2020 წლის Bentley Continental GT V8 კუპეს პირველი წამყვანი მიმოხილვა

2020 წლის Bentley Continental GT V8 კუპეს პირველი წამყვანი

MSRP $198,500.00

„Bentley Continental GT V8 არის ერთი ნაბიჯით ქვემოთ ფლაგმანურ W12-ზე, მაგრამ მაინც უკეთესია მანქანით“.

Დადებითი

• V8 ხმა
• ცოცხალი მართვა
• შემდეგი დონის ინტერიერი
• ელეგანტური ექსტერიერი

მინუსები

• სტანდარტული აღჭურვილობის ნაკლებობა
• არ არის Android Auto

თუ მანქანაზე ექვს ციფრს ხარჯავთ, დიდია შანსი, რომ არ მოგწონთ საქმის ნახევრად კეთება. ამ ფაქტის გათვალისწინებით, Bentley დებს ფსონს, რომ მისი მდიდრული Continental GT-ის მყიდველები დაინტერესდებიან შემცირებით. Bentley გამოუშვებს 4.0-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8 ვარიანტს ერთად ფლაგმანი 6.0 ლიტრიანი Twin-turbo W12. V8 არის (ოდნავ) ნაკლებად ძვირი და საწვავის უფრო ეფექტური, მაგრამ ასევე ნაკლებად ძლიერი. თუმცა ეს არ ეხება პრაგმატიზმს.

Bentley ასეა, Bentley ცდილობს გახადოს თავისი მანქანები უფრო სპორტული და უფრო მიმზიდველი, ვიდრე მისი აგვისტოს კონკურენტი, ეს ყველაფერი ფუფუნების შეწირვის გარეშე. Continental GT V8 უნდა შესთავაზოს ყველაზე საინტერესო მართვის გამოცდილებას ნებისმიერ ამჟამინდელ Bentley-ს შორის.

იმის გასარკვევად, შეიძლება თუ არა ნაკლებად მძლავრი მანქანა უფრო სახალისო იყოს, Bentley-მ მოიწვია Digital Trends, რათა ერთი დღე გაეტარებინა 2020 Continental GT V8-ით კალიფორნიის ნაპას ველიდან სილიკონის ველამდე. კუპეები ჩვენი სატესტო მანქანის მსგავსად, იწყება $198,500, ან $16,100 ნაკლები, ვიდრე W12 მოდელი. მაგრამ ფასი სწრაფად იზრდება, როგორც კი ოფციონის ყუთები მონიშნულია. ჩვენს სატესტო მანქანაში შესამჩნევი ვარიანტები მოიცავდა 8,800 დოლარის Naim აუდიო სისტემას, 6,364 დოლარის Bentley მბრუნავ ეკრანს და ტურის სპეციფიკაციები ($8,385) და ქალაქის სპეციფიკაციები ($5,360) პაკეტები, რომლებიც ამატებენ მძღოლის სხვადასხვა დახმარებას.

ნაკლები ცილინდრები, იგივე სტილი

თუ კაპოტს არ ახამხამებთ, გარეგნულად ძნელია განასხვავო V8-ზე მომუშავე Continental GT-ს W12 მოდელი. ერთადერთი საჩუქრები არის ოთხკუთხა მილები და დახვეწილი "V8" გარე სამკერდე ნიშნები. დანარჩენი ყველაფერი იგივეა - რაც არ არის ცუდი.

Bentley-ის მიზანია ტრადიციული ფუფუნების შერწყმა სპორტულობის დოზით და Continental GT-ის ექსტერიერის სტილი მშვენივრად გადმოსცემს ამას. ეს არის ძალიან დიდი მანქანა თავდაყირა, ფორმალური ცხაურით. მრგვალი ფარები მანქანას ოდნავ რეტრო იერს აძლევს. მაგრამ ბორბლების დიდი თაღები (ბენტლი გვთავაზობს 22 ინჩამდე დიამეტრის ბორბლებს მათ შესავსებად) ჩასმული მკვეთრად გამოხატულ ფარში. ნაოჭები (გაკეთებული ალუმინის პანელების გაცხელებით 932 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე და მათი ფორმაში მოყვანით) მატებს ვიზუალურ კუნთს. Bentley-მა ასევე სწრაფად შეამჩნია ცვლილებები წინა Continental GT-ის პროპორციებში, რის მიღწევასაც დიდი ძალისხმევა დასჭირდა.

”ეს არის ძალიან ძვირი მილიმეტრები,” - თქვა პიტერ გესტმა, Bentley-ის პროდუქციის ხაზის დირექტორმა, ცვლილებების შესახებ, რომელიც მოიცავდა უფრო მოკლე ცვლილებებს. წინა გადახურვა და შეცვლილი ბორბლიანი ბაზა, რამაც შექმნა მეტი ადგილი წინა ღერძსა და კარებს შორის კლასიკური კაბინის უკანა სილუეტი. ეს ყველაფერი ემატება მანქანას, რომელიც გამოიყურება ბევრად უფრო მჭიდრო და სპორტული, ვიდრე მისი წინამორბედი.

მაგრამ Bentley ნამდვილად ეხება ინტერიერის გამოცდილებას. მასალების ხარისხი და ოსტატობა იძლევა ინგლისელი არისტოკრატების სალონში ჯდომის შეგრძნებას და სხვა მანქანების უმეტესობას სირცხვილს აყენებს. თითქმის ყველაფერი, რასაც ეხებით - მოხვევის სიგნალის ღეროსაც კი - ნამდვილი მეტალი, ხე ან ტყავია. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ "პლასტიკა" ბინძური სიტყვაა Bentley-ში.

აქ მოცემულია ბენტლის დეტალებისადმი ყურადღების მაგალითი. ჩვენს სატესტო მანქანას ასევე ჰქონდა Côtes de Genève, დამუშავებული ალუმინის დამუშავების ტიპი ცენტრალური კონსოლის მორთვის პანელზე, როგორც წესი, დაცულია შვეიცარიული საათებისთვის. ღარები მეტალში იჭრება ადამიანის ხელოსნების მიერ და არა რობოტების მიერ ზუსტი სპეციფიკაციების შესაბამისად, რაც ქმნის მაღალი ხარისხის ნაწილს ხელნაკეთი შეგრძნებით, რომელიც ჩვეულებრივ არ ჩანს თანამედროვე მანქანებში. ძალიან ცუდია, რომ ეს მბზინავი ლითონი ასევე აბრმავებს მძღოლს, როდესაც მზე არასწორი კუთხით არის.

ელეგანტური ტექნიკა

ინტერიერის კლასიფიკაცია არ იყო პრობლემა წინა თაობის Continental GT-სთვის, მაგრამ მისი უახლესი ტექნოლოგიების ნაკლებობა იყო. Bentley-მ ეს გამოასწორა Continental GT W12-ით და ეს ტექნიკური მახასიათებლები გადადის V8 მოდელზე.

Continental GT V8 ხელმისაწვდომია ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით, დისპლეით და 12.3 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია Audi-ს MMI-ზე. ეს საკმაოდ მყარი საფუძველია და ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ამ დროის გამოყენება ისეთივე ინტუიციურია, როგორც მაშინ, როცა მას ავიღეთ ნიმუში Continental GT W12 კაბრიოლეტი ცოტა ხნის წინ. თუმცა, Bentley მხოლოდ სთავაზობს Apple CarPlay, ისე Android Auto მომხმარებლებს არ გაუმართლა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მოგვწონდა ციფრულად გამოსახული ლიანდაგები, ჩვენ ვიგრძენით, რომ რუკის გრაფიკა ცოტა ძირითადი იყო 200,000 დოლარიანი მანქანისთვის.

თუმცა, გამოცდილების სხვა ნაწილების უმეტესობა სრულყოფილად შეესაბამება ფასს. მაგალითად, ცენტრალური სენსორული ეკრანი არის იქ, როცა გჭირდება, მაგრამ არჩევითი Bentley მბრუნავი ეკრანით ის ქრება, როცა არ გჭირდება. ეს გამორიცხავს მართვის დროს ყურადღების გაფანტვას და ცარიელი ეკრანის დეფექტს, როდესაც მანქანა გამორთულია.

Bentley არ იყო ისეთი ჭკვიანი, როდესაც საქმე მძღოლის დახმარებას ეხებოდა. Continental GT V8-ს აქვს ისინი, მათ შორის ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი, ზოლის შენარჩუნების დამხმარე და ღამის ხედვა, მაგრამ ისინი არჩევითი დანამატებია და ვერაფერს იპოვით სხვა, ნაკლებად ძვირიან მანქანებზე.

როგორც Continental GT W12, V8 მოდელი იღებს აუდიო სისტემის სამ ვარიანტს: სტანდარტული, არაბრენდირებული სისტემა ამაყობს 10 დინამიკით და 650 ვატით, საშუალო დონის. Bang & Olufsen სისტემა მუშაობს 1500 ვატამდე სიმძლავრით, 16 დინამიკით, ხოლო დიაპაზონის ოპტიმალური ვარიანტია 18 დინამიკი, 2200 ვატიანი, ნაიმ სისტემა. ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა Naim სისტემა. მისი წვეულება არის ბასის გადამყვანების სერია წინა სავარძლების ქვეშ, რომლებიც მძღოლს და წინა მგზავრს საშუალებას აძლევს იგრძნონ მუსიკა და მოისმინონ. კონკრეტულად, მასაჟის კეთება და სარეცხი გზის გავლასაც ჰგავდა. ჩვენ მთლიანობაში სისტემა შთამბეჭდავი დაგვხვდა, მაგრამ Continental GT-ში საუკეთესო ხმები მაინც ქუდის ქვეშ მოდის და არა დინამიკებიდან.

რიცხვების მიღმა

ეს არის ერთ-ერთი შემთხვევა, როდესაც რიცხვები არ მეტყველებს მთელ ისტორიაზე.

The კონტინენტალური GT V8 აქვს დიდი სიმძლავრე და შეუძლია ძალიან სწრაფად მიაღწიოს წარმოუდგენელ სიჩქარეს, მაგრამ ქაღალდზე უფრო ძვირი W12 მოდელი, რა თქმა უნდა, არღვევს მას. 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V8 გამოიმუშავებს 542 ცხენის ძალას და 568 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას, მაგრამ 6.0-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო W12 626 ცხენის ძალას და 664 lb-ft. Bentley-ის თანახმად, V8 კუპეს ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარება 3,9 წამში შეუძლია. ეს ძალიან შთამბეჭდავია მანქანისთვის, რომელიც იწონის პატარა კოტეჯის ექვივალენტს, თითქმის 5000 ფუნტს, მაგრამ W12 0,3 წამით უფრო სწრაფია. V8 კუპეს შეუძლია მიაღწიოს 198 მილს/სთ-ს, Bentley-ის თანახმად, W12-ს კი შეუძლია 207 მილი/სთ.

წამის რამდენიმე მეათედი და მილი საათში ბევრს არ ნიშნავს, როცა ამ მოძრავი სასახლის საჭესთან ჯდები. Continental GT V8 ორი ძრავიდან უკეთესია სამართავად. V8 მხოლოდ ოდნავ მსუბუქია ვიდრე W12, მაგრამ ის დიდ განსხვავებას ქმნის საჭის შეგრძნებაში. წინა ბოლოდან ამ მცირე წონის მოცილება მანქანას უფრო ცოცხლად გრძნობს და მოხვევის დროს უფრო სწრაფვას ხდის. V8 ასევე უკეთესად ჟღერს. ის უფრო ხმამაღალი და საშიშია ვიდრე W12, რაც გარკვეულ დამოკიდებულებას ანიჭებს ამ სხვაგვარად ღილაკებით ფუფუნების კრეისერს. ეს ჰგავს სპილენძის მუხლების შეხამებას Savile Row-ის კოსტუმთან.

Continental GT W12-ის მსგავსად, V8 მოდელი იღებს სტანდარტს ყველა წამყვანი და რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი. Bentley-მ ტრადიციულის ნაცვლად ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი აირჩია ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური უფრო სწრაფი ცვლილებების მისაღწევად, თუმცა დახვეწის რისკის ქვეშ. ეს ღირებულ კომპრომისად ჩანდა: ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ რაიმე განსაკუთრებით უხეში გადანაცვლება და ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი მართლაც საკმაოდ სწრაფი იყო. ჩვენ უბრალოდ ვისურვებდით, რომ ის მექანიკურ რეჟიმში ეჭირა გადაცემათა კოლოფს. გადაცემის ტენდენცია, მეორედ გამოიცნოს მძღოლი, ეწინააღმდეგება Continental GT-ის სპორტულ მისიას.

Continental GT V8 ასევე იღებს Bentley Dynamic Ride აქტიური დაკიდების სისტემა W12 მოდელიდან და Bentayga SUV, თუმცა ეს არ არის სტანდარტული აღჭურვილობა. 48 ვოლტიანი ელექტრული სისტემა ამუშავებს ელექტროძრავებს, რომლებიც მანიპულირებენ მოძრავი ზოლებით. სისტემა არსებითად იკავებს სხეულს კუთხეებში გადახვევის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ ასევე შეუძლია გამორთოს მოძრავი ზოლები კომფორტის რეჟიმში, რათა უზრუნველყოს უფრო რბილი მგზავრობა. სისტემა საკვანძოა იმისთვის, რომ ასეთი დიდი, მძიმე, მანქანის ცეკვა კუთხეებში, ბენტლის მომხმარებლების მოლოდინში მგზავრობის ხარისხის დარღვევის გარეშე.

Bentley Dynamic Ride ასევე ხელს უწყობს Continental GT-ის ერთ-ერთ ყველაზე ღირსშესანიშნავ საკითხს: ეს არის იმ რამდენიმე ავტომობილიდან, სადაც მართვის რეჟიმის შეცვლა რეალურად იწვევს განსხვავებას. სპორტულ რეჟიმში აჩქარება სწრაფიდან სასტიკზე გადადის და საკიდარი საგრძნობლად ძლიერდება. კომფორტის რეჟიმი ქრება გზის ნაკლოვანებებს, თუმცა ძვირი ჯდება მართვაში სიმკვეთრე. ნაგულისხმევი Bentley რეჟიმი გთავაზობთ კარგ კომპრომისს ორ გაყოფილი პიროვნებას შორის.

EPA საწვავის ეკონომიური რეიტინგები Continental GT V8-ისთვის ამ დროისთვის მიუწვდომელია, რადგან აშშ-ში მიწოდება ამ წლის ბოლოს დაიწყება. V8 სავარაუდოდ უფრო ეკონომიური იქნება ვიდრე W12, მისი მცირე გადაადგილების გამო. მაგრამ ორივე ძრავის საერთო ზომების გათვალისწინებით, "ნაკლები გაზის გამჭოლი" ალბათ უფრო ზუსტი აღწერაა.

მეტოქეები

Bentley Continental GT-ს ჰყავს კონკურენტების მცირე ჯგუფი, რომელთაგან თითოეული გვთავაზობს ოდნავ განსხვავებულ შეხედულებას დიდი ლუქს კუპეს კონცეფციაზე.

Mercedes-AMG S63 კუპე (საბაზისო ფასი: $170,445): S63 ასევე იკვებება 4.0-ლიტრიანი Twin-turbo V8-ით, მაგრამ მას აქვს მეტი სიმძლავრე (603 ცხენის ძალა და 664 lb-ft). Merc უფრო სწრაფია 60 mph-მდე ვიდრე Bentley (3.4 წამი), მაგრამ აქვს დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე (186 mph). Mercedes გთავაზობთ უფრო დახვეწილ საინფორმაციო-გასართობი ტექნოლოგიას და უფრო მეტ დახმარებას მძღოლისთვის, მაგრამ Bentley-ს შეუძლია მოითხოვოს უფრო ლამაზი ინტერიერი და უფრო მკვეთრი მართვა.

BMW M850i ​​xDrive (საბაზისო ფასი $112,895): ეს არის დიდი Merc-ის მსგავსი ამბავი აქ. BMW-ს ფლაგმანი კუპე აქვს ნაკლები სიმძლავრე ვიდრე Bentley (523 ცხ.ძ., 553 lb-ft), არის უფრო სწრაფი 60 mph (3.6 წამი) და აქვს დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე (155 mph). BMW ასევე გთავაზობთ უფრო მეტ საინფორმაციო-გასართობი ტექნოლოგიას და მძღოლის დახმარებას უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე Bentley, მაგრამ 8 სერია ასევე უფრო სასაქონლო პროდუქტად გამოიყურება.

Rolls-Royce Wraith (საბაზისო ფასი: $322,500): Rolls-Royce არ აკეთებს საწყისი დონის V8 ვერსიას მისი კუპეასე რომ, ერთადერთი ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია Wraith-ში არის 624 ცხენის ძალის V12. მაგრამ, მიუხედავად დამატებითი ცილინდრებისა, Wraith-ს 4,4 წამი სჭირდება 60 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად. მიუხედავად იმისა, რომ Rolls კვლავ არის საბოლოო სტატუსის სიმბოლო, Wraith ასევე ბევრად უფრო ძველი დიზაინია Continental GT, ნაკლებად თანამედროვე ტექნოლოგიით.

Aston Martin DB11 V8 (საბაზისო ფასი: $198,995): ეს ასტონი იყენებს Mercedes-AMG-ის 4.0-ლიტრიანი თვინ-ტურბო V8-ის ვერსიას, 503 ცხენის ძალას და 513 lb-ft ბრუნვის მომენტს. Bentley არის 0,1 წამით უფრო სწრაფი 60 mph-მდე და აქვს უმაღლესი მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ ასტონს აქვს ბევრად უფრო სპორტული ხასიათი, აშორებს უფსკრული გრანდ ტურერსა და სრულ სპორტულ მანქანას შორის. თუმცა, ეს უარყოფითად აისახება ინტერიერზე, რომელიც ბენტლის კაბინასთან შედარებით დატვირთული და, ზოგადად, არასრულფასოვანია. ასტონს ასევე აკლია სენსორული ეკრანი.

Სულიერი სიმშვიდე

Bentley გთავაზობთ სამწლიან გარანტიას შეუზღუდავი გარბენით. Continental GT ბევრ კომპონენტს იზიარებს Bentayga SUV-თან, ხოლო V8 ძრავა ნაკლებად რთულია. ვიდრე W12, მაგრამ მთლიანობაში ეს მაინც ძალიან რთული მანქანაა, რომელიც მოითხოვს მაღალ სტანდარტს მოვლა. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) და გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) ავარიის ტესტის შეფასებები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენი იდეალური Continental GT V8 კუპე აღჭურვილი იქნება ჩვენი სატესტო მანქანის მსგავსად. ჩვენ დავამატებთ Bentley Dynamic Ride დაკიდების სისტემას, Bentley Rotating Display, Naim აუდიო სისტემას და Touring Specification და City Specification პაკეტებს, რათა მივიღოთ მძღოლის დახმარება.

თუმცა, ბენტლის ყიდვა უფრო მეტია, ვიდრე არჩევანის გრძელი სიის დაგროვება. ბენტლი გთავაზობთ ექსტერიერის საღებავის 17 სტანდარტული ფერი და 70-მდე ფერი მის "გაფართოებულ დიაპაზონში". შიგნიდან მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ ტყავის ტყავის 17 ფერი, ვინირის მორთვის ცხრა ვარიანტი და კონტრასტული ნაკერი. არ არსებობს საბაბი, რომ არ გაგიჟდეს ფერები და მანქანა უნიკალური გახადო.

დასკვნა

რაც მას აკლია ნედლეული სიმძლავრით, 2020 წლის Bentley Continental GT V8 უფრო მეტად ანაზღაურებს ხასიათს. V8 ძრავა ამ დიდებულ კუპეს შეგრძნების დამატებით ფენას მატებს და მაინც უფრო მეტ ხმაურს გვთავაზობს, ვიდრე მძღოლების უმეტესობას ოდესმე დასჭირდება. Bentley-ში ნაკლები ნამდვილად მეტია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• 2022 წლის Volvo V90 Cross Country პირველი დისკის მიმოხილვა: Android ბორტზე
• Mercedes-Benz EQS-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკმარისად პლიუსი, რომ Tesla-ს მფლობელებს შეშურდეს