2013 წლის Honda Fit EV პირველი დისკის შთაბეჭდილებები

იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ცხოვრობთ კლდის ქვეშ ან განიცდით უარყოფის პათოლოგიურ დონეს, ეს თხევადი შავი ნივთიერება, რომელიც დღეს გზაზე მანქანების უმრავლესობისთვის გამოიყენება, ამოიწურება. საკმაოდ დიდი დრო გავა, სანამ ბენზინი მთლიანად გაქრება ჩვენი მანქანებიდან, მაგრამ ამან არ შეუშალა ხელი ავტომწარმოებლებს სხვადასხვა ალტერნატივების სათამაშოდ. ახლა, რაც შეეხება ალტერნატიულ საწვავს, ელექტროენერგია არის ყველაზე მაგარი ბავშვი ბლოკში, რომელიც გვაძლევს უახლეს ელექტრო მანქანას, რომელიც ქუჩაში ტრიალებს: 2013 წლის Honda Fit EV.

ბენზინზე მოხმარებული Fit და Fit Sport ხუთკარიანი, ხუთ მგზავრიანი ჰეჩბეკზე დაფუძნებული, Fit EV არის იაპონური ავტომწარმოებლის უახლესი შემოტევა მზარდი ელექტრომობილების სეგმენტში. მაგრამ იქ, სადაც Nissan-მა და Mitsubishi-მა აირჩიეს სრულიად ახალი მანქანის შექმნა თავიდანვე, Honda-მ თამაშს განსხვავებული სტრატეგიით მიუახლოვდა. მსგავსად იმისა, რაც Ford-მა გააკეთა თავისი ელექტრიფიცირებული Focus-ით, Honda გამოიყენებს არსებულ პლატფორმას, როგორც ჩარჩო თავისი მთლიანად ელექტრო Fit-ისთვის. ეს შეიძლება გონივრული იყოს მრავალი მიზეზის გამო, როგორიცაა განვითარების ხარჯების შემცირება, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვიგრძნოთ გარკვეული ცინიზმი ასეთი სტრატეგიის მიმართ.

რა თქმა უნდა, იმის მაგივრად, რომ ელექტრონზე მომუშავე Fit-ს ჩამოვწეროთ, როგორც მისი ჩვეულებრივი ბიძაშვილის წარმოებული, ჩვენ სიამოვნებით მივიღეთ Honda-ს შეთავაზება, რომ მანქანა თავად წაგვეყვანა. კალიფორნიაში, პასადენას მთიანი ქუჩები, რომლებიც ფონის როლს ასრულებენ და ჩვენი სკეპტიციზმი მტკიცედ არის შემოწმებული, აი, რითი წავედით.

აეროდინამიკა და დიზაინი

ერთი შეხედვით Fit და Fit EV მოჭრილი ერთი და იგივე ქსოვილისგან ჩანს - და უმეტესწილად ისინიც არიან. ამან გარკვეული იმედგაცრუება გამოიწვია? რა თქმა უნდა, ასეც მოხდა. ინკოგნიტო ელექტროენერგიას ჩვენ ვამჯობინებთ თავდამსხმელებს. ზოგი არა, მაგრამ ჩვენ ვაკეთებთ. თუმცა, სიმართლე გითხრათ, Fit-ის არსებული დიზაინისადმი ჩვენმა დამოკიდებულებამ დაგვავიწყა თავდაპირველი იმედგაცრუება და Fit EV-ის დიზაინის დახვეწილი შესწორებები საკმაოდ სწრაფად მივიღეთ.

როგორც ირკვევა, ეს შესწორებები უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ზედაპირული საუბრის წერტილი. Honda-ს თქმით, მანქანის დიზაინში არაერთი ცვლილება განხორციელდა, რათა შემცირდეს მანქანის წევის კოეფიციენტი, გაზარდოს აეროდინამიკა და გაზარდოს საერთო დიაპაზონი.

ალბათ ყველაზე შესამჩნევი ვიზუალური განსხვავება Fit-სა და Fit EV-ს შორის ჩანს ელექტრო Fit-ის განახლებულ წინა ბოლოში. Fit EV-ს აქვს ახალი წინა ბამპერი ჰორიზონტალური ქრომირებული ზოლით, რომელიც დევს Honda-ს ემბლემის ქვეშ და აძლევს მანქანას უფრო ჭკვიან, უფრო მკაფიო იერს. გარდა ამისა, Honda-მ დაამატა ახალი დიზაინის ზოლი, რომელიც მდებარეობს ფასციის ქვეშ, რომელიც გადააქვს ჰაერს გარედან, ხოლო დამატებული შესასვლელები ხელს უწყობს ჰაერის გადატანას რადიატორში, რაც ხელს უწყობს ელექტროძრავის შენარჩუნებას მაგარი.

ალტერნატიულად, თუ გიჭირთ და გიჭირთ ამ ორის გარჩევა, Fit EV მხოლოდ ერთ ფერში მოდის: ამრეკლავი ლურჯი მარგალიტი. ასე რომ, თუ სატრანსპორტო საშუალების არარსებობა ან ელექტრომობილების დიდი რაოდენობა მანქანაში და მის ირგვლივ ვერ ახერხებს მას, უბრალოდ გამოიკვლიეთ ექსკლუზიური ლურჯი საღებავი.

ვარგა მეფისთვის?

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი დროის უმეტეს ნაწილს მანქანის მართვაში ვატარებთ, მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ დიზაინის მხრივ, ეს გამოცდილება მაღლა დგას, ან მინიმუმ შეესაბამება მანქანის დანარჩენ ნაწილს. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი რამ არის მოწონებული მანქანის ინტერიერში, Fit EV ოდნავ იკლებს.

პირველი, კარგი: რაც შეეხება ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს (და თუნდაც რამდენიმე გაზის გაზს), Fit EV-ს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული სალონი, რომელშიც ჩვენ ვიჯექით. ეს არ არის Lincoln Town Car, მაგრამ ჩვენ არასდროს განგვიცდია კლაუსტროფობიის ის არასასიამოვნო განცდა, რომელიც ზოგიერთი პატარა კომპაქტი გვაიძულებს.

თავის, ფეხის და მხრების წინა ოთახი ადეკვატური იყო, თუმცა ჩვენ ვგრძნობთ, რომ Leaf საუკეთესოდ ჯობია Fit EV-ს ამ განყოფილებაში. თუმცა, უკანა სავარძელი განსხვავებული ბურთია. მისი ბატარეის დასაყენებლად, უკანა სავარძლები ოდნავ აწეულია, რაც მგზავრებს აძლევს ზურგი თითქმის სტადიონის მსგავსი ჯდომის გამოცდილებაა და უფრო მეტი ადგილი აქვს ფეხის ადგილს, ვიდრე რომელიმე კონკურენტები. ეკო მეომრებს ასევე შეიძლება სიამოვნებით იცოდნენ, რომ Fit EV-ის ინტერიერი შედგება ახალი ბიოლოგიური ქსოვილისგან, რომელიც ცნობილია როგორც პოლიეთილენ ტერეფტალატი (PET), დამზადებულია შაქრის ლერწმის ეთანოლისგან.

ახლა რაც შეეხება ცუდს: ელექტრო მანქანების ბუნების და იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს მანქანის სხვადასხვა ფუნქციებმა დიაპაზონსა და ბატარეის ეფექტურობაზე, მნიშვნელოვანია, რომ ყველა ეს ინფორმაცია აჩვენოს მძღოლს. მიუხედავად იმისა, რომ ინსტრუმენტები არის ნათელი და ნათელი, სხვადასხვა ლიანდაგებით, რომლებიც აჩვენებს მონაცემთა დიაპაზონს, დაბომბვა შეიძლება საკმაოდ სწრაფად გახდეს საშიში. თუ მეტი დრო დაეთმოთ მანქანას, ეს ალბათ არ იქნება პრობლემა, მაგრამ აღსანიშნავია. რა თქმა უნდა, უკიდურესობის ორივე მხარეს ცხოვრება არანაირ კარგს არ მოაქვს, რის გამოც ჩვენ არ მოგვწონს ზედმეტად გამარტივებული მიცუბიში ი ლიანდაგის კლასტერი იყო ან.

მართვის რეჟიმები და სხვა

Fit and Fit Sport-ისგან განსხვავებით, Fit EV იკვებება 20 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით და 92 კილოვატიანი ელექტროძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 123 ცხენის ძალას, 189 lb-ft ბრუნვას და მაქსიმალური სიჩქარე 90 mph.

შეიძლება ბევრი არ ჩანდეს, მაგრამ Fit EV ახერხებს საუკეთესოდ აჯობოს Nissan Leaf-ს, Ford Focus EV-ს და Mitsubishi i-ს მთლიანი დისტანციით 82 მილი და კომბინირებული EPA მილი გალონზე 118 MPGe-ის ექვივალენტი. მცირე პერსპექტივის შესაქმნელად, ელექტრო Fit-ის უახლოესი კონკურენტი Ford Focus Electric, ბადეები მისი 23 კვტ/სთ ბატარეის ერთი დატენვით სულ 73 მილი გადის, ხოლო Mitsubishi i უკანა მხარეს 62 მილის საერთო მანძილი 16 კვტ/სთ-ის გამოყენებით ყუთი.

რა თქმა უნდა, როგორც ნებისმიერი მთლიანად ელექტრო მანქანა, გარბენი განსხვავდება იმისდა მიხედვით, თუ სად და როგორ მართავთ მას. ამის გასაძლიერებლად, Honda-მ Fit EV-ს მოაწყო 3-რეჟიმიანი წამყვანი სისტემა, რომელიც ადაპტირებულია CR-Z Sport Hybrid-ისგან. მძღოლებს შეუძლიათ აირჩიონ Sport, Normal და Econ. ადვილად ჩვენი საყვარელი, სპორტული რეჟიმი იძლევა უფრო სწრაფ აჩქარებას და უზრუნველყოფს მუშაობის უფრო მაღალ ხარისხს გააქტიურებისას. ავტომაგისტრალზე სიჩქარის აწევა ძალიან კარგია და სპორტული რეჟიმის გააქტიურება კიდევ უფრო ხაზს უსვამს იმას, თუ რამდენად მხიარული და რეაგირებადი ელექტრო მანქანები შეიძლება იყოს. Econ Mode აკეთებს სპორტის რეჟიმის საპირისპიროს და ოპტიმიზებს ძრავის სისტემას, რათა უზრუნველყოს ბატარეისა და ენერგიის მაქსიმალური დონე ეფექტურობა, ხოლო ნორმალური რეჟიმი უზრუნველყოფს სტანდარტულ პარამეტრებს სხვადასხვა ასპექტებისთვის, როგორიცაა ელექტროძრავის სიმძლავრე, საჭე და ჰაერი კონდიცირება. ცენტრალური ინსტრუმენტთა პანელის ზემოთ არის შესაბამისი ფერის ინდიკატორიც კი წითელი, რომელიც მიუთითებს სპორტულ რეჟიმზე და მწვანე ენერგიის დაზოგვის Econ რეჟიმში.

Mitsubishi i-ის მსგავსად, Honda Fit EV იყენებს რეგენერაციულ დარღვევის სისტემას, რათა დაეხმაროს კინეტიკური ენერგიის დაჭერას და ელექტრო ენერგიად გარდაქმნას. გადამრთველის „B“ რეჟიმში გადაყვანით, მძღოლებს შეუძლიათ მიიღონ წვდომა ენერგიის გამომუშავების ამ რეჟიმზე ყოველ ჯერზე, როცა აშვებენ ამაჩქარებლის ბალიშს ან მოახდენენ მუხრუჭებს. მათთვის, ვისაც სურს ისწავლოს თოკები, B რეჟიმს შეუძლია დაამატოს კიდევ ერთი დინამიკა ელექტრომომარაგების გამოცდილებას. თქვენი მართვის გაუმჯობესების მცდელობა, რათა გაიზარდოს დიაპაზონი და ბატარეის დონე, შეიძლება უცნაურად იყოს დამოკიდებული და საფუძვლიანად დაჯილდოვდეს.

მიუხედავად ამისა, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ეფექტურად მართავთ Fit-ს, რაღაც მომენტში მოგიწევთ მისი დამუხტვა. Honda-ს თქმით, მანქანის ბატარეის სრულად დატენვას 15 საათზე ნაკლები დასჭირდება 120 ვოლტიანი AC კვების წყაროს გამოყენებით. თუმცა, დატენვის პროცესს შეიძლება დასჭირდეს სულ მცირე 3 საათი 240 ვოლტიანი 2 დონის დამტენზე.

მორგებული და მხიარული

Fit, Fit Sport და Fit EV იზიარებენ იგივე MacPherson strut წინა საკიდს, ხოლო Fit EV აღჭურვილია უკანა დაკიდების მრავალ რგოლთან ერთად, რათა გაითვალისწინოს მანქანის წონაში მატება მისი ბორტზე გამო ბატარეა.

მაშინ, როცა EV, როგორიცაა Nissan Leaf, საკმაოდ სქელი და დუნეა, ბატარეით მომუშავე Fit თავს მყარად გრძნობს და ჭკვიანური არაფერია. როგორც ირკვევა, უფრო მკვეთრი მოხვევები და მართვის „ნორმალური“ პირობები, როგორიცაა გზაჯვარედინზე გადაკვეთა ან ავტომაგისტრალზე შერწყმა, რუტინად იქცა. ჩვენ არასდროს გვიგრძვნია, რომ Fit-ს არ შეეძლო თავის შენარჩუნება ან შენარჩუნება.

ჩვენი სატესტო მარყუჟები, მათ შორის საჯარო გზები, გზატკეცილი, ასევე ორი კერძო სატესტო ბილიკი. თითოეულ სცენარში ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ Fit EV-ის მართვის მახასიათებელი იყო როგორც მგრძნობიარე, ასევე გამძლე. სატესტო ტრასაზე ყოფნის დროს ჩვენ განვიცდიდით ხანდახან გაუმართაობის შეტევებს, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანას უფრო ძლიერად ვაყენებდით, ვიდრე ჩვეულებრივი მძღოლი. მიუხედავად ამისა, ეს გასათვალისწინებელია.

შეზღუდული გამოშვება

ელექტრო მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე იმედგაცრუებული ნაწილი (დატენვის, ფასისა და დიაპაზონის გარდა) არის ის, თუ რამდენად რთულია მათი შეძენა. თუ თქვენ არ ცხოვრობთ დიდ ურბანულ ცენტრში ან ქვეყნის კონკრეტულ ნაწილში, ზოგადად არ ხართ იღბლიანი. სამწუხაროდ, Honda არაფერს აკეთებს ამ ტენდენციის დასაძლევად. 20 ივლისიდან, კალიფორნიასა და ორეგონში მყოფი მომხმარებლები შეძლებენ Fit EV-ის იჯარას სამწლიანი იჯარით. თვეში 389 დოლარად, რომელიც მოიცავს მოვლას, შეჯახების დაფარვას, Navi-ის ყოველწლიურ განახლებას და გზისპირას დახმარება. გააკეთეთ მათემატიკა და ეს აძლევს Fit EV-ს ჯანსაღ MSRP-ს $36,625.

არსებობს გარკვეული იმედი მათთვის, ვინც არ არის თავდაპირველი გაშვების ბაზრებზე. Honda აცხადებს, რომ გეგმავს Fit EV-ის გაფართოებას აღმოსავლეთ სანაპიროს ექვს ბაზარზე 2013 წლის დასაწყისში.

თითქმის იდეალური მორგება

ბევრი საუბარი იყო იმაზე, რომ Fit EV სხვა არაფერია, თუ არა Honda-ს უძილო მცდელობა დაემორჩილოს მზარდი გამონაბოლქვის სტანდარტებს (განსაკუთრებით კალიფორნიაში). სამწუხაროდ, ჩვენი ბროლის ბურთი მოღრუბლული რჩება, ასე რომ, ნამდვილად ასეა თუ არა, გასარკვევია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Honda გთავაზობთ Fit EV-ს მხოლოდ სამ წლიან იჯარით და შეზღუდულ რაოდენობასა და ზონებში, პირიქით, ნაკლებად აძლიერებს ნდობას. მიუხედავად ამისა, ელექტრომობილებიდან, რომლებსაც ჩვენ ვატარებთ, Fit EV ყველაზე სახალისოა. მაგრამ როგორც ნებისმიერი კარგი მანქანა - ელექტრო თუ სხვა - ყოველთვის არის გაუმჯობესების ადგილი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• NASA-ს ეს ახალი ელექტრომობილები ასტრონავტებს მთვარემდე მიჰყავს (ერთგვარი)
• Sony Honda Afeela-ის მანქანა არის CES-ის პიკი და მე სრულიად აქ ვარ ამისთვის
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის