2020 წლის Toyota GR Supra 3.0 პრემიუმ მიმოხილვა: მეფის დაბრუნება

ცნობილია სამუშაო დღით კამრი და RAV4ტოიოტას არ აქვს ბევრი დასახელების ფირფიტა, რომელიც უამრავ მღელვარებას იწვევს. ამიტომაც არის სუფრის დაბრუნება ასეთი დიდი საქმე. ტოიოტასთვის Supra არის ის, რაც Mustang არის Ford-ისთვის, საკულტო ავტომობილი, რომელსაც ვნებიანი გულშემატკივარი ჰყავს. Mustang-ის მსგავსად, Supra ასევე გახდა კინოვარსკვლავი, ამის წყალობით Fast & Furious ფრენჩაიზია.

ნებისმიერი წინა Supra-სგან განსხვავებით, მეხუთე თაობის 2020 მოდელი შეიქმნა გარე დახმარებით. მას შეიძლება ჰქონდეს ტოიოტას სამკერდე ნიშანი კაპოტზე, მაგრამ 2020 წლის Supra-ს ქვეშ არის

რეალურად BMW Z4. ეს ორი ავტომობილი ტანდემში განვითარდა, რამაც Toyota-ს ახალი Supra მისცა მისი დამოუკიდებლად განვითარების ღირებულების მცირე ნაწილით. ეს ასევე ნიშნავს, რომ თქვენ იპოვით გერმანულ დნმ-ს ამ ვითომდა იაპონური სპორტული მანქანის თითქმის ყველა ინჩზე.

მსგავსი სტრატეგიით დაიბადა Toyota 86, რომელიც დაძმობილებულია Subaru BRZ-თან. ჩვენ მოგვწონდა 86მაშ, შეუძლია თუ არა ტოიოტას იგივე ჯადოქრობა სხვა პარტნიორთან? ამის გასარკვევად, ჩვენ გავატარეთ ერთი კვირა 2020 წლის Toyota GR Supra 3.0 Premium-თან („GR“ ნიშნავს „Gazoo Racing“-ს, Toyota-ს განყოფილებას, რომელსაც ევალება მანქანის დახვეწა დაყენება).

Supra-ს საბაზისო ფასი აქვს $50,920, მაგრამ Premium მოდელი ამატებს ფუნქციებს, როგორიცაა უკაბელო Apple CarPlay, განახლებული აუდიო სისტემა და უფრო დიდი სენსორული ეკრანი. ამან, მძღოლის დამხმარე პაკეტთან ერთად, ჩვენი სატესტო მანქანის ფასი $56,615-მდე მიიყვანა.

დიზაინი და ინტერიერი

შიგნიდან და გარედან, ეს მანქანა არ ჰგავს წინა Supra-ს. იმის ნაცვლად, რომ წარსული მოდელებისგან მივიღოთ დიზაინი, 2020 წლის Supra-ს ექსტერიერის სტილი ეფუძნება 2014 Toyota FT-1 კონცეფცია. კონცეპტუალური მანქანების წარმოების მანქანებად თარგმნა ყოველთვის რთულია, რადგან კონცეფციები ზოგადად არ არის შექმნილი ავარიის ტესტირების ან ინტერიერის ერგონომიკის გათვალისწინებით. მიუხედავად იმისა, რომ FT-1-ის მნიშვნელოვანი რაოდენობა შევიდა Supra-ს წარმოებაში, გარკვეული კომპრომისები გაკეთდა. განსაკუთრებით წინა ნაწილი გამოიყურება ოდნავ გაბერილი FT-1-თან შედარებით, რაც სავარაუდოდ დათმობაა ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების ევროპულ სტანდარტებთან.

საჭეზე ტოიოტას ლოგოს გარდა, ინტერიერი მთლიანად BMW-ს ეკუთვნის. გადამრთველი და მბრუნავი საინფორმაციო-გასართობი კონტროლერი ამოღებულია პირდაპირ გერმანული ავტომწარმოებლის კატალოგიდან. და სენსორული ეკრანი ზის დაფის თავზე, ვიდრე მასში ჩადგმული, როგორც ყველა სხვა ტოიოტა. მანქანის BMW დნმ ასევე ჩანს მცირე დეტალებში. კაპოტის გასახსნელად ბერკეტი ორჯერ უნდა გაჭიმოთ და გადამრთველზე უნდა დააჭიროთ ღილაკს რომ იმუშაოს. კარის ზარებსაც კი აქვს BMW-ს იგივე მკაფიო ხმა.

ეს არ არის ცუდი რამ. BMW-მ იცის შესანიშნავი ინტერიერი და არც Supra არის გამონაკლისი. მას აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო მართვის პოზიცია ნებისმიერ ამჟამინდელ სპორტულ მანქანაში. ადვილია კომფორტული ყოფნა, დაბალი დაფა იძლევა შესანიშნავ გარეგნულ ხილვადობას და ყველა კონტროლის წვდომა მარტივია მძღოლის სავარძლიდან.

თუმცა, თუ თქვენ ელით ფუფუნებას, მოემზადეთ იმედგაცრუებისთვის. ეს შეიძლება იყოს BMW-ს ინტერიერი, მაგრამ ეს არის საწყისი დონის ვერსია, განსაკუთრებით Supra-ს BMW Z4 ძმასთან შედარებით.

2020 Supra ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორკარიანი, ორ ადგილიანი კუპეს სახით; "სწრაფი და მრისხანე" ეპოქის Supra-სგან განსხვავებით, არ არის ამწე სახურავის პანელი. შიდა სივრცე დაახლოებით იგივეა, რაც მხოლოდ კაბრიოლეტისთვის განკუთვნილი Z4, თუმცა BMW გთავაზობთ ოდნავ მეტ ადგილს. თუმცა, Toyota-ს აქვს 10.2 კუბური ფუტი ტვირთის ადგილი Z4-ის 9.9-თან შედარებით. Chevrolet Corvette Stingray-სა და Porsche 718 Cayman-ს აქვთ შესაბამისად 12,6 კუბური ფუტი და 14,9 კუბური ფუტი სივრცე, თუმცა იყოფა წინა და უკანა საბარგულებს შორის.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

სუპრას აქვს იგივე iDrive საინფორმაციო გასართობი სისტემა გამოიყენება BMW-ს მიმდინარე მოდელებში, იდენტური გრაფიკით, მენიუს განლაგებით და მბრუნავი კონტროლერით. სტანდარტული სენსორული ეკრანი არის 6.5 ინჩი, ხოლო 8.8 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ასევე სტანდარტულია. პრემიუმ მოდელები იღებენ 8.8 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, ასევე ჰედ-აპის ეკრანს და ტელეფონის უსადენო დატენვას.

იმის გამო, რომ ის იყენებს BMW საინფორმაციო გასართობ სისტემას, Supra უკაბელო ხდება Apple CarPlay – ტოიოტას ერთადერთი მოდელი ამ ფუნქციით. თუმცა, საბაზო მოდელები საერთოდ არ იღებენ CarPlay-ს და Android Auto მიუწვდომელია. BMW გეგმავს უკაბელო Android Auto-ს დამატებას 2021 წლის მოდელებზე, მაგრამ გაუგებარია მიიღებს თუ არა მას სუპრაც.

როგორც მთლიანი ინტერიერის დიზაინში, ინფო-გასართობი გამოცდილება ადასტურებს, რომ არ არის სირცხვილი საუკეთესოსგან სესხება. iDrive სისტემა Supra-ში ისევე კარგად მუშაობდა, როგორც BMW-ს სხვა მოდელებში, ინტუიციური მენიუებით და მბრუნავი კონტროლერით, რომელიც ბევრად უფრო ადვილი გამოსაყენებელი იყო, ვიდრე უხერხული სენსორული პანელი. ტოიოტას Lexus-ის ლუქს განყოფილება. ერთადერთი ნაკლი იყო ეკრანი, რომელიც ირეცხებოდა მზის პირდაპირ შუქზე და აუდიო სისტემა, რომელიც ქაღალდზე უფრო შთამბეჭდავად ჟღერდა, ვიდრე რეალურ ცხოვრებაში. (პრემიუმ მოდელებს აქვთ 12 დინამიკიანი, 500 ვატიანი JBL სისტემა.)

მძღოლის სტანდარტული დამხმარე საშუალებები მოიცავს ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას საჭის დახმარებით და ავტომატური მაღალი შუქით. არჩევითი Driver Assist პაკეტი ამატებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, უკანა მოძრაობის გაფრთხილებას და პარკირების სენსორებს.

მართვის გამოცდილება

გახსენით 2020 წლის Toyota Supra-ს კაპოტი და BMW-ს პარტნიორობის ლოგიკა აშკარა გახდება. გერმანელმა ავტომწარმოებელმა იცის როგორ გააკეთოს შესანიშნავი მძღოლის მანქანა, დიახ, მაგრამ რაც მთავარია, BMW-მ შეძლო Toyota-ს ექვსიანი ძრავით უზრუნველყოფა. ინლაინ-ექვსი იყო Supra-ს ბოლო სავიზიტო ბარათი, მაგრამ Toyota-ს აღარ ჰყავს მის შემადგენლობაში. იმის ნაცვლად, რომ ფული დახარჯოს ახალი ძრავის შესაქმნელად მხოლოდ ერთი მოდელისთვის, ტოიოტამ ისესხა BMW.

3.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავა საერთოა Z4-თან და BMW-ს სხვა მრავალ მოდელთან, ისევე როგორც რვა სიჩქარიანი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (თუ გინდა ა სახელმძღვანელო, მიიღეთ 86). ჩვენმა 2020 წლის სატესტო მანქანამ გამოიმუშავა 335 ცხენის ძალა და 365 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ 2021 წლის მოდელები აძლიერებენ 382 ცხენის ძალას და 368 ფუნტ-ფუტს. Toyota ასევე დაამატებს 2.0-ლიტრიანი ტურბო-4 ცილინდრიანი ძრავის ხაზს 2021 წლისთვის. Supra-ს ყველა მოდელი უკანა ამძრავიანია საუკეთესო შესაძლო მართვისთვის.

Toyota ამბობს, რომ 2020 Supra 3.0 ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე 4,1 წამში იქნება. ეს დაახლოებით ისეთივე სწრაფია, როგორც Porsche 718 Cayman S (Cayman არის 0,1 წამით ნელი საბაზისო ფორმაში, მაგრამ 0,1 წამით უფრო სწრაფი Sport Chrono არჩევითი პაკეტით). ის ასევე 1.0 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე 1993 წლის Toyota Supra Turbo. საავტომობილო კვირა ტესტი, თუ გაინტერესებთ, როგორ ადარებს თანამედროვე Supra თავის წინამორბედ კინოვარსკვლავს. 2021 წლის უფრო მძლავრი Supra 3.0 3.9 წამში ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებს, რაც შეესაბამება ექვსცილინდრიან BMW Z4-ს, ორივე მწარმოებლის შეფასებით.

სუფრა ძალიან სწრაფად გრძნობდა თავს, მაგრამ ეს არ იყო ის, რაც ყველაზე დიდ შთაბეჭდილებას ტოვებდა. Supra-ს სხვა სპორტული მანქანებისგან განასხვავებს მისი სიმწიფე. საკმარისად კომფორტული და მშვიდი იყო გრძელი საგზაო მოგზაურობისთვის და საკმარისად მოქნილი, რომ უკანა გზა სახალისო ყოფილიყო. Supra ამყარებს უკეთეს ბალანსს კომფორტსა და სპორტულობას შორის, ვიდრე მისი ძმა Z4, რომელიც უფრო ტრადიციულ ძვირადღირებულ მანქანას ჰგავს, ვიდრე ნამდვილ სპორტულ მანქანას.

ამას ტოიოტამაც საკუთარი ტიუნინგით მიაღწია. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი სხვა ავტომწარმოებელი მოიცავს მართვის რეჟიმების დამაბნეველ არჩევანს და კლიენტებს მოელიან, რომ გაარკვიონ, რა მუშაობს საუკეთესოდ, Toyota დარჩა მხოლოდ ორი რეჟიმით: ნორმალური და სპორტული.

მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინრები აფიქსირებდნენ ზოგიერთ დეტალს, მათ გამოტოვეს სხვები. Toyota-ს შეეძლო ცოტა მეტი დრო დაეხარჯა საჭის რეგულირებაზე, რომელსაც აქვს იგივე დონის უკუკავშირი, როგორც გაცვეთილ არკადულ თამაშს. მიუხედავად იმისა, რომ Supra შესანიშნავად დახვეწილია, ეს ასევე იძლევა ნაკლებად მიმზიდველ მართვის გამოცდილებას; მანქანა ნამდვილად არ ცოცხლდება, სანამ ექსტრალეგალურ სიჩქარეს არ მიაღწევთ. Supra ასევე არ იყო შექმნილი იმისთვის, რომ მართავდეს ფანჯრებით დაბლა, კომპრომისი სავარაუდოდ გაკეთდა უფრო დიდი აეროდინამიკური ეფექტურობის მისაღწევად. ჩამოწიეთ ფანჯრები სადგომზე მეტი სიჩქარით და ბუფეტის ხმები აუტანელი ხდება.

გაზის გარბენი და უსაფრთხოება

2020 წლის სუფრა რეიტინგულია 26 mpg კომბინირებული (24 mpg ქალაქი, 31 mpg გზატკეცილი), რაც იდენტურია Toyota-ს BMW Z4-ის ძმასა და ოდნავ უკეთესია, ვიდრე Porsche Cayman S. მანქანის სამგზავრო კომპიუტერის მიხედვით, ერთი კვირის განმავლობაში მგზავრობისას, ჩვენ საშუალოდ 24 mpg-ს ვიღებთ.

იმის გამო, რომ Supra არის ახალი მანქანა, ავარიის ტესტირების რეიტინგები გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისგან (IIHS) და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA) ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი და სამომავლო სანდოობის პროგნოზირება რთულია. ველით, რომ Supra უფრო ჰგავს BMW-ს, ვიდრე Toyota-ს ამ სფეროში, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ მისი ყველა ძირითადი კომპონენტი გერმანული ფირმისაა. Ეს ნიშნავს საიმედოობა შესაძლოა ჩამოუვარდეს ტოიოტას კლდოვან რეპუტაციას.

Toyota გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის, ყოვლისმომცველ გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის, ელექტროძრავის გარანტიას, რაც დაახლოებით საშუალოა ახალი მანქანისთვის.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

Toyota ინარჩუნებს მარტივ მოწყობას მხოლოდ ორ დონეზე: Base და Premium. თქვენ მოგინდებათ ამ უკანასკნელთან წასვლა, თუ გნებავთ ყველაზე ტექნიკური. პრემიუმ მოდელს აქვს უფრო დიდი, 8.8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, უკაბელო Apple CarPlay და სტანდარტული დისპლეი. მძღოლის დამხმარე მხარეს, ფუნქციების სრული შემადგენლობის მისაღებად საჭიროა მძღოლის დახმარების არჩევითი პაკეტი, რომელიც ამატებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებას და პარკირების სენსორებს $1,195.

Supra-ს წინა თაობებს კარგად აკმაყოფილებდა შემდგომი ბაზარი და ჩვენც ველით, რომ ეს ასე იქნება ახალ მოდელთან ერთად. შეიძლება დრო დასჭირდეს ნაწილების ბაზარზე გამოსვლას, მაგრამ უამრავი განახლება დროულად უნდა იყოს ხელმისაწვდომი. Papadakis Racing-მა უკვე აიღო Supra-ს BMW-ს ძრავა 1000 ცხენის ძალამდე, რაც გვიჩვენებს, რომ ძრავას აქვს დიდი დარეგულირების პოტენციალი.

ჩვენი აღქმა

2020 წლის Toyota Supra ღირდა ლოდინი. ეს არის კარგად შესრულებული სპორტული მანქანა, რომელიც აბალანსებს მართვის მღელვარებას ყოველდღიურ გამოყენებასთან და დახვეწასთან. შესაძლოა ზოგიერთ გულშემატკივარს არ მოეწონოს Toyota-ს BMW-ს პლატფორმის გამოყენება, მაგრამ მათ, ალბათ, არ უტარებიათ ახალი Supra. საინფორმაციო გასართობი სისტემიდან დაწყებული ძრავით დამთავრებული, BMW-ის ნაწილები არის ის, რაც ამ მანქანას ასე კარგ ხდის.

თუმცა ამ სიკეთეს ფასი აქვს. Supra-ს $50,920 საბაზისო ფასი აკლდება პორშე კაიმანი და Chevy Corvette, მაგრამ როგორც კი შეამოწმებთ ველებს არასავალდებულო ტექნიკური ფუნქციებისთვის, ეს ხარვეზი ძირითადად წაიშლება. Corvette-ის ფასი იწყება $59,995 - სულ რაღაც $3,380 მეტი ვიდრე ჩვენი სატესტო მანქანა - და არის შესრულების განსხვავებულ დონეზე. თუ თქვენ არ ხართ დაქორწინებული ორ ადგილიანი მანქანის იდეაზე, შეგიძლიათ ასევე გქონდეთ საკმაოდ ლამაზი Ford Mustang იმავე ფასად, როგორც საბაზო Supra.

სუპრაზე გაცილებით ნაკლებ ფულზე ორი სპორტული ავტომობილი - Nissan 370Z და ტოიოტას საკუთარი 86 - დაიკვეხნის მეტი პიროვნება. ხელმისაწვდომი მექანიკური ტრანსმისიებით და უფრო ვისცერული მართვის გამოცდილებით, ისინი ტოვებენ სუპრას ფილტრის შეგრძნებებს. თუმცა, ვერც ერთი ვერ ემთხვევა სუპრას ელექტროენერგიით ან ტექნიკური თვალსაზრისით, და სუპრა ერთადერთია იმ სამიდან, ვისი საგზაო მოგზაურობაც გვინდა.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. Supra არის შესანიშნავი სპორტული მანქანა, რომლის მართვაც შეგიძლიათ ყოველდღე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2022 წლის Toyota Tundra ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ახალი ძაღლი, ძველი ხრიკები
• 2020 წელი Toyota Camry vs. 2020 წლის Honda Accord
• Toyota აძლევს თავის ტკბილ, რბოლისთვის მზა სუფრას წარმოებისთვის მწვანე დროშას
• სუბარუ და ტოიოტა გააგრძელებენ ერთად მუშაობას სპორტული მანქანებისა და ჰიბრიდების შესაქმნელად
• 2020 Audi RS Q3 არის დახვეწილი SUV, რომლითაც შორიდან მოგიწევთ აღფრთოვანება