2019 წლის Mazda MX-5 Miata პირველი დრაივერი
"Miata რჩება გართობის განსახიერება ოთხ ბორბალზე და ის უბრალოდ უკეთესი გახდა."
Დადებითი
- ყველაზე მხიარული მილზე, დოლარზე
- მართვის სრულყოფილება ენთუზიასტებისთვის
- rev-tastic ოთხი ბრუნი კიდევ უფრო
- ელექტროგადამცემი, რომელიც არ არის საშინელი
- კვლავ გამოსაყენებელია ყოველდღიური ტრანსპორტისთვის
მინუსები
- ეს არის პატარა და არაპრაქტიკული
- ძვირია დატვირთვისას
- RF არ არის ისეთი მკვეთრი საჭესთან, როგორც Roadster
სამყაროში, სადაც დომინირებენ სახმელეთო იახტები და გიგანტური ჯიპები, მცირე, კომპაქტური მსუბუქი სპორტი როდსტერები როგორც ჩანს, უფრო შორს არის, ვიდრე მთავრობა, რომელიც კავშირშია თავის ხალხთან. ასე რომ, როდესაც შეუერთდით სხვა საავტომობილო ჟურნალისტების ჯგუფს - რომლებიც ასევე არიან ყოფილი ან მოქმედი მიატა მფლობელები, ან უბრალოდ თაყვანისმცემლები - საგზაო მოგზაურობისთვის კალიფორნიის სანაპიროზე სან ლუის ობისპოდან დიდ სან-ფრანცისკოს ყურის ზონამდე უახლესი Mazda Miata-ს შესამოწმებლად, ისეთივე განდევნილი იყო.
შინაარსი
- ინტერიერი და ტექ
- მართვის გამოცდილება
- Გარანტია
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- დასკვნა
მაგრამ ყოველ ჯერზე ერთი ჯდება საჭესთან ა Mazda MX-5 Miata, ეს ყველაფერი აერთიანებს იმისთვის, რომ ბევრი აზრი გამოვიდეს იმის თაობაზე, თუ რატომ არის ის მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი სპორტული მანქანა. Miata რჩება გართობის განსახიერება ოთხ ბორბალზე. ეს იმის დასტურია, რომ შემაშფოთებელი ღიმილის შენარჩუნება თქვენს სახეზე არ მოითხოვს ფულის და ძალაუფლების საჭიროებას.
თქვით რაც გინდათ ყველა სტერეოტიპზე, რომელიც შეიძლება არსებობდეს მიატისთვის. მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ არცერთ მათგანს არ აქვს მნიშვნელობა, როცა კაპიტნის სავარძელში ჯდები და ამოიღებ ყველაფერს, რაც Miata-ს შეუძლია შესთავაზოს ყველაზე სქელ ხაზს, რაც შეგიძლია იპოვო. გუგლის რუკა.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
2019 წელი Mazda MX-5 Miata შეიძლება ისე გამოიყურებოდეს, როგორც 2016 წელს პირველად გამოსვლისას. მაგრამ Mazda ამტკიცებს, რომ ქვემოდან მიღებული ცვლილებების უმეტესობა კიდევ უფრო უკეთესი Miata-ია, ვიდრე თავდაპირველად გამოვიდა. როგორც ერთადერთ სპორტულ როდსტერს, რომელიც ხელმისაწვდომია თავის კლასში და მის ფასად, შეუძლია თუ არა უახლესმა და უდიდესმა Miata-მ გააგრძელოს უზენაესობის ჩირაღდანი?
ინტერიერი და ტექ
არ შეცდეთ, Miata არასოდეს ყოფილა მეგობრული ექვს ფუტის სიმაღლეზე. ასე რომ, თუ თქვენ არ ხართ კმაყოფილი იმით, რომ თქვენი თმა ყოველ ჯერზე ბადე ხდება, Miata არ არის თქვენთვის. ჩემი 5'11 ფიგურა ძლივს მოხვდა ინტიმურ საზღვრებში. თუ მარტო არ მგზავრობთ, გსურთ იყოთ სოციალურ ხასიათზე თქვენს მეორე პილოტთან ერთად. არც კომფორტის განყოფილებაში უნდა იპოვოთ პრეტენზიები შაბათ-კვირისკენ მიმავალ გზაზე რამდენიმე საათის განმავლობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოემზადეთ იდაყვის უხერხული ხახუნისა და დუმილისთვის.
მბზინავისაგან განსხვავებით აუდი ან ლექსუსი სადაც ტექნოლოგია თქვენს სახეზეა, Miata-ს კაბინეტი უკიდურესად გამარტივებულია შედარებით. მაგალითად, ლიანდაგის კლასტერს - თქვენ ამას ვერასდროს გამოიცნობთ - აქვს რეალური ანალოგური ლიანდაგები, რაღაც ლამაზი გაჯილიონის ფერის თხევადკრისტალური შერწყმის დისპლეის ნაცვლად. მათგან ყველაზე ლამაზი იქნება მთავარი საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის, ხოლო მონოქრომული LCD-ები განლაგებულია ლიანდაგის კლასტერში, რათა გაუზიარონ ყველაზე აქტუალური ინფორმაცია.
Miata არის იმის მტკიცებულება, რომ შემაშფოთებელი ღიმილის შენარჩუნება თქვენს სახეზე არ არის მიუწვდომელი ექსკლუზიური ფულისა და ძალაუფლებისთვის.
ეს შეიძლება არ გამოჩნდეს ზედაპირზე, მაგრამ MX-5 Miata-ში ტექნოლოგია უხვადაა. Miata ისეთივე მხოლოდ მძღოლზეა ორიენტირებული, როგორც მანქანას შეუძლია მიიღოს 2018 წელს და არ აძლევს საშუალებას ტექნოლოგიას ხელი შეუშალოს მართვის გამოცდილებას. ამის ნაცვლად, ის ინტეგრირებულია შეუფერხებლად მის გასაუმჯობესებლად ან უბრალოდ უფრო უსაფრთხოდ.
არის გარკვეული ცვლილებები აღჭურვილობაში. მაგალითად, Miata შეიძლება ყოფილიყო ერთ-ერთი უკანასკნელი მის სახეობაში, რომელიც აღჭურვილი იყო მანქანაში CD პლეერით, რადგან ის ყველა მოდელს არ აქვს. მის სასარგებლოდ არის ახალი სტანდარტული უკანა უკანა კამერა; და სურვილისამებრ Smart City Brake მხარდაჭერა ან შეჯახებამდე დახმარება და საგზაო ნიშნების ამოცნობა უმაღლესი დონის Grand Touring მოდელებისთვის, როგორც უახლესი i-ACTIVESENSE პაკეტის გარდა.
მართვის გამოცდილება
როგორც ყველამ, ვინც Miata-ს მართავს, იცის, ეს მანქანა არ არის პატარა მხოლოდ იმისთვის, რომ საყვარელი იყოს. ეს არის სუფთა მართვის გართობის წარმოდგენა, რაც შეიძლება ნაკლები ყურადღების გაფანტვით და ჭარბი რაოდენობით, რომელიც აერთიანებს სუფთა სპორტული როდსტერის გამოცდილებას ყოველდღიურ გამოყენებადობასთან.
მისი მცირე პროპორციების გამო, R&D მხარეს ყველაზე მცირე კორექტირება იწვევს უდიდეს ცვლილებებს მანქანის მართვასა და ქცევაში. ეს არის მუდმივი ბრძოლა შეფუთვასა და ერთ ძირითად ასპექტს შორის მართვას შორის: წონა. ინჟინრებმა უკვე გაგიჟდნენ, რომ Miata მაქსიმალურად მსუბუქი ყოფილიყო. განახლებისთვის, ინჟინრების ღონისძიება უფრო გიჟური გახდა, მისი ნაწილი "SKYACTIV ტექნოლოგია”თემა, რომელიც ჰგავს Mazda-ს წონის დამკვირვებელთა პროგრამას.
ამრიგად, Mazda-მ გადახედა თავდაპირველ 2.0-ლიტრიან ცხენს და გამოაყოლა 26 დამატებითი ცხენი სულ 181 (155-ის წინააღმდეგ) და კიდევ სამი ბრუნვის მომენტი (151 lb-ft), განსხვავებები შეიძლება მყისიერად იგრძნობოდეს საჭესთან, თუ ვინმეს აქვს გამოცდილება ადრე მოდელები. თავდაპირველ Miata-ს ჰქონდა უჩვეულოდ დაბალი 6800 RPM წითელი ხაზი, რაც აიძულებდა იმედგაცრუებულად ხშირ გადაცვლას მეორე და მესამე გადაცემათა შორის ქარიან გზაზე, მხოლოდ იმისთვის, რომ დარჩეს წისქვილის ვიწრო სიმძლავრის დიაპაზონში.
ახალი ვერსიებით, ოთხცილინდრიდან 7500 RPM-მდე სისულელეების გადაბრუნება ნებისმიერს შეაყვარებს მის ყველა რევოლუციას. ნაციმიენტოს ტბის ირგვლივ ქარიანი გზების შეჭმა და მონტერეის სამხრეთით მდებარე ბიგ სურისკენ მიმავალი, საშუალო და ტოპ დიაპაზონის დამატებითი სიმძლავრე ნამდვილად ღირდა ძრავის მუშაობისთვის.
როდესაც საქმე ეხება ოთხ ბორბალზე სუფთა, შეუცვლელ გართობას, ის არ ხდება უფრო საკულტო, ვიდრე Miata.
ავტომობილის დინამიკისა და ინჟინერიის მაზდას მთავარმა ინჟინერმა, დეივ კოულმანმა განმარტა პრეზენტაციის დაწყებამდე, ეს ყველაფერი დეტალებშია. ინჟინერებმა შეამსუბუქეს ოთხი დგუშის თავები 27 გრამით (0,6 ფუნტზე ნაკლები) და შემაერთებელი წნელები 41-ით; გაიზარდა დროსელის სხეულის ზომა; გაფართოვდა სარქველები; და ჰაერისა და საწვავის რეოპტიმიზებული ნაკადი.
მან შეიძლება არ გამოიწვიოს მკვეთრი ცვლილებები სწორი ხაზის სიჩქარეზე. სამაგიეროდ, საქმე ეხება იმას, თუ როგორ აწვდის ძრავა თავის ძალას, გრძნობს ბევრად უფრო რეაგირებას ყველაზე დახვეწილი გზებით, ხოლო გთავაზობთ მეტ მოქნილობას იმ მექანიზმით, რომელშიც ხართ. მით უმეტეს, თუ მანქანას აჩქარებთ. Miata-ს ლეგენდარული დაკავშირებული და მკვეთრი მართვა და უნაკლოდ დაბალანსებული პლატფორმა, საუკეთესო უბრალოდ ბევრად უკეთესი გახდა.
მას შემდეგ, რაც გაატარა დრო არა მხოლოდ რბილი ზედაპირის სიყვარულით, არამედ Miata RF-ში თავისი ენერგიით ასაწევი ტარგა სახურავით, უფრო მძიმე Miata RF თავს ნაკლებად აგრესიულად და რბილად გრძნობდა მოსახვევებში, ვიდრე როდსტერი. და უკანა სავარძლების უკან აწეული კუპი, სადაც რბილი ზედაპირი ჩვეულებრივ იკეცება, იწვევს უამრავ ტურბულენტურ ქარის ხმაურს. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, RF-მ შეინარჩუნა ღიმილი ჩემს სახეზე და აწია 9 მარშრუტი 35-ე მარშრუტის გავლით Skyline Ridge-ის გავლით სან ხოსეს სამხრეთით.
Გარანტია
მთელი 2019 წლის Mazda MX-5 მიატასი მოყვება სამწლიანი, 36,000 მილი ბამპერიდან ბამპერამდე გარანტია ხუთწლიანი, 60,000 მილის გარანტიით ძრავზე და ტრანსმისიაზე. Mazdas-ს ასევე აქვს რეპუტაცია, რომ არის კიდევ ერთი საიმედო იაპონური ავტომწარმოებელი. თუმცა ჩართულია J.D. Power-ის საწყისი ხარისხის კვლევა 2018 წელსMazda კვლავ დგას ინდუსტრიის საშუალოზე მაღალი პრობლემების გამო 100 მანქანაზე, მაგრამ უსწრებს Honda-ს.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
კიდევ ერთი ცვლილება 2019 წლის Miata-ს მყიდველებისთვის არის მეტი მოქნილობა კონფიგურაციებთან. ჩვენ ვირჩევთ საშუალო კლასის კლუბის მოდელს, რომელიც უკვე იღებს საუკეთესო საკიდურ მოწყობას (სპორტულად დაყენებული Bilstein შოკი) და მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი Grand-ის დამატებითი GT-S პაკეტისგან გასტროლები.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვიყვარს ტექნოლოგია აქ, Miata უფრო მეტად ეხება მართვის უბრალო გამოცდილებას და ამიტომ მძღოლის ყველა დამხმარე საშუალება, რომელსაც თქვენ ნახავთ უფრო მდიდრულ მანქანებზე, უფრო მეტია, ვიდრე ნებისმიერი რამ. და იმის გამო, რომ Miata არის ჯუჯა გზაზე მყოფი სხვა მანქანების უმეტესობასთან შედარებით, არსებობს უამრავი გარე ხილვადობა. ასე რომ, ჩვენ გავაკეთებთ არჩევითი i-ACTIVSENSE პაკეტის გარეშე Club-ის მოდელზე და ჯიბეში ვიღებდით დამატებით ფულს სხვა მშვიდი შაბათ-კვირისთვის.
დასკვნა
როდესაც საქმე ეხება ოთხ ბორბალზე სუფთა, შეუცვლელ გართობას, რომელიც არ მოითხოვს პრემიუმს, ის არ ხდება უფრო საკულტო, ვიდრე Miata. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს იყო თანამედროვე კომპაქტური სპორტული როდსტერი მას შემდეგ, რაც საწვავის ინექცია გახდა. მაგრამ თუ ვინმეს სურს იცოდეს რა არის გართობა საჭესთან, პრემიუმ ბაზარზე შესვლის გარეშე, ყოველდღიური გამოყენებადობის მსხვერპლად, ან წარმოუდგენლად აბსოლუტური ყოფნისას, ეს არ ხდება იმაზე იდეალური, ვიდრე მიატა.
შემდეგი უახლოესი კონვერტირებადი ვარიანტი იქნება Mazda MX-5 Miata-ს იტალიელი ბიძაშვილი, Fiat 124, რომელიც სიტყვასიტყვით არის Miata ქვემოთ. თუ გსურთ ოდნავ უფრო მდიდრული შეხედულება უკვე სტანდარტზე, 124 შეიძლება უფრო მეტად დაგაინტერესოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ უფრო დიდი ამერიკული პონის კაბრიოლეტების, Ford Mustang-ისა და Chevrolet Camaro-ს განხილვა. და ისინი სრულიად განსხვავებული მხეცები არიან.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
