ნახეთ ბოლო თავი ქვემოთ:
როგორც ამ მოგზაურობის ყოველ ნაბიჯზე, Digital Trends შეხვდა პაპადაკისს ექსკლუზიური ინტერვიუსთვის.
შენი მიზანი იყო 1000 ცხენის ძალა, რა ჯამში მიიღე?
სტეფან პაპადაკისი: დინოზე ყოფნის მესამე დღეს, მას შემდეგ, რაც რამდენიმე დღე გავატარეთ კონსერვატიულად, რათა გადავსულიყავით 950 ცხენის ძალის პლატოზე, ჩვენ მივაღწიეთ 1009 ცხენის ძალას ჩვენი 2020 წლის Toyota GR Supra ძრავით. ეს ყველაფერი ჰიპოთეტური იყო ამ ეტაპზე, ამიტომ ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ, რომ გვაქვს ჩვენი კონცეფციის მტკიცებულება დინოზე. და ეს ჯერ არ დასრულებულა: ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ამ ძრავას მეტი პოტენციალი აქვს.
იყო თუ არა რაიმე მოულოდნელი განვითარება ამ პროცესში?
სტეფან პაპადაკისი: მე რეალურად მაქვს შეზღუდული გამოცდილება ძრავის დინოზე - მართლაც მხოლოდ რამდენიმე დღეა ჩვენი ძველი NASCAR ძრავით წლების წინ - ასე რომ, ეს შედარებით ახალი გამოცდილება იყო ჩვენთვის.
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მე ძირითადად ვმუშაობდი შასის დინოზე ჩვენს სარბოლო მანქანებზე, ამ საწყის ეტაპზე ნამდვილად ვამჯობინე ძრავის დინოზე მუშაობა. ეს არის სუფთა სიმძლავრის ამოკითხვა პირდაპირ ძრავიდან საზომ მოწყობილობებამდე, ასე რომ იგი იღებს ავტომობილის ამძრავ სისტემას განტოლებიდან გამოდის და საქმე არ გვაქვს ისეთ ცვლადებთან, როგორიცაა საბურავის ცვლა ლილვაკებზე, ან თუნდაც გაგრილება შეზღუდვები. ძრავზე მუშაობა ბევრად უფრო ადვილია სადგამზე, ვიდრე მანქანაში ჩასმული.
არც ისე ადვილია ადგილის პოვნა დინოთი, რომელსაც შეუძლია ჩვენი ცხენის ძალა. მოტოსპორტის უმეტესობისთვის, ცხენის ძალა 1000-ზე ნაკლებია. NASCAR-ის ზოგიერთ უმაღლესი დონის გუნდსაც კი არ აქვს ძრავის დინო, რომელიც 1000-ზე მეტია. ჩვენ გაგვიმართლა, რომ Mountune ასე ახლოს გვყავს: მათ აქვთ 1500 ცხენის ძალის მქონე დინო და ის ჩვენი მაღაზიიდან ხუთი წუთის სავალზეა. ადამიანები, რომლებიც მიჰყვებოდნენ ამ კონსტრუქციას, მიხვდებიან, რომ ეს ჩვენთვის მთავარი თემაა: ეს არის უზარმაზარი სარგებელი, რაც ჩვენ მივიღეთ ადამიანების ისეთი მხარდამჭერი ჯგუფი აქ სამხრეთ კალიფორნიის შემდგომი ბაზრის ინდუსტრიაში, რომლებსაც შეუძლიათ მსგავსი პროექტის გაკეთება შესაძლებელია.
თავდაპირველად, ჩვენ მოგვიწია ფაბრიკაციის სამუშაოების გაკეთება მხოლოდ იმისთვის, რომ ძრავა ამუშავდეს Mountune-ზე. დინო დამზადებულია ტრადიციული სარბოლო ძრავებისთვის და იმის გამო, რომ 2020 წლის Toyota GR Supra ძრავა ძალიან ახალია, ჩვენ დაგვჭირდა ზოგიერთი კომპონენტის დიზაინი და წარმოება, რათა ჩვენი ძრავა მოერგოს ძრავის დინოს. ზარის კორპუსი, რომელიც ამაგრებს ძრავას დენის შთანთქმის ერთეულზე და უნდა გაგვეკეთებინა ადაპტერი, რათა შეგვეძლოს სიმძლავრის გადაცემა ამწე ლილვიდან დინოს შეყვანის ლილვზე.
ამის შემდეგ, ძრავის დამონტაჟება დინოზე რეალურად საკმაოდ შეუფერხებლად ჩაიარა. ტესტირებასთან დაკავშირებით ის არის, რომ თქვენ მუშაობთ ზღვრამდე, არღვევთ რაღაცას, ასწორებთ მას და შემდეგ იპოვით ახალ ლიმიტს. ასე რომ, მოულოდნელი ნამდვილად არ იყო, როდესაც დინო ტესტის დროს რამდენიმე რამ გვერდით წავიდა. ჩვენ ამ ყველაფერს ვიდეოში ვმუშაობთ, მაგრამ რაღაცეები გავდნოთ და ნაპერწკლები გავუშვით, რაც საკმაოდ საინტერესო სანახავი იყო.
სად იპოვეთ ყველაზე დიდი მოგება?
სტეფან პაპადაკისი: ჩვენი ყველაზე დიდი მოგება მოვიდა ტურბო გამაძლიერებლის დონის გაზრდით. ჩვენ ვმუშაობთ ბევრად უფრო დიდ ტურბო დამტენს, ვიდრე ქარხნული და ქარხნულთან შედარებით უფრო მაღალი დონის გაძლიერება - 40 ფუნტზე მეტი კვადრატულ ინჩზე. რაც გვაძლევს ამის შესაძლებლობას არის ყველა მოდიფიკაცია, რომელიც ჩვენ გავაკეთეთ ბლოკში, როგორიცაა ყალბი წნელები და დგუშები, და დამოუკიდებელი ძრავის მართვის სისტემა.
განვითარება ამ ეტაპზე არ მთავრდება. ახლა, როდესაც ჩვენ გვჯერა პლატფორმისა და ჩვენი მიმართულების მიმართ, ჩვენ განვაგრძობთ განვითარებას. შესანიშნავი მოქმედი ძრავა არ არის მხოლოდ ის, რომელიც იძლევა კარგ სიმძლავრეს. ის ასევე უნდა იყოს ისეთი რამ, რაც კარგად მოძრაობს და საიმედოა. ასე რომ, როგორც კი ძრავს მანქანაში ჩავდებთ, განვითარება გაგრძელდება.
როგორ წარიმართა ცოცხალი მშენებლობა SEMA-ზე? რაიმე სიურპრიზი?
სტეფან პაპადაკისი: ცოცხალი მშენებლობა SEMA-ში მართლაც სახალისო იყო. რაღაც ახალი იყო შოუს სართულზე ყოფნა, რომელიც აშენდა ძრავას მეგობრებისა და გულშემატკივრების წინაშე, როგორც პირდაპირ ეთერში, ასევე სტრიმინგში. მსგავსი რამ აქამდე არასდროს გამიკეთებია და ამან დამაბრუნა ჩემს ძველ ტიუნერების მაღაზიის დღეებში, როცა საათების შემდეგ მეგობრები გვყავდა შემოსული და ყველა ერთად ვმუშაობდით მანქანებზე. ეს იყო ყველაზე სასიამოვნო მომენტები, რაც მქონდა მანქანებთან და მშვენიერი იყო, რომ ეს ცოტათი განმეორდა SEMA-ში ამ წელს.
რა არის შემდეგი, როგორც Supra-სთვის, ასევე თქვენი შემდეგი პროექტისთვის?
სტეფან პაპადაკისი: ჩვენ არ გავაკეთეთ 1000 მხოლოდ YouTube-ისთვის. ჩვენ გვაქვს მეტი გეგმები ამ ძრავასთან დაკავშირებით, მაგრამ ჯერ არ ვართ მზად მათზე ვისაუბროთ. თუ მეტის ნახვა გსურთ, აუცილებლად გამოიწერეთ PapadakisRacing YouTube არხი და გააგრძელე ყურება!
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Toyota-ს ტიუნინგის სამყარო შტურმით აღემატება რვა Supra-ზე დაფუძნებული კონსტრუქციით
- ექსკლუზივი: პაპადაკისი გვეუბნება რა ნაწილები სჭირდება 1000 ცხენის ძალის სუფრას დასამზადებლად
- ექსკლუზიურ ინტერვიუში ლეგენდარული მრბოლელი გვიყვება თავის გეგმებს 1000 ცხენის ძალა ახალი Supra-სთვის
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
