2015 წლის Land Rover Defender მიმოხილვა

მანქანის სახელების ფირფიტების რეციკლირება ხდება რეგულარულად. თქვენ აღარ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი მესამე თაობის C-Class, მაგრამ შეგიძლიათ სახლში მიხვიდეთ თქვენი ადგილობრივი Mercedes-Benz-ის დილერიდან მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული მეოთხე თაობის მოდელი რომელიც სარგებლობს საავტომობილო ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევებით. სამი ათწლეულის მანძილზე Land Rover Defender-მა ახერხებდა თავიდან აიცილოს ეს ევოლუციური ნიმუში, ამიტომ მისი დაღუპვა მთელი ეპოქის დასასრულს აღნიშნავს და არა მხოლოდ სახელწოდების ამოღებას.

1983 წელს წარმოდგენილი, Defender არის ხატი ოთხ ბორბალზე, რომელიც აღარ საჭიროებს ოფიციალურ შესავალს. აქ შემოწმებული ვერსია არის 110 (Land Rover-speak for longheelbase) Heritage Edition, ერთ-ერთი სამიდან.

შეზღუდული გამოშვების მოდელები ამოქმედდა Defender-ის წარჩინებული წარმოების დასრულების აღსანიშნავად. იგი გამოირჩევა რეტრო შთაგონებული დიზაინის წყალობით, კლასიკური ცხაურით, ვინტაჟური ემბლემებით ორივე ბოლოზე, კორპუსის ფერის ფოლადის ბორბლებით და ქაშმირის მწვანე/ალასკის თეთრი საღებავით. "HUE 166" ეტიკეტები ფარფლებზე არის მითითება სარეგისტრაციო ნომერზე, რომელსაც ატარებდა პირველი წინასწარი სერიების I სერია, რომელიც აშენდა და დარეგისტრირდა 1947 წელს.

თუ გატეხილი არ არის…

Land Rover-ს არ შეუტანია რაიმე მექანიკური ცვლილება Heritage Edition-ში. ის აღჭურვილია Defender-ის 2.2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, რომელიც აგზავნის 122 ცხენის ძალას და უხვად 265 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი ოთხივე ბორბალზე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის და ორსაფეხურიანი გადაცემის საშუალებით საქმე. ნავთობის დაწვის ოთხი იყო ერთადერთი ერთეული, რომელიც შესთავაზა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, თუმცა Defender ადრე ხელმისაწვდომი იყო ოთხ, ხუთ, ექვს და რვაცილინდრიანი ძრავებითაც კი.

ჩვენ უნდა გავაქარწყლოთ მითი, სანამ უფრო შორს წავალთ: უხეში Defender უფრო მეტ მსგავსებას იზიარებს I, II და III სერიის მოდელებთან, რომლებიც აშენებულია 1940-იანი წლების ბოლოს. 1980-იანი წლების დასაწყისამდე, მაგრამ ერთადერთი კომპონენტი, რომელსაც ის იზიარებს თავის წინამორბედებთან, არის პატარა საყრდენი ფირფიტა, რომელიც ხელს უწყობს კაპოტის ადგილზე შენარჩუნებას და უკანა ქვედა საყრდენი. სტრატი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის არც ისე ძველია, როგორც თქვენ ფიქრობთ.

ამის თქმით, მისი ასაკი უდავოდ ჩანს საჭესთან. მას აქვს ბრუნვის რადიუსი a ბატილუსი- კლასის სუპერტანკერი, და ის ქვევით ეშვება კუთხეებში Airbus A380-ის კორპუსით. 82 ინჩზე მეტი სიმაღლით Heritage-ის მოდელი არ ჯდება უმეტეს პარკინგის ავტოფარეხებში, რაც აღფრთოვანებას მატებს სხვაგვარად ამქვეყნიურ ლუდს, რომელიც გაშვებულია პარიზის გარეუბანში, საფრანგეთი.

Wellies სურვილისამებრ, მაგრამ რეკომენდებულია

ამ ექსცენტრიულობების ხარვეზად დარქმევა აზრს მოკლებული იქნება. არავის არასოდეს უყიდია Defender, რადგან ფიქრობდა, რომ ისინი მიიღებენ უაღრესად კომფორტულ SUV-ს, რომელიც სავსეა უახლესი ტექნოლოგიებით. მას არ სჭირდება საინფორმაციო გასართობი სისტემა ხმოვანი ბრძანებებით ან კედელ-კედელ ტყავის პერანგით, რადგან მას აქვს 48,7 გრადუსიანი მიდგომის კუთხე და შეუძლია 20 ინჩი წყალში გადაადგილება. მას შეუძლია გაუშვას იქ, სადაც სხვა SUV-ების უმეტესობა მხოლოდ ოცნებობს წასვლაზე, და ეს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ნებისმიერი არსების კომფორტი მისი სამიზნე აუდიტორიისთვის. ის აშენებულია ძირითადად იმისთვის, რომ იმუშაოს და არა იმისთვის, რომ სავაჭრო ობიექტს აეკრა.

მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავით და მიწიდან თითქმის ათი ინჩით დისტანციით, დამცველს არაჩვეულებრივად შეუძლია გადალახოს გზა; ის ჭამს ჯიპებს საუზმეზე და ჭამს კროსოვერებზე. ის ტალახის ძირში გადის გასაოცარი აჟიოტაჟით და ხდის კლდეებსა და სხვა დაბრკოლებებს, რომლებიც ჩვეულებრივ გვხვდება ბილიკზე, როგორც სიჩქარის მუწუკები 20 მილი/სთ სკოლის ზონაში. ორსაფეხურიანი გადაცემის ყუთი ეხმარება მას ჯარისკაცში, როდესაც მიდის ნამდვილად მკაცრი. წაიღეთ ტყეში გასეირნება და სწრაფად გახდება აშკარა, თუ რატომ იყო ის ათწლეულების განმავლობაში სასწრაფო დახმარების სამსახურებისა და მსოფლიო მაცხოვრებლების რჩეული მანქანა. ის უნიკალურია ბაზარზე, რადგან მისმა პრაქტიკულმა, უაზრო დიზაინმა საოცრად გაუძლო დროის გამოცდას.

სამუშაო კარგად შესრულდა

დამცველი საოცრად კარგად ზრუნავს ასფალტზე, თუმცა საკიდარი ნებით იზიარებს გზის ყველა არასრულყოფილებას თქვენს ხერხემალთან. ის საკმარისად სწრაფია იმისთვის, რომ გააგრძელოს სხვა მანქანებს გაჩერების შუქიდან მოშორების დროს და სტაბილურად 75 მილი/სთ-ს გაუძლებს ავტობანზე აურზაურის გარეშე. ძველი სერიის III პატარა ქალაქში გატარებას ისეთივე ძალისხმევა სჭირდება, როგორც ხარზე ჯდომა, მაგრამ დამცველი მშვიდობას გვთავაზობს გონება მსუბუქი საჭის სახით, მუხტი მუხრუჭებით და დიდი ხილვადობით, ნაწილობრივ ულტრა თხელი A-ს სვეტების წყალობით. როგორც მოულოდნელი ბონუსი, ის იმდენად დიდია, რომ გვიანი მოდელის ეკონოყუთებში ჩარჩენილი მძღოლები პირდაპირ ეშინიათ თქვენი გაწყვეტის ან კუდის დაჭერის. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ეს არის პასიური უსაფრთხოების ფუნქცია. ყოველი ცოტა ეხმარება მანქანას, რომელსაც არ აქვს აირბალიშები.

გარედან დათვალიერებისას, Defender ჰგავს ტელეპორტირებას 1980-იანი წლების დასაწყისიდან. კარგი თუ ცუდი, იგივე ეხება ინტერიერს. საჭესთან ჯდომა ჰგავს მყარი პლასტმასის და მოძველებული ნაწილების აღლუმის მოწმეს, როგორიცაა ბუნდოვანი შემობრუნების სიგნალის ღეროები, რომლებიც ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ისინი Austin Mini-დან ამოიღეს. მანქანის კლასიკური ატმოსფერო კიდევ უფრო ხაზგასმულია იმით, რომ იდაყვის ადგილი დაახლოებით იმდენია, რამდენიც ჰაერით გაგრილებულ Volkswagen Beetle-ში იპოვით. Defender არის უხეში, მაგრამ ეს არის ეფექტური, ფუნქციონალური დიზაინის საბოლოო გამოხატულება. ის უპრობლემოდ გადაიყვანს შვიდ მგზავრს A წერტილიდან B წერტილამდე, მაშინაც კი, თუ სადღაც შუაში მთიანი ქედია.

ცოტას გაუკვირდება, რომ გაიგებს, რომ Land Rover-ის სოლიჰულში, ინგლისის ქარხანაში აწყობის პროცესი დაახლოებით იგივე დარჩა 1980-იანი წლების დასაწყისიდან. Land Rover-ის ამჟამინდელი წევრები, როგორიცაა Evoque და Discovery Sport, აშენებულია რობოტების მიერ. მაგრამ 7000 ცალკეული ბიტი და ცალი, რომლებიც ქმნიან Defender-ს, კვლავ დიდწილად აწყობენ ხელი. შესაბამისად, ერთის აშენებას თავიდან ბოლომდე სჭირდება 56 საათი; ამ ფიგურის პერსპექტივაში დასაყენებლად, აშენება ა Discovery Sport სჭირდება 48 საათი. მტკივნეულად ხანგრძლივი წარმოების პროცესი ნაწილობრივ განმარტავს, თუ რატომ ატარებს Defender 110 საბაზისო ფასს 27,620 ფუნტი, თანხა, რომელიც გარდაიქმნება დაახლოებით 40,000 დოლარად, მის სამშობლოში. მოკლე ბორბლიანი Defender 90 იწყება 25,265 ფუნტიდან, ანუ დაახლოებით $33,200.

დასკვნა

არის ერთი დაბრკოლება, რომელსაც დამცველი გზიდან ვერ აცილებს ან უბრალოდ გადაადგილდება: კანონმდებლები. უსაფრთხოებისა და გამონაბოლქვის მკაცრმა რეგულაციამ საბოლოოდ მიიღო საუკეთესო შედეგი და ბოლო მაგალითი ამოვიდა Solihull-ის ასამბლეის ხაზიდან, რაც ნიშნავს, რომ გვიანია ახლის ყიდვა. ის ასევე ბოლოა მის ჯიშში. Mercedes-Benz G-Class გადაიქცა 120,000 დოლარიან ლუქსო-ბარჟად, Jeep Wrangler უფრო მეტად ფოკუსირებულია დასვენებაზე, ვიდრე სამუშაოზე, ხოლო Lada-ს Niva - სსრკ ოფიციალური პირების მიერ 1970-იანი წლების დასაწყისში შეჯამებული, როგორც Renault 5 ლენდ როვერის შასიზე - არის თანაბრად მოძველებული და კიდევ უფრო რუსტიკული, მაგრამ არა ისეთი. შეუძლია. Toyota Land Cruiser-იც კი აუცილებლად მიდის რამდენიმე დათმობაზე სიმდიდრის სახელით.

მეორე თაობის დამცველი არის მოდის ათწლეულის ბოლომდე მაგრამ დეტალები იმის შესახებ, თუ რა ფორმით მიიღებს მას, საუკეთესო შემთხვევაში ბუნდოვანია, სავარაუდოდ, რადგან ისინი ჯერ არ არის დასრულებული. მან შეიძლება შეინარჩუნოს გამავალი მოდელის მკაცრი კონსტრუქცია კორპუსზე, შეიძლება არა; მას შეიძლება ჰქონდეს უკანა სათადარიგო საბურავი და უკანა მრგვალი ფარები, შეიძლება არა - მხოლოდ დრო გვიჩვენებს. უდავოა, რომ მას ექნება უფრო დიდი ფეხსაცმელი, ვიდრე ბოლო დროს წარმოდგენილ ნებისმიერ ახალ მანქანას.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• 2023 Kia Sportage Hybrid-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: სტილი და ნივთიერება
• 2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD დისკის პირველი მიმოხილვა: წევის გაზრდა
• NASA: შემდეგი მთვარის მავალი "არ იქნება თქვენი ბაბუის მთვარე ბაგი"