2021 BMW 330e PHEV მიმოხილვა: უფრო ჭკვიანი 3 სერია

2021 BMW 330e PHEV მიმოხილვა: უფრო ჭკვიანი 3 სერია

MSRP $42,950.00

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

”ეს არ არის ყველაზე ეფექტური PHEV გზაზე, მაგრამ BMW-ს 330e ერთგული რჩება თავისი სპორტული სედანის ფესვების მიმართ.”

Დადებითი

• გლუვი გადასვლები გაზი-ელექტროზე
• გაზზე იაფი ვერსია სტიმულით
• BMW ფუფუნება და კომფორტი
• საცობის დახმარება ხელების გარეშე

მინუსები

• ჰიბრიდულ რეჟიმში ხანდახან ლურჩები
• მხოლოდ EV-ის დისტანცია მხოლოდ 20 მილი

BMW-ს M2 CS-ის ჭექა-ქუხილის დიდებას შორის ტექნოლოგიური საოცრება ეს არის i4 ზის BMW 330e. ეს არის მანქანა თავისი საბურავებით ორ სამყაროში, რომელიც აერთიანებს ავტომწარმოებლის შიდა წვის ათწლეულებს ექსპერტიზა კომპანიის თანამედროვე ვერსიის ელექტრიფიკაციის ძალისხმევით, რომელმაც მოგვიტანა i8 და i3.

2021 BMW 330e არ აქვეყნებს ტელეგრაფის ეფექტურ დანამატს ჰიბრიდულ (PHEV) საყრდენებს. მის სამკერდე ნიშანზე და დამტენი პორტის კარის მიღმა, გარედან, ეს მხოლოდ საშუალო ზომის გერმანული ძვირადღირებული სედანია. თუმცა, გზაზე, წამყვანი მატარებლების კომბინაცია ყველაზე საინტერესო და ზოგჯერ სახალისო გამოცდილებას ქმნის. მაგრამ ის ასევე შემოაქვს რამდენიმე უცნაურ ქცევას, რომელსაც არ მოელით ავტომწარმოებლისგან.

ხელმისაწვდომია ამძრავის ორი გემოვნებით, უკანა ამძრავიანი 330e $42,950-დან და სრულამძრავიანი. 330e xDrive $44,950-დან იწყება, გერმანული სედანის ელექტროძრავა და ბატარეა იძლევა საგადასახადო შეღავათს. $5,836. ეს ცვლილების საკმაოდ კარგი ნაწილია და დამატებით ადგილობრივ და სახელმწიფო სტიმულს შეუძლია ის უფრო მაღლა გააგზავნოს, იმისდა მიხედვით, თუ სად ცხოვრობთ.

თუნდაც მინიმალური სტიმულით, ახალ მფლობელებს შეეძლოთ კარის გაღება ჰიბრიდული ამძრავით უფრო ნაკლებ ფასად, ვიდრე ჩვეულებრივი 330i-ის ღირებულება, რომელიც იწყება 41,450 დოლარიდან უკანა ამძრავით.

Შესრულება

ის მიეწოდება BMW-ს 2.0-ლიტრიანი TwinPower Turbo 4 ცილინდრიანი ძრავით. თუმცა, ელექტროძრავასთან ერთად, 330e აწარმოებს 288 ცხენის ძალას და 310 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს, რაც ზრდის 33 ცხენის ძალას და 16 ფუნტი ფუტის ბრუნვას არაელექტრიფიცირებულ 3 სერიის შედარებით. მაშ სად არის პრობლემა? უმეტესწილად, არ არსებობს ერთი. Უმეტესწილად.

BMW 330e დროის უმეტეს ნაწილს ჰიბრიდულ რეჟიმში ატარებს, გადართავს გაზსა და ელექტროენერგიას შორის, როგორც მას მიზანშეწონილად მიიჩნევს, რათა უზრუნველყოს MPGe 75. საჭესთან მანქანა აწვდის 3 სერიის გამოცდილებას: მყარი აჩქარება (ნულიდან 60 ინჩამდე 5.6 წამი), ძვირადღირებული საკიდარი, რომელიც შეიძლება გამკაცრდეს იმ უკნიდან მომენტებისთვის და სიზუსტე საჭე. მაგრამ ეს არ არის თავისი პრობლემების გარეშე.

ჰიბრიდულ რეჟიმში, 330e ზოგჯერ იმაზე სწრაფად აჩქარებდა, ვიდრე ჩვენ ველოდით. იმის მაგივრად, რომ თანდათანობით გამოეყენებინა ენერგია მწვანე შუქისგან მოშორებით, 330e ხანდახან საკმარისად ძლიერად იძახდა, რომ თავი სავარძელს დაეჯახა. სიურპრიზი! ამან ჩვენს მგზავრებზე შთაბეჭდილება არ მოახდინა. ეს არ იყო ყოველდღიური მოვლენა და არასდროს მიგრძვნია, რომ ეს საშიში იყო (მანქანა სწორი იქნებოდა თავად მაშინვე აფეთქების შემდეგ), მაგრამ ეს მოხდა დაახლოებით სამჯერ ჩვენი კვირის განმავლობაში მანქანა.

ამ უცნაურობამ თითქმის გააფუჭა საერთო სასიამოვნო მართვის გამოცდილება 330e-ით. გზატკეცილზე ეს მშვენიერი კრეისერია, რომელსაც უამრავი ადგილი აქვს ოთხი ზრდასრულისთვის (ხუთი, თუ უკანა სავარძელში მყუდროება არ იბადება). როგორც ყველა PHEV-ის შემთხვევაში, საათში 70 მილის სიჩქარით მგზავრობისას, ბატარეის პაკეტის დატენვის მდგომარეობა სწრაფად მცირდება. ამ ეტაპზე, მანქანას აქვს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) კომბინირებული რეიტინგი 28 MPG.

გადააგდეთ ის სპორტულ რეჟიმში და მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის M მანქანა, ის აძლიერებს ამ გამოცდილებას უკანონო გართობისთვის. ჩვენი სატესტო მოდელის უკანა ამძრავიან მანქანასთან ერთად მჭიდრო საჭე შერწყმულია მსუბუქად განწყობილი მართვისთვის. ჰიბრიდული გაძლიერება სპორტულ რეჟიმში მანქანას აძლევს დამატებით დარტყმას შარვალში კუთხეებიდან და აფრენისას, როცა ტურბოები ტრიალებს. ელექტრული ძრავისა და ბატარეის დამატებითი წონა აშკარაა და მოითხოვს ოდნავ უფრო მკაცრს შეჩერება, მაგრამ ტარების რეგულირება და ნაყარი მხოლოდ მცირე აფერხებს სპორტულ დღესასწაულებს სედანი.

ყოველდღიური მგზავრებისთვის, რომლებიც ცდილობენ შეამცირონ თავიანთი გავლენა პლანეტაზე, მხოლოდ ელექტრომობილების რეჟიმი შესანიშნავი გადახედვაა იმისა, თუ როგორი იქნება სრულიად ელექტრო 3 სერია. მსოფლიოში, სადაც Toyota Rav4 Prime-ს აქვს 42 მილის მანძილი, 330e-ის 20 მილის მანძილი 12.0 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეის ნაკრებიდან იმედგაცრუებულად გამოიყურება. მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი, თუ ადამიანს აქვს 40 მილის მგზავრობა, მისი ნახევარი ელექტრონებით იკვებება მდიდრულ სედანში. ჩვენი შერეული მართვის ტესტების დროს (მაგისტრალი 70 კმ/სთ სიჩქარით და ზედაპირული ქუჩები), 330e-მა გამოაქვეყნა 19,8 მილის მანძილი. ეს ჩვენთან არის იატაკი, რათა მივაღწიოთ მაგისტრალის სიჩქარეს პანსიონიდან მხოლოდ EV რეჟიმის მაქსიმალური სიჩქარით 87 მილი საათში.

მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ ის ჩამორჩება Toyota-ს უფრო ეფექტურ ძრავას, 330e ნამდვილად ანათებს თავის ყურადღებას ფუფუნებასა და ტექნოლოგიაზე. ინტერიერში შედის საჭირო კომფორტული, მაგრამ მოქნილი სავარძლები. ეს არის შესაბამისი ნაზავი იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ თავს დაცულად გრძნობთ მყარ კუთხეებში, მძღოლის მოთხოვნილების შეწირვის გარეშე, განებივრებულად იგრძნოს თავი.

უკანა სავარძლებმა უნდა გაახაროს მგზავრები გრძელი საგზაო მოგზაურობის დროს, თუმცა ფეხის ადგილი შეიძლება იყოს მჭიდრო ექვს ფუტზე მაღალი სიმაღლისთვის. სავარძლების უკან, საბარგულს აქვს 13,2 კუბური ფუტი სივრცე, საკმარისია რამდენიმე დიდი ჩემოდანი, პატარა ქულერი და დუფლის ჩანთა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ არ დაზარალდებით სივრცისთვის შაბათ-კვირის გასეირნებზე. სივრცე ოდნავ აღემატება Audi A4-სა და Mercedes C-Class-ს, რომლებსაც აქვთ 13 კუბური ფუტი და 12.6 კუბური ფუტი, შესაბამისად.

ინტერიერის მთლიანი მასალები მაღალი ხარისხისაა, ორივე სამართავი და 10.25 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ოდნავ გადახრილია მძღოლისკენ. BMW-ს iDrive 7 საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მართვა შესაძლებელია სენსორული ეკრანით ან მბრუნავი კონტროლერით ცენტრალურ კონსოლში. სისტემა რამდენიმე წელია არსებობს, მაგრამ მაინც აწვდის ადვილად ნავიგაციის ჩარჩოს, რომელიც მოიცავს მრავალ რეგულირებად მთავარ ეკრანს, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს დააყენოს ავტომობილის კონტროლი მათზე მოწონება.

სისტემა აჩვენა ძალიან ცოტა შეყოვნება მისი თითებით ან მბრუნავი ციფერბლატის გამოყენებით. ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციების უმეტესობა ხელმისაწვდომი იყო ორი ონკანით და Apple CarPlay-იც კი მხოლოდ შეხებით იყო მთავარი ეკრანებიდან მოშორებით გამოყოფილი (მაგრამ პაწაწინა) შეხებადი ხატის წყალობით, რომელიც მდებარეობს ზევით ეკრანი. სამწუხაროდ, Android ავტომატური მხარდაჭერა არ არის ხელმისაწვდომი მანქანაში.

ხელშესახები ღილაკების მოყვარულთათვის, კლიმატის კონტროლი კვლავ რეალური ფიზიკური ღილაკებია, რომლებიც მდებარეობს სენსორული ეკრანის ქვემოთ. BMW ასევე გთავაზობთ ცხელი კლავიშების სერიას, რომელიც შეიძლება დაპროგრამდეს მძღოლის მიერ. მათ უერთდება რეალური მოცულობის ღილაკი, ერთ-ერთი იმ რამდენიმედან, რომელიც დარჩა მდიდრულ საავტომობილო სივრცეში. გადაშენების პირას მყოფი სახეობების სიაში შემავალი ცხოველის მსგავსად, ჩვენ ყველაფერი უნდა გავაკეთოთ იმისათვის, რომ ის დაბრუნდეს უფრო დიდი რიცხვი მის ბუნებრივ ჰაბიტატში, სანამ ისინი ყველა ჩანაცვლდება სლაიდებით, ღილაკებით და სენსორული ეკრანით აკონტროლებს.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ტენდენცია, რომ გადახედოთ მხოლოდ ავტომობილის ყველაზე საინტერესო მახასიათებლებს ღია გზაზე სხვა მძღოლებისგან და მოძრაობის გარეშე, რეალობა ის არის, რომ მანქანების უმეტესობა უფრო მეტ დროს ატარებს უმოძრაოდ გზატკეცილზე, ვიდრე სიჩქარის გადაადგილება ხელუხლებელი ასფალტზე შუა გზაზე. უდაბნო.

BMW-ს ეს ესმის, რასაც მოწმობს მისი შთამბეჭდავი უხელსი, დაბალი სიჩქარით მძღოლის დამხმარე სისტემა, სახელწოდებით Extended Traffic Jam help. სისტემა მუშაობს GM-ის სუპერ კრუიზის მსგავსად, მაგრამ დაბალი სიჩქარით მაგისტრალზე. გზატკეცილზე მკაფიო საგზაო მონიშვნით ყოფნისას და საათში 40 მილის სიჩქარით მგზავრობისას, სისტემა საშუალებას მისცემს მძღოლს ხელები საჭიდან მოხსნას. მძღოლმა ჯერ კიდევ უნდა მიაქციოს ყურადღება გზას და მას აკონტროლებს შიდა სენსორი, მაგრამ ეს დამატებით კომფორტს მატებს ბლოკირების საშინელებებს.

1700$-იანი ვარიანტი შეიძლება ღირდეს მათთვის, ვინც დიდ დროს ატარებს საჭესთან ძალიან დაბალი სიჩქარით მგზავრობისას გზატკეცილზე. ჩვენი ტესტების დროს სისტემამ შეასრულა საქებარი სამუშაო, თვალყური ადევნა მანქანებს, შეცვალა მისი აჩქარება და დამუხრუჭება შეწყვეტის დროს და როდესაც სხვა მანქანები გამოდიოდნენ ზოლიდან. არ ყოფილა ისეთი მომენტები, როცა 330e ძალიან სწრაფად აჩქარებდა კომფორტს, როცა გზა გაგვიხსნა. ასევე, დამუხრუჭება ხდებოდა კონტროლირებადი გზით, რაც არასდროს ყოფილა შეშფოთების მიზეზი.

უსაფრთხოების სტანდარტული მახასიათებლები მოიცავს წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას და ქალაქში შეჯახების შერბილებას და დამუხრუჭებას. 2021 BMW 3 სერია არის სადაზღვევო ინსტიტუტი გზატკეცილის უსაფრთხოებისთვის (IIHS) უსაფრთხოების საუკეთესო არჩევანი. 3 სერია ასევე არის ხუთვარსკვლავიანი უსაფრთხოების რეიტინგი საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან (NHTSA), მაგრამ 330e ვარიანტი არ არის გამოცდილი ამ მიმოხილვის გამოქვეყნების მომენტისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ველით, რომ ავტომობილის PHEV ვერსია ძალიან შორს დაიხევს 3 სერიის საერთო რეიტინგს, ბატარეისა და ელექტროძრავის დამატებითი წონა შეიძლება იყოს საკმარისი ცვლადი, რომ გავლენა მოახდინოს ავტომობილზე რეიტინგები.

გარანტიის ფრონტზე, ავტომწარმოებელი გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის შეზღუდულ გარანტიას, 12 წლიან შეუზღუდავი გარბენის ჟანგის პერფორაციის შეზღუდულ გარანტიას და 8 წლიან/80,000 მილის გარანტიას ბატარეაზე.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

მიუხედავად იმისა, რომ მიმოხილვის მანქანა უკანა ამძრავიანი იყო, ჩვენ ვირჩევთ 330e-ის სრულამძრავიანი Xdrive ვერსიას დამატებითი სიმშვიდისთვის არასასურველი კლიმატის პირობებში. ჩვენ ასევე გადავიტანთ 1700$-იანი მძღოლის დახმარების პროპაკეტს საცობის სისტემისთვის და $1,400 დინამიური მართვის პაკეტი, რომელიც მოიცავს ადაპტირებულ M საკიდს, სპორტულ საჭეს და ლურჯი კალიბრის სპორტს მუხრუჭები.

ჩვენი აღქმა

330e აჩქარების რამდენიმე შემთხვევის გარდა, 330e ამტკიცებს, რომ არის მე-3 სერიის მემკვიდრეობის ღირსი მანქანა. თუ არ ეძებთ უფრო მძლავრ M მოდელებს, ეს არის 3 სერია, რომელიც ეკუთვნის თქვენს ავტოფარეხს. მისი ეფექტურობისა და საშუალო ზომის სედანის სპორტული მართვის კომბინაცია მას არა იმდენად კომპრომისად, არამედ დიდ გარდამავალ გზად აქცევს. მანქანა მათთვის, ვინც ეძებს ელექტრიფიცირებულ BMW-ს გამოცდილებას, მაგრამ რომლებიც არ არიან მზად სრულად აიღონ ჩახმახი მთლიანად ელექტროზე BMW i4.

კომფორტული ინტერიერი მოიცავს ყველა იმ ფუფუნებას, რასაც ელით გერმანული ავტომწარმოებლისგან. საინფორმაციო-გასართობი სისტემა BMW-ს უახლესი არ არის, მაგრამ ის გთავაზობთ ადვილად ნავიგაციურ სენსორულ ეკრანს. მნიშვნელოვანი ინფორმაცია მრავალ რეგულირებად მთავარ ეკრანზე, ასე რომ, რასაც მძღოლი ეძებს, მხოლოდ რამდენიმე შეხებაა მოშორებით. Apple-ის CarPlay მხარდაჭერა სტანდარტულია, მაგრამ Android Auto-ს მომხმარებლები გამოტოვებენ.

ეფექტურობა შეიძლება არ იყოს ტოიოტას ან სხვა ავტომწარმოებლების შეთავაზებებთან, მაგრამ 20 მილი მხოლოდ EV-ის დიაპაზონი უფრო დიდი ფუფუნების პაკეტის ნაწილია, რაც 2021 BMW 330e-ს აჭარბებს, ვიდრე მისი ჯამი. ნაწილები.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. BMW 330e არის შერწყმა იმისა, რაც ხალხს უყვარს BMW-ში: გერმანული სპორტული ფუფუნება შერწყმული დანამატის ჰიბრიდულ სისტემასთან, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს ეფექტურობას თითქმის ყველა მართვის გარემოში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• 2021 Ford Mustang Mach-E პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ელექტრო კუნთი
• BMW-ს ელექტრო Concept i4-ს აქვს ორი სიტყვა Tesla-ს მოდელი 3-ისთვის: ფრთხილად
• BMW-ს საწყისი დონის 2 სერიის Gran Coupe აერთიანებს დიდ ტექნოლოგიას პატარა პაკეტში
• ეს სუპერმანქანის მარცხი EV საცდელი ჯორი უნდა იფიქროთ, რომ ეს ჩვეულებრივი BMW 5 სერიაა