მთვარის ბაგის ისტორია

ეს სტატია არის ნაწილი აპოლონი: მთვარის მემკვიდრეობა, მრავალნაწილიანი სერია, რომელიც იკვლევს Apollo 11-ის მიღმა არსებულ ტექნოლოგიურ მიღწევებს, მათ გავლენას თანამედროვე კოსმოსურ კვლევაზე და რა ელის მთვარეს.

უბრალო აზრი იმის შესახებ, რომ კაცობრიობა არა მხოლოდ დადიოდა იმ ფერმკრთალ მთვარეზე, რომელსაც ყოველ ღამე ვხედავთ ცაზე, არამედ ატრიალებდა იქ მაღლა, ნამდვილად დამაფიქრებელია. როგორც ჩვენ აღვნიშნავთ პირველის 50 წლის იუბილეს მთვარეზე დაშვება და შეხედეთ ტექნოლოგიას, რომელიც გამოიყენება აპოლოს მისიებში, ჩვენ სამწუხაროა, რომ მთვარის სატრანსპორტო საშუალების (LRV) გადალახვა, ან, როგორც უფრო სიყვარულით არის ცნობილი, მთვარის ბაგი.

მიუხედავად იმისა, რომ ისტორიული აპოლო 11-ის მისია მთვარის ზედაპირზე 2,5-საათიანი სიარულით შესრულდა, აპოლოს 15, 16 და 17 მისიებს ჰქონდათ საკუთარი მთვარის ბაგი, რომელიც მთვარის პუდრის გარშემო მოძრაობდა. ზედაპირი. მათი შექმნისა და განლაგების ამბავი მომხიბლავია. სინამდვილეში, რაც უფრო მეტს გაიგებთ NASA-ს მთვარის ბაგის შესახებ, მით უფრო საინტერესო ხდება ის.

17 თვიანი შემობრუნება

თავდაპირველი ბრიფინგი რაიმე სახის მოტორიზებული მთვარის სატრანსპორტო საშუალების შესახებ მოწოდებული იყო ზეწოლის და თვითშეკავების შესახებ 4 ტონიანი მონსტრი მთვარეზე გადასატანად ცალკე სატურნ V რაკეტით. განზრახვა იყო, რომ ორი ასტრონავტი და მათი ინსტრუმენტები და სახარჯო მასალები შეეძლებათ როვერის შიგნით ცხოვრება ერთდროულად ორ კვირამდე. ამ ამბიციურმა გეგმამ კი მოიპოვა NASA-ს დამტკიცება და კონტრაქტი ტესტირების დასაწყებად. თუმცა, უფრო მაგარი და უფრო საბიუჯეტო ხელმძღვანელები ჭარბობდნენ და მთელი მეორე სარაკეტო სისტემა გაუქმდა ყველა ერთში მისიის სასარგებლოდ.

იმის გამო, რომ ბოლო წუთს შეიცვალა ავტომობილის ზომა და რამდენ რაკეტას გამოიყენებდნენ ასტრონავტები, დარჩენილი იყო მხოლოდ 17 თვე მთვარის პატარა ბაგის დაპროექტებისა და გამოცდის ვადამდე. ამ პატარა როვერის კონტრაქტზე ტენდერში რამდენიმე კომპანია მონაწილეობდა, მათ შორის Chrysler. დაფიქრდით ამაზე - პირველი K-მანქანა, რომელიც არსებობს, შესაძლოა მთვარეზე ყოფილიყო.

საბოლოოდ Boeing-მა გაიმარჯვა და მისი გუნდი მუშაობას შეუდგა. რაც მათ მიიტანეს ამ 17 მოკლე თვის განმავლობაში, არაფერი იყო ინჟინერიის ბრწყინვალების გასაოცარი შედეგისა. ჯგუფმა წარმოადგინა მსუბუქი, მარტივი ელექტრო მანქანა, რომელსაც გაუძლებს ტემპერატურის უკიდურეს რყევებს -328-დან 392 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე.

LRV ახლა უკვე არსებულ მთვარის მოდულში უნდა მოთავსებულიყო, რომელსაც მხოლოდ მცირე სადილის მაგიდის უხეში ადგილი ჰქონდა მანქანისთვის. და როვერს მაინც მოუწია ორი ასტრონავტის, მათი ხელსაწყოების, კლდისა და ნიადაგის ნიმუშების გადატანა ზედაპირიდან. ამ ასტრონომიული რუბიკის კუბის გამოსავალი იყო 10 ფუტიანი მთვარის სატრანსპორტო საშუალების ორიგამად გადაქცევა.

ბოინგის ინჟინერებმა შეძლეს შეექმნათ სისტემა, რომელიც ასტრონავტებს საშუალებას მისცემს აცვიათ მოცულობითი და მყიფე წნევის კოსტუმი. სრულად ფუნქციონალური მთვარის როვერის განლაგება სხვა პლანეტის ზედაპირზე მხოლოდ ორი ფოლადის მარტივი ბუქსირით კაბელები. თქვენ ნამდვილად უნდა უყუროთ ქვემოთ, რომ თავად ნახოთ:

ერთხელ მთვარის ზედაპირზე დადგა დრო, რომ დაგვეწყო ბაგი-აფეთქება! LRV ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა მისიის მეთაური, როგორც მძღოლი და ნავიგატორი. ეს ორი ხსნიდა ქსოვილის ლენტს, რათა გაეხსნათ სავარძლები, ფეხის საყრდენები, საბორტო კამერა და რადიო ანტენა, სანამ გემზე ასვლას დაათვალიერეს დიდი ნაცრისფერი საოცრება.

სიჩქარის ჩანაწერები და სპეციფიკაციები

ბაგი მთლიანად ელექტრო იყო, თითოეულ ბორბალში ძრავი იყო, რომლის სიმძლავრე 0,25 ცხენის ძალა იყო. ეს ძალა მთვარის ნიადაგზე გადადიოდა ფოლადის ბადისა და ტიტანის „საბურავების“ მეშვეობით. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 8 მილი საათში, მაგრამ აპოლო 17-ის დროს მისიის კონტროლმა დაადასტურა, რომ ევგენი სერნანმა დაარტყა 11 მილი/სთ, რაც მას მთვარის ამჟამინდელ სიჩქარეს აძლევდა. ჩანაწერი. ოთხივე ბორბალი შეიძლება შემოტრიალდეს - წარმოუდგენლად მჭიდრო შემობრუნების რადიუსს - და იკვებება ინდივიდუალურად, როგორც საჭიროა, ხელოსნობის მინიჭება სიტუაციიდან გამომდინარე ერთი ბორბლიანი, ორბორბლიანი და ოთხბორბლიანი. საერთოდ, ხელობა იყო დაკავებული ოთხბორბლიანი ამძრავით. ორი 36 ვოლტიანი ვერცხლის თუთიის ბატარეის სრული დიაპაზონი იყო 57 მილი, თუმცა მაქსიმალური მანძილი, რაც ოდესმე გავლილი აქვს LRV იყო 22,3 მილი Apollo 17-ის დროს.

ხომალდს აკონტროლებდა T- ფორმის ჯოისტიკი და ნავიგაციას ატარებდა მიმართული გიროსკოპის გამოყენებით, რომელიც დაწყვილებული იყო ოდომეტრთან და შეცვლილ მზის საათთან, როგორც სარეზერვო. იმის გამო, რომ იმ დროს მთვარის ზედაპირის მაღალი გარჩევადობის რუკები არ არსებობდა, შეუძლებელი იყო ასტრონავტებისთვის ისეთი რუქების მიცემა, რომლითაც მათ შეეძლოთ ნავიგაცია. ამის ნაცვლად, გუნდებს მიეცათ რუქები, რომლებიც აჩვენებდნენ მახასიათებლებს, რომელთა შესახებაც იცოდა ნასამ, და ბაგი ჩაწერდა ყველა ბრუნვას. და თითოეული ბორბლის კორექტირება, რათა შეიქმნას გზა მისიის მეთაურისთვის მთვარისკენ მიმავალ გზაზე მოდული. ასტრონავტების სამი გუნდი არ იყო აღფრთოვანებული რუკებით - როგორც ჩანს, ისინი ვერ შედგნენ იმით, რასაც ხედავდნენ - მაგრამ უკან დახევის სისტემამ შეძლო მათი მიყვანა. მათი საწყისი წერტილიდან 100 მეტრში ყოველ ჯერზე.

სამივე მთვარის მოძრავი მანქანა მუშაობდა ასტრონავტების მოგზაურობის დროს დიდი შეცდომების ან გაუმართაობის გარეშე. ყველაზე ხშირი პრობლემა იყო ფანჯრის გაფართოების ადვილად გატეხვა. Apollo 16-ის დროს, LRV-ს ეს ნაწილი დაეშალა მას შემდეგ, რაც მას ასტრონავტი შეეჯახა. გაფართოების გარეშე მოძრაობამ მთვარის წვრილი მტვრის მასები დაფარა ასტრონავტები და ბატარეები. სილის ამ ფენამ გამოიწვია ბატარეის ტემპერატურის აწევა და დიაპაზონის უფრო სწრაფი ვარდნა. თუმცა, ეკიპაჟი მთვარის მოდულში დაბრუნდა და უამრავი წვენით დაზოგა. ისევ, Apollo 17-ის დროს, ასტრონავტი შეეჯახა ფარის გაფართოებას და გატეხა. მას შემდეგ რაც შეიტყო, თუ რამდენად საშინელი გახდა მტვერი Apollo 16-ის მფარველის გაუმართაობის დროს, Apollo 17-ის გუნდმა გააკეთა ექსპრომტი გამოსწორება მათი გამოყენებით. რუკა, ლენტი და წყვილი დამჭერი.

ყოველი სამი მთვარის მისიის დასასრულს, რომელიც მოიცავს LRV-ს, ბაგი გააძევეს. სადესანტო და გაჩერებული ისე, რომ საბორტო კამერამ შეძლო მთვარის მოდულის გადაღება, როდესაც ის უკან ადიოდა სივრცე. დღემდე, მთვარის ზედაპირზე სამი მთვარის ბაგი ზის, რომლებიც მზად არიან ნებისმიერ ავანტიურისტს მთელი ცხოვრების მანძილზე მისცენ.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• NASA: შემდეგი მთვარის მავალი "არ იქნება თქვენი ბაბუის მთვარე ბაგი"

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.