2022 BMW i4 M50 პირველი წამყვანი მიმოხილვა: რეალური გარიგება

BMW M-ის დიდი ხნის ნანატრი ელექტრო სედანის შესახებ ბოლო წლებში ბევრი გვსმენია. ჩვენ გავაანალიზეთ დაბრკოლებები, რომლებიც ინჟინრებს უნდა გაეხსნათ მოდელის რეალობად ქცევისთვის, განსაკუთრებით წონა და ჩვენ ავღნიშნეთ უპირატესობები, რომლებიც მოჰყვება ეფექტურობით მორგებულ ელექტროძრავას, როგორიცაა მყისიერი ბრუნვის მომენტი. წლების განმავლობაში, საბოლოო შედეგი საბოლოოდ აქ არის. მას i4 ჰქვია და ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი მანქანა, რომელიც ელექტრიფიცირებს BMW-ს არსს.

ღირდა ლოდინი? მე გავემართე მისი სახლის მოედანზე შესამოწმებლად.

ნაცნობი, მაგრამ განსხვავებული

BMW-მ თავისი განზრახვები ნათლად წარმოადგინა, როდესაც წარადგინა

კონცეფცია i4 2020 წლის დასაწყისში. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინის ზოგიერთი დეტალი შესწორებულია, ის, რაც შარშან ვნახეთ, არსებითად არის ის, რასაც მივიღებთ, როდესაც i4 იწყებს შემოტრიალებას ქვეყნის მასშტაბით შოურუმებში, როგორც 2022 წლის მოდელი. ის ატარებს წინა ბოლოს, რომელიც შეესაბამება BMW-ს დანარჩენ დიაპაზონს, შედარებით გრძელ კაპოტს და სახურავის ხაზს სწრაფი ზურგის მსგავსი. მისი ზომებია 188,5 ინჩი სიგრძისა, 72,9 ინჩის სიგანისა და 57 ინჩის სიმაღლის, რიცხვები, რომლებიც მას ოდნავ გრძელს და განიერს ხდის ვიდრე მიმდინარე თაობის 3 სერია. განაგრძეთ BMW-ს კატალოგის დათვალიერება და იპოვით მე-4 სერიის Gran Coupe-ს, რომელიც დიზაინითა და შეფუთვით კიდევ უფრო უახლოვდება i4-ს.

მიუხედავად იმისა, რომ iX (მეორე ელექტრომობილი BMW გამოვა 2022 წელს) უჩვეულოდ ფუტურისტული ინტერიერით გამოირჩევა, i4 გამოიყურება და უფრო ჩვეულებრივი სედანია, როცა საჭესთან ზიხარ - და ეს იყო განზრახ. მიზანი იყო აეღო ის, რაც ენთუზიასტებს უყვართ BMW-ებში და გახადონ ის ელექტრო და არა ელექტრიფიკაციის ბერკეტების გამოყენება შეფუთვის განყოფილებაში ახალი კარების გასახსნელად. შედეგად, სალონის განლაგება მოგაგონებთ იმას, რასაც ნახავდით მე-3 სერიაში, დაფიდან ცენტრალურ კონსოლამდე და BMW-მ დაამონტაჟა წყვილი სპორტული სავარძელი წინა მგზავრებისთვის. ტექნოლოგია არის ერთი გამონაკლისი: i4 ხელმისაწვდომია მოხრილი, მაღალი გარჩევადობის დისპლეით, რომელიც ასევე ჩანს iX.

საბოლოო მამოძრავებელი მანქანის გადატვირთვა

BMW M თითქმის ღვთაებაა მანქანების სამყაროში; ინჟინრებს არ შეეძლოთ საქანელა და გაშვება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის პირველი i4, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას არ ჰყავს პირდაპირი წინამორბედი, მას აქვს ათწლეულების მემკვიდრეობა. პირველი ინგრედიენტი არის სიმძლავრე: აშენებულია უაღრესად მოდულარული CLAR პლატფორმაზე, i4 იყენებს BMW-ს წყვილს. მეხუთე თაობის ელექტროძრავები (თითო ღერძზე) 536 ცხენის ძალას და 586 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის ქვეშ მძღოლის მარჯვენა ფეხი. ძრავები ელექტროენერგიას იღებენ 83,9 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტიდან, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ სამგზავრო განყოფილების ქვემოთ. BMW მიუთითებს ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე 3.7 წამში, რაც სასიამოვნოდ სწრაფია და მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც ელექტრონულად შეზღუდულია 140 მილი/სთ-მდე.

M რეცეპტის მეორე ინგრედიენტი არის გატარება. i4 გარდაუვლად უფრო მძიმეა, ვიდრე 3 სერიის შესადარებელი, ის სასწორს 5018 ფუნტის მსგავსი სატვირთო მანქანას უწევს, ამიტომ BMW-მ შეცვალა შასი, რათა გაუმკლავდეს წონას. წინა ღერძი იძენს ადაპტირებულ ფოლადის საკიდურ სისტემას, ხოლო უკანა ღერძი არის ჰაეროვანი, მაგალითად. ეს არის ნამდვილი სპორტული სედანი ბავარიული ტრადიციით, რომელიც გვთავაზობს მკვეთრ, ღილაკებით დაჭერილ მართვას გრეხილ გზებზე. ბატარეის პაკეტის - რომელიც არის მანქანის უმძიმესი ნაწილი - მძღოლის ქვემოთ მოთავსება მნიშვნელოვნად ამცირებს სიმძიმის ცენტრს, რაც ხელს უწყობს სხეულის გადაადგილებას კონტროლის ქვეშ. საჭე საოცრად კარგად იწონის, ხოლო მუხრუჭები ძლიერად ასრულებენ დავალებას. და, მყისიერი ბრუნვა - რა აფეთქებაა! ძრავები აგრძელებენ უბიძგებს, უბიძგებენ, უბიძგებენ… და უბიძგებენ, ლაპარაკი არ არის შეფერხება.

იმისდა მიხედვით, თუ სად (და როგორ) მართავთ, შესაძლოა არ დაგჭირდეთ სამუხრუჭე პედლის გამოყენება. iX-ის მსგავსად, სხვა ელექტრომობილებთან ერთად, i4 აღჭურვილია სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემით, რომელიც აგროვებს დამუხრუჭების დროს გამომუშავებულ ენერგიას და აბრუნებს ბატარეის პაკეტში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფუნქცია არ აპირებს მართვის დიაპაზონის გაორმაგებას, ის შესაძლებელს ხდის ერთი პედლით მართვას, მაშინაც კი, როცა სრულ გაჩერებაზე მოდის. აღდგენის მხოლოდ ერთი დონეა ხელმისაწვდომი, BMW არ გაძლევთ საშუალებას აკრიფოთ სხვადასხვა პროფილები და ის ჩართულია გადაცემათა კოლოფის ცენტრალურ კონსოლზე გადართვის "B" პარამეტრზე.

ყველა გზა არ არის გრეხილი, კარგი თუ უარესი, და ყველა მგზავრობა არ არის სახალისო. უკანა ხედვის სარკეში მთებით, i4 არის მორჩილი კრეისერი, რომლის მართვა მარტივი და დასასვენებელია. ის თითქმის სრულიად ჩუმია, თუმცა სპორტულ რეჟიმს თან მოაქვს ხმის პეიზაჟი, რომელიც მეტ-ნაკლებად ჟღერს ძრავი, სავარძლები საკმარისად კომფორტულია ხანგრძლივი მგზავრობისთვის, ხოლო სალონში არსებული მასალები სასიამოვნო შესახედაობაა და შეხება. სტაბილურობა მაღალ სიჩქარეებზე (კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება M სიმბოლოს კონსტიტუციაში) შესანიშნავი და პროგნოზირებადია, თუნდაც i4-ის მაქსიმალური სიჩქარით.

BMW აცხადებს, რომ i4 M50-ს შეუძლია 245 მილის გავლა ერთი დამუხტვით, თუმცა გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ჯერ არ განუხილავს ეს საკითხი. ელექტრო სისტემას შეუძლია 200 კილოვატიანი სწრაფი დატენვა, ხოლო ბატარეის პაკეტის 10%-დან 80%-მდე შევსებას DC სწრაფი დამტენის გამოყენებისას დაახლოებით ნახევარი საათი სჭირდება. ალტერნატიულად, 11 კილოვატიან დამტენზე სრულ დამუხტვას რვა საათი სჭირდება.

ასწავლე შენს გზას

ტექნოლოგია ყველგან არის i4-ში, მაგრამ მაინც ახერხებს თავი არ იგრძნოს სმარტფონი ოთხი ბორბლით. iDrive 8 საინფორმაციო-გასართობი სისტემა არა მხოლოდ ინტუიციურია გამოსაყენებლად, არამედ ნამდვილად სასიამოვნოა გამოსაყენებლად, რადგან ეკრანის გრაფიკა მკვეთრია და ის თითქმის დაუყოვნებლივ რეაგირებს შეყვანებზე. და, არსებობს პროგრამულ უზრუნველყოფასთან ურთიერთობის სხვა გზები. ხშირად გამოყენებული ფუნქციების ღილაკები (როგორიცაა სტერეოს ხმის რეგულირება ან სისტემის მთავარ მენიუში დაბრუნება) მიმოფანტულია სალონში; საჭეზე განსაკუთრებით არის ხმის ღილაკი. ეს არის ტექნოლოგიებისადმი მიდგომა, რომელიც უნდა დააკმაყოფილოს მძღოლების ძალიან ფართო ჯგუფს, მიუხედავად იმისა, თუ რას ფიქრობენ ისინი მანქანებში ეკრანების გამრავლების შესახებ.

Apple CarPlay და Android ავტომატური თავსებადობა მოდის სტანდარტად, რაც სასიამოვნო შეხებაა, რადგან BMW ყოველთვის კარგად არ თამაშობდა არცერთთან და ორივე კარგად არის ინტეგრირებული საბორტო პროგრამულ უზრუნველყოფაში. მაგალითად, როდესაც დაკავშირებულია CarPlay და ჩართულია Apple Maps, ნავიგაციის ინსტრუქციები ნაჩვენებია მთავარ ეკრანზე და არა მხოლოდ ინფორმაციის გასართობი სისტემის ეკრანზე. Android-ის მომხმარებლები ისარგებლებენ ინტეგრაციის მსგავსი დონით.

Ერთი და მხოლოდ

გაშვებისას, i4-ის ხაზი მოიცავს ორ მოდელს სახელწოდებით eDrive40 და M50, შესაბამისად. ფასი იწყება $55,400-დან eDrive40-ისთვის, რომელიც არის უკანა წამყვანი და შესაბამისად ნაკლებად ძლიერი, და $65,900-დან M50-ისთვის. ეს მაჩვენებლები არ შეიცავს სავალდებულო დანიშნულების 995 აშშ დოლარის გადასახადს (როგორიცაა მანქანების ტრანსპორტირება და ტრანსპორტირება) და ყველა ხელმისაწვდომი სახელმწიფო და ფედერალური სტიმული. მყიდველებს ექნებათ არჩევანის მრავალი ვარიანტი, როგორიცაა წინა სავარძლების გათბობა და ატმოსფერული განათება, პლუს ოპციების პაკეტების გრძელი სია, რომლებიც აერთიანებს ტექნოლოგიას, ვიზუალურ დანამატებს ან ორივეს.

i4-ის ფასების ჯგუფში რამდენიმე ელექტრო მანქანაა, მაგრამ არცერთი არ შეიძლება სერიოზულად იყოს კლასიფიცირებული, როგორც კონკურენტი. Tesla Model 3-იც კი, რომელიც გამოშვების დღიდან ელექტრო სედანის სამყაროს პლაკატია, სრულიად განსხვავებულ მისიას ასრულებს. Polestar's 2 არის განსხვავებული ცხოველიც, ხოლო მაღალი კლასის სედანები, როგორიცაა Porsche Taycan უფრო დიდი და ძვირია. სეგმენტი ყოველწლიურად იზრდება, ამიტომ i4-ს ადრე თუ გვიან შეეჯიბრება როგორც BMW-ს მთავარი კონკურენტები (გამარჯობა, Mercedes-Benz!) ასევე დამწყებ აურზაური, მაგრამ მანამდე ის ერთ კლასშია.

ავტომწარმოებლები რეგულარულად აპროტესტებენ თავიანთი ელექტრო მანქანების სწორხაზოვან მუშაობას, მაგრამ თუ გსურთ ნამდვილი ელექტრო სპორტული სედანი, ეს არის ის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: რომელი EV სედანია უკეთესი?
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება