2020 წლის Toyota Highlander Platinum AWD მიმოხილვა

თუ გჭირდებათ ბევრი ადამიანის ან ნივთის გადაადგილება, ა მინივენი არის სრულყოფილი ინსტრუმენტი. მიუხედავად ამისა, მინივენები ტერმინალურად არასასიამოვნოა, რის გამოც არსებობს 2020 წლის Toyota Highlander-ის მსგავსი მანქანები.

სავარძლების სამი რიგით და უხეში SUV გარეგნობით, Highlander შესანიშნავი არჩევანია მშობლებისთვის, რომლებიც არ დაიჭერენ მკვდარს მინივენში. ეს არის მყიდველი საზოგადოების ძალიან დიდი სეგმენტი, ამიტომ ძველი კონკურენტების გარდა, როგორიცაა Honda Pilot და Ford Explorer, ხელახალი დიზაინი 2020 Highlander-ის წინაშე დგას უფრო ახალი კონკურენცია Subaru Ascent-ის, Volkswagen Atlas-ისა და Hyundai Palisade/Kia Telluride-ის სახით. ტყუპები.

2020 წლის Highlander იყო საბაზისო ფასი $35,720, მაგრამ ეს მხოლოდ ყიდულობს საბაზისო LE მოდელს წინა წამყვანით. ფასი სწრაფად იზრდება ვარიანტებით. ჩვენი სატესტო მანქანა იყო სრულად დატვირთული პლატინის მოდელი, ყველა ზარითა და სასტვენით, პლუს სრულამძრავიანი - ფასი 50,663 დოლარი.

დიზაინი და ინტერიერი

თავისი მოღუშული წინა ბოლოთი, Highlander მიზნად ისახავს გადმოსცეს სატვირთო მანქანის მსგავსი სიმტკიცე. თუმცა, ის დაფუძნებულია იმავე Toyota New Global Architecture (TNGA) პლატფორმაზე, როგორც ჩვეულებრივი მანქანები, როგორიცაა კამრი და კოროლა, ისევე როგორც პატარა RAV4. ეს საკმაოდ გავრცელებული სტრატეგიაა ავტომობილების ინდუსტრიაში, რადგან მყიდველების უმეტესობას სურს სატვირთო მანქანის გარეგნობა და მაღალი მართვის პოზიცია, მაგრამ არა ცუდი გზის მანერები.

დიზაინის თვალსაზრისით, Highlander-ის ინტერიერი საკმაოდ შეუმჩნეველია. გარდა საინფორმაციო-გასართობი სენსორული ეკრანის მცურავი კორპუსისა, დიზაინი სრულიად არაორიგინალია. მიუხედავად იმისა, რომ მოსაწყენი იყო, ინტერიერი მაინც ფუნქციონალური იყო. გარე ხილვადობა კარგი იყო და პატარა შეხებამ, როგორიცაა ტელეფონის უჯრა და კარგად განლაგებული USB პორტები, დიდი განსხვავება იყო. Highlander-ს აქვს სტანდარტული ოთხი USB პორტი და ორი 120 ვოლტიანი გასასვლელი პირველ და მეორე რიგებში, ასევე შესაძლებელია Qi ტელეფონის უკაბელო დამუხტვა. თუმცა, თქვენ ვერ მიიღებთ USB პორტებს მესამე რიგში. წინა სავარძლები (ტყავის მოპირკეთებული გათბობითა და ვენტილაციის საშუალებით ჩვენს პლატინის სატესტო მანქანაში) ძალიან კომფორტული იყო გზაზე რამდენიმე საათის შემდეგაც კი.

უფრო რთული იყო ინტერიერის მასალების ხარისხის გამართლება. მკრთალი პლასტმასის მორთვა და რეზინის დაფის ჩამოსხმა ძლივს ადეკვატური იყო ავტომობილისთვის Highlander-ის საბაზისო ფასით $35,720, რომ აღარაფერი ვთქვათ ერთი ღირდა $15,000 მეტი. Highlander-ის კონკურენტების უმეტესობას იგივე პრობლემა აქვს (ჰიუნდაი პალიზადი არის გამონაკლისი), მაგრამ ის განსაკუთრებით ცუდი ჩანდა ტოიოტაში.

Highlander ასევე ჩამორჩება იქ, სადაც მას ნამდვილად აქვს მნიშვნელობა: ინტერიერის სივრცე. 27,7 ინჩით, მესამე რიგის ფეხის ადგილი ყველაზე ცუდია სეგმენტში და საერთო სივრცე იმდენად ვიწროა, რომ პატარა ბავშვებსაც კი, სავარაუდოდ, უხერხული ექნებათ. წინა რიგის ფეხების და თავსაბურავი ასევე არის პაკეტის უკანა მხარეს. ტვირთის სივრცე ოდნავ დაბალია საშუალოზე და ჩამორჩება Chevrolet Traverse-სა და Volkswagen Atlas-ს. როგორც ამ ზომის ყველა მანქანას, თქვენ მოგიწევთ მესამე რიგის სავარძლების დაკეცვა, რათა მიიღოთ საბარგულის ადგილი.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

2020 წლის Highlander სტანდარტულად მოდის 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, Apple CarPlay/Android Auto და Amazon Alexa-ს თავსებადობა, Waze და ჩაშენებული Wi-Fi ცხელი წერტილი. პლატინის მოდელები, როგორიცაა ჩვენი სატესტო მანქანა, იღებენ 12.3 დიუმიან სენსორულ ეკრანს. ასევე ხელმისაწვდომია head-up დისპლეი.

Toyota-მ დაამარცხა ტენდენცია დიდი ეკრანისთვის ლანდშაფტით და არა პორტრეტული ორიენტირებით. ის უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე უხერხულად ინტეგრირებული 10.1 დიუმიანი პორტრეტზე ორიენტირებული ეკრანი Ford Explorer-ში, ფუნქციების შეწირვის გარეშე. ეკრანი მოთავსებულია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის უფრო ადვილად მისადგომად, ხოლო სამი სვეტის გაყოფილი დაყენება ლოგიკურად იყენებს პიქსელების დიდ ნაწილს. ძალიან ცუდია, რომ Toyota-მ გადაწყვიტა დაემატებინა ეს მასიური ეკრანი უბრალო, მოძველებული გრაფიკით.

Highlander-ს სტანდარტულად მოყვება Toyota Safety Sense 2.0, რომელიც მოიცავს ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (ქვეითთან ერთად ამოცნობა), ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ზოლის მიკვლევის დამხმარე სისტემა, ავტომატური მაღალი შუქი და საგზაო ნიშანი აღიარება. დამატებითი ფუნქციები მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგს უკანა მოძრაობის გაფრთხილებით, უკუ ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭებით და 360 გრადუსიანი კამერის სისტემით.

სტანდარტული მძღოლის დამხმარე საშუალებები საკმაოდ კარგია ამ ფასის დიაპაზონის ავტომობილისთვის, მაგრამ შესრულება საშუალოზე დაბალი იყო. ადაპტური კრუიზ კონტროლი დატოვა დიდი უფსკრული წინა მანქანასთან, რაც საშუალებას აძლევდა სხვა მანქანებს მკვეთრად შეეჭრათ. სისტემა ასევე ნელა რეაგირებდა, როდესაც წინ მყოფი მანქანა აჩქარდა, თუმცა ეს შესაძლოა ნაწილობრივ გამოწვეული იყოს ცუდად მორგებული ტრანსმისიით.

Lane Tracing Assist-ი, რომელიც იყენებს საჭის შეყვანას მანქანის ზოლზე ორიენტირებისთვის, მუშაობდა მხოლოდ გზის ისრ-სწორ მონაკვეთებზე. ის ვერ მიჰყვებოდა გზატკეცილის ყველაზე ნაზ მოსახვევებსაც კი, რაც ჰაილენდერს საშუალებას აძლევდა გასულიყო თავისი ზოლიდან, თითქოს მას უყურადღებო ადამიანი მართავდა, რომელსაც მსგავსი ტექნოლოგია, სავარაუდოდ, აჯობებს.

ერთი რამ, რაც ტოიოტამ სწორად გააკეთა, იყო კამერის სისტემის ინტეგრაცია. ოვერჰედის ხედი ავტომატურად იხსნება საინფორმაციო-გასართობი ეკრანზე, როდესაც გადახვალთ საპირისპირო რეჟიმში და ის შეიძლება გააქტიურდეს ღილაკის დაჭერით სხვა დროს. ასეთი მარტივი დაყენება მნიშვნელოვნად აადვილებს პარკირებას, მაგრამ როგორც ჩანს, ყველა ავტომწარმოებელს არ ესმოდა ეს.

მართვის გამოცდილება

2020 მოდელის წლისთვის Toyota გთავაზობთ ორი ძრავის არჩევანს: ბენზინს ან ჰიბრიდს. Toyota-მ ჩამოაგდო წინა თაობის Highlander-ის ოთხცილინდრიანი საბაზისო ძრავა, ასე რომ, ახლა ნაგულისხმევი არჩევანია 3.5-ლიტრიანი V6. ის 295 ცხენის ძალას და 263 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას ქმნის და რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას უკავშირდება.

სიმძლავრე უსწრებს Hyundai Palisade/Kia Telluride ტყუპებს, მაგრამ Ford Explorer-ს შეუძლია გამოიმუშაოს 300 ცხენის ძალა და 310 lb-ft 2.3-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი ძრავისგან. Honda Pilot-სა და Subaru Ascent-ს აქვს ნაკლები ცხენის ძალა, მაგრამ მეტი ბრუნვის მომენტი. V6 Highlander შეფასებულია 5000 ფუნტამდე ბუქსის ზიდვით, რაც საშუალოა ამ სეგმენტისთვის, თუმცა Nissan Pathfinder აჭარბებს 6000 ფუნტიანი ბუქსირების რეიტინგს.

ჰიბრიდული ვარიანტი აერთიანებს 2.5 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავას Toyota-ს Hybrid Synergy Drive სისტემასთან, კომბინირებული სიმძლავრით 243 ცხ.ძ. როგორც Toyota-ს სხვა ჰიბრიდული კროსოვერების შემთხვევაში, სრულამძრავი მიიღწევა უკანა ღერძისთვის მეორე ელექტროძრავის გამოყენებით, წინა ბორბლებთან მექანიკური კავშირის გარეშე. The Ford Explorer ეს არის ერთადერთი სხვა მანქანა ამ სეგმენტში, რომელიც გთავაზობთ ჰიბრიდულ ძალას.

ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა V6 ძრავა, რომელიც საკმაოდ ძლიერი აღმოჩნდა ყოველდღიური მართვისთვის. ეს საკმაოდ კარგადაც კი ჟღერდა, მიუხედავად იმისა, რომ არ იყო გამოყენებული გამოსაბოლქვი სისტემა Toyota Avalon TRD სედანი. თუმცა, ძრავა დაბნეულმა გადაცემათა კოლოფმა დაუშვა. რვა სიჩქარიანი ავტომატი უხეშად ცვლიდა და ნელა რეაგირებდა მეტი სიმძლავრის მოთხოვნებზე, როგორც სკოტი, თუ საძილე აბების მიღების შემდეგ გამოცხადდა სამსახურში მოვალეობის შესრულებაზე.

Highlander სტანდარტად მოდის წინა ამძრავით, მაგრამ ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა სურვილისამებრ ბრუნვის ვექტორირებადი ყველა წამყვანი სისტემა. ბრუნვის ვექტორირება ცვლის ძალაუფლების განაწილებას ბორბლებს შორის თითოეულ ღერძზე, რათა გააუმჯობესოს მოსახვევები. სისტემამ შესამჩნევი განსხვავება შეიტანა, რაც ჰაილენდერს ბევრად უფრო მოქნილად აგრძნობინებდა, ვიდრე ჩვეულებრივ ამ ზომის მანქანას.

თუმცა, მაღალმთიანი არ არის სუფრა. ბრუნვის ვექტორინგის გარდა, კუთხეებში აგრესიის ოდნავი მინიშნებაც კი საბურავების საყვედურს ხვდება. Highlander ბევრად უფრო ბედნიერია მაგისტრალებზე, სადაც ის უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას და გზის მბრძანებლურ ხედს. ეს ასეა ამ სეგმენტის სხვა მანქანების უმეტესობის შემთხვევაში, თუმცა Subaru Ascent და Honda Pilot ცოტა მეტ აღფრთოვანებას იძლევა გრეხილ გზებზე.

გაზის გარბენი და უსაფრთხოება

პლატინის მოდელები, ჩვენი სატესტო მანქანის ჩათვლით, შეფასებულია 24 mpg კომბინირებული (21 mpg ქალაქი, 29 mpg გზატკეცილი) წინა წამყვანით და 23 mpg კომბინირებული (20 mpg ქალაქი, 27 mpg გზატკეცილი) ყველა წამყვანით. ეს რიცხვები ოდნავ აღემატება საშუალოს ამ სეგმენტისთვის. Highlander Hybrid იღებს 36 mpg-მდე წინა წამყვანი თვლებით, რაც ბევრად უკეთესია ვიდრე Ford Explorer Hybrid-ის მაქსიმალური 28 mpg ერთად.

მაღალმთიანელმა მიიღო "უსაფრთხოების საუკეთესო არჩევანი” რეიტინგი გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისგან (IIHS), რომელსაც აკლია უმაღლესი ”უსაფრთხოების საუკეთესო არჩევანი +” რეიტინგი დაბალი მორთულობის ფარების გამო. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) ჯერ არ შეუფასებია 2020 წლის Highlander.

Toyota გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის, საბაზისო გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის, ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტიას, ასევე უფასო დაგეგმილ მოვლას ორი წლის ან 25,000 მილის განმავლობაში. გარანტიის დაფარვის პერიოდი საშუალოდ საშუალოა ძირითადი ბრენდისთვის, მაგრამ Hyundai Palisade-სა და Kia Telluride-ს აქვთ 10-წლიანი, 100,000 მილის, ძრავის გარანტია.

ძნელია მომავალი საიმედოობის პროგნოზირება ახალი ავტომობილისთვის, როგორიცაა 2020 Highlander, მაგრამ Toyota-ს აქვს საერთო საიმედოობის შესანიშნავი რეპუტაცია. Highlander-ის წარსული თაობები საკმაოდ ძლიერი აღმოჩნდა, რის გამოც ისინი ტაქსის და Uber-ის მძღოლების ფავორიტები არიან.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

თუ გსურთ ყველაზე მეტი ტექნოლოგია 2020 წლის Toyota Highlander-ში, უნდა მიიღოთ პლატინის მორთულობის უმაღლესი დონე. მას აქვს ყველაზე დიდი 12.3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, ასევე სათავე დისპლეი, ციფრული უკანა ხედვის სარკე და 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა. მას ასევე აქვს ისეთი ლამაზები, როგორიცაა პანორამული მთვარის სახურავი, განახლებული ტყავის პერანგები და 20 დიუმიანი დისკები.

ეს სატესტო დრაივი არ მოიცავდა ჰიბრიდულ მოდელს, მაგრამ თუ ყიდულობთ Highlander-ს, შესაძლოა ღირს ნახვა. ჰიბრიდს აქვს დაახლოებით $2,000 პრემია V6 Highlander-თან შედარებით, მაგრამ ის იღებს მნიშვნელოვნად უკეთეს გაზის გარბენს და გამორიცხავს V6 მოდელებში გამოყენებული უხეში გადაცემის ტრანსმისიას. ჰიბრიდული ვარიანტი ასევე ერთ-ერთია იმ მცირედთაგან, რაც ჰაილენდერს ნამდვილად გამოარჩევს კონკურენტებისგან.

ჩვენი აღქმა

ჰაილენდერი 2001 წელს გამოშვებული პირველი თაობის შემდეგ მრავალი ოჯახისთვის პოპულარული ვარიანტია, მაგრამ 2020 წლის მეოთხე თაობის მოდელი თავის დამსახურებას ეყრდნობა. როგორც ადრე, მყიდველებს შეუძლიათ ელოდონ საიმედოობას და მცირე პრაქტიკულობას, მაგრამ კონკურენცია უფრო მეტს გვთავაზობს.

ასეთი ავტომობილისთვის მთავარია შიდა სივრცე და ფუნქციონირება. Highlander-ის მესამე რიგი ზედმეტად ვიწროა ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ხოლო დანარჩენ ორ რიგში სივრცე შეფუთვის უმეტესი ნაწილის უკან არის. ინტერიერს აქვს რამდენიმე სასიამოვნო შეხება, როგორც კარგად ინტეგრირებული სენსორული ეკრანი, მაგრამ მასალები საშუალოზე დაბალია. ინტერიერის დიზაინსა და შეფუთვაზე არაფერია გასაოცარი ან ინოვაციური.

იგივე ამბავია მართვის გამოცდილებასთან დაკავშირებით. Highlander მშვენივრად მართულია, მაგრამ არანაირად არ გამოირჩევა. მყიდველები სავარაუდოდ არ ელიან სპორტულ მანქანას, მაგრამ Honda Pilot და სუბარუს აღმართი მძღოლს მაინც არ დააძინებს. Hyundai Palisade გთავაზობთ უფრო მეტ საერთო დახვეწას, ხოლო Ford Explorer ამაყობს გარკვეული გამავლობის შესაძლებლობით.

შემდეგ ოთახში მოცურების კარის სპილოა. მიუხედავად იმისა, ფიქრობთ თუ არა ჰაილენდერი უფრო მაგარი ვიდრე ა მინივენი, ეს უდავოდ ნაკლებად პრაქტიკულია. Toyota-ს საკუთარ Sienna-ს შეუძლია იგივე რაოდენობის ადამიანი იჯდეს, მგზავრებისა და ტვირთის საერთო მოცულობით. მინივენის მოცურების კარები და მგზავრობის დაბალი სიმაღლე ასევე აადვილებს ადამიანებისა და ნივთების დატვირთვას და გადმოტვირთვას. Sienna იღებს სტანდარტულ 33-mpg ჰიბრიდულ ძალას 2021 მოდელის წლისთვის.

უნდა მიიღოთ ერთი?

არა. Highlander არის კომპეტენტური ოჯახის გადამზიდი, მაგრამ ამდენი სხვა არჩევანით, რატომ უნდა დაკმაყოფილდეს მხოლოდ კომპეტენტური?

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2022 წლის Toyota Tundra ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ახალი ძაღლი, ძველი ხრიკები
• 2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD დისკის პირველი მიმოხილვა: წევის გაზრდა
• 2022 Nissan Pathfinder-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: მეტი ტექნოლოგია, მეტი სიმტკიცე
• 2021 წელი Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: განსხვავებები და მსგავსება