2023 წლის Mitsubishi Outlander PHEV მიმოხილვა: ხიდი ელექტრომობილებთან

2023 წლის Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

”Mitsubishi-ის მეორე თაობის Outlander PHEV საშუალებას აძლევს მძღოლებს იცხოვრონ EV ცხოვრების წესით, დისტანციური შფოთვის გარეშე.”

Დადებითი

• მკაცრი გარეგნობის ექსტერიერი
• ელექტრომომარაგების მსგავსი ელექტრომომარაგება
• ნამდვილი SUV მართვის პოზიცია
• უამრავი სატვირთო ადგილი

მინუსები

• Lackluster საინფორმაციო გასართობი სისტემა
• ცუდი ტარების ხარისხი
• საეჭვო ღირებულება

Mitsubishi ამ ბოლო დროს არ იყო საავტომობილო ტენდენციების შემსრულებელი, მაგრამ რა თქმა უნდა, რაღაც კარგზე მოხვდა Outlander PHEV-ით, ან დანამატი ჰიბრიდული ელექტრომობილით. გაშვებული 2017 წელს, პირველი თაობის Outlander PHEV მოათავსეთ ეფექტური დანამატი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი პატარა ჯვარედინი ჯიპის კორპუსში მასობრივი მიმზიდველობისთვის. ეს ისეთი კარგი იდეა იყო, რომ ბევრმა კონკურენტმა ავტომწარმოებელმა დააკოპირა იგი, რამაც მეტი კონკურენცია შექმნა 2023 წლის განახლებული Mitsubishi Outlander PHEV-ისთვის.

იქ, სადაც პირველი თაობის მოდელი იყო ერთ კლასში, ახალი Outlander PHEV კონკურენციას უნდა გაუწიოს პოპულარული კროსოვერების დანამატის ჰიბრიდულ ვერსიებს, როგორიცაა Ford Escape. Hyundai Tucson, Kia Sportageდა Toyota RAV4. მაგრამ იქ, სადაც კონკურენტები უყურებენ თავიანთ დანამატებს ჰიბრიდებს, როგორც მათი ჰიბრიდული SUV-ების გაძლიერებულ ვერსიებს, Mitsubishi ცდილობდა გამოეხატა Outlander PHEV ხიდი მთლიანად ელექტრო მანქანებისთვის, აქცენტი EV-ის მსგავს მართვაზე დინამიკა.

EV-ის მსგავსი გამოცდილება საკმაოდ მაღალი ფასია. Outlander PHEV ხელმისაწვდომია ES, SE, SEL და 40th Anniversary Edition მორთულობის დონეზე, საბაზისო ES 41,190 დოლარიდან იწყება. რამდენიმე ვარიანტით, ჩვენს SEL სატესტო მანქანას ჰქონდა $50,880 სტიკერის ფასი, რაც გასაკვირი იყო, თუ გავითვალისწინებთ Mitsubishi-ის ბოლოდროინდელ ქცევას, როგორც ღირებულებაზე ორიენტირებულ ბრენდს. თუმცა, ჯერ კიდევ ბევრია მოსაწონი Outlander PHEV-ის შესახებ.

დიზაინი და ინტერიერი

გარკვეული დახვეწილი ნიშნების გარდა, PHEV მოდელი იდენტურია ბენზინის Outlander-ისა, რომელიც გადაკეთდა 2022 მოდელის წლისთვის. Outlander-ის ამ თაობის საფუძვლებს აზიარებს Nissan Rogue-ს Mitsubishi-ს პარტნიორი ბრენდისგან. მკაცრი გარეგნობის სტილი, რომელიც აუცილებლად მოეწონება SUV-ების მყიდველებს, ისეთი კონკურენტების ყალბი ოფროდერის გარეშე. The ტოიოტა RAV4. თავისი დიდი ცხაურით, დაწყობილი ფარებით და სურვილისამებრ 20 დიუმიანი ბორბლებით, ჩვენს სატესტო მანქანას სერიოზული წარმოდგენა ჰქონდა.

ამ ყოფნის ნაწილი მოდის Outlander-ის გულუხვი პროპორციებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ განიხილება კომპაქტური კროსოვერი SUV, ამჟამინდელი თაობის Outlander უფრო გრძელი და ფართოა, ვიდრე ადრე. საჭესთან სწორ ჯიპად იგრძნობა, მართვის მბრძანებელი პოზიცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ზემოდან შეხედოთ econobox-ის მძღოლებს. კარგად განლაგებული სარკეები ნიშნავს, რომ სატვირთო მანქანის მსგავსი პოზიცია არ არღვევს გარე ხილვადობას.

33,5 კუბური ფუტი მეორე რიგის სავარძლებით და 78,5 კუბური ფუტი მეორე რიგის დაკეცილით, სატვირთო სივრცე კონკურენტუნარიანია პლაგ-ინ ჰიბრიდულ კროსოვერებთან. Outlander PHEV ერთადერთი მანქანაა თავის კონკურენტულ კომპლექტში, რომელიც გთავაზობთ მესამე რიგის ჯდომებს, მაგრამ Mitsubishi აღიარებს, რომ დახვეწილი მესამე არის მხოლოდ შემთხვევითი გამოყენებისთვის. მისი უბრალოდ გაშლა არის პროცესი, რომელიც მოიცავს ჩანართების აწევის ცეკვას და სავარძლის ელემენტის სრიალს. თუ გსურთ ნამდვილი სამ რიგიანი დანამატი ჰიბრიდი, Kia Sorento PHEV და Chrysler Pacifica Hybrid უკეთესი ვარიანტებია.

ექსტერიერის მსგავსად, ინტერიერს აქვს გამორჩეული დიზაინი, რომელიც განასხვავებს მას ბაზარზე არსებული მრავალი კროსოვერისაგან. ჩვენ მოგვწონდა დაფის მინიმალისტური გარეგნობა და საჭის მნიშვნელოვანი შეგრძნება, რომელსაც სქელი ჰქონდა ღვედის მსგავსი სპიკერები, რომლებიც ემთხვეოდა ექსტერიერის ატმოსფეროს, ისევე როგორც ჩვენი სატესტო მანქანის ყავისფერ-შავ ორფეროვან ტყავს upholstery. მიუხედავად იმისა, რომ ის კარგად იყო აღჭურვილი, ისეთი ფუნქციებით, როგორიცაა წინა სავარძლების მასაჟორები, პანორამული შუშის სახურავი და ჩაშენებული განყოფილება, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ენერგია ბატარეის პაკეტიდან თქვენი მოწყობილობების გასაშვებად, მასალის ხარისხი შემოწმებულზე ერთი ნაბიჯით დაბალია ფასი.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

PHEV მოდელი იღებს არაჰიბრიდულ Outlander-ის 12.3 დიუმიან ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს, როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას, პლუს 8.0 დიუმიან საინფორმაციო-გასართობი სენსორულ ეკრანს. უფრო მაღალი მორთულობა უზრუნველყოფს 9.0 დიუმიან სენსორულ ეკრანს და სმარტფონის უსადენო დატენვას. ჩვენს სატესტო მანქანას ასევე ჰქონდა SEL Premium Package, რომელსაც ამატებს 10,8 დიუმიანი ეკრანი და ცხრა დინამიკი Bose აუდიო სისტემა.

ამ დამატებების მიუხედავად, ტექნიკური დონე არ ემთხვეოდა ჩვენი სატესტო მანქანის ფასს. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi გთავაზობთ უსადენო ქსელს Apple CarPlay, Android Auto ჯერ კიდევ სჭირდება კაბელი. სენსორული ეკრანი ასევე საკმაოდ მცირეა, შემოწმებული ფასის გათვალისწინებით. გადატვირთული მენიუები არც თუ ისე მიმზიდველია, თუმცა ინსტრუმენტთა კლასტერის ლულის სტილის ლიანდაგის რენდერები მაინც განსხვავებული იყო.

Mitsubishi-ს ურთიერთობა Nissan-თან ნიშნავს, რომ მას შეუძლია სესხის აღება ამ უკანასკნელის ProPilot Assist ტექნოლოგიით, რომელიც რებრენდირდება როგორც Mi-Pilot Assist. ეს არის მძღოლის დამხმარე სისტემა, რომელიც ძირითადად ამატებს ხაზების ავტომატიზებულ ცენტრირებას ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, რაც საშუალებას აძლევს მანქანა აჩქარებს, დამუხრუჭებს და მართავს ავტომატურად გზატკეცილზე, მაგრამ მძღოლს ჯერ კიდევ უჭირავს ხელი საჭე.

Outlander PHEV არ აქვს უფრო დახვეწილი ProPilot Assist 2.0-ის ექვივალენტი, რომელიც ხელმისაწვდომია Nissan-ის მოდელებში, როგორიცაა მთლიანად ელექტრო Ariya, რომელიც საშუალებას იძლევა შეზღუდული ტარების გარეშე. ეს გაძლევთ დაახლოებით იგივე დონის შესაძლებლობებს, როგორც სისტემები მრავალი სხვა ძირითადი ბრენდისგან, შესრულებისას შესამჩნევი უპირატესობის გარეშე. Outlander PHEV-ს შეეძლო გაჰყოლოდა ბილიკები უმეტეს დროს, მაგრამ ხანდახან ტრიალებდა ერთ მხარეს ან მეორე მხარეს - ტიპიური ქცევა ამ ტექნიკისთვის.

ჩვენ ასევე გვქონდა პრობლემები ამ Mitsubishi-ში უფრო ძირითადი სისტემის შესრულებასთან დაკავშირებით. ჩვენ შემთხვევით რამდენჯერმე გამოვრთეთ დახმარება საჭის გადამრთველის გადატრიალებისას გადართვა სიჩქარის გასაზრდელად - პრობლემა, რომელიც ვერ შევამჩნიეთ Nissan-ის მანქანებში, რომლებიც იყენებენ მსგავს კონტროლს აწყობა. დახმარების გაუქმება ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დააჭიროთ მწვანე Mi-Pilot ღილაკს და შემდეგ გადააყენოთ სიჩქარე მეორე ღილაკის გამოყენებით. არ არის ზუსტად გლუვი პროცესი.

Mi-Pilot-ის მიღმა, Outlander PHEV-ის მძღოლის დამხმარე ფუნქციების სია საკმაოდ ყოვლისმომცველია, მოიცავს ზოლის დარჩენის დახმარებას, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, ავტომატური მაღალი შუქი, წინ შეჯახების გაფრთხილება, წინა და უკანა ავტომატური სასწრაფო დამუხრუჭება და მძღოლის ყურადღება მონიტორი. 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა ასევე სტანდარტულია ყველა, გარდა საბაზისო ES მორთულობის დონეზე, და შეგიძლიათ აწიოთ კამერის ხედი ღილაკის ერთი დაჭერით, სენსორული ეკრანის მენიუში გათხრების ნაცვლად, როგორც სხვა ავტომწარმოებლები აიძულებენ მძღოლებს კეთება.

მართვის გამოცდილება

ჩვეულებრივი დანამატის მიდგომის ნაცვლად, რომელიც გულისხმობს ბატარეისა და ძრავების უბრალოდ გაფართოებას სტანდარტიდან ჰიბრიდული, Mitsubishi-მ შექმნა PHEV-სპეციფიკური კონფიგურაცია Outlander-ისთვის, რომელიც უფრო მეტად ეყრდნობა ელექტროს ძალა.

წინა 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა და ელექტროძრავა წინა ბორბლებს ერთსაფეხურიანი ტრანსმისიით ამოძრავებს. მეორე ელექტროძრავა ამოძრავებს უკანა ბორბლებს ყველა ბორბლისთვის, ხოლო 20.0 კილოვატ/საათიანი ბატარეის ნაკრები ენერგიას ამარაგებს. ეს არის იგივე განლაგება, როგორც წინა თაობის Outlander PHEV, მაგრამ პაკეტი ახლა უფრო დიდია (ადრე 13,8 კვტ/სთ იყო) და ელექტროძრავები უფრო ძლიერია. წინა ძრავა ახლა გამოიმუშავებს 113 ცხენის ძალას, ხოლო უკანა 134 ცხენის ძალას, წინა სიმძლავრისგან, შესაბამისად, 80 და 70 ცხ.ძ.

მაქსიმალური სიმძლავრე ბენზინის დახმარებით არის 248 ცხ.ძ. და 332 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. ეს ცოტათი ჩამორჩება 261 ცხენის ძალის Hyundai Tucson-ს და Kia Sportage-ს დანამატი ჰიბრიდებს, ისევე როგორც 302 ცხენისძალიან Toyota RAV4 Prime-ს, მაგრამ მაინც ბევრია. რაც მთავარია, Outlander აწვდის თავის ძალას უფრო მეტად ელექტრომობილის მსგავსად, ვიდრე ჰიბრიდს. ძრავები უზრუნველყოფენ ბიძგების დიდ ნაწილს, ბენზინის ძრავა უფრო გენერატორის მსგავსად მოქმედებს, არა განსხვავებით გაუქმებული შევროლეტ ვოლტისგან. ეს არა მხოლოდ უზრუნველყოფს გლუვ აჩქარებას, არამედ აადვილებს მოძრაობას ელექტროენერგიით ბენზინის ძრავის ჩართვის გარეშე.

Mitsubishi ასევე გთავაზობთ რამდენიმე სხვადასხვა მართვის რეჟიმს. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ იღებთ ნორმალურ, EV, Save და Charge რეჟიმებს, რათა დადგინდეს, როდის გსურთ ელექტროენერგიის გამოყენება. ნორმალური რეჟიმი საშუალებას აძლევს მანქანას გადაწყვიტოს, EV-ს ნაგულისხმევი აქვს ელექტროენერგია (მაგრამ მაინც აღვიძებს გაზის ძრავას, თუ საკმარისად ძლიერად დააჭერთ პედალს) დაზოგეთ ელექტრო დიაპაზონის რეზერვები შემდგომი გამოყენებისთვის და Charge არსებითად აქცევს ძრავას გენერატორად ბატარეის განუწყვეტლივ დასატენად შეკვრა. ეს არ ჩაანაცვლებს ჩართვას, მაგრამ ჩვენ მაინც გამოგვადგება დატენვის დაწყებას. ერთი მოგზაურობისას დამუხტვის რეჟიმმა დაამატა მითითებული რვა მილის ელექტრო დიაპაზონი დაახლოებით 20 წუთში მგზავრობისას.

შემდეგი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ციფერბლატი, რომ აირჩიოთ სხვადასხვა რეჟიმები Super All-Wheel Control (S-AWC) სისტემისთვის. დაარქვეს იმ ტექნიკის მიხედვით, რომელმაც ლეგენდარული მისცა Mitsubishi Lancer Evolution მისი მართვის უნარი, S-AWC განსაზღვრავს, თუ როგორ ნაწილდება ძალა ბორბლებზე. სამი რეჟიმი (ეკო, ნორმალური, სიმძლავრე) მართავს ბენზინისა და ელექტროენერგიის ნაზავს, ხოლო ოთხი (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) მიზნად ისახავს მაქსიმალურად გაზარდოს წევა სხვადასხვა ზედაპირზე. ჩვენ რეალურად აღმოვაჩინეთ, რომ ეკო რეჟიმი კარგი იყო ქალაქის ირგვლივ მგზავრობისთვის, ხოლო დენის რეჟიმი სასარგებლო იყო გასწრებისთვის. მართვაზე ორიენტირებული Tarmac რეჟიმი აკრიფეს მართვის სიზუსტე, მაგრამ არა გართობა. Outlander PHEV არ არის Lancer Evolution.

სხვა დანამატის ჰიბრიდების მსგავსად, Outlander PHEV ეყრდნობა რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ენერგიის აღსადგენად შენელებისას. Mitsubishi-მა აირჩია რეგენერაციის საკმაოდ მაღალი დონე, რაც საშუალებას აძლევდა მძღოლებს თავიდან აიცილონ სამუხრუჭე პედლის გამოყენება უმეტეს დროს. თუმცა, რეგენერაცია არ დაასრულებს Outlander PHEV-ს და ეს მიზანმიმართულია. Mitsubishi-ს სჯერა, რომ მანქანის ოდნავ წინ გადაწევის დაშვება სასარგებლოა პარკირებისას, მაგრამ განხორციელება დაუდევარია. ჩვენ გვაწუხებდა, რომ რეგენერაციული დამუხრუჭება მოულოდნელად შეწყვეტდა გაჩერებას, რაც ართულებდა გლუვს.

ერთადერთი სხვა საკითხი, რომელიც ჩვენ შევამჩნიეთ, არ იყო დაკავშირებული ელექტროფიკაციასთან. საკიდი კარგად შთანთქავდა მუწუკებს, მაგრამ მაინც აძლევდა საშუალებას აძლევდა სხეულის დიდ მოძრაობას. Outlander PHEV-ს არასოდეს უგრძვნია სიმშვიდე, რაც ამცირებს მართვის კომფორტს და გააუქმებს S-AWC სისტემის უპირატესობებს. ეს არის Outlander PHEV-ის ერთ-ერთი სფერო, რომელიც აუცილებლად გამოიყენებს გადახედვას.

დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება

Mitsubishi აფასებს 38 მილის ელექტრო დიაპაზონს, ეფექტურობის რეიტინგით 64 MPGe კომბინირებული და 26 mpg კომბინირებული საწვავის ეკონომია ბენზინზე. რეგულარული დამუხტვით, ჩვენ მოვახერხეთ ამის დაძლევა, მიაღწიეთ მითითებულ 31-mpg საშუალოს, ელექტროენერგიის მოხმარებასთან ერთად 2.2 მილი/თითოზე. კვტ.სთ. ელექტრო დიაპაზონი ოდნავ მეტია ვიდრე Hyundai Tucson და Kia Sportage plug-in ჰიბრიდები, მაგრამ ნაკლებია ვიდრე Toyota RAV4 Prime-ის 42. მილი. Ford Escape ასევე იღებს 38 მილს, მაგრამ მას აქვს მხოლოდ წინა წამყვანი.

Outlander PHEV ასევე ერთადერთი მანქანაა მის კონკურენტულ კომპლექტში, რომელიც გთავაზობთ DC სწრაფ დატენვას. Mitsubishi-ის ცნობით, მას შეუძლია 50 კილოვატამდე სიმძლავრე, რაც 38 წუთში ბატარეის 80%-მდე დატენვას შეძლებს. თუმცა, Outlander იყენებს ნაკლებად გავრცელებულ CHAdeMO კონექტორს, ამიტომ თავსებადი დამტენის სადგურის პოვნა შეიძლება რთული იყოს. 240 ვოლტიანი მე-2 დონის AC დამუხტვით თქვენ დაახლოებით 6,5 საათი დაგჭირდებათ ბატარეის პაკეტის შესავსებად.

გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტს (IIHS) არ გამოუქვეყნებია ავარიის ტესტის რეიტინგები 2023 წლის Outlander PHEV-ისთვის, მაგრამ მან ამ მოდელს საუკეთესო მიანიჭა „კარგი“ ფარების ნიშანი და საუკეთესო „უმაღლესი“ რეიტინგი წინა ავარიის პრევენციის ტექნოლოგიისთვის მანქანა-მანქანა და დღისით მანქანა-ქვეითად სცენარები. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ (NHTSA) არ გამოაქვეყნა უსაფრთხოების შეფასებები 2023 წლის Outlander PHEV-ისთვის.

Mitsubishi გთავაზობთ უხვად გარანტიას, მათ შორის 10 წლიანი, 100,000 მილის, ელექტროძრავის გარანტია და ხუთწლიანი, 60,000 მილი, ახალი ავტომობილის შეზღუდული გარანტია, რომელიც შეესაბამება მრავალწლიანი ლიდერების Hyundai-ს და კია. ბატარეის პაკეტს და დანამატის ჰიბრიდული სისტემის სხვა კომპონენტებს ასევე აქვთ საკუთარი 10-წლიანი, 100,000 მილის გარანტია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ყველა ხელმისაწვდომი ტექნიკური ფუნქციის მისაღებად, თქვენ უნდა დააკონკრეტოთ Outlander PHEV, როგორიცაა ჩვენი SEL სატესტო მანქანა. უბრალოდ უფრო დიდი სენსორული ეკრანის, სმარტფონის უსადენო დამუხტვის და Mi-Pilot Assist-ის მიღება მოითხოვს საბაზო Outlander PHEV ES-დან SE მორთულობის დონემდე განახლებას. მთავარი ეკრანი და Bose აუდიო სისტემა ხელმისაწვდომია მხოლოდ Outlander PHEV SEL-ისთვის Premium პაკეტის ნაწილი. თქვენ არ მიიღებთ ფედერალურ საგადასახადო კრედიტს დარტყმის შესამსუბუქებლად, რადგან იაპონიაში აწყობილი Outlander უახლესი წესების მიხედვით არ არის დაშვებული.

საბაზო მოდელიც კი არ არის კონკურენტუნარიანი სხვა დანამატის ჰიბრიდულ კროსოვერებთან. მას ამცირებენ Hyundai Tucson Plug-In Hybrid და ახალი 2023 წლის Kia Sportage PHEV, ისევე როგორც Ford Escape Plug-In Hybrid, თუმცა Ford-ს აკლია ყველა წამყვანი. 42,925 დოლარად, Toyota RAV4 Prime იწყება $1,735 უფრო მაღალი ვიდრე Outlander PHEV, მაგრამ RAV4 გთავაზობთ უფრო მეტ ელექტრო დიაპაზონს და მეტ სიმძლავრეს.

ამ დანამატებიდან არცერთი ჰიბრიდი არ გვთავაზობს მართვის გამოცდილებას, როგორიც ეს Mitsubishi. ელექტროძრავის წყალობით, რომელიც ხაზს უსვამს ელექტროძრავას და DC სწრაფ დამუხტვას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლებს უკეთ გამოიყენონ ის, Outlander PHEV არის შესანიშნავი საფეხური მთლიანად ელექტრო მართვისკენ. იმის ნაცვლად, რომ იყოს მისი კონკურენტების მსგავსად კროსვორდის შემცირებული ცოდნის მქონე ვერსია, Outlander აჩვენებს მძღოლებს, თუ რას უნდა ელოდონ ელექტრომობილისაგან, და ამავდროულად უზრუნველყოფს ბენზინის სიმძლავრის დამატებით კომფორტს.

მიუხედავად რამდენიმე შეცდომისა - მათ შორის ტარების ცუდი ხარისხი, არაშთამბეჭდავი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა და მესამე რიგის სავარძლები - Outlander PHEV ასევე არის კარგი კროსოვერი თავისთავად, რომელიც უზრუნველყოფს იმ სტილსა და სარგებლობას, რასაც მომხმარებლები მოელიან ამისგან. მანქანები. ფასი შეიძლება ძნელი გადასაყლაპავი იყოს, მაგრამ არცერთი სხვა მანქანა არ გვთავაზობს ტრადიციული კროსოვერის ატრიბუტების ამ კომბინაციას და EV-ის მსგავსი მართვის გამოცდილებას.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2023 Kia Sportage Hybrid-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: სტილი და ნივთიერება
• 2023 Toyota Sequoia აჭარბებს ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას
• საუკეთესო ჰიბრიდული ჯიპები
• 2021 Toyota RAV4 Prime თანაბარი ზომით მატებს საწვავის ეფექტურობას და სიმძლავრეს
• ტურბინულ-ელექტრო Mitsubishi Mi-Tech გვახსენებს, რა არის შესანიშნავი კონცეფციებში