შეიძლება თუ არა მთის ველოსიპედის პურისტები აიძულონ ელექტროენერგიით?

როცა კლდოვან, ერთ ლიანდაგზე მთის ველოსიპედის ბილიკს ჩავუყევი, მუჭები მოჩვენებავით გათეთრდა, მივხვდი: მე არ ვარ მთის ველოსიპედისტი. მაგრამ BMC Switzerland-ის ელექტრო მთის ველოსიპედების ახალი ხაზის ოფლის შესამოწმებლად, მე ავდექი მისი ვაშლის წითელი Speedfox გამაძლიერებელი პლომბით. ბოლოს და ბოლოს, წარსულში ვიყავი მთის ველოსიპედზე, მაგრამ რამდენიმე სირბილიც კი დაღმართის პარკში უისლერში, კანადამ ვერ მომამზადა კალიფორნიის სანტა კრუზის უაილდერ რანჩის სახელმწიფო პარკის მოკრძალებული ტრასებისთვისაც კი. ეს რომ მცოდნოდა სანამ ბილიკს დავიწყებდი.

ალბათ, მთავარი მიზეზი, რის გამოც BMC-ის გუნდთან ერთად დავჯექი, ის იყო, რომ საკუთარი თავისთვის გამეგო ელექტრო მთის ველოსიპედის სიგიჟე. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ჩვეულებრივი ველოსიპედი აიღეს ველოსიპედისა და ქარიშხლით გადაადგილების ინდუსტრია, რომელიც სთავაზობს ეკოლოგიურად და ფიტნეს მეგობრულ გზას ხალხისთვის ქალაქში გადაადგილებისთვის. ზოგიერთმა შეიძლება გააკრიტიკოს ენერგიის ნაკლებობა, რომელიც საჭიროა ველოსიპედის გადაადგილებისთვის, მაგრამ

სტატისტიკა აჩვენებს რომ ყოველწლიურად უფრო მეტი ადამიანი მიდის სამუშაოდ ველოსიპედით და ebike ინდუსტრია მხოლოდ ამ რიცხვების გაუმჯობესებაში ეხმარება. უფრო მეტი ადამიანი მოძრაობს ველოსიპედით - იქნება ეს ელექტრო თუ ტრადიციული ჯიშის - იდეა ისაა, რომ ნაკლები მანქანა გადაკეტავს მაგისტრალებს და გავლენას მოახდენს გარემოზე. ზოგადად, ველოსიპედებისთვის შესაფერისი არგუმენტია, მაგრამ ელექტრო მთის ველოსიპედებში გამომცხვარი პრობლემა არ არის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა - ეს არის პრიორიტეტული.

ელექტრო მთის ველოსიპედის დილემა

ველოსიპედისტებმა შეიძლება შემთხვევით წუხდნენ ველოსიპედის ტარების რაოდენობის მატებაზე, მაგრამ მთის ველოსიპედის ინდუსტრიას აშკარად სძულს ელექტრული აწევა. მისი დამსახურებაა, მიზეზები გამართლებულია. ზოგიერთი ამბობს, რომ მნიშვნელოვანია თქვენი წრეების მოპოვება ან რომ შესვლის ბარიერის დაწევამ შეიძლება შექმნას არასაჭირო ჩახშობის წერტილები ბილიკებზე. სხვები თვლიან, რომ მთის ველოსიპედმა ძრავით შესაძლოა მოყვარული მხედრები მოწინავე ბილიკებზე დააყენოს, რაც საფრთხეს უქმნის ყველას. უსაფრთხოების არგუმენტებით შეიარაღებული, ისევე როგორც სიამაყის ან თუნდაც უფროსი ასაკის პოზიციით, ტრადიციული მთის ბაიკერები ნებისმიერი დისციპლინის ველოსიპედის მიმართ ზიზღს გონივრულია. ჯანდაბა, BMC Switzerland-საც კი, საგზაო ველოსიპედებში დაფუძნებული კომპანია, ესმის თანდაყოლილი სქიზმი.

„ელექტრო მთის ველოსიპედი არ იყო ბუნებრივი პროგრესი BMC-ისთვის“, - თქვა ანტუან ლიარდმა, BMC შვეიცარიის სამთო ველოსიპედის პროდუქტების მენეჯერმა, პრესკონფერენციაზე, რომელსაც ესწრებოდა Digital Trends. ”ჩვენ ნამდვილად არ გვქონდა წარმოდგენა, თუ როგორი უნდა იყოს ელექტრო მთის ველოსიპედი, ამიტომ მივედით ჩვენს კონკურენტებთან და ვიყიდეთ ის, რაც მათ გაყიდეს, რათა გვეპოვა ის, რაც მოგვწონდა და რაც არ მოგვწონდა. შემდეგ ჩვენ ავაშენეთ ჩვენი საკუთარი სრულად ფუნქციონალური პროტოტიპის ველოსიპედი ჩვენი თეორიების შესამოწმებლად. ”

მარკეტინგის თვალსაზრისით, BMC-ის შესვლა სექტორში ჭკვიანური იყო. როგორც იქნა შეესწრო ევროპაში ზრდის ტენდენციას, კომპანიამ მიიღო გადაწყვეტილება ბიზნესში შესვლა, მიუხედავად იმისა, რომ არ იცოდა ზუსტად როგორ მიიღებდნენ მას. თუმცა, იმის ნაცვლად, რომ შეექმნათ ველოსიპედების სრულიად ახალი შემადგენლობა, BMC-მ მის ელექტრონიზაციაში მოახდინა ორი არსებული მოდელი. კატალოგი და უბრალოდ დაამატე "Amp" მონიშვნა ბოლოს - Trailfox Amp პატარა Speedfox Amp-თან ერთად, რომელიც Მე გავაჭენე. ინდუსტრიაში არსებული განხეთქილების გარდა, BMC-მა მიიღო ინოვაცია.

სამოყვარულო საათი

მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის მწარმოებელი ხედავს დოლარის ნიშნებს, მთის ბაიკერები ხედავენ მოყვარულებს, რომლებიც მიდიან იქ, სადაც არ უნდა - უმეტესწილად, ყოველ შემთხვევაში. მაგალითად, მიიღეთ ჩემი გასეირნება BMC-ით. რა თქმა უნდა, მე ვზივარ შეფუთვაში, რომელსაც თავად ბრენდი ხელმძღვანელობდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ უბრალოდ არ ვსწავლობდი და არ ვასრულებდი იმ ადგილებში, სადაც არ უნდა ვიყო, მაგრამ საჭირო უნარების დონე, სადაც ვსეირნობდით, ჩემს კომფორტს რამდენიმე პუნქტით აღემატებოდა დონე.

განსაკუთრებით მკვეთრ დაღმართზე შემეძლო უბრალოდ ველოსიპედიდან გადმოხტომა, მაგრამ ნამდვილი პრობლემა ასვლის დროს წარმოიშვა. ჩვენსა და რამდენიმე ბილიკს შორის იდგა ბორცვები, რომლებიც საჭიროებდა განსაკუთრებულ ოფლიანობას - ისეთს, რომელიც განასხვავებს გამოცდილი მთის ბაიკერებს ახალბედებისგან. თუმცა, ელექტრო მთის ველოსიპედზე, ყველაფერი რაც მე მჭირდებოდა იყო ველოსიპედის გადაქცევა „ტრაილის“ რეჟიმში და რამდენიმე გადაცემათა კოლოფის გადაცემა, რომ შედარებით მარტივად დამეწყო ასვლა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ იყო პარკში გასეირნება და სულაც არ მივიჩნევდი თავს ფორმაში გამოვარდნილი, ძრავის გარეშე, მე სადღეგრძელოს ვსვამდი ჩვენი მეორე ან მესამე დიდი ასვლის შემდეგ.

ჩემი არაადეკვატური უნარების მიუხედავად, მე არ ვარ პრობლემა. მე რომ მქონდეს BMC-ის ერთ-ერთი ელექტრო სამთო ველოსიპედი, უკეთესად ვიცოდი, ვიდრე ჩემი საბურავები დავწებო იქ, სადაც მათ არ ეკუთვნის. ეს არის ზედმეტად გულმოდგინე ახალმოსახლეები, რომლებიც უფრო დიდ საფრთხეს წარმოადგენენ და როგორც წესი, არიან ტრადიციონალისტების მტრობის მთავარი სამიზნე. ვერც იმას ვიტყვი, რომ მათ ვადანაშაულებ. ადვილია იყო ტერიტორიული - თუნდაც შეცდომით - მაგრამ მხედრის უსაფრთხოების ჭეშმარიტი შეშფოთებით და გადაკეტილი ბილიკებით, რაც უფრო მეტს ემსახურება უბრალოდ უხერხულობა, ზღვარი საჭიროებს თუ არა ელექტრო მთის ველოსიპედს ექსტრავაგანტისგან განსხვავებით, ცოტა ბუნდოვანია.

მაგრამ ეს არის BMC-ის ახალი ველოსიპედის სილამაზე. ისინი კვეთენ ზღვარს ექსტრავაგანტურობასა და აუცილებლობას შორის, სთავაზობენ მოყვარულებს ან გამოცდილ მხედრებს ორივეს. მიუხედავად იმისა, რომ ციცაბო ასვლას პატარა ბორცვებად აქცევდა, პედლების დამხმარე სიგლუვეს ისეთი შეგრძნება აძლევდა, თითქოს ველოსიპედით საერთოდ არ ვმოძრაობდით. შექმნილია პედლების დამხმარე სამი განსხვავებული რეჟიმით (Eco, Trail და Boost) და იკვებება Shimano STEPS-ით სისტემაში, ველოსიპედმა მოგვცა შესაძლებლობა დაემატებინა ან გამოვაკლოთ ძალა ფრენისას ისეთივე მარტივად, როგორც გადაცემათა კოლოფის გადართვა. დიდწილად იმ მჭიდრო ბილიკების გამო, რომლებზეც ჩვენ მივდიოდით, ჩვენ თითქმის არ გამოვედით ეკო რეჟიმიდან, მხოლოდ ასვლის დროს ვეშვებით ბილიკზე.

(ძველი) მცველის შეცვლა

როდესაც მოგზაურობა უაილდერ რანჩის სახელმწიფო პარკში იყო გამოღვიძების ზარი მთის ველოსიპედზე ჩემს უნარზე (ან ნაკლებობაზე) მან ასევე მასწავლა სხვა რამ: მთის ველოსიპედის მტკიცე ტრადიციონალისტებს შეუძლიათ ისწავლონ ელექტროენერგიის დაფასება ა ველოსიპედი.

ჩვენი გასეირნების დასასრულს და სანამ ჭრილობებს კარგად გამომუშავებული ლიტრი ლუდი ვიწურავდი, აშკარა იყო, რომ ყველა სხვა დამსწრე უკიდურესად თავდადებული მთის ბაიკერი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ბილიკზე მათი ცოდნა უკვე მეტყველებდა ამას, ის ფაქტი, რომ უმეტესობა მას ნამცხვარს თვლიდა, ამას ამტკიცებდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ის ხალხი იყო, ვინც თეორიულად შეძრწუნდა ელექტრო მთის ველოსიპედების პოპულარობის ზრდით. ჩემდა გასაკვირად, როგორც ჩანს, ისინი ადვილად იძაბებიან მისი მოხერხებულობით, ისევე როგორც ჩვეულებრივი ებიციკლების ადრეული მიმღებები. ეს ასევე მოხდა - უბრალოდ პირველად ტარებით.

ჯგუფი იყო ფრილანსერებისა და რედაქტორების შერეული ტომარა, მაგრამ თითოეული მათგანი პურისტი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა აღიარა, რომ თავდაპირველად ზიზღს გრძნობდა ელექტრო მთის ველოსიპედის მიმართ - მათ შორის თავდაპირველი მკითხველის ან აბონენტების დაკარგვის შიშით გაშუქების თავიდან აცილების სურვილი - მათ აღიარეს, რომ პატივს სცემდნენ მას სარგებელი. იგივე ნაკლოვანებები დარჩა, მაგრამ რაც მათ აინტერესებდათ იყო მისი მოხერხებულობა.

უფრო მეტი დღე, ვიდრე არა, ისინი სტანდარტულ მთის ველოსიპედზე ნახეს. მაგრამ თუ მათ სურდათ სიარული ისე, რომ დღის სინათლე ჩამქრალიყო, ან უბრალოდ არ გრძნობდნენ თავს თამაშის ზედმეტად, სამაგიეროდ, ელექტრო მთის ველოსიპედზე დაძვრებოდნენ. ამან მათ საშუალება მისცა ველოსიპედით ეტარებინათ მაშინ, როცა ჩვეულებრივ არ აკეთებდნენ და როცა მთის ველოსიპედი თქვენი ცხოვრებაა, ეს ფასდაუდებელია.

წინსვლის გზა მოტორიზირებულია

თუ მთის ველოსიპედის ზოგიერთი ყველაზე თავდადებული ტრადიციონალისტი დარწმუნდება მის უპირატესობებში, მაშინ უნდა იყოს განსხვავებული დისკუსია იმის შესახებ, თუ როგორ ელექტრო მთის ველოსიპედის ინდუსტრიის ათვისება - მხოლოდ მისი მზარდი პოპულარობა აჩვენებს, რომ ის არც მალე გაქრება, მიუხედავად ნებისმიერისა დაპირისპირება.

მაშ, რა არის გამოსავალი? იმის გამო, რომ ელექტრო მთის ველოსიპედი თავისთავად მატებს არაპროგნოზირებადობის ელემენტს საკმარისად საშიშროებით სავსე სპორტულ ჭურჭელს, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ პასუხისმგებლობის დაკისრება თავად მხედრებზე. ეს მოიცავს არა მხოლოდ ცხენოსნობას მათი შესაძლებლობების ფარგლებში, არამედ თავად სპორტის განათლების მტკიცე გაგება მნიშვნელოვანი იქნება. ეს უბრალოდ არ დააყენებს მხედრებს მათ უნარებს უფრო შესაფერის ბილიკებზე, ეს გადაარჩენს უამრავ მოტეხილ ძვალს ამ პროცესში - და უკიდურესი გაგებით, ადამიანების სიცოცხლეს.

როგორ ხდება ეს მაშინვე, ცოტა ბუნდოვანია. სტანდარტული ველოსიპედის კურსები არსებობს უბრალო გუგლის მოძიებით, მაგრამ ისინი აუცილებლად არ მოიცავს ელექტრო მთის ველოსიპედების სამყაროს. ისინი კარგი საფუძველი იქნება მათთვის, ვინც პირველად სპორტში მოხვდება, მაგრამ რა თქმა უნდა არ ექნება ინფორმაცია მთის ველოსიპედის უსაფრთხოების ზოგიერთი საყრდენის შესახებ. მყისიერი გამოსავალი არის უბრალოდ მთის ველოსიპედის რეგულარული კურსების გავლა ან მხედრისა და ბილიკის ეტიკეტის კითხვა.

თუმცა განათლებამ და კვლევამ შეიძლება ერთ მშვენიერ დღეს გააპროტესტოს არსებული დამოკიდებულება ელექტრო მთის ველოსიპედის მიმართ, სანამ მეტი ადამიანი უბრალოდ ატარებს ერთს, სტატუს კვოს ფიგურები დარჩება. ზოგიერთმა ტრადიციონალისტმა შეიძლება ამჯობინოს მას ასე, მაგრამ რადგან მწარმოებლები ადაპტირებენ იმას, რაც მის მომხმარებლებს სურთ, ასევე უნდა მოერგოს ინდუსტრიას და მის ერთგულებს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Ვცდებოდი. ელექტრონული ველოსიპედები იმდენად პრაქტიკულია, რომ ისინი სატრანზიტო მოტყუების კოდია
• Harley-Davidson გადის ელექტრონული ველოსიპედის სეგმენტში Serial 1 ქვებრენდით
• Blix ამცირებს ელექტრო ველოსიპედის ფასებს ექსკლუზიურად ონლაინ გაყიდვით
• Electric Citi Bikes ბრუნდება ნიუ იორკში ფასების რყევით
• შავი პარასკევის წინ Amazon Elby ელექტრო ველოსიპედს 1000 დოლარით აფასებს