2022 BMW iX პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ცვლის პარადიგმები

როდესაც BMW-მ 1972 წლის მიუნხენის ოლიმპიურ თამაშებზე ნარინჯისფერი, ელექტრო 1602-ის აღლუმით გამართა, ვერავინ ბედავდა წარმოედგინა, რომ პროექტი ამას მოჰყვებოდა: iX. გამოთქმული "eye-ex", ვიდრე "ix" ან რომაული რიცხვი ცხრა, iX უფრო მეტია, ვიდრე სხვა ელექტრო SUV. ეს არის სეგმენტური საოჯახო გადამზიდი, რომელიც არღვევს ახალ ნიადაგს BMW-სთვის და აჩვენებს ტექნოლოგიას, რომელიც გავრცელდება მთელ ასორტიმენტში მომდევნო წლებში.

ჩვენ მივიღეთ iX-ის პირველი გემო, როდესაც BMW შემოვიდა Vision iNext კონცეფცია 2018 წელს და დიზაინის შესწავლის ზოგიერთი უფრო პოლარიზებული სტილის მინიშნებებმა სახატავი დაფიდან ასამბლეის ხაზამდე გადახტომა. ბევრი ითქვა გიგანტურ ცხაურზე, რომელიც დომინირებს უახლესი BMW-ების, მათ შორის iX-ების წინა მხარეს, და აზრი არ აქვს ამ ყველაფრის ხელახლა გადახედვას ამ ისტორიაში. დიახ, დიდია. არა, ის მალე არ გაქრება - კვლევები და გაყიდვები აჩვენებს, რომ ფირმის სამიზნე აუდიტორიას უყვარს. გარდა ამისა, ეს არის სადაც ყველა სენსორი იმალება. მე ვფიქრობ, რომ ის უფრო თანმიმდევრულად გამოიყურება, ვიდრე ფოტოებზე, მაგრამ თქვენი გარბენი შეიძლება განსხვავდებოდეს. რაც უფრო მნიშვნელოვანია არის მთლიანი პაკეტი. გერმანიაში აშენებული iX გადაჭიმულია 195 ინჩი სიგრძით, 77.4 ინჩი სიგანით და 66.8 ინჩი სიმაღლით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის დაახლოებით ისეთივე გრძელი და ფართოა, როგორც

X5 მაგრამ დაახლოებით 2 სანტიმეტრით დაბალი. მისი პროპორციები განსხვავებულია: გარკვეული კუთხით, iX თითქმის ბუნდავს ზღვარს დაბალ კროსოვერსა და მაღალ ვაგონს შორის.

ელექტრო ტექნოლოგია გარდაუვალად მატებს ავტომობილს დიდ წონას, ამიტომ BMW-მ გამოიყენა თავისი გამოცდილება ნახშირბადის ბოჭკოში, რათა დაეხმარა iX-ს დაკარგოს მისი ნაწილი. გახსენით რომელიმე კარი (სხვათა შორის, ელექტროგადამცემი საკეტებით) და დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ კომპოზიტურ მასალას, სანამ შეხვალთ. ეს მაგარი შეხსენებაა, რომ ეს შეიქმნა, როგორც BMW-ს ტექნოლოგიური ფლაგმანი და ის აგებულია სათანადოდ მოწინავე მასალებით.

სადაც iX ნამდვილად იწყებს გამორჩევას X5-ისგან, არის შიგნით: ის შეიცავს ყველა ფუტურისტულ მახასიათებელს, რაც მოვისმინეთ და წლებია დაწერილირვაკუთხა საჭის ჩათვლით, თავისუფლად მდგარი მაღალი გარჩევადობის მოხრილი დისპლეი, რომელიც აჯგუფებს ინსტრუმენტთა კლასტერს და საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ეკრანს და ხელმისაწვდომი ჩაშენებული 5G კავშირი. ის ასევე განსაცვიფრებლად ფართოა: ელექტროძრავა უფრო კომპაქტურია, ვიდრე მსგავსი დგუშიანი ძრავა, ამიტომ წინა მგზავრები სარგებლობენ ღიაობის დონე, რომელიც შეუდარებელია ბენზინზე მომუშავე SUV-ების სამყაროში. და რადგან არ არსებობს მექანიკური კავშირი (როგორც ა წამყვანი ლილვი, რომელიც საჭიროებს გვირაბის შემოტრიალებას) წინა და უკანა ღერძებს შორის, იატაკი უკანა მგზავრების ფეხქვეშ არის თითქმის სრულად ბინა. ცხადია, ელექტროენერგიის გამოყენება მნიშვნელოვან სარგებელს ხსნის საერთო შეფუთვის თვალსაზრისით.

გაიღიმე და თქვი "სელფი!"

ერთი შეხედვით, iX-ში ჩაყრილი ტექნოლოგიის რაოდენობა განუზომელია. თითქმის ყველა მახასიათებელს აქვს გამოყოფილი მენიუ iDrive 8 საინფორმაციო-გასართობი სისტემაში, მაგრამ ყველაფერი წარმოდგენილია ისე, რომ მარტივი და ნავიგაციაა, ასე რომ არ არის ისეთი საშინელი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. და, BMW-ს დამსახურებით, ფუნქციების უმეტესობაზე, რომელსაც მძღოლები რეგულარულად იყენებენ, ასევე შესაძლებელია წვდომა რეალური ღილაკების გამოყენებით. ხმის სისტემის ხმის რეგულირება, სანავიგაციო სისტემაზე წვდომა ან მთავარ ეკრანზე დაბრუნება შეიძლება მოხდეს ცენტრალური კონსოლის ხის პანელზე ხატის დაჭერით. ან, თუ თქვენს თითებს დაჭიმვა სჭირდება, ზოგიერთი ფუნქცია (როგორიცაა ხმის შეცვლა) შეიძლება შესრულდეს ეკრანისკენ მიმართული ხელის ძირითადი ჟესტებით.

ნავიგაციის სისტემაზე საუბრისას, პროგრამული უზრუნველყოფა სატესტო მანქანაში, რომელიც BMW-მ ისესხა, გამორჩეული იყო გაძლიერებული რეალობის სასარგებლო ფუნქცია. როდესაც უახლოვდებით ქუჩას, რომელიც უნდა ჩართოთ, მაგალითად, წინა ხედვის კამერა ავტომატურად აგზავნის ცოცხალ კადრებს მოხრილ სენსორულ ეკრანზე და გამოჩნდება ინტერაქტიული ისრები, რომლებიც აჩვენებენ ზუსტად სად გჭირდებათ წადი. რუკა ხილული რჩება ეკრანის გაყოფილი ფუნქციის წყალობით. Augmented Reality არის ცხელი თემა საინფორმაციო-გასართობი სისტემების სფეროში და BMW არის საუკეთესო (და ყველაზე ზუსტი), რაც აქამდე გამომიცდია.

აქ არის რაღაც საკმაოდ უჩვეულო: iX-ში არის სელფის რეჟიმი. მძღოლის სავარძლიდან შეხედეთ კონსოლს, რომელიც მდებარეობს უკანა ხედვის სარკესა და ლუქს შორის და შეამჩნევთ, რომ პატარა ობიექტივი გიყურებს. აპლიკაციის „Snapshot“ გაშვება აღვიძებს მას და წინა მგზავრებს საშუალებას აძლევს გადაიღონ ფოტო სენსორული ეკრანის დაჭერით. რამდენიმე რეჟიმი ხელმისაწვდომია, მათ შორის ერთი, რომელიც მხოლოდ ღიმილის ამოცნობისას იღებს სურათს. კუთხე საკმარისად ფართოა იმისათვის, რომ ხუთი მგზავრი მოხვდეს ჩარჩოში. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველაზე სასარგებლო ფუნქცია, მაგრამ, ჰეი, რატომაც არა?

ათწლეულები მზადდება

iX-ის სიმძლავრე მოდის BMW-ს მეხუთე თაობის ელექტრო ტექნოლოგიაზე. ეს არის პირველი iX, მაგრამ იყენებს მეხუთე თაობის ტექნოლოგიას; რას იძლევა? BMW-მ ბატარეის სიმძლავრე რამდენიმე წლის განმავლობაში იმოქმედა, რაც ყველაზე ცნობილია i3 არამედ უამრავ ექსპერიმენტულ მანქანასთან, როგორიც არის 2008 წელს გამოშვებული Mini E და 1 სერიაზე დაფუძნებული ActiveE დაინერგა 2010 წელს და დაიწყო ორი წლის შემდეგ. სწრაფი წინსვლა 2021 წლამდე და iX ეყრდნობა წყვილ ელექტროძრავას (თითო ღერძზე), რომელიც აერთიანებს ძალებს ოთხი ბორბლის გასაქრობად 516 ცხენის ძალით და 564 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით. ეს მაჩვენებლები უზარმაზარი ჟღერს, მაგრამ iX იწონის დაახლოებით 5500 ფუნტს. მიუხედავად ამისა, მას შეუძლია გაჩერებიდან 60 კმ/სთ მიაღწიოს 4,6 წამში.

ორივე ძრავა ელექტროენერგიას იღებს მასიური, 111,5 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტიდან. მიუხედავად იმისა, რომ გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ჯერ არ დაუყენებია iX-ს თავისი ტემპები, BMW-ს შეფასებით, მაქსიმალური მართვის დიაპაზონი შეამოწმებს დაახლოებით 300-ს. მილი, თუმცა საბოლოო მაჩვენებელი დამოკიდებული იქნება უამრავ ფაქტორზე, მათ შორის დამონტაჟებული ბორბლების ტიპზე (ექვსი განსხვავებული სტილი 20-დან 22 ინჩამდე მერყეობს. ხელმისაწვდომი). პაკეტის დატენვას 11 კილოვატზე სჭირდება 11 საათი, მაგრამ მისი შევსება შესაძლებელია 10%-დან 80%-მდე 40 წუთში 195 კილოვატიანი DC სწრაფი დამტენით.

გასაკვირია, რომ ინგრედიენტების ეს სიმრავლე გაერთიანებულია, რათა შექმნას მარტივი და მოდუნებული მართვის გამოცდილება. iX არის მშვიდი, გლუვი და ხაზოვანი სამართავად, მიუხედავად იმისა, ხალხმრავალ ურბანულ ცენტრშია თუ გერმანულზე. ავტობანი. თითქმის ყველაფერი, რაც თავიდან აფიქრებინებს "რაზე ფიქრობდნენ ისინი???" რვაკუთხედის ფორმის საჭის მსგავსად მუშაობა სასიამოვნოა. წინა სავარძლები კომფორტის თვალსაზრისით თითქმის სავარძლის მსგავსია და წინ ხილვადობა შესანიშნავია. კარის პანელებზე ბროლის სავარძლების ჩამრთველები გამონაკლისია ამ წესიდან: ისინი ელეგანტურები არიან, გამოიყურებიან, თითქოს დიზაინერის ყელსაბამს ეკუთვნიან, მაგრამ ისინი სარკეებადაც იქცევიან, როცა მზის შუქი მათ ეცემა.

თითოეული ძრავა ტრიალებს თავის ბორბლებს ერთსიჩქარიანი ტრანსმისიის საშუალებით, ასე რომ, გადაცემათა კოლოფის გადაცემა არ არის საჭირო, მაგრამ არსებობს რამდენიმე მამოძრავებელი პროფილის არჩევანი. ცენტრალურ კონსოლზე განლაგებული გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადატანა „B“ ღილაკზე ენერგიის შესამჩნევი რაოდენობით. გამოჯანმრთელება, რომელიც აგზავნის შენელების დროს წარმოქმნილ კინეტიკურ ენერგიას ბატარეაში და იძლევა ერთი პედლის საშუალებას მამოძრავებელი. ეს არის ელექტრომობილის მართვის ერთ-ერთი ყველაზე მაგარი ნაწილი: როდესაც უახლოვდებით გაჩერების ნიშანს, ან როდესაც გსურთ შეანელოთ სიჩქარე მოხარეთ, შეგიძლიათ უბრალოდ აწიოთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლიდან და ნება მიეცით მანქანას შეამციროს საკუთარი სიჩქარე მუხრუჭის გამოყენების გარეშე პედალი. გადაცემათა კოლოფის „D“-ზე დატოვება აიძულებს iX-ს სტანდარტული მანქანის მსგავსად მოიქცეს, ამიტომ სიჩქარის შესანელებლად დამუხრუჭება გჭირდებათ. არ არსებობს სწორი ან არასწორი, ეს მხოლოდ პირადი უპირატესობის საკითხია.

რამდენიმე თვალსაჩინო გამონაკლისით (ნახეთ ისეტა!), BMW ყოველთვის ამზადებდა მანქანებს ღია გზისთვის და iX ტრადიციის ერთგული რჩება. ის მშვენივრად სტაბილურია ავტომაგისტრალის სიჩქარეზე, თუმცა შეზღუდულია 124 მილი/სთ სიჩქარით, ასე გიჟური ავტობანი გაშვებები გამორიცხულია. BMW-მ მითხრა, რომ აირჩია 124 კმ/სთ (რომელიც მოხერხებულად გარდაიქმნება დაახლოებით 200 კმ/სთ-ში), რადგან არ ფიქრობს, რომ საშუალო მყიდველს სურს ბევრად უფრო სწრაფად წასვლა. კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელმაც შესაძლოა როლი ითამაშა ამ გადაწყვეტილებაში არის ის, რომ ამ სიჩქარით, iX ყოველ ოთხ წამში კარგავს დაახლოებით ერთ კილომეტრ დისტანციას. მაღალი სიჩქარე აცლის ბატარეის პაკეტს, ისევე, როგორც საწვავის ავზს რეკორდულ დროში აცლის, მაგრამ ეს გაცილებით დიდ დისკომფორტს წარმოადგენს ელექტრო მანქანაში.

მთის გზებზე, iX იქცევა ისე, როგორც მაღალი BMW, იმ გაგებით, რომ ის საკმაოდ მკვეთრია მოსახვევის გარშემო. ის არ ცურავს და არ ავლენს სხეულის გახვევის საგანგაშო რაოდენობას. ეს არ არის სპორტული მანქანა და არ მოძრაობს ისე, როგორც ერთი, არასწორი წარმოდგენა არ გექნებათ, მაგრამ ბატარეის დაახლოებით ბორბლის დონეზე დაყენება ხელს უწყობს სიმძიმის ცენტრის დაქვეითებას. ასევე არის სპორტული რეჟიმი, რომელიც ხელმისაწვდომია სენსორული ეკრანის საშუალებით, რომელიც ცვლის უამრავ პარამეტრს, როგორიცაა დროსელის პასუხი, რაც აჩქარებს კუთხიდან გასვლისას. გარდა ამისა, ჩართვით სპორტული რეჟიმი რთავს ხმოვან ხედს, რომელიც მეტ-ნაკლებად მიბაძავს ძრავის მიერ გამოსულ ხმას, როდესაც ის ზრდის ბრუნს. ეს აიძულებს iX-ს კოსმოსური ხომალდის მსგავსად ჟღერდეს, კარგი თუ უარესი.

ზუსტად ფულზე

მაღალი კლასის ელექტრო ჯიპები და კროსოვერები რჩება ნიშად ამერიკულ ბაზარზე, მაგრამ ეს არის სეგმენტი, რომელიც ყოველწლიურად იზრდება. ეს სულაც არ ეხება მოცულობას ან ბაზრის დომინირებას; ეს ეხება ტექნოლოგიას და იმის ჩვენებას, თუ რა შეუძლია თითოეულ მწარმოებელს. ამ კუთხით განხილული, iX ხვდება როგორც BMW-ს ტექნიკური არსენალის მოძრავი ჩვენება, მათ შორის ფუნქციები, რომლებიც სავარაუდოდ იპოვიან გზას უფრო ხელმისაწვდომ მოდელებში უახლოეს წლებში. ეს ფუტურისტულია, მაგრამ არა დეზორიენტულად. ის მდიდრულია, მაგრამ მაღალი დონის სრულიად განსხვავებული კუთხით, ვიდრე, ვთქვათ, X5. მისი შეფუთვა, რა თქმა უნდა, უნიკალურია BMW-ს დიაპაზონში და მისი შესრულება საშუალებას აძლევს მას იცხოვროს ცხვირზე მრგვალი ემბლემის შესაბამისად.

2022 წლის მარტში გამოშვებისას, iX დიაპაზონი შედგება ერთი მოდელისგან, სახელად xDrive50. ის იწყება $83,200-დან, სანამ 995$-ის სავალდებულო გადასახადი (რაც მანქანების ტრანსპორტირებასა და მართვას ჰგავს) პლუს ნებისმიერი და ყველა ხელმისაწვდომი სტიმული შევა განტოლებაში. ეს არ არის იაფი, ის დაახლოებით იგივე ღირს, როგორც X5-ის ძვირადღირებული ვარიანტები, მაგრამ ეს არის კურსისთვის, თუ ელექტრომობილს ყიდულობთ, მიუხედავად იმისა, თუ ვის შოურუმში შეხვალთ. ფულის სანაცვლოდ, მყიდველები იღებენ სტანდარტული მახასიათებლების დიდ ჩამონათვალს, მათ შორის 20 დიუმიანი დისკები, პანორამული ლუქი, წინა სავარძლების გათბობა, ატმოსფერული განათება, უკაბელო მოწყობილობის დამტენი, ნავიგაციის სისტემა, Apple CarPlay და Android ავტომატური თავსებადობა, პლუს მართვის მრავალი დამხმარე საშუალება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• 2022 Volvo C40 Recharge პირველი დისკის მიმოხილვა: EV მოდის განცხადება
• Volkswagen ID. Buzz პროტოტიპი პირველი დისკზე: აქ მოდის თქვენი ფურგონი